Posle brojnih najava, BMW je zvanično predstavio M2 CS. Ima istu snagu kao i M3/M4 Competition sa xDrive pogonom na sve točkove: 530 KS i 650 Nm obrtnog momenta. Međutim, M2 CS nema pogon na sve točkove. Dodatnih 50 KS i 50 Nm u odnosu na standardni M2 rezultat su isključivo prepravljene mape motora.
Maksimalni obrtni moment dostupan je između 2.650 i 5.730 o/min. Snaga od 530 KS razvija se pri 6.250 o/min, dok je maksimalni broj obrtaja 7.200 o/min. Prema navodima BMW-a, dodatno su optimizovani odziv na gas i ponašanje papučice gasa. Drugim rečima: CS ne samo da je brži, već i oštrije reaguje.
Jedan vrlo zanimljiv (mada za mnoge razočaravajući) razvojni pravac: BMW pominje isključivo „standardni 8-stepeni M Steptronic menjač“. O manuelnom menjaču ni reči. To ima tehničkog smisla, jer bi 650 Nm brzo uništilo poznati 6-stepeni manuelni menjač. S druge strane, manuelni menjač je u prethodnom M2 CS (F87) bio izuzetno popularan, sa udelom u prodaji od 50%.
A šta je sa 3.0 CSL Hommage modelom? I on je imao manuelni menjač, a razvijao je 560 KS, možda će se sada zapitati ogorčeni entuzijasta. Tačno, ali kod tog super specijalnog modela od 750.000 evra, obrtni moment je za manuelni menjač bio ograničen na 550 Nm. Kod novog M2 CS-a, pak, odlučeno je da se ide na više snage, a manje uključivanje vozača u celu priču.
Performanse su, u skladu s tim, brutalne. Ovo je prvi serijski M2 koji za ubrzanje 0–100 km/h probija granicu od četiri sekunde. Sada to traje zvanično 3,8 s – dve desetinke brže nego kod M2 sa 480 KS. Granica od 200 km/h pada posle 11,7 s (1,2 s brže), a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 302 km/h.
Posebna konstrukcija nosača motora sa tvrđim oprugama trebalo bi da obezbedi čvršću vezu pogonskog sklopa sa strukturom vozila, što dodatno poboljšava odziv.
Da bi ovo malo čudovište i zvučalo kako treba, BMW je pripremio i izduv sa ventilima i četiri mat crna završetka. Prava poslastica je po prvi put ponuđeni M Performance izduvni sistem sa karbonsko-titanskim završecima.
Drugi stub svakog CS modela je (manja ili veća) redukcija mase. U ovom slučaju, inženjeri su uspeli da uštede 30 kg u poređenju sa baznim modelom. Nisu išli u detalje, ali pominju se brojne spoljne i unutrašnje komponente od karbonskih vlakana (CFK). Verovatno i kovani aluminijumski točkovi doprinose smanjenju mase. Uz malu pomoć digitrona, dolazimo do mase od 1.695 kg bez vozača. Nije baš lak, ali ipak najlakši M2 u aktuelnoj generaciji.
Vidljivi karbon koristi se na kućištima retrovizora, standardnom krovnom panelu i CS-specifičnom zadnjem difuzoru. Tu su još i prednji spliter u mat crnoj boji i crna maska hladnjaka sa optimizovanim otvorima za vazduh. Posebna atrakcija je laka zadnja CFK hauba sa integrisanim “ducktail” spojlerom.
Novi BMW M2 CS nudi se u četiri boje: Saphirschwarz metallic, Velvet Blue metallic (Individual), Brooklyn Grau metallic i Portimao Blau metallic. Standardno su tu adaptivni LED farovi i „Shadow Line“ zadnja svetla sa zatamnjenim elementima.
Unutrašnjost je dodatno olakšana centralnom konzolom od karbonskih vlakana i lakim karbonskim kadicama, koja su električna, grejana i pogodna za Track Day vožnje zahvaljujući uklonjivim naslonima za glavu (za više prostora za kacigu) i opciji ugradnje pojaseva u više tačaka.
Donji deo volana je zaravnjen, presvučen Alcantarom, sa crvenim markerom na 12 sati, lepim aluminijumskim ručicama za promenu stepena prenosa i opcionim grejanjem. Ostale CS karakteristike uključuju karbonske umetke u enterijeru, crne pragove i po prvi put osvetljene obloge vrata sa CS logoom. Boja svetla se može podešavati u skladu sa ambijentalnim osvetljenjem. Kada je svetlo isključeno, vidi se karbon-struktura.
Kao i uvek kod CS modela, i ovde je ogibljenje dodatno dorađeno, iako BMW o tome ne priča mnogo. Automobil je spušten za osam milimetara, a pominju se sopstvena podešavanja opruga, amortizera i sistema kontrole vešanja. Da li su menjani ugao nagiba točkova, krutost spojnica i ležajeva — još se ne zna.
Podešavanja sistema stabilnosti (DSC) i M Dynamic Mode takođe su optimizovana za upotrebu na stazi. To verovatno znači da elektronika sada reaguje nešto kasnije. Dodatno su dorađeni upravljački sistem, sportski diferencijal i kočnice. M Compound kočnice sada imaju crvene čeljusti, a uz doplatu je dostupna i karbon-keramička kočna opcija, takođe sa crvenim čeljustima.
Pomenuti kovani točkovi su mat bronzane zlatne boje, 19 inča napred i 20 inča pozadi. Standardno dolaze sa Track pneumaticima dimenzija 275/35 ZR19 napred i 285/30 ZR20 pozadi. Po želji, dostupna je i Ultra-Track varijanta, kao i standardna sportska guma u istim dimenzijama — bez doplate.
Kada je reč o ceni, već smo navikli da oznaka „CS“ često znači i „Cashflow Stabilan“. Jer, to će vam za novi M2 CS svakako trebati. Cena u Nemačkoj je 115.000 evra – čak 37.500 evra više od standardnog M2. Početak prodaje planiran je za kraj leta 2025. godine.
