Iako po konturama liče, prva i druga generacija Kie Soul nemaju mnogo toga zajedničkog. Možda samo to da su prevashodno namenjeni američkom tržištu.
Da biste na tom kontinentu prodali mali automobil mora da bude cool i da ga ljudi žele zbog njega samog, a ne zbog njegove veličine.
Zato je Soul, mali veseljak, morao dobro da se uozbilji i odluči se šta želi da bude. Modni trendovi su mu išli na ruku pa je izbor je pao na Lifestyle deo tržišta koji je prilično razmažen i zna šta želi.
Takvi automobili poput Minija ili Fiata 500 pogodili su u metu, ali se jedan veliki gigant kao što je Vokswagen nije proslavio (bar ne onako kako je želeo) sa novom inkarnacijom Bube.
Pa dobro, šta treba da ima jedan automobil da bi ga svrstali u Lifestyle kategoriju? Neki bi rekli cenu – ne sme da bude jeftin. Pogledali smo u cenovnik. Opa!!! Stao nam je zalogaj u grlu.
Ako je to jedini kriterijum onda su uspeli. Da vidimo dalje. Trebalo bi da bude jedinstven. Soul i tu gađa u metu. Na tržištu ne postoji automobil sa kojim biste ga pomešali.
Sa ostatkom game deli jedino “tigrov nos”, tj oblik maske hladnjaka, koja ovde igra samo estetsku ulogu jer je u potpunosti od plastike visokog sjaja.
Oblik karoserije je moderan, popularno nazvan Crossover. To nije novina jer je prethodna generacija bila jedan od začetnika ove kategorije automobila.
Sada je sve to modernije i atraktivnije uklopljeno. Veliki točkovi od 18 inča, istaknuta okrugla svetla za maglu napred i pozadi, led diode koje daju namršten, mačji izgled…
sve pokazuje da se dosta pažnje posvetilo detaljima i da je ovaj automobil sasvim ciljano “gađao” američku omladinu.
Da li to znači da je samo njima namenjen? Ne, naravno. Potpisnik ovih redova odavno nije omladinac, a još manje je Amerikanac, ali se vrlo dobro osećao za upravljačem Soula.
Moglo bi se reći da nam odavno nije bilo tako zabavno u vožnji tokom testa.
Sa jedne strane kamionska hauba i položaj za volanom poput onog u nekom pik-apu, a sa druge strane živahan motor sa točkovima u samim uglovima karoserije upućuje na vragolana u krivinama.
Lepo se vozi, praktičan je u gradu zbog male dužine i preglednosti. Motor je živahan ali nije sportista.
Soul to ne želi ni da bude. Iako nije baš atleta sa svojih 1383 kilograma, 128 konjskih snaga iz 1,6-litarskog turbo dizel motora ga sa lakoćom “nosi”.
Deklarisana potrošnja je od 4,2 do 5,8 litara, a u proseku 4,8 litara na 100 km. Mi smo ga vozili u gradu, ne baš nežno, sa čestim stajanjima za fotografisanje i ta brojka nam je bila nedostižna.
Ipak, u pomenutim uslovima, sa potrošnjom u Beogradu od 6,5 do 7 litara bili smo veoma zadovoljni.
Budimo realni, Soula teško da će neko kupiti zato što ima motor od 128 konja ili što troši toliko i toliko.
Odluka za kupovinu ovakvog vozila je sve samo ne racionalna i ovde prevagu odnose emocije i ono što se kupcu dopadne na prvi pogled.
O spoljašnjosti svo već dovoljno rekli, red je da se posvetimo i enterijeru. Tu odmah u oko upada veliki napredak u kvalitetu izrade u odnosu na prvu generaciju.
Moramo da priznamo da nam se učinilo je Soulu posvećeno više pažnje čak i od novog Sportage u nekim elementima.
Sve deluje “pod konac” i podređeno je tome da se stvori utisak da ste u mnogo luksuznijem vozilu. Vidi se to i kroz cenu, ali o tome ćemo na kraju priče.
Plastični delovi meki na dodir, prepiliću se sa crnim elementima visokog sjaja.
Ekran osetljiv na dodir (mogao je da bude i veći, kao u verziji sa navigacijom), digitalna klima i veliki taster za pokretanje motora bez ključa su ono što upada u oko kada je centralna konzola u pitanju.
Instrument tabla sa Kijinim Supervision meračima između kojih je TFT LCD ekran od 4,3 inča deluje savremeno i ujedno sa odlično uklapa u stil enterijera koji obiluje kružnim formama.
Krug je glavni dizajnerski motiv Soula što se vidi i po zvučnicima (u oči upadaju horizontalno postavljeni visokotonci) i po tasterima na volanu, prstenu oko menjača i displeju klima uređaja.
Sedišta su lepo profilisana, udobna i pružaju dosta dobru potporu. Prtljažni prostor nije šampion klase sa svojih 354 litra ali pošto je u dva nivoa sa skrivenim pregradama više je nego praktičan.
Obaranjem zadnjih sedišta zapremina prtljažnog prostora povećva se na skoro jedan kubni metar (994 litra).
Dolazimo do dela sa cenom koji smo dva puta uspešno izbegavali.
Soul druge generacije je imala priliku da isproba skoro cela redakcija i postigli smo saglasnost o tome da je to jedan originalan, zanimljiv i kvalitetan automobil koji pruža pravo, iskreno zadovljstvo tokom vožnje.
E sad, da li ste spremni da za to zadovoljstvo izdvojite 24.000 evra? Da vas čujemo?
Da, čak i kada bi u tu cenu ulazili opcioni UVO sistem sa navigacijom i većim displejom, stakleni panoramski krov i Infiniti ozvučenje sa eksternim pojačalom cena bi bila “jaka”.
Tu dolazimo do onog dela da je Soul namenjen prvenstveno tlu SAD. Tako je izbor modela mnogo veći.
Kod nas je, na žalost, u ponudi samo jedan paket opreme i to onaj najskuplji. Cenu za dizela smo napisali, a benzinac je nekih dve hiljade evra jefitniji.
U svakom slučaju, velika je to svota novca koju će izdvojiti samo onaj kome se Soul svidi upravo onakav kakav jeste.
Da, za te pare može se kupiti i Mini, ali ne želi svako Mini. Kupovina Lifestyle automobila je impulsivna kupovina.
Činjenica je da će većina srpskih kupaca koji prvo razmišljaju novčanikom, pa glavom, pa ženinom (ili muževom) glavom, pa glavom komšiluka pa tek onda srcem, reći da je ovo potpuno nekonvencionalno i neracionalno.
Ruku na srce, velika većina nas će se pre odlučiti da za taj novac kupi ceeda i garažu ili odlično opremljenog Sportage na primer.
U tome i jeste suština automobila kao što je Soul – to je auto za probranu klijentelu.
Armen Derbogosijan
Đus… đus… đuskaj!
Jedan od najupečatljivijih detalja novog Soula jeste i zvučni sistem. Premijum ozvučenje sa šest zvučnika sjajno reprodukuje zvuk, a sve je začinjeno i sa led prstenovima u vratima koji mogu da svetle prema jednom od dva moda.
Modovi se biraju na tasteru sa leve strane upravljača i krajnji efekat može da bude od “stvarno fanki” do “Bože me sačuvaj”.
Kome nije dovoljno šest zvučnika u ponudi je i varijanta koji potpisuje Infiniti i koja pored šest “standardnih” ima i centralni zvučnik, sabvufer i eksterno pojačalo.
Kia Soul 1,6 CRDi EX Wonder
Motor: zapremina 1582 ccm, snaga 94 kW (128KS) pri 4.000 o/min, 260 Nm pri 1.900 o/min, menjač manuelni 6 brzina
Dimenzije: 4.140/1.800/1.593 mm, međuos. rastojanje 2.570 mm, prtljažnik 354/994 l, masa 1.383 kg, rezervoar 54 l, pneumatici 225/45 R 18
Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0/100 km/h 10,8 s, potrošnja: 4,2/4,8/5,8 l/100 km, emisija CO2: 125 g/km
Oprema: ABS, ESC, HAC, automatski klima uređaj, blutut konekcija, LED dnevna svetla i LED ambijentalno osvetljenje kabine i prostora oko vozila, zadnji parking senzori sa kamerom za parkiranje i sistemom za pomoć pri parkiranju, “pametni” ključ za beskontakno otključavanje i taster za pokretanje automobila, ksenon farovi, TFT LCD supervižn sportski merni instrumenti sa putnim računarom, tempomat i limitator brzine, “Fleks stir” sistem podešavanja “tvrdoće” upravljača, aluminujumski naplaci od 18 inča, premijum audio sistem sa šest zvučnika i svetlosnim efektima, podizači stakala napred i pozadi…
