Mitsubishi Pajero se vraća. Gotovo pet godina nakon završetka proizvodnje četvrte generacije, Mitsubishi je predstavio potpuno novu verziju svog legendarnog terenskog modela. I neće biti reč o još jednom „omekšanom“ SUV-u, već o pravom terencu, u skladu sa dugom tradicijom ovog modela.
Novi Pajero ima 2,4 litarski dizel motor, šasiju sa uzdužnim nosačima, sedam sedišta i bogatu tehnologiju pogona na sva četiri točka. Ipak, jedno ključno pitanje i dalje ostaje bez odgovora: da li će stići i na srpsko tržište?
Mitsubishi petu generaciju proizvodi na Tajlandu, gde će model najpre biti ponuđen kupcima. Tokom poslovne 2026. godine uslediće lansiranje u Japanu i Australiji, dok proizvođač od poslovne 2027. godine planira da Pajero ponudi u oko 100 zemalja. Među njima se izričito navode tržišta jugoistočne Azije, Latinske Amerike i Bliskog istoka, dok Evropa za sada nije pomenuta.
To je posebno zanimljivo ako se ima u vidu da je Pajero decenijama bio sastavni deo Mitsubishijeve ponude i u Evropi. Prva generacija predstavljena je 1982. godine, a tokom četiri generacije proizvedeno je više od 3,29 miliona primeraka koji su prodati u preko 170 zemalja i regiona.
Sa dužinom od 4.920 mm, širinom od 1.925 mm i visinom od 1.910 mm, novi Pajero spada među veće automobile. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.870 mm, dok je trag točkova napred i pozadi po 1.630 mm. Uprkos tome, Mitsubishi obećava dobru upravljivost kako u svakodnevnoj vožnji, tako i na zahtevnim terenima.
Proizvođač navodi i nekoliko važnih terenskih karakteristika. Klirens iznosi 230 mm, prilazni ugao 30,4 stepena, odlazni ugao 25,8 stepeni, dok prelomni ugao iznosi 22,6 stepeni. Raspodela mase između prednje i zadnje osovine iznosi 52 prema 48 odsto.
Sa tehničke strane, Mitsubishi ostaje veran klasičnoj koncepciji pravog terenca. Osnovu vozila čini čelična šasija sa uzdužnim nosačima, pri čemu proizvođač koristi veći udeo čelika visoke čvrstoće i povećane poprečne preseke rama. Time je poboljšana torziona čvrstina, bez nepotrebnog povećanja mase vozila.
Napred se nalazi nezavisno oslanjanje sa dvostrukim poprečnim ramenima, dok je pozadi ugrađena potpuno nova kruta osovina sa sistemom od pet elemenata. Ojačani prihvati karoserije trebalo bi da smanje vibracije na lošim putevima, pri čemu Mitsubishi posebno ističe udobnost u vožnji van asfaltiranih saobraćajnica kao jedan od glavnih razvojnih ciljeva.
Pod haubom je potpuno novi turbodizel zapremine 2,4 litra sa turbopunjačem promenljive geometrije, koji razvija maksimalnih 480 Nm obrtnog momenta. Zanimljivo je da Mitsubishi prilikom svetske premijere još nije saopštio podatak o maksimalnoj snazi motora.
Motor je uparen sa novim osmostepenim automatskim menjačem sa sportskim režimom rada. Druge pogonske opcije za sada nisu najavljene, pa se u tehničkim podacima ne pominju benzinski, hibridni niti plug-in hibridni pogon.
Pitanje motorizacije moglo bi da bude posebno važno za evropsko tržište. Veliki terenac sa 2,4 dizel motorom i dalje predstavlja logičan izbor na mnogim svetskim tržištima, ali bi eventualna verzija za Evropsku uniju morala da ispuni lokalne propise o emisiji izduvnih gasova. Mitsubishi za sada nije potvrdio ni evropsku verziju modela niti odgovarajuću motorizaciju.
Za pogon na sva četiri točka zadužen je sistem Super Select 4WD-II. Vozač može da bira između četiri režima rada. U režimu 2H Pajero koristi pogon na zadnje točkove, dok 4H aktivira stalni pogon na sva četiri točka. Režim 4HLc zaključava centralni diferencijal, dok 4LLc kombinuje blokadu diferencijala sa reduktorom za terensku vožnju.
Novost je i povezivanje sa Mitsubishijevim sistemom S-AWC, koji objedinjuje Active Yaw Control, kontrolu stabilnosti, kontrolu proklizavanja i ABS. Sistem Active Yaw Control raspodelu obrtnog momenta između levog i desnog točka reguliše kočenjem prednjih točkova.
Na raspolaganju je i sedam programa vožnje. Pored režima Normal i Eco, vozač može da bira i Gravel, Snow, Mud, Sand i Rock. U opremu ulaze i kočioni diskovi prečnika 18 inča, kao i električni servo pojačivač kočnica.
U unutrašnjosti Mitsubishi nudi tri reda sedišta i prostor za sedam putnika. Drugi red može da se pomera uzdužno za 150 mm i poseduje mehanizam koji olakšava pristup trećem redu. Mitsubishi navodi da će i odrasli putnici imati dovoljno prostora za glavu u trećem redu, dok ispod sedišta drugog reda ostaje dovoljno mesta za stopala.
Prednja sedišta, kao i sedišta u drugom redu, mogu biti ventilisana. Trozonski automatski klima-uređaj omogućava odvojeno podešavanje temperature za različite delove kabine. Radi boljeg zvučnog komfora, akustična stakla ugrađena su ne samo na vetrobranskom staklu, već i na prednjim i zadnjim bočnim prozorima.
Kokpit je znatno digitalizovaniji nego kod bilo kog prethodnog Pajera. Dva ekrana dijagonale po 14,3 inča vizuelno su objedinjena u jednu celinu, a Mitsubishi je u njih integrisao i digitalnu interpretaciju nekadašnja tri dodatna instrumenta.
Takozvani Multi-Meter može da prikazuje nadmorsku visinu, smer kretanja, spoljašnju temperaturu, uzdužni i poprečni nagib vozila, kao i informacije o radu sistema Active Yaw Control. Za pozadinu ekrana dostupno je 16 različitih dizajna koji se menjaju u zavisnosti od doba dana.
Sistem kamera kombinuje prikaze sa četiri kamere i trodimenzionalni model vozila. Za vožnju van puta posebno je korisna funkcija prikaza prostora ispod prednjeg dela vozila, koja vozaču omogućava da vidi teren neposredno ispred i ispod automobila, inače nevidljiv iz kabine.
U režimima 4HLc i 4LLc ovaj prikaz može automatski da se aktivira, kako bi pomogao prilikom savladavanja strmih uspona ili prolaska između većih stena. Po želji vozača može se uključiti i ručno.
Ni bezbednosni sistemi nisu zapostavljeni. U opremi se, između ostalog, nalaze automatsko kočenje u nuždi sa prepoznavanjem pešaka, biciklista i motociklista, upozorenje na poprečni saobraćaj ispred vozila, kao i asistent za hitno zadržavanje u traci. Sistem MI-PILOT na auto-putu kombinuje adaptivni tempomat sa aktivnim održavanjem vozila u saobraćajnoj traci.
Standardna bezbednosna oprema obuhvata osam vazdušnih jastuka. Mitsubishi prvi put ugrađuje i centralni vazdušni jastuk između vozača i suvozača. Za ljubitelje muzike biće dostupan i audio-sistem razvijen u saradnji sa kompanijom Yamaha, sa 12 zvučnika i dva pojačala.
Odgovor na pitanje o dolasku u Evropu Mitsubishi za sada još ne daje. Prodaja počinje na Tajlandu, zatim tokom poslovne 2026. godine slede Japan i Australija, dok je od 2027. godine planirano postepeno uvođenje novog Pajera na oko 100 svetskih tržišta. Proizvođač pri tome izričito navodi jugoistočnu Aziju, Latinsku Ameriku i Bliski istok.
Mitsubishi za sada nije potvrdio evropski početak prodaje, niti je saopštio cene ili eventualnu motorizaciju namenjenu tržištu Evropske unije. Za sada se, dakle, može zaključiti samo jedno – Pajero se zaista vraća. Samo ne i kod nas.
