Do sada su se puni hibridi najčešće povezivali sa kompanijom Toyota. Volkswagen je, doduše pre mnogo godina, imao Jetta Hybrid u ponudi, ali je to ostao izuzetak u korist dizel motora. Međutim, u međuvremenu i dizelaši postaju sve ređi čak i u Volfsburgu. Novi Volkswagen T-Roc se čak u potpunosti odriče dizela.
Alternativa iz Volkswagena je novi pun hibridni pogon. On kombinuje privremenu vožnju na struju sa visokom efikasnošću i velikim dometom. Novi pogon bi trebalo da se od četvrtog kvartala ove godine ugrađuje u Golf Hybrid i T-Roc Hybrid. Novi hibridni modeli ne zahtevaju kabl za punjenje niti infrastrukturu za punjenje: energija za električne faze vožnje dobija se u samom vozilu putem rekuperacije, kao i preko turbobenzinca u kombinaciji sa generatorom.
Novi sistem punog hibrida ubuduće će se nuditi u dve varijante snage i donosi nižu potrošnju goriva u odnosu na lako-hibridni pogon. Detalje novog sistema Volkswagen je predstavio u okviru događaja Internationales Wiener Motorensymposium 2026 (22–24. april 2026) u Beču.
Prema navodima Volkswagena, pun hibrid donosi brojne prednosti: u poređenju sa jednostavnijim mild-hibridom omogućava veći udeo vožnje na struju, a samim tim i niže emisije i potrošnju, kao i manje troškove goriva. U odnosu na plug-in hibrid, pun hibrid je jeftiniji pri kupovini i ne zahteva infrastrukturu za punjenje.
Na primeru Golfa: novi hibridni sistem prepoznaje se po oznaci „Hybrid“ i popunjava prazninu između mild-hibrida, koji je već dostupan kao „eTSI“, i plug-in hibrida koji se nude pod oznakom „eHybrid“ ili kao sportski GTE. Time Volkswagen dodatno proširuje paletu elektrifikovanih pogona, kako bi uz potpuno električne ID modele mogao da ponudi odgovarajuće rešenje za svaku namenu i svakog kupca.
Novi hibridni pogon pokreće prednje točkove. U osnovi se sastoji od hibridnog modula, turbobenzinskog motora (TSI) i litijum-jonske baterije. Hibridni modul uključuje, između ostalog, elektro motor kao pogonsku jedinicu, drugi elektro motor kao generator, energetsku elektroniku, diferencijal i jednobrzinski menjač, kao i elektronski kontrolisanu lamelnu spojnicu sa sopstvenom upravljačkom jedinicom, preko koje se TSI motor uključuje i isključuje iz pogonskog sklopa.
U prednjem delu vozila nalaze se i električni kompresor klima-uređaja i električni pojačivač kočne sile(eBKV). Visokonaponska baterija prilagođena hibridnom pogonu, sa NMC ćelijama i tipičnim kapacitetom za HEV vozila od 1,6 kWh (bruto), smeštena je u podu zadnjeg dela vozila kod oba modela.
Saradnja turbobenzinskog motora (1.5 TSI evo2), dva elektro motora i visokonaponske baterije osmišljena je tako da obezbedi dobar balans između efikasnosti, dinamike i komfora. Elektromotor koji je zadužen za pogon zamenjuje ili podržava turbobenzinac u svim situacijama u kojima to donosi veću efikasnost. Na primer, pri kretanju i pri niskim brzinama.
Pogon u osnovi nudi tri režima rada, koje vozilo automatski aktivira u zavisnosti od uslova vožnje:
- Električni pogon – vožnja pri niskim brzinama isključivo uz pomoć elektromotora; TSI motor je ugašen.
- Serijski režim – elektromotor + generator: vozilo pokreće elektromotor, dok je TSI aktivan ali mehanički odvojen, kako bi preko generatora proizvodio energiju u optimalnom režimu rada i time produžio električni domet.
- Paralelni režim – benzinski motor i elektromotor: TSI je od oko 60 km/h (na otvorenom putu i autoputu) glavni izvor pogona, dok elektromotor pomaže, na primer kao „boost“ pri ubrzanju.
Vozač će u novim modelima Golf Hybrid i T-Roc Hybrid moći da bira između tri režima vožnje: „Eco“, „Comfort“ i „Sport“. U režimu „Eco“ maksimalna sistemska snaga ograničena je na 70% i deaktivira se „boost“ funkcija kako bi se smanjila potrošnja. Režim „Comfort“ uklanja ograničenje snage i omogućava „boost“. U režimu „Sport“ postiže se dinamičniji karakter tako što pogon ranije prelazi u serijski režim, čime je puna snaga brže dostupna…
