Vozili smo: Toyota Corolla 1,6 Valvematic Sol

23. 02. 2016.

Nakon 47 godina od početka proizvodnje i preko 40 miliona proizvedenih primeraka, pojavila se nova generacija „tojote korole“. Više nego ikad je bliža klasi iznad i „avensisu“, ali i dalje mnogo komponenti deli sa evropskim „aurisom“

Tojota do skoro nije imala previše sreće sa dizajnom svojih automobila u nižoj srednjoj klasi. Imidž pouzdanih automobila, odličan servis i garancija za neke jednostavno nisu bili dovoljni. Teško je svima ugoditi, pogotovo kada se radi o globalnim tržištima koja su doprinela da Tojota bude brend broj jedan u svetu.

Nedavno je predstavljena jedanaesta generacija „korole“ koja sjajno izgleda i, verujte, još bolje se vozi. Imali smo prilike da se kratko upoznamo sa ovim automobilom na svetskoj premijeri na ostrvu Majorka, a sada smo dobili mogućnost da ga isprobamo na dužem testu.

auto magazin toyota corolla 1,6 test — Korola izgleda veće uživo nego na fotografijama, pa mnogi pomisle da je to automobil D segmenta

Prvi susret većine ljudi sa novom „korolom“ je potpuno neočekivan. Retko ko je pogodio o kom automobilu se radi, pre svega zbog njene veličine i impozantne pojave. Dosta veće izgleda uživo nego na fotografijama, tako da većina pomisli da je to automobil D segmenta.

Iako smo Iako smo u početku bili skeptični zbog sedan koncepta koji je u C segmentu namenjen pre svega siromašnim tržištima, „korola“ nas je apsolutno razuverila. Zadatak joj je da se dopadne celom svetu, ali evidentno je bilo da je ukus evropskih kupaca na prvom mestu.

„Korola“ je teoretski i praktično postala odlična zamena za veće limuzine. Iako je bazirana na mehaničkoj platformi koju deli sa novim „aurisom“, od njega se dosta razlikuje. Čak su i detalji poput ručica za otvaranje vrata drugačiji; na „koroli“ su masivniji, pa i ostali detalji su nekako impozantniji.

Produženo je i međuosovinsko rastojanje za 100 mm u odnosu na „aurisa“, što dugo nismo mogli da sretnemo kod limuzina C segmenta. To je donelo dosta poboljšan komfor za putnike pozadi, što ne treba da čudi jer je međuosovinsko rastojanje u milimetar identično kao na „avensisu“ koji pripada klasi iznad. Sada će se mnogi pitati čemu konkurencija sopstvenom modelu.

„Avensis“ je namenjen pre svega tržištu Evrope i delimično Japana, dok je „korola“ marka za bukvalno ceo svet. S obzirom da većina proizvođača sada pribegava konceptu produžavanja karoserije nižih klasa na dužinu viših uz zadržavanje izvesnih ograničenja, to je slučaj i sa Tojotom. Na neki način to je „lou-kost“ koncept ali u svom najboljem svetlu. Ideja je da se ponudi više za manje novca i to bez ušteda na detaljima koje bodu oči.

„Korola“ je po komforu, kvalitetu materijala i opremi ispod „avensisa“, ali se nije išlo ispod nivoa „aurisa“, naprotiv. Dizajn enterijera im je gotovo identičan, uz neznatne razlike. „Korola“ recimo nema eko-kožom obloženu komandu tablu, ali je zato kompletno izlivena od vrlo mekane i kvalitetne plastike. Slično je i sa tapacirunzima u vratima.

U odnosu na „aurisa“ se donekle razlikuje i oprema po paketima. „Korola“ je nešto siromašnija tako da bi ste morali da kupite najskuplji paket opreme „sol“ da bi ste dobili alu-felne i senzore za kišu. U ovom trenutku cene “korole” su tek neznatno veće od “aurisa”, pa očekujemo da prodaja bude dobra.

Prtljažnik nije prejak adut „korole“ – sa svojih 452 litra je ispod proseka klase. Evropljani se radije odlučuju za karavane ukoliko im je potreban veći gepek, a sedan oblik karoserije uzimaju u razmatranje tek od D segmenta pa naviše.

Ipak, moramo da priznamo da se „korola“ vozi kao veće limuzine, ne samo zbog dužeg međuosovinskog rastojanja i ukupne dužine već i zbog sofisticiranijeg ogibljenja u odnosu na „auris“. Auto se inteligentnije ponaša prilikom prelaska preko dužih neravnina, a stabilniji je i na auto-putu pri velikim brzinama.

„Korola“ je teška manje od 1300 kilograma, što je u velikoj meri pomoglo doteranom motoru zapremine 1,6 litara. Reč je o unapređenoj verziji poznatog motora koji sada ima potpuno drugačiji sistem promenljivog vremena otvaranja ventila (Valvematic umesto VVT-i), povećanu kompresiju sa 10,2:1 na 10,7:1, dok je snaga povećana za 10 KS kao i maksimalni obrtni moment koji se sada postiže na nižim obrtajima.

U praksi se ove izmene itekako osećaju. Auto je zaista brz, elastičnost je vrlo dobra i na vrlo niskim obrtajima, a interesantno je da mu ne nedostaje snage ni pri velikim brzinama, tako da se bez problema može koristiti i za duža putovanja. Kada smo već kod njih, „korola“ sa 1,6 benzincem nas je iznenadila niskom potrošnjom koja je na otvorenom bila praktično u rangu sa dizelašima.

Test smo završili sa prosekom od 7,3 litra i to najviše gradske vožnje po hladnom vremenu, mada je bilo izlazaka na magistralu koja je i spustila prosek. Iskreno govoreći, nismo očekivali tako dobar rezultat od ovakvog benzinca, ma koliko da je unapređen.

Interesantno je da je Tojota sa novim „aurisom“ značajno promenila ergonomiju radnog mesta vozača. Ranije su se „tojote“ uvek razlikovale od konkurencije jer se u njima specifično sedelo, i ručica menjača je nekako imala neobičan hod i poziciju.

Sada je sve projektovano na najbolji mogući način, tako da duge vožnje, bilo da su u gradu ili na otvorenom, nisu zamorne. Sve komande su prirodno pozicionirane, a moramo da pohvalimo i kvalitet završne obrade za koju nam se čini da je čak na višem nivou u odnosu na „aurisa“.

Svi prekidači i tasteri su vrlo sofisticirani, tako da za volanom „korole“ u dobroj meri imate premijum osećaj. Bukvalno nema detalja za koji bi se moglo reći da je zanemaren i jeftino odrađen. Na kraju, opet se sve svodi na cenu i donekle na imidž sedana. Da li smo bliže Evropi ili Istoku pokazaće prodajni rezultati.
Aleksandar Bursać

Haj-tek za ceo svet
Zanimljivo je da je Tojota jedan od retkih proizvođača koji u standardnoj opremi, pa makar i u najskupljem paketu, nudi sistem za automatsko parkiranje. On funkcioniše uz pomoć prednjih i zadnjih parking-senzora koji praktično mere dužinu slobodnog parking mesta.

Vi morate da omogućite automobilu da premeri parking i da mu preko tastera stavite do znanja da može sam da odradi parkiranje. Vaše je da kontrolišete gas, kvačilo i kočnicu, dok će se za manevrisanje volanom auto sam pobrinuti.

Sistem je konstruisan tako da omogućava ne samo paralelno, već i parkiranje u „garažu“ hodom unazad. Osim toga, „sol“ paket opreme podrazumeva i kameru za vožnju unazad, kao i kvalitetan multimedijalni uređaj sa blutut konekcijom i ekranom dijagonale 6,1 inča.