TEST: Seat Ibiza 1,0 EcoTSI Style

Nije tajna da je nova Seat Ibiza pete generacije konstruisana na novoj “MQB A0” mehaničkoj platformi koju deli sa takođe novim VW Polom.

Svakako smo očekivali brojna unapređenja na polju mehanike, ali ono što nas je iznenadilo je količina opreme i izbor motora koji se dobijaju za 12.996 evra.

To je akcijska cena koja se odnosi na vozila sa lagera, dok je za novoporučena neznatno veća, reda veličine nekoliko stotina evra.

Reč je o “ibici” sa 1,0 TSI trocilindarskim turbo-benzincem od 95 konjskih snaga i srednjem, Style paketu opreme.

Uzimajući u obzir šta je sve standard, može se reći da je ovo trenutno jedna od najboljih kupovina u B segmentu, odnosno, nižoj klasi.

Nova konstrukcija je, osim veće čvrstine, omogućila i više prostora nego do sada. I zaista, Seat Ibiza bez problema može da bude jedino vozilo u porodici.

Zapremina prtljažnika je povećana za 63 litre, sa 292 na 355 litara. Čak je veći u odnosu na novi VW Polo, ali tek za koji litar.

Više je komfora i na zadnjim sedištima. Iako je donji deo prilično kratak, osobe prosečne visine mogu da se smeste vrlo udobno. Doduše, mesta za glavu ima koji centimetar manje nego u “polu”.

Ipak, akcenat je na prednjim sedištima, gde je putnicima omogućen položaj tela kao u većim automobilima.

Pedala kvačila je prilično udaljena kada se pritisne do kraja. S obzirom na dosta nisko sedenje, leva noga je tada potpuno opružena.

Za razliku od nekih konkurenata, ne sedi se uspravno, već prilično zavaljeno. Čak i kada solidno oborite naslon sedišta, nemate potrebu za izvlačenjem volana do kraja, već morate da ga uvučete, s obzirom da ste podvučeni pod komandnu tablu.

To znači da će se visoki vozači za volanom osećati kao u limuzinama, vrlo komforno i bez kompromisa.

Strategija Seata je da u odnosu na Volkswagene u kabini ima manje površina pod mekom plastikom.

Tako je i u novoj “ibici”, koja, za razliku od “pola”, na komandnoj tabli celom površinom ima tvrdu plastiku.

Tapacirunzi u vratima su praktično identični u pogledu materijala, sa jedinom tapaciranom površinom za lakat.

To ostavlja utisak skromnosti; ako je za utehu, ništa nije bolja situacija u “VW polu”, pa čak ni u novom “T-Roc” i “audiju Q2”.

Međutim, ono što nas je iznenadilo je to da Seat Ibiza standardno ima sva četiri podizača prozora i to automatska.

Style paket opreme podrazumeva još mnogo toga – automatsku dvozonsku “klimu”, za razliku od prethodne generacije koja je imala samo jednu zonu.

Nove su i komande “klime”, slične onima u “polu”. Ljubiteljima multimedije će se sigurno dopasti veliki osmoinčni displej osetljiv na dodir.

Ono što nas je oduševilo je to da Ibiza ima i ambijentalno osvetljenje u predelu nogu, što je karakteristično za dosta skuplje automobile. Ipak, ono što je najvažnije, tek sledi.

Svaka Ibiza od sada standardno ima sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili smanjenja njegovih posledica.

Radarski senzor koji je zadužen za bezbednost je postavljen u pravougaonoj kutiji smeštenoj u sredini prednje maske.

Manje vešti vozači će moći da odahnu jer je i pomoć pri kretanju na uzbrdici takođe standard.

Trenutno je u ponudi, kao što smo već pomenuli, samo verzija sa 1,0 TSI motorom. Ovo je najslabija varijanta a kasnije se na našem tržištu očekuje jača sa 115 KS, kao i atmosferske verzije sa manje snage.

Takođe, u ponudi bi trebalo da se nađe i novi 1,5 TSI od 150 KS sa deaktivacijom cilindara.

Seat je odlučio da kod nas, za početak, ponudi najoptimalniju verziju – 1,0 TSI od 95 KS.

VW grupacija ima ogromno iskustvo sa trocilindarskim motorima. Usavršavanjem je postignuta velika sofisticiranost u radu.

Na primer, vibracije su svedene na minimum, tako da jedino po zvuku i to ne stalno, možete da prepoznate da je pod haubom trocilindarski motor.

Inače, ova vrsta malolitražnih turbo-benzinaca može da bude vrlo nezahvalna u smislu turbo-rupe. Za razliku od većine proizvođača, inženjeri VW-a su je sveli na minimum, tako da se u svakodnevnoj vožnji praktično i ne oseća.

U praksi, to znači se motor “ne guši” na niskim obrtajima i ne morate da ga “zavrtite” da bi spremno povukao, kao što je to slučaj kod nekih motora.

Upravo zbog toga je postavljen petostepeni menjač sa prilično dugim prenosnim odnosima. Na primer, petu traži oko 65 km/h, a pri 130 km/h se “vrti” na relativno niskih 2900 obrtaja.

Čak nam se često dešavalo da prilikom kočenja motorom vraćamo i u prvu brzinu, s obzirom da je prilično duga.

U odnosu na dosadašnje 1,2 TSI motore, u velikoj meri je smanjena emisija ugljen-dioksida zbog manjeg broja pokretnih delova i manjeg otpora unutar samog motora.

Snaga je ostala ista, pa čak i potrošnja. Po gradu smo postigli prosek od oko 6,3 l/100 km sa povremenim uključivanjem “klime”.

Po ko zna koji put, pokazalo se da auto približno jednako troši pri 130 km/h kao i u gradu. Inače, konstruktori su napravili veliki pomak u pogledu buke i šuma vazduha, tako da se pri velikim brzinama ne narušava komfor u kabini.

Seat Ibiza je vrlo stabilna na auto-putu. Progresivni servo postaje vrlo težak a podešavanja su takva da nemate potrebe za sitnim korekcijama kako biste držali pravac.

Prelazak preko dugih neravnina ne predstavlja nikakav problem jer Ibiza nežno zapliva u stilu većih limuzina.

Sitne neravnine vrlo efikasno neutrališe, tako da možemo reći da je ogibljenje prilično meko podešeno; izuzev naletanja na udarne rupe, kod kojih se stresa kao i većina modernih automobila.

Generalno, pravo je zadovoljstvo voziti novu “ibicu”. Jednostavno, u svakom trenutku ste svesni nemačkog superiornog inženjeringa, ali i veoma dobre završne obrade.

Ručica menjača je tradicionalno precizna sa kratkim hodovima. Sve komande su meke i praktično nije potrebno nikakvo navikavanje, s obzirom da je ergonomija na najvišem nivou.

Jedino bismo voleli da je ugrađen volan kao u novom “polu”, koji ima dosta deblji obruč i prijatnije leži u rukama.

Posebno smo iznenađeni performansama motora, koji je vrlo žustar i tih. Čak je toliko tih da u prvo vreme prekasno menjate brzine, misleći da ste na nižim obrtajima nego što zapravo jeste.

U uobičajenoj gradskoj vožnji teško da ćete ga i čuti, ako na vreme menjate brzine. Priznajemo, očekivali smo da će biti izvesnih ograničenja u pogledu snage.

To što ima deklarisanih 95 “konja” ne znači mnogo, s obzirom da se u praksi pokazao snažnijim nego atmosferski 1,6 motori od 110 KS u starijim modelima B segmenta.

Niski obrtaji mu prijaju, ali tek visoki otkrivaju pravo lice. Bez problema možete da ga “vrtite” sve do 5.500 obrtaja, što je krajnji trenutak da promenite brzinu, jer nakon toga kriva snage opada.

Ovo je jedan od motora koji nije baš zgodno često voziti sa punim gasom jer ćete tako prekršiti mnoge propise.

Drugim rečima, snage mu ne nedostaje i nećete doći u situaciju da vas motor isfrustrira. Ako se u proseku voze dve osobe u automobilu, nedostatak snage ćete dostizati u zaista retkim prilikama.

Najnovija konstrukcija, bezbednosni sistemi i bogata oprema koja pruža sve što je neophodno prosečnom vozaču su nešto što novu “ibicu” čini zaista poželjnom.

Uz veoma atraktivan dizajn i sve navedene pogodnosti, vreme je da na našem tržištu izađe iz senke bratskih modela VW grupacije.

Aleksandar Bursać

Nova multimedija

Veliki multimedijalni displej osetljiv na dodir dijagonale osam inča je standard u “ibici”.

Podržava Android i iOS operativne sisteme, tako da povezivanjem možete da koristite vaš mobilni telefon preko displeja automobila.

Moramo da pohvalimo tradicionalno kvalitetno standardno ozvučenje, koje čini šest zvučnika.

Tu su sada dva USB priključka, tako da u jednom može da bude priključena fleš memorija, a u drugom mobilni telefon.

Malo je nezgodno što su USB konektori postavljeni baš u pregradi za mobilni telefon ispred ručice menjača, tako da telefon morate da podvučete pod fleš memoriju ili priključak kabla mobilnog telefona koji su već priključeni u konektore.

CD plejer je u kaseti, baš kao i slot za SD karticu. Blutut konekcija je standard, baš kao i komande na volanu.

Dnevna su i zadnja svetla

Za razliku od novog “pola”, kod nove “ibice” svetle i zadnja svetla kada su aktivna dnevna. To je sjajna stvar, na primer, kada ulazite u kratak osvetljen tunel.

Ne trebaju vam srednja svetla za osvetljavanje puta a više ste nego uočljivi sa blještećim dnevnim i upaljenim zadnjim svetlima, koja su takođe u LED tehnologiji.

LED su i stop-svetla, baš kao i svetla za vožnju unazad. Jedino migavci imaju klasične sijalice. Time se “ibica” pridružila retkim novim modelima kod kojih danju takođe svetle i zadnja svetla.

Seat Ibiza 1,0 EcoTSI Style

Motor: 3 cilindra, zapremina 999 ccm, snaga 70 kW (95 KS) pri 5000-5500 o/min, maks. o. moment 175 Nm pri 2000-3500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: 4059/1780/1444 mm, međuos. rastojanje 2564 mm, prtljažnik 355 l, rezervoar 40 l, pneumatici 185/65 R 15, masa 1122 kg

Performanse: maks. brzina 182 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s, potrošnja 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisija CO2 106 g/km