Volvo XC60 je godinama bio oslonac Šveđanima. SUV je 2018. godine ne samo proglašen za „Svetski automobil godine“, već je 2024. bio i najprodavaniji plug-in hibrid u Evropi.
U leto 2025. XC60 je čak pretekao legendarni Volvo 240 i sa više od 2,7 miliona prodatih primeraka postao najprodavaniji Volvo svih vremena. Shodno tome, potpuno električni naslednik ima veliko breme na plećima. Međutim, pogled na tehničke podatke novog Volvoa EX60 otkriva: Šveđani imaju dosta toga u pripremi. I to je preko potrebno, jer je prodaja električnih Volvo modela u Evropi prošle godine pala za petinu.
Sa dužinom od 4,80 metara, Volvo EX60, suprotno očekivanjima, primetno raste u odnosu na stari XC60 (oko 4,71 m). Time se novi model već gotovo približava višoj klasi. Po visini (1,64 m) gubi jedan centimetar u odnosu na prethodnika sa SUS motorima. Međuosovinsko rastojanje od izdašnih 2,97 metara obećava optimalno iskorišćenje prostora.
EX60 je prvi model koji se oslanja na potpuno novu SPA3 tehnologiju. To znači da centralni „Superset tech stack“ objedinjuje hardver i softver. Tehnički, inženjeri se oslanjaju na megakasting, odnosno upotrebu velikih livenih komponenti, kao i na „cell-to-body“ konstrukciju, pri kojoj baterija postaje noseći deo karoserije. To ne samo da smanjuje masu i CO₂ u proizvodnji, već i stvara više prostora. Tako Šveđanin, u zavisnosti od opreme i pogona, ima masu između 2.115 i 2.330 kilograma.
Na prednjem delu, novi Volvo EX60 se, poput modela EX30 i EX90, pojavljuje sa grubo pikselizovanim farovima u „Thorov čekić“ dizajnu. Klasični element hladnjaka je izostavljen u korist savršenog strujanja vazduha. SUV srednje klase podređuje se trezvenim aerodinamičnim linijama, a da pritom ne izgubi prepoznatljiv švedski stil.
Jasna linija ramena definiše bočni izgled, koja se od prednjih farova blago sužava ka zadnjim svetlima. Volvo se kod EX60 u potpunosti odriče vidljivih kvaka na vratima. Umesto toga, na okvirima prozora, blizu B i C stuba, nalaze se male poluge za otvaranje vozila. Ostaje da se vidi da li će to biti u skladu sa novim kineskim propisima o kvakama koji stupaju na snagu naredne godine. Aerodinamički je svakako dobro. Funkcionalno? To ćemo isprobati.
I krov se radi povoljnog protoka vazduha spušta ka zadnjem delu. Načini oblikovanja zadnjeg kraja već su viđeni u prvom tizeru za svetsku premijeru modela ES90. Stoga ne iznenađuju dvodelna vertikalna zadnja svetla EX60.
U unutrašnjosti Volvo, kao i kod EX30, EX90 i ES90, u potpunosti insistira na minimalizmu i modernoj upravljačkoj tehnologiji. I Volvo EX60 se oslanja na poznati, svedeni skandinavski dizajn. Samo nekoliko fizičkih komandi uklapa se u čistu estetiku. Upadljiva je promena sa vertikalno postavljenog infotainment ekrana kod „braće“ na horizontalnu varijantu.
Kako je već najavljeno u tizeru, sistem koristi integrisanu „bezkašnjenjsku, konverzacionu veštačku inteligenciju“ zasnovanu na Google Gemini platformi. Digitalni kokpit pokreće Nvidia Drive AGX Orin čip, koji bi trebalo da obezbedi dovoljno računarske snage za buduća ažuriranja i unapređene asistencijske sisteme. Šveđanin bi tako vremenom trebalo da postaje sve bolji. Nedavno je Volvo radio i na čitljivosti fontova, kako bi korišćenje ekrana bilo bezbednije.
Drugi, manji ekran nalazi se u vidnom polju vozača, na vrhu instrument table. Lepo je videti da Volvo ne nastavlja put u potpunosti bez instrument table. Izgled centralne konzole podseća na mlađeg brata EX30. Tipični su plutajući naslon za ruku i slobodan prostor ispod njega. Ispod infotainment sistema vidi se svojevrsni dodatni pregradak nalik kaseti za rukavice, koji obezbeđuje dodatni prostor za odlaganje.
Kada je reč o prostoru: prtljažnik nudi 634 litra zapremine, a sa oborenim zadnjim sedištima dobija se 1.647 litara. Ispod prednje haube (frunk) čeka do 85 litara dodatnog prostora za kablove za punjenje i slično, u zavisnosti od pogonske verzije.
Premijerno se predstavlja Pilot Assist Plus, koji omogućava asistirano upravljanje do 130 km/h. Sistem preuzima upravljanje i promenu trake, tako da vozač povremeno može da skloni ruke sa volana.
Na početku prodaje Volvo nudi EX60 u tri nivoa snage, a svi koriste 800-voltnu tehnologiju. Ulazni model je P6 Electric sa zadnjim pogonom. Elektromotor na zadnjoj osovini razvija 275 kW (374 KS) i 480 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 5,9 sekundi.
Zlatnu sredinu predstavlja P10 AWD Electric sa pogonom na sve točkove i sistemskom snagom od 375 kW (510 KS). Sa 710 Nm obrtnog momenta, do 100 km/h stiže za 4,6 sekundi. P12 AWD Electric je vrh ponude EX60 serije. Sa 500 kW (680 KS) i 790 Nm, gotovo 2,4 tone težak SUV ubrzava do 100 km/h za 3,9 sekundi. Samo je Volvo EX30 Twin Motor Performance još brži – 3,6 sekundi. Maksimalna brzina je, tipično za Volvo, ograničena na 180 km/h kod svih verzija.
Kako bi se pojam „strah od dometa“ konačno izbacio iz svakodnevnog govora, Volvo ne ugrađuje samo velike baterije u pod vozila, već obezbeđuje i visoku snagu punjenja. Osnovna verzija (P6) koristi bateriju od 83 kWh, koja treba da obezbedi do 620 kilometara WLTP dometa. P10 sa baterijom od 95 kWh nudi do 660 kilometara, dok P12 dobija masivnu bateriju od 117 kWh, koja omogućava do 810 kilometara.
To je pet kilometara više nego kod BMW-a iX3, što se verovatno može zahvaliti i vitkom aerodinamičnom dizajnu. Zahvaljujući 800-voltnom sistemu, brzo punjenje bi trebalo da bude izuzetno efikasno. Maksimalna snaga punjenja iznosi do 370 kW kod verzija sa pogonom na sve točkove (P10/P12), dok P6 sa zadnjim pogonom dostiže 320 kW.
Punjenje od 10 do 80 procenata, u najboljem slučaju, traje svega 18 minuta. Ili, konkretnije rečeno: za deset minuta može se dopuniti do 340 kilometara dometa. Time se može gotovo u potpunosti preći tok reke Nekar od izvora do ušća.
Aktivno oslanjanje koristi dvostruke poprečne viljuške napred, uključujući CCD/4-C amortizere i poluaktivne amortizere. Na zadnjoj osovini radi petougaona (multi-link) osovina, takođe sa CCD/4-C amortizerima i poluaktivnim amortizerima.
Standardna prednja osovina dolazi sa dvostrukim viljuškama, FSD amortizerima i hidrauličnim amortizerima. Pozadi ovu geometriju oslanjanja podržava petougaona zadnja osovina.
Tradicija obavezuje: bar ponovo 2025. godine. Jer sa Volvom EX30 Šveđani su ponovo oživeli Cross Country. Prvobitno zamišljen kao robusnija karavanska verzija, danas se već robusni SUV modeli pod CC oznakom čine još robusnijim.
Volvo EX60 Cross Country namenjen je svima koji povremeno silaze sa asfalta ili jednostavno vole rustikalan izgled. Cross Country dolazi sa proširenim lukovima točkova, crnim lajsnama na vratima i zaštitnim elementima podvozja od brušenog nerđajućeg čelika na prednjem i zadnjem delu. Kao i kod manjeg brata, uočljivi su razni Cross Country natpisi, poput onih na zadnjem braniku ili C-stubu.
Tehnički, Cross Country zahvaljujući vazdušnom ogibljenju nudi promenljivu udaljenost od tla. Robusni Šveđanin podiže se za dodatnih 20 milimetara u odnosu na standardni EX60. Još 20 milimetara može se, po potrebi, individualno dodati. Pri većim brzinama Volvo EX60 samostalno smanjuje visinu vozila kako bi se poboljšala aerodinamika.
Kod Cross Country verzije ne nudi se P6 sa zadnjim pogonom; dostupni su samo P10 AWD sa dometom od 640 km i P12 AWD, čiji domet još nije poznat.
