Auto magazin

Smatran jednim od najlepših automobila svih vremena, Alfa Romeo Tipo 33 i njegova verzija za ulicu, 33 Stradale, inspirisali su najnoviji superautomobil kompanije Alfa Romeo.

Novi model 33 Stradale, moderna interpretacija klasičnog automobila, dostupan je sa twin-turbo V6 motorom ili potpuno električnim pogonskim sklopom.

Oba modela će pružiti maksimalnu brzinu od 333 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od tri sekunde, prema tvrdnjama Alfa Romea.

Detalji o električnom modelu su ograničeni, ali se zna da će isporučivati 750 konjskih snaga i WLTP domet od 450 kilometara.

S druge strane, twin-turbo V6 motor će imati 620 konjskih snaga – isto kao i Maserati MC20, sa kojim Alfa Romeo deli veći deo svoje mehanike, uključujući komponente šasije.

Ta snaga će se prenositi na točkove putem osmostepenog dvostrukog menjača i elektronski kontrolisanog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem.

Osim toga, Alfa Romeo 33 Stradale će imati dvostruku aktivnu suspenziju koja može podići prednji deo kako bi prevazišao prepreke na putu.

Ogibljenje je povezano sa polušasijom i monokok karbonskom konstrukcijom koja obećava lakoću i čvrstinu.

Karbonski krov sa aluminijumskim elementima je iskombinovan sa vratima koja se otvaraju na gore.

Da bi se očuvala mala masa, okviri prozora su napravljeni od karbonskih vlakana, a paneli karoserije od polikarbonata.

Po ugledu na slavne pretke, novi 33 Stradale će imati ozbiljne sportske kvalitete. Testiranja se sprovode na stazi u Baloku u Italiji, uz pomoć vozača iz Formule 1, Valtteri Bottasa.

Dva moda vožnje će omogućiti da vozači zaista iskoriste 33 Stradale. Prvi, Strada (za ulicu), čini automobil što udobnijim i tišim, osim ako ga ne poterate preko 5.000 obrtaja u minutu.

U Pista (staza) modu, klapna izduvnog sistema se u potpunosti otvara kako bi vozačima pružila čist zvuk motora.

Nožne komande postaju osetljivije, a ogibljenje se zateže kako bi se prioritet dao upravljanju umesto udobnosti.

U najagresivnijem režimu, Brembo električni sistem za kočenje može zaustaviti automobil od 100 km/h do stanja mirovanja za samo 33 metra.

S druge strane, kontrola lansiranja je dostupna putem Quadrifoglio dugmeta, koje se nalazi na centralnoj konzoli.

Za razliku od većine modernih automobila, Alfa Romeo je odlučila da ne stavi Quadrifoglio dugme, niti bilo kakva druga dugmad na upravljač.

Upravljač je jednostavan i čist, namenjen isključivo za upravljanje autom.

Da bi pronašla mesta za ostala neophodna dugmad, Alfa Romeo se oslanjala na centralnu konzolu i, inspirisana avijacijom, na Alcántara presvučen krov.

Tvrdi se da su instrument tabla i centralna konzola takođe inspirisani avionima, a u kabini su korišćeni aluminijum, karbon i koža kako bi se 33 Stradaleu dao svrsishodan, agresivan, ali i luksuzan osećaj.

Spolja, retro izgled je oblikovan da ne samo da izgleda dobro, već i da omogući koeficijent aerodinamike od 0,375 i da proizvede potisnu silu bez pomoći aktivnih aerodinamičkih elemenata.

Ograničen na samo 33 primerka, 33 Stradale je dostupan u varijantama Tributo i Alfa Corse. Zapravo, bio je dostupan, jer su svi primerci već prodati.

Kupcima je data prilika da ga prilagode do najmanjih detalja putem novog tima za individualne narudžbine kompanije Alfa Romeo, “Bottega”, što znači da nijedan primerak neće biti potpuno identičan.

Interesantno je da je Alfa Romeo pojasnila da dostupnost 33 Stradale nije ograničena samo na Evropu.

Neke primerke su zaista prodali i u Severnoj Americi i drugim regionima. Međutim, kompanija nije objavila specifične brojke kupaca za svaku regiju.

Proizvodnja svakog primerka će biti poverena majstorima za karoseriju u Carrozzeria Touring Superleggera. Cene nisu saopštene, ali procene sugerišu da svaki primerak košta više od milion evra.

Komentari