Dobio je ime po poluostrvu i plaži na Majorci. Temperament ističe već samom pojavom…
Još uvek se prisećamo trenutka kada je odlučeno da Cupra postane samostalan brend. Bilo je to veliko iznenađenje za ljubitelje visokoperformansnih modela. Dobili su još više mogućnosti za personalizaciju, ali i širi izbor motora na koji nisu baš svi blagonaklono gledali. Pre svega zbog toga što se pojavila mogućnost poručivanja slabijih motora.
Nekome je baš to odgovaralo, da ima atraktivan auto u kome želi da uživa, ali bez potrebe za ekstremnim performansama. Jednostavno, nisu svi trkači u duši. S druge strane, zadržane su ultra-snažne verzije, baš kako se i očekuje. Vremenom, širila se i gama; Kupra sada u portfoliju ima i dva potpuno električna modela, dok su „klasični“ elektrifikovani, što „lakše“, što „teže“.
Nedavno su kroz proces redizajna prošli Leon i Formentor. Dobili su slične izmene, s obzirom da su iz iste porodice. Dele mehaniku i najvećim delom unutrašnjost. U skladu sa opštim trendovima, svetlosni potpis je nešto čemu se sada posvećuje dosta pažnje. Ovaj put farovi nisu spojeni LED trakom, ali zato jesu zadnja svetla. Tehnologija izrade je dovoljno napredovala da 3D elementi izgledaju impozantno, pogotovo u kombinaciji sa dinamičkim sekvencama koje stvaraju efekat pokreta.
Cupra je poznata i po čuvenim mat bojama karoserije, kao i po atraktivnim detaljima bakarne boje i u vidu ugljenih vlakana. Mogućnosti personalizacije su ogromne i to je nešto što privlači poglede prolaznika ali i kupce. Recimo, neki segmenti u unutrašnjosti su luksuzniji nego kod ekvivalentnih VW modela. U Formentoru koji je na našem testu, odmah smo primetili rukohvate u vratima koji su presvučeni kožom i proštepani koncem boje bakra. Ista priča je i na centralnoj konzoli. S druge strane, nema itisona kojim su u „golfu“ obložene pregrade za flaše u vratima. Kupci mogu da se odluče i za sportska sedišta, sa elektro-podešavanjem i memorijom položaja za vozača, baš kao na test primerku.
Ovo je prvi model VW grupacije u kome smo po prvi put isprobali i nov sistem za beskontaktno otključavanje. Auto se automatski otključava čim mu priđete, i isto tako zaključava, kada se odaljite. Dakle, nema potrebe za kontaktom određenog mesta na kvakama i slično. To spada u doplatu, dok je standard samo beskontaktno paljenje, odnosno na dugme. Na test primerku je doplaćeno i električno otvaranje prtljažnika, sa senzorom ispod branika za pokret nogom. Na spisku opcija su i felne prečnika 19 inča, kao i najnovija generacija matriks farova.
U kabini, atraktivna LED traka koja se pruža od sredine tapacirunga vrata, preko komande table ima funkciju ne samo ambijentalnog osvetljenja, već je i bezbednosni element. Na primer, njene bočne ivice trepću žuto u slučaju da ima vozila u mrtvom uglu, a slično reaguju i kada želite da izađete iz auta, pa vas upozoravaju na nailazak drugih vozila pre otvaranja vrata.
Osim „kadica“ delimično presvučenih alkantarom i bronzanog štepa svuda po kabini, možda najveći utisak ostavlja volan. Na njemu su dva dodatna tastera kakve možemo da vidimo samo na ekstremno sportskim automobilima. Sa desne strane je start-stop dugme, a sa leve nailazimo na Kupra znak. Pritiskom na ovo dugme momentalno se prelazi u sportski režim vožnje, koji menja parametre volana, ubrizgavanja goriva i rada menjača. To je prava stvar jer vam je priprema automobila „za poletanje“ bukvalno pod rukom.
Nema potrebe za ulaskom u bilo kakav meni, mada je i to olakšano postavljanjem prečice na vrhu displeja. Zanimljivo je da inače postoje samo tri režima vožnje – „komfort“, „performans“ i „individual“. Nema nikakvih bespotrebnih modova, već samo ono što se zaista i koristi. Kao i kod drugih najnovijih modela VW grupacije, i ovde individualno može da se podesi tvrdoća adaptivne kontrole šasije u čak 15 nivoa, takođe uz doplatu.
To znači da Formentor može lagano da „zapliva“ preko neravnina, a može i da se zategne u cilju minimalnih pokreta karoserije prilikom nagle promene pravca, kočenja i ubrzanja. Iako je po prirodi krosover, zaista je izuzetno stabilan u brzim prolascima kroz krivine, čak i u ekstremnim situacijama. Za nekoga ko prvi put vozi ovakav auto, veliki utisak će ostaviti i progresivna letva volana.
Osim što je vrlo direktan, sa malim brojem krugova od kraja do kraja, progresivnost je učinila da se točkovi nesrazmerno brže zakreću što se volan više okreće, bar u poređenju sa klasičnim modelima. Dakle, sportskih elemenata ima na sve strane i u tom smislu Formentor je odlična priprema za ulazak manje iskusnih vozača u svet brzine. Tome doprinosi i 1,5 eTSI motor sa 150 „konja“. Iako ima više nego upola manje snage od najekstremnije verzije sa 333 KS i pogonom na sva četiri točka, može lepo da zabavi, ali i da racionalno proveze svoje vlasnike i putnike u svakodnevnim situacijama, bilo da je reč o gradskoj ili vožnji na otvorenom.
Ova mašina se pokazala kao skroman potrošač, a pritom može da se pohvali i lepim zvukom iz svoja četiri cilindra, što je, na žalost, sve ređe u auto-industriji. Bulevarskom vožnjom prosek može da se spusti i na ispod sedam litara, dok u stani-kreni situacijama ne prelazi 8,0 sa povremenim korišćenjem „klime“. Na nekim tržištima se nude i verzije sa manuelnim šestostepenim menjačem bez tehnologije lakog hibrida, dok se kod nas u cenovniku nalaze samo varijante sa DSG menjačem i lakim hibridom.
Tehnologija je ista kao i u drugim najnovijim modelima VW grupacije. Pri konstantnoj brzini isključuje dva cilindra. Kada se pusti gas, aktivira se automatska rekuperacija, a motor se gasi. Čim radarski senzor prepozna približavanje vozilu ispred, rekuperacija se pojačava a benzinac se pali za kočenje motorom. Kao i kod Golfa, jačina rekuperacije zavisi i od ograničenja brzine, s obzirom da auto iz mape navigacije ima informacije o nastupajućem znaku.
S obzirom da je reč o Cupri, isprobali smo i ručnu promenu brzina. Na 1,5 eTSI motoru nije brza kao na jačim 2,0 TSI verzijama, ali je svakako dobro da je ima. Za one koji žele sportskiju automatsku promenu brzina, i dalje je tu „S“ režim menjača, koji se dobija dodatnim pomeranjem ručice menjača unazad, baš kao i do sada. U ovom i Performance režimu pokazalo se da je 150 „konja“ sasvim dovoljno za uobičajenu porodičnu vožnju. Ima dovoljno snage i na otvorenom. Čak i na auto-putu, sve do 150 km/h, pruža solidna međuubrzanja, kao i relativno nisku potrošnju od oko šest litara pri 130 km/h.
Formentor je zbog svog krosover karaktera prihvatljiviji kao porodičan auto u odnosu na klasične hečbek modele, kao što su Leon i Golf. Sedi se nešto više, pa je potrebno manje napora da se uđe i izađe, kao i da se, na primer, postavi dete u sedište.
Veći je i prtljažnik, mada i to zavisi od opreme. U test primerku je doplaćeno za premijum Zenhajzer ozvučenje čiji je sabvufer u rezervnom točku, pa ne može da se iskoristi donji nivo za postavljanje police duplog dna.
I bez toga gepek je veliki, sa dubokim džepovima u bokovima u koje može da se smesti dosta sitnica da se ne kotrljaju. Na spisku dodatak je otvaranje vrata na struju. Često nam se dešavalo da su nam ruke pune, pa je otvaranje preko senzora uz pokret nogom vrlo korisna opcija koju svakako preporučujemo. Da, ima tu dosta luksuznih elemenata, među kojima je i treća zona „klime“.
Ona je standard. Na multimedijalnom displeju možete da podešavate temperaturu na zadnjim sedištima, kao i da onemogućite deci da se igraju menjajući vrednosti.
Inače, redizajn je doneo ne samo izmene na prednjem i zadnjem kraju automobila, već je i Formentor dobio potpuno novi interfejs multimedije na velikom displeju dijagonale 12,9 inča. Nešto je drugačiji nego u drugim modelima, ali ima brojne prečice i vrlo je intuitivan za korišćenje. Naravno, komande za pojačavanje muzike i promenu temperaturu sada imaju pozadinsko osvetljenje.
Sa cenom koja počinje od 34.959 evra, Cupra Formentor cilja na zahtevnije kupce koji žele auto sa sportskim imidžom i nemaju ništa protiv da budu primećeni. Istovremeno, nema nikakvih kompromisa u pogledu udobnosti, naprotiv. Formentor je prava mera u smislu relativno kompaktnih spoljnih dimenzija i prostrane unutrašnjosti. Lako se parkira, na auto-putu je lađa, a ako zatreba, dovoljno je visok, pa može i lošijom stazom do vikendice.
Aleksandar Bursać
Podaci koje ređe viđamo
Već smo navikli da modeli VW grupacije imaju bogat meni i brojne mogućnosti personalizacije podataka koje želite da vidite na displeju instrumenata. Kupra nudi potpuno drugačiji, sportski izgled, sa istaknutom numeracijom i brzinomera i obrtomera.
Među podacima su temperatura motornog ulja i menjača, ali i prikaz trenutne G sile i procenat angažovanja turbo-punjača.
Studijsko ime
Cupra Formentor je prvi auto na našem testu sa premijum ozvučenjem koje potpisuje Sennheiser. Ova firma je nekada bila poznata po profesionalnoj studijskoj audio tehnici, a poslednje vreme oblast poslovanja prebacuje i na širu publiku.
Osim velike snage, specifično je i po kvalitetno projektovanom procesoru zvuka. Možete da podešavate šestokanalni ekvilajzer, a možete i da odredite intenzitet 3D efekta rasprostiranja zvuka u kabini.
Od 150 do 333 KS
Kupra je ime koje je poznato po visokoperformansnim verzijama Seat modela. Otkako je nezavisan brend, ultra-sportski izgled je postao dostupan i za one sa manje ambicije u pogledu snage. Upravo takvim kupcima je namenjen „formentor 1,5 eTSI“ koji testiramo. Ne radi se tu samo o ceni. Jednostavno, poštujemo različit izbor.
A kada smo već kod cene, test primerak sa mnogo dodatne opreme košta nešto više nego osnovna verzija Formentora VZ sa 2,0 TSI motorom od 265 „konja“.
Inače, auto je još dostupan kao plag-in hibrid, takođe sa 1,5 TSI motorom, ali sa ukupnom snagom sistema od 204 KS. Zatim, tu su još 2,0 TDI sa 150 KS, kao i 2,0 TSI bez elektrifikacije, i to sa pogonom na sva četiri točka i 204 konjske snage.
Kada na zadnjem delu vidite „VZ“ oznaku, znajte da ga pokreće jedan od tri motora: 1,5 TSI plag-in hibrid sa 272 KS, 2,0 TSI sa 265 ili 2,0 TSI 4WD sa 333 KS. Na žalost, nema više „VZ5“ verzije sa petocilindarskim 2,5 TSI motorom sa 390 KS iz „audija RS3“, koji je u samom startu planiran da bude proizveden u ograničenoj seriji.
Cupra Formentor 1,5 eTSI
Motor: zapremina 1498 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min, maks. o. moment 250 Nm pri 1500-3500 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4451/1839/1520 mm, međuos. rastojanje 2679 mm, prtljažnik 420 l, rezervoar 50 l, masa 1490 kg, pneumatici 245/40 R19
Performanse: maks. brzina 205 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,0 s, potrošnja 4,9-7,6 l/100 km, emisija CO2 131 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje, adaptivni tempomat, progresivna letva volana, el. blokada diferencijala, el. parkirna kočnica, automatska klima sa 3 zone, multimedija 12,9“, digitalni instrumenti, startovanje bez ključa, prednji i zadnji parking senzori, multilink zadnje oslanjanje, Android Auto i Apple Car Play bežično povezivanje, alu-felne 18“, LED svetla, el. sklapanje retrovizora, bežično punjenje telefona, automatska duga svetla
Opcije: Sennheiser ozvučenje, navigacija, retrovizori od ugljenih vlakana, rezervni točak, matriks LED farovi, adaptivna kontrola šasije, sportska sedišta, el. podesivo sedište za vozača sa memorijom, grejači sedišta, panoramski krov sa otvaranjem, otključavanje bez ključa, ambijentalno osvetljenje, kamera za vožnju unazad, otvaranje gepeka pokretom noge, alu-felne 19“
