Auto magazin

Chevrolet Trax 1,7D AWD LT

Chevrolet Trax 1,7D AWD LT
21.04.2014.

SUV automobili uglavnom nisu zgodni za svakodnevno korišćenje po gradu pre svega zbog svoje veličine. Visoka pozicija vozača poboljšava preglednost, ali velika dužina automobila prilično otežava situaciju. Tek nedavno se pojavila niža klasa SUV modela, što bi se reklo, za broj manji u odnosu na tipične predstavnike kao što su „kaptiva“, „RAV4“, „CR-V“… Na neki način led je probio „nisan kaškai“ za koga se i dalje ne može reći da je kompaktan, kao i „džuk“ koji je, sa druge strane, previše tesan za prevoz više od dve osobe. Pravu meru negde između je odredio GM sa bratskim modelima „opelom moka“ i „ševroletom traks“. Iako dele mehaničku platformu, ova dva modela se vizuelno dosta razlikuju, kako spolja tako i u kabini.

Ovde sada dolazimo do tužne priče o povlačenju Ševroleta sa evropskog tržišta, ali i o neizvesnom završetku za sve one koji kupe auto sa znakom američkog brenda. S obzirom da dele mehaničke komponente sa „opelima“, razloga za brigu u pogledu održavanja i servisiranja „ševrolea“ ne bi trebalo da bude. Sa druge strane, ostaće specifičan originalni dizajn po kome se zaista izdvajaju najnoviji modeli ovog brenda.

Opel moka je bliski rođak traksa Opel moka je bliski rođak traksa

„Traks“ deluje dosta veće nego što zapravo jeste. U kabini ima malo više mesta od pomenutih „nisana“, a sličan je novom „suzukiju S-kros SX4“ od koga je nešto kraći. Ako ste se zabrinuli da zbog dužine automobila putnici na zadnjem sedištu mogu da imaju problema sa prostorom, budite bez brige. Čak i vrlo visoke osobe imaju dovoljno mesta za glavu i kolena. Prtljažnik je ipak nešto bliži manjim automobilima; zapremina od 356 litara je mala, ali sasvim dovoljna za prosečne potrebe, a tu je i polica sa funkcijom duplog dna.

U odnosu na „opel moku“ „traks“ izgleda potpuno drugačije. Slične su samo proporcije, a u suštini svaki panel karoserije se razlikuje. „Ševrolet“ je „napumpaniji“, sa mišićavijim bokovima, što ga donekle čini atraktivnijim.

Unutrašnjost je takođe potpuno drugačija. U „traksu“ je prepoznatljivi Ševroletov dizajn, sa komandnom tablom sličnom kao na „aveu“. Tu je obilje pregrada za sitnice, što otvorenih, što zatvorenih. Instrumenti u motociklističkom stilu su takođe nešto što je prepoznatljivo za ovaj brend. Vrlo su pregledni i lako čitljivi a istovremeno jedinstveni i originalni. Svetlo plava boja ne zamara oči u potpunom mraku na drumu.

Prepoznatljivi Ševroletov dizajn Prepoznatljivi Ševroletov dizajn

Ergonomija je dobra; vozačeva pozicija je blago zavaljena, ali sa nešto savijenijim nogama. Volan ima veliki hod po dubini, tako da slobodno možete malo da oborite naslon a da ne narušite preglednost i kontrolu nad situacijom u saobraćaju. Preglednost je stavka kojom ovaj automobil zaista može da se pohvali, tako da ga toplo preporučujemo svima sa manjkom samopouzdanja za volanom. Interesantno je

Sve komande, ručice, prekidači i tasteri su isti kao i u „opelima“, uključujući dobro profilisan volan i retko preciznu ručicu menjača. Ipak, „ševrolet“ sa sobom nosi i ograničenje u pogledu materijala u kabini; tvrda plastika je svuda, a u vratima je samo mala površina tapacirana eko-kožom. Nema mogućnosti za automatskim klima-uređajem ni u najboljem paketu opreme, ali je zato tu elektro-podešavanje lumbalne podrške u vozačevom sedištu.

Ergonomija je odlična Ergonomija je odlična

Generalno, oprema je više nego pristojna već u baznom paketu i uključuje ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, šest vazdušnih jastuka, blutut konekciju za telefoniranje, USB priključak, tempomat…

Ponuda motora obuhvata atmosferski 1,6 benzinca od 115 „konja“, 1,4 turbo-benzinca od 140 KS, kao i jedinog dizelaša zapremine 1,7 litara sa 130 KS. Upravo poslednje navedenog smo imali prilike da probamo u „traksu“. U pitanju je verzija sa pogonom na sva četiri točka koji nije stalan, već se po potrebi prenosi obrtni moment i pozadi ukoliko se za tim ukaže potreba.

Štedljiv kada se umereno vozi Štedljiv kada se umereno vozi

Primerak koji smo testirali je bio dobro razrađen tako da je prosek potrošnje po gradu iznosio vrlo dobrih 6,6 l/100 km. To jeste za litar više više od deklarisane potrošnje, ali ipak treba imati na umu da je auto skoro tonu i po težak, kao i da ima 4×4 pogon. Uz sve to, nismo ga štedeli. U vožnji po Ibarskoj magistrali bord kompjuter je sa punim rezervoarom pokazivao domet od preko hiljadu kilometara.

Karakteristična boja instrumenata Karakteristična boja instrumenata

Motor karakteriše nešto grublji zvuk ali zato može da se pohvali izuzetnom elastičnošću sa gotovo zanemarljivom turbo-rupom, bez obzira što na papiru stoji da maksimalni obrtni moment postiže u nešto višem opsegu obrtaja u odnosu na slične dizelaše. Snaga od 130 KS je sasvim dovoljna za sve ljubitelje „lepljenja“ za sedište, tako da preticanja nisu nikakav problem ni pri visokim putnim brzinama. Čak je i potrošnja na auto-putu pristojna, uprkos velikoj čeonoj površini – pri 130 km/h „traks“ je trošio od 4,9 do 7,7 l/100 km u zavisnosti od vetra. Pri 80 km/h trenutna potrošnja se kretala oko 3,6 l/100 km.

Ukratko, ovo je (bio?) dobar povod za razmišljanje. Prestankom prodaje i gašenjem marke i u Srbiji, stvari se iz korena menjaju…

Aleksandar Bursać

Prtljažnik ima samo 356 litara Prtljažnik ima samo 356 litara

Chevrolet Trax 1,7D AWD LT

Motor: zapremina 1686 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 300Nm pri 2000-2500 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni, promenljivi pogon na sva četiri točka

Dimenzije: 4248/1766/1674 mm, međuos. rastojanje 2555 mm, klirens 168 mm, rezervoar 52 l, prtljažnik 356/785/1370 l, masa 1429 kg, pneumatici 225/60 R 18

Performanse: maks. brzina 187 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s, potrošnja 4,5/4,9/5,6 l/100 km, emisija CO2 129 g/km

Kontrola audio uređaja i tempomata Kontrola audio uređaja i tempomata

Oprema

Standard: ESC, TCS, pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem kontrole kretanja nizbrdo, elektrohromatski retrovizor, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, manuelni klima uređaj, el. podesivi retrovizori sa grejačima, blutut konekcija za telefoniranje sa komandama na volanu, tempomat sa limiterom brzine, „ševrole maj-link“ (internet radio striming i navigacija preko mobilne aplikacije sa ekranom osetljivim na dodir, reprodukcija fotografija i videa, USB i AUX priključci), zadnja kamera za parkiranje, putni kompjuter, naslon za ruku vozača

Opcije: alu-felne prečnika 18 inča, metalik boja

Lako integrisanje pametnih telefona Lako integrisanje pametnih telefona

Za “pametne” telefone

Ševroletov “majl-link” multimedijalni uređaj je takođe pozajmljen od Opela. Ovih dana je dobio nagradu nemačkih novinara za uređaj koji najbolje koristi prednosti “smartfona”. Pre svega, tu je strimovanje muzike sa interneta, odnosno slušanje internet radio stanica uz pomoć mobilnog telefona sa Android ili OS operativnim sistemom preko “tjun-in” i “stičer” aplikacije.

Mape za navigaciju nisu u samom “majl-link” uređaju, već koristi postojeće mape iz vašeg telefona preko “bring-gou” aplikacije. Na kraju, tu je i kamera za vožnju unazad. Ovaj uređaj je standard već od srednjeg, “LT” paketa opreme.

Utičnica od 220 volti je retkost Utičnica od 220 volti je retkost

Utičnica 220V za zadnje sedište

Zaista nismo očekivali da u jednom automobilu sretnemo standardnu šuko utičnicu napona 220V. U “traksu” je ima. Ševrolet je želeo da olakša situaciju putnicima tako što ne moraju da koriste razne adaptere za punjenje svojih elektronskih uređaja, uključujući i laptopove. Iz razloga bezbednosti, utičnica je namenjena putnicima na zadnjem sedištu.

Naravno, u nju ne možete da uključite baš usisivač zbog njegove prevelike snage, već samo elektronske uređaje.

Tasteri za kontrolu pogona su na centralnoj konzoli ispod kontrole klima uređaja Tasteri za kontrolu pogona su na centralnoj konzoli ispod kontrole klima uređaja

Promenljivi 4×4

“Ševrolet traks” je opremljen pogonom na sva četiri točka koji nije stalan. Drugim rečima, obrtni moment se prenosi i na zadnje točkove samo ukoliko se za tim pokaže potreba, odnosno ako prednji točkovi počnu da proklizavaju. Naravno, neophodno je da na vozilu budu zimske gume kako bi 4×4 pogon po snegu pokazao maksimalnu efikasnost.

Tu je još jedan zanimljiv uređaj – HDC sistem za kontrolu kretanja nizbrdo; dovoljno je da ga aktivirate i pustite kočnicu, a auto će se pažljivo spuštati malom brzinom uz samostalno kočenje.[/vc_column_text][vc_gallery type=”flexslider_fade” interval=”3″ images=”3935,3949,3948,3947,3946,3945,3936,3937,3938,3939,3940,3941,3942,3943,3944″ onclick=”link_image” custom_links_target=”_self” title=”Chevrolet Trax 1,7D AWD LT” img_size=”medium”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/1″][/vc_column][/vc_row]

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Testovi

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Na zallost,vas komentar je previse u crno-belom maniru. Globalno zagrevanje i energetska efikasnost su,na zalost,i [...]

Citroen c-elysse 1.2 VTI motor 82KS na koliko hiljada km predjenih treba menjati zupcasti kais( [...]

Poštovani imam problem sa blokiranjem prednjeg točka na mecedesu b klase .pritisak kočenja tog točka [...]

Svi više vole klasične benzinske motore. Države moraju da pseognu za veoma restriktivnim merama ako [...]

Ako se pogleda statistika koliko vozila se zapalilo, i to samo od sebe, Tesla bi [...]

Hteo bi da radim torziju na peugeot 206 xs, interesuje me cena i dal [...]

Preuzmite Auto magazin za android

Weather Data Source: das wetter heute in Belgrad