Auto magazin

TEST: VW Amarok V6 3,0 Bi-TDI 4MOTION Highline

TEST: VW Amarok V6 3,0 Bi-TDI 4MOTION Highline
04.08.2018.

Tržište terenskih pikapova u našoj zemlji je vrlo solidno, s obzirom da su u ponudi manje-više modeli svih vodećih proizvođača ove vrste vozila.

Sve veća pažnja se poklanja upravo ovom segmentu, pre svega zbog činjenice da se registruju kao teretna vozila.

Zbog toga su troškovi registracije dosta niži u odnosu na klasične terence sličnih voznih karakteristika.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

S obzirom da prilikom registracije radna zapremina motora ne igra veliku ulogu, redizajnirani VW Amarok je u tom (a i po mnogim drugim parametrima) vrlo zanimljivo vozilo.

Sve do redizajna, Volkswagen je u svoj pikap ugrađivao 2,0 TDI dizelaše. Sada je u ponudi samo 3,0 turbo-dizelaš sa šest cilindara u “V” rasporedu.

Na našem tržištu kupcima su na raspolaganju tri nivoa snage, sa 164, 204 i 258 konjskih snaga. Mi smo testirali srednju, iskombinovanu sa najvišim paketom opreme Highline.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Na prvi pogled, razlike u odnosu na model pre redizajna nisu velike. Novi su prednja maska sa vrlo istaknutim “V6” znakom, kao i branik.

VW je ubacio na spisak opreme i dosta mogućnosti za personalizaciju, tako da je vrlo izvesno da ćete retko sresti dva identična Amaroka.

Primerak sa testa je opremljen jednim od nekoliko hrom paketa, koji obuhvataju atraktivne hromirane barove na prtljažnom prostoru i oko pragova.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Osim što izgledaju lepo, mogu da budu vrlo korisni, pogotovo oni bočni koji olakšavaju ulazak i izlazak iz vozila.

Iako na prvi pogled ne deluje tako, velike su promene i u unutrašnjosti. Komandna tabla je potpuno promenjena, mada je i dalje sve na svom mestu.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Nema više okruglih otvora ventilacionog sistema a postavljene su i komande “klime” iz aktuelnih modela VW grupacije.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Pregrada za odlaganje sitnica i dokumenata na vrhu komandne table je dosta povećana i ima sopstvenu utičnicu od 12 volti.

Opšti utisak je da je Amarok i dalje u samom vrhu kada su u pitanju kvalitet materijala u kabini i završna obrada.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Pregrade za flaše u vratima su tapacirane, i to je i dalje jedini takav slučaj u klasi. Povećane su dimenzije displeja multimedijalnog uređaja, koji zaista može da se pohvali natprosečnim kvalitetom zvuka, ne samo među pikapovima već i šire.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Volkswagen se definitivno potrudio da se u teretnjaku osećate kao u limuzini. Sedi se poprilično zavaljeno i udobno, zahvaljujući volanu koji ima veliki hod po dubini, što nije slučaj kod nekih konkurenata.

Sedišta su prilično duga, pa više osobe neće imati problem sa komforom u predelu butina.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Pozadi nema previše mesta za noge, ali će osobe prosečne visine sedeti vrlo udobno, s obzirom da naslon sedišta nije uspravan kao kod drugih pikapova.

Primetili smo da je zvučna izolacija poboljšana a smanjene su i vibracije koje potiču od motora. Time je Amarok postao jedan od najtiših u klasi.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Doduše, zvuk šestaka nam nikad ne pada teško i to je nešto što Amarok izdvaja od svih drugih, bar kada se radi u evropskom tržištu.

Više cilindara i snage definitvno se oseti već u samom startu. Inteligentni osmostepeni DSG menjač sa dve lamele je spreman na svaku reakciju vozača;

Vrlo brzo reaguje čak i kada ga stavite na muke naglim dodavanjem punog gasa. U slučaju novog V6 motora za tako nešto zaista treba biti pripremljen.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Svakako smo očekivali bolje performanse novog motora u odnosu na stari, ali baš u ovoj meri – nismo.

Iznenadila nas je ne samo eksplozivnost i količina snage, već i način na koji se ona isporučuje i u kom opsegu obrtaja.

Turbo-rupa praktično da i ne postoji, a kriva snage i obrtnog momenta je skoro u obliku ćiriličnog slova “P”.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Maksimalnih 204 KS isporučuje već pri vrlo niskih 3000 obrtaja, dok je sav maksimalni obrtni moment od čak 500 Nm dostupan već pri 1250 obrtaja.

To znači da prikolicu neće ni osetiti, a bez nje je prava raketa. Mora se priznati da je devet sekundi do “stotke” za ovako veliki i težak auto vrlo dobar rezultat.

U praksi je subjektivan osećaj još bolji jer je teško povezati ovoliko lima sa tako dobrim performansama.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Svemu tome pomaže i stalan pogon na sva četiri točka, tako da sa Amarokom bez problema možete da izađete na autoban i da postidite mnoge automobile snažnim međuubrzanjima.

Na primer, vozite 130 km/h (da, kod nas je i dalje važeće ograničenje 80 km/h za teretnjake), date gas i auto vas zaprepasti brzinom reakcije menjača, motora i snagom međuubrzanja.

Zamislite kako je tek sa jačom verzijom, koja je za celu sekundu brža i do 100 km/h stiže za osam sekundi.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Nije red da ovoliko pričamo o performansama jednog kamiončeta, ali ovako nešto se ne doživljava baš često.

Doduše, treba biti oprezan u raspolaganju snagom i brzinom; kočnice nisu ni približno sportske a kamoli visoko težište i relativno indirektan volan.

Primetili smo da se Amarok nešto više stresa prilikom prelaska preko neravnina na asfaltu u odnosu na neke pikapove.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Prednje ogibljenje je dosta mekše i sofisticiranije u odnosu na zadnje lisnate opruge, ali kada siđe sa asfalta, Amarok postaje udobniji i mekši od većine konkurenata.

Folksvagen je u poslednje vreme vrlo realan sa fabrički deklarisanom potrošnjom, ali je kod Amaroka ona ipak viša u praksi.

Po gradu treba računati na oko 11 l/100 km, što je približno jednako kao sa starim motorom. Magistrala sada dosta spušta ovu cifru, na nešto preko pet litara, po čemu je među najboljima.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Kao što smo pomenuli, mogućnosti za personalizaciju u skladu sa potrebama korisnika su ogromne. Možete da stavite točkove prečnika 20 inča, sportski bar tovarnog prostora u boji karoserije, bi-ksenone sa LED dnevnim svetlima, fensi kožna AGR sedišta sa elektrikom u 12 pravaca, automatsko parkiranje i još mnogo toga.

Po zvaničnom cenovniku cena sa slabijim motorom, osmostepenim DSG menjačem i pogonom na sva četiri točka počinje od 31.282 evra bez PDV-a, ali je izvesno da se tokom akcija može ostvariti ušteda i od nekoliko hiljada evra.

Aleksandar Bursać

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Mogućnosti za personalizaciju

Teško ćete videti dva ista Amaroka, a za to je najveći krivac veliki broj dodataka kojima je teško odoleti prilikom konfigurisanja vozila.

Među omiljenima su i bul-barovi u raznim kombinacijama. Na test primerku su to barovi u tovarnom prostoru i bočni, sa gazištima, koji dosta pomažu prilikom ulaska i izlaska iz Amaroka.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Blokada diferencijala uz doplatu

Amarok se isporučuje u raznim varijantama, počevši od pogona samo na zadnjim točkovima, pa sve do verzije kojoj može da se isključuje 4×4 pogon (samo uz manuelni menjač).

Kome su bitne ozbiljnije ofroud karakteristike može da doplati za mehaničku blokadu zadnjeg diferencijala. Pomoć pri spuštanju na strmim nizbrdicama je standard.

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

VW Amarok V6 3,0 Bi-TDI 4MOTION Highline

Motor: V6, zapremina 2967 ccm, snaga 150 kW (204 KS) pri 3000-4500 o/min, maks. o. moment 500 Nm pri 1250-2750 o/min, menjač automatizovan, 8 brzina

Dimenzije: 5191/1954/1878 mm, međuos. rastojanje 3090 mm, dimenzije tovarnog prostora 1555/1620/508 mm, zapremina tovarnog prostora 2520 l, klirens 192 mm, masa 2010 kg, nosivost 1053 kg, pneumatici 255/60 R 18, rezervoar 80 l, AdBlue 13 l

Performanse: maks. brzina 186 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,0 s, potrošnja 8,6/7,3/7,8 l/100 km, emisija CO2 204 g/km

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Oprema

Standard: pogon na sva četiri točka, start-stop sistem, kožni multifunkcionalni volan, prednji i bočno vazd. jastuci, četiri 12V utičnice, prednji i zadnji parking senzori, multimedijalni uređaj sa displejem dijagonale 6,3 inča i 6 zvučnika, blutut konekcija, USB i AUX priključci, tempomat, maglenke, automatski klima uređaj, alu-felne 18 inča, dodatno zatamnjena zadnja stakla
Opcije: el. preklopivi retrovizori, navigacija, obloga tovarnog prostora otporna na udarce i UV zračenje, hrom paket (na tovarnom prostoru i bočno, sa gazištem)

auto magazin srbija test vw amarok v6 3,0 tdi

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Najnovije Testovi

Sli ni tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

Vaša email adresa neće biti nigde javno dostupna ostalim posetiocima sajta.
Obavezna polja su obeležena *

Komentari

preuzmite auto magazin za android

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Pa nije dugo postojao auto sa nazivom rapid? Išla prodaja izgleda lošije od planiranog. [...]

Kada će kod nas doći ovako nešto ? [...]

Baš moćno izgleda [...]

Veoma lep auto za razliku od ranijih verzija a klase. [...]

Zanimljiv članak. Nisam znao da ne valja jači kapacitet akumulatora. [...]

Da da, čuo sam i za to programiranje punjenja preko smart telefona i slično. Ta [...]

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Primajte novosti Auto magazina

Translate magazinauto.com

Preuzmite Auto magazin za android

Translate »