Neki klasici pripadaju muzeju, dok su drugi savršena osnova za automobilsku revoluciju. Upravo tim putem krenuo je nemački tjuner Pogea Racing sa svojim odeljenjem Pogea.classics. Rezultat nosi oznaku PR964 i nije klasična restauracija, već reinterpretacija – takozvani restomod.
Drugim rečima: stručnjaci za tjuning nisu decenijama vožen Porsche 911 (964) posmatrali kao projekat za sanaciju, već kao prazno platno za tehnološki razvoj. Cilj je bio da se vazdušno hlađeni klasik ne konzervira u prošlosti, već da se uz pomoć savremene tehnologije potpuno iznova stvori.
Proces nastanka modela PR964 podseća na automobilsku renesansu. Sve počinje sa trećom generacijom modela 911, koja je rastavljena do gole karoserije. Svi mehanički delovi, enterijer i spoljašnji elementi su uklonjeni. Nakon hemijskog skidanja boje i KTL zaštite, sirova karoserija nije tretirana kao restauratorski projekat, već kao osnova za potpuno novi inženjerski poduhvat.
Struktura, geometrija i sama osnova vozila analizirani su do najsitnijih detalja. Istovremeno, Pogea je vozilo digitalizovao pomoću najsavremenije 3D tehnologije skeniranja. Ti podaci poslužili su kao digitalna baza za sve naredne korake. Konstrukcija, dizajn i razvoj bili su usko povezani, pa novi delovi nisu samo prilagođavani, već potpuno redefinisani.
Srce modela PR964 predstavlja modularni pogonski sklop. Umesto jednog fiksnog rešenja, koncept se zasniva na tri jasno definisane verzije motora, sve bazirane na vazdušno hlađenom šestocilindarskom bokser agregatu. Osnovu čini klasično podešeni 3,6-litarski atmosferski motor, kod kojeg su u prvom planu linearna isporuka snage i direktan odziv na gas.
Druga faza pravi most ka modernom dobu: 3,6-litarski monoturbo motor razvija oko 400 KS i kombinuje veću specifičnu snagu sa svakodnevnom upotrebljivošću. Maksimalne performanse donosi treća verzija – dosledno sportski orijentisan 4,0-litarski biturbo motor sa oko 500 KS i ogromnim rezervama obrtnog momenta.
Aktuelno pres vozilo zasnovano je na verziji Carrera 4 Coupé i koristi posebnu izvedbu monoturbo koncepta. Opremljen Garrett turbopunjačem, sopstvenim intercoolerom i termoizolovanim izduvnim sistemom od nerđajućeg čelika, ovaj agregat razvija oko 505 KS i maksimalnih 612 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi preko originalnog, ali potpuno obnovljenog i ojačanog sistema pogona na sva četiri točka.
Mehaničke komponente zadužene za voznu dinamiku i kočenje ugrađuju se nezavisno od izbora motora. Oslanjanje se zasniva na podesivom Clubsport coilover ogibljenju razvijenom u saradnji sa kompanijom KW Automotive, koje je podešavano na test-stolovima i u vožnji. Modifikovani stabilizatori kompanije H&R dopunjuju potpuno novu konstrukciju osovina.
Kočioni sistem koristi plivajuće karbonsko-keramičke diskove prečnika 400 milimetara napred i 370 milimetara pozadi, u kombinaciji sa četvoroklipnim kočionim kleštima izrađenim od aluminijumsko-titanijumske konstrukcije.
Karoserija modela PR964 proširena je za oko 8,8 centimetara u odnosu na serijski automobil. Dizajn preuzima elemente istorijskih Porsche Turbo modela, kao i modela Porsche 959. Gotovo svi vidljivi spoljašnji elementi – uključujući prednji branik, pragove, zadnji branik i petodelni zadnji spojler sa podesivim Gurney flapom – izrađeni su od ugljeničnih vlakana.
U zadnje bočne panele integrisani su ručno izrađeni otvori za vazduh namenjeni hlađenju. Donji deo vozila je u potpunosti zatvoren i opremljen aluminijumskim panelima i NACA otvorima za precizno usmeravanje vazduha. Za mat nijansu Stealth Grey koristi se višeslojni proces lakiranja razvijen u saradnji sa kompanijom Glasurit.
Enterijer je takođe potpuno redizajniran i značajno odstupa od istorijske serijske konfiguracije. Pogea kombinuje kožu, Alcantaru i karbon u jedinstven raspored. Demonstraciono vozilo opremljeno je Recaro sportskim sedištima na Koenig nosačima i MOMO volanom prečnika 320 milimetara. Zadnja klupa uklonjena je kako bi se napravilo mesto za posebno izrađeno kućište subwoofera i pristup elektronici.
Svaki PR964 je unikatan primerak koji nastaje u bliskoj saradnji sa kupcem i odražava njegove lične želje. Tehnička konfiguracija, izbor materijala i dizajnerski detalji prilagođavaju se individualnim zahtevima vlasnika. Ipak, koliko novca je potrebno izdvojiti za jedan PR964 – ostaje tajna.
