Samo godinu dana, tokom 2023. i 2024, u Evropi je bio dostupan BMW M3 CS (G80) kao limuzina. Sa istih 550 KS ispod haube, u proleće 2025. stigao je i BMW M3 CS Touring, koji je već od februara postao prošlost. Zajedničko za oba modela bilo je to što su se nudili isključivo sa osmepstepenim automatskim menjačem. Do sada.
BMW se sprema da se oprosti od aktuelne generacije Serije 3. Nakon predstavljanja potpuno električnog i3, premijera benzinskog pandana iz Minhena udaljena je svega nekoliko meseci i očekuje se još tokom ove godine. Za entuzijaste to znači da su najbolji dani modela M3 G80 pri kraju. Ipak, pre nego što sportska limuzina simbolično odjaše u zalazak sunca, BMW-ovo M odeljenje priprema još jedno limitirano finale.
Nažalost, samo za Severnu Ameriku: za modelsku godinu 2027. BMW vraća M3 CS, ali uz veliki zaokret – sa šestostepenim manuelnim menjačem. Za razliku od dosadašnjeg specijalnog izdanja „Competition Sport“, koje je bilo dostupno isključivo sa automatikom, novi hardcore M3 dolazi sa pedalom kvačila. Oproštajni model nosi nemački dodatak „Handschalter“ – naziv koji je BMW već koristio za još jedan oproštajni model: BMW Z4 M40i Handschalter sa tri pedale.
Važno je razlikovati dve verzije M3 CS modela. Dok je model predstavljen početkom 2023. bio zasnovan na vrhunskoj verziji M3 Competition xDrive, naslednik koristi bazni model sa pogonom na zadnje točkove. Shodno tome, 3,0-litarski redni šestocilindarski biturbo motor razvija „samo“ 480 KS i 550 Nm obrtnog momenta, umesto 550 KS i 650 Nm prethodnog M3 CS sa pogonom na sva četiri točka.
Najveća prednost u odnosu na osnovni M3 jeste rigorozna dijeta kojom je masa smanjena za gotovo 34 kilograma. BMW intenzivnije koristi plastiku ojačanu ugljeničnim vlaknima, kombinujući CFRP pristup sa titanijumskim zadnjim loncem izduva, kovanim felnama i karbonskim školjkastim sedištima. Sve ove komponente dolaze serijski i zajedno donose oko 19 kilograma uštede. Da bi se dostigla ukupna navedena vrednost, potrebno je doplatiti i karbon-keramičke kočnice, koje smanjuju masu za dodatnih 14,3 kilograma.
BMW ne navodi tačnu masu praznog vozila, ali jednostavna računica sugeriše da novi M3 CS ima oko 1.700 kilograma. Time je i dalje znatno teži od prethodne generacije, predstavljene 2018. godine sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom. BMW M3 CS (F80) bio je lakši za više od 120 kilograma, ali nije imao manuelni menjač.
Pored prelaska na ručni menjač i smanjenja mase, završna „G80“ verzija preuzima amortizere sa modela BMW M4 CSL. Dodatna podešavanja oslanjanja, uključujući nove opruge i revidiranu vezu zadnje osovine, spuštaju četvorovratni model za oko šest milimetara bliže asfaltu u odnosu na osnovni M3. Za dodatnih 1.100 dolara BMW nudi i M stabilizatore koji bi trebalo dodatno da izoštre upravljivost.
BMW navodi da novi M3 CS sa manuelnim menjačem ubrzava od 0 do 60 mph za 4,1 sekundu, što znači da nije brži od osnovnog M3. Maksimalna brzina, zahvaljujući serijskom M Driver’s paketu, iznosi 180 mph odnosno 290 km/h.
Na listi doplata nalaze se i dve Individual boje sa retro prizvukom, po ceni od 4.500 dolara: Techno Violet i Imola Red. Standardno, M3 CS je dostupan u nijansama Black Sapphire i Isle of Man Green. Bez dodatne opreme, oproštajni model startuje od 108.450 dolara sa uključenim troškovima isporuke i obrade, što je gotovo 28.000 dolara više od osnovnog M3.
Model će biti proizveden u veoma ograničenom broju primeraka i prodavaće se isključivo u SAD-u i Kanadi. Proizvodnja počinje u julu, dok su prve isporuke planirane za jesen.
Iako se šesta generacija M3 bliži kraju, BMW je već potvrdio ne jedan, već dva buduća M3 modela. Potpuno električna verzija stiže naredne godine, dok se još jedan redni šestocilindraš očekuje kasnije tokom ove decenije, moguće već 2028.
Za nekoliko godina mogli bismo da se osvrnemo na BMW M3 CS Handschalter i zaključimo da je predstavljao mnogo više od poslednjeg poglavlja ere G80. Ako su glasine tačne, sledeći M3 sa SUS motorom („G84“, dok će električni M3 takođe postojati) biće dostupan isključivo sa automatskim menjačem. I ne samo to, moguće je da će dolaziti samo sa pogonom na sva četiri točka.
Ako se te glasine pokažu tačnim, bićemo svedoci kraja jedne ere: poslednjeg M3 sa manuelnim menjačem i čistim pogonom na zadnje točkove. Kod modela M2 i M4 ručica menjača će verovatno opstati do kraja decenije, ali šanse da limuzina ponovo dobije šestostepeni manuelni menjač deluju veoma male.
