Auto magazin

Citroën C-Elysée 1,2 VTi 72 Confort

Citroën C-Elysée 1,2 VTi 72 Confort
05.02.2015.

Sitroenova limuzina “C-elize” i “pežo 301” su bratski modeli koji su konstruisani pre svega za potrebe manje razvijenih zemalja. Nude mnogo prostora i sasvim pristojan komfor uz niske troškove održavanja i eksploatacije. Ne prodaju se na tržištu Zapadne Evrope, mada su prisutni u Centralnoj i Istočnoj.

auto magazin c-elize

Ovaj sitroen je namenjen tržištima manje platežne moći

“Sitroen elize” je svojevremeno nastao kao niskobudžetno vozilo za kinesko tržište pre više od 20 godina. Bio je to praktično “ZX” sedan, sa nešto slabijom opremom i dosta većim prtljažnikom u odnosu na evropski hečbek.

Takav koncept se pokazao kao uspešan pa je ideja proširena i na ostala manje razvijena tržišta, među kojima je, na žalost i naše. Naslednik pomenutog automobila je “C-elize”, koji se, osim u Kini, za tržišta Severne Afrike i Centralne i Istočne Evrope proizvodi u Španiji.

Moramo da priznamo da smo u startu bili skeptični prema ovom automobilu zbog svega navedenog. Međutim, nakon višednevnog testa u redakciji Auto magazina, ispostavilo se da je “sitroen C-elize” možda najbolji pripadnik segmenta niskobudžetnih limuzina.

auto magazin c-elize

Možda najbolji predstavnik niskobudžetnih limuzina

Ideja dizajnera je bila da auto veoma podseća na skuplje limuzine. Sa druge strane, otežavajuća okolnost za konstruktore je bila ta što je auto trebalo napraviti na platformi B segmenta, a olakšavajuća je ta što je platforma produžena, sa dužim međuosovinskim rastojanjem u odnosu na “C3”.

Na kraju je ispalo da je ono duže čak i u odnosu na “C4”, i to za 40 milimetara. Upravo zbog toga omogućeno je više mesta za kolena putnika na zadnjim sedištima uz zaista veliki prtljažnik od preko 500 litara. Na žalost, ovo povećanje nije pratilo i prostor za glavu i ramena, tako da je po ovom pitanju prostor pozadi u proseku niže klase.

auto magazin c-elize

Najjeftinija verzija košta manje od 10 hiljada evra, ali nema klima uređaj

“Sitroen C-elize” se prodaje u tri nivoa opreme. Prvi nema “klimu” a razlike u cenama su takve da apsolutno odgovaraju onome što je ponuđeno. Najjeftiniji košta 9.990 evra sa uključenim popustom od hiljadu evra koji važi za sve verzije ovog modela.

Mi smo testirali srednji, koji košta 10.990 evra. Jedino što je doplaćeno su elektro-pokretači zadnjih prozora za koje je potrebno izdvojiti 160 evra. Ovo je praktično najoptimalniji izbor u pogledu opreme jer sadrži sve što je neophodno za osnovni komfor.

Naravno, u slučaju da želite da uštedite. Osim “klime” i “elektro-pokretanih retrovizora”, tu su još četiri vazdušna jastuka i ESP. Dakle, u pogledu bezbednosti nije bilo većih kompromisa ako izuzmemo nemogućnost poručivanja vazdušnih zavesa.

auto magazin c-elize

Sa bezbednosnom opremom nije bilo kompromisa

Na red dolazi mehanika. Ovo je jedan od onih slučajeva kada brojke na papiru ništa ne znače. Motor je toliko elastičan i prijatan za vožnju da se ponaša bolje nego neki 1,6 motori sa preko 100 KS u automobilima zvučnih evropskih brendova.

Možemo reći da je ovo jedan od najuglađenijih trocilindričnig benzinaca koje smo do sada vozili. Konstruktori su dobro odradili svoj posao pa je uravnotežen u toj meri da nema neprijatnih vibracija karakterističnih za ovu vrstu motora.

Nema ni zadržavanja visokih obrtaja nakon što se pusti gas, već oni brzo padaju. Toliko je elastičan da se bez problema može voziti na prilično niskim obrtajima, što se ne očekuje od slabijih motora. Trenutno reaguje na komandu gasa i podjednako snažno vuče do crvenog polja na obrtomeru koje počinje na 5.000 obrtaja u minuti.

auto magazin c-elize

Međuosovinsko rastojanje je veće nego kod C4 pa prostor na zadnjoj klupi nije skučen

Čak je i specifičan zvuk trocilindraša rafinisaniji i ne izaziva nelagodu kod onih koji nisu ljubitelji ovakvih motora. U suštini, motor ima savsim dovoljno snage za tečnu vožnju, ne samo po gradu, već i na otvorenom tako da u tom pogledu ne bi trebalo da bude problema.

Potrošnja je veoma umerena. Potrošnja po gradu nije prelazila sedam litara, a vožnja po Novom Beogradu je prosek spustila na 6,5 l/100 km. To su podaci sa putnog računara i moramo da priznamo da smo se iznenadili kada smo videli da je fabrika po gradu deklarisala 6,9 l/100km.

auto magazin c-elize

Trocilindrični motor je dobro utišan i prijatan je za vožnju

Auto-put nije previše zahtevna kategorija za ovaj motor. Pri 130 km/h se “vrti” na oko 3800 obrtaja u minuti, kao što je to slučaj sa većinom tradicionalnih atmosferskih benzinaca. Interesantno je da je “C-elize” do te brzine prilično stabilan a preko toga polako počinje da zahteva blage korekcije upravljačem.

Inače, petostepeni menjač po svom dužem i laganom hodu podseća na tradicionalne menjače PSA grupe ali se mora priznati da je daleko precizniji nego ranije. Osim motora koji je konstruisan tako da zahteva minimalno održavanje uz povoljne cene redovnih servisa, još jedna velika prednost je ogibljenje koje kao da je konstruisano za naše puteve.

auto magazin c-elize

Zadnja sedišta se obaraju za razliku od dačije logan

Jednostavno dobro upija sve vrste neravnina pa vas čak ni udarne rupe neće “zaboleti”. Iz tog razloga nije sofisticirano u smislu redukcije ljuljanja i naginjanja a sportska vožnja svakako i nije bila prioritet prilikom konstruisanja ovog automobila.

“Sitroen C-elize” ne spada među najjeftinije predstavnike niskobudžetnog segmenta ali u odnosu na njih nudi lepši dizajn i bolji kvalitet materijala u unutrašnjosti.

Izbor motora je sasvim solidan za one koji preferiraju jeftinu vožnju, bilo na benzin ili dizel. Naravno, jedan od najvežih aduta, pored niske potrošnje i troškova održavanja je veliki prtljažnik, zbog koga se većina kupaca i opredeljuje za ovakve modele. Osnovna garancija je dve godine, sa mogućnošću produženja.
Aleksandar Bursać

auto magazin c-elize

Ušteda ali sa merom
Vozača takođe očekuju standardna ograničenja za ovakvu vrstu automobila. Volan je moguće podesiti samo po visini a ne i po dubini. Pregledni instrumenti su jednostavno dizajnirani, sa monohromatskim displejem koji prikazuje informacije sa putnog kompjutera.

Tasteri elektro-pokretača prozora su smešteni neposredno ispred ručice menjača i to za sva četiri prozora. Ušteda u postavljanju instalacije je ostvarena i pozadi; tasteri za zadnje prozore su na podu, između naslona prednjih sedišta. Dakle, rešenje slično kao kod “dačije”, s tim da vozač ne mora da proteže ruku pozadi kako bi otvorio ili zatvorio zadnje prozore, već ima svoje komande. Ovo i nije tako loše rešenje, s obzirom da zadnjim prozorima komforno može da rukuje i suvozač.

auto magazin c-elize

Kvalitetna završna obrada
Primena velike količine tvrde plastike je očekivana, ali moramo da priznamo da je završna obrada na prilično visokom nivou. Proizvođač se čak potrudio da tekstura materijala na komandnoj tabli bude vrlo prijatna, a tapacirunzi u vratima da budu obloženi sunđerastom tkaninom. Već tu “C-elize” pokazuje svoju natprosečnost.

Za razliku od nekih konkurenata ovde je ugrađen sistem za električno podešavanje visine snopa farova, kao i električna bravica prtljažnika. On se može otvoriti pritiskom na dugme na komandnoj tabli ili preko posebnog tastera na daljinskom upravljaču.

auto magazin c-elize

Štedljivi motori
U “C-elize” se ugrađuju tri motora, dva benzinca i jedan dizelaš. Jači benzinac zapremine 1,6 litara je starije gerenacije, iako ima “VTI” oznaku. Donekle je modernizovan, ali u suštini to je motor koji je počeo da se ugrađuje početkom prošlog veka u modele PSA grupacije. Tada je imao 109 “konja” a sada je pojačan na 115 KS. Dizelaš je već poznati “1,6 HDI” sa 92 konjske snage.

O njemu smo već pisali u u testu “sitroena C4” gde se veoma dobro pokazao u pogledu performansi i potrošnje. Treći i najslabiji motor je benzinac zapremine 1,2 litra koji već poznajemo iz drugih modela PSA grupacije a gde raspolaže sa 82 KS. Za potrebe niskobudžetnih vozila je oslabljen za deset “konja” i prilagođen lošijem gorivu kakvo se može očekivati u manje razvijenim zemljama. To što je oslabljen u ovom konkretnom slučaju, ne predstavlja problem. Šta više, predstavlja pravo iznenađenje.

auto magazin c-elize

Citroën C-Elysée 1,2 VTi 72 Confort
Motor: zapremina 1199 ccm, snaga 53 kW (72 KS) pri 5500 o/min, maks. obrtni moment 110 Nm pri 3000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4425/1745/1465 mm, međuos. rastojanje 2650 mm, rezervoar 50 l, prtljažnik 505 l, pneumatici 185/65 R 15, masa 1030 kg
Performanse: maks. brzina 160 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 14,2 s, potrošnja 4,2/5,2/6,9 l/100 km, emisija CO2 119 g/km

auto magazin c-elize

Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, upravljač podesiv po visini, vozačevo sedište podesivo po visini, daljinsko centralno zaključavanje, elektronsko otvaranje prtljažnika preko daljinskog, prednji el. podizači prozora, putni računar, utičnica 12V, rezervni točak, dnevna svetla, klima uređaj, el. podesivi spoljni retrovizori sa grejačima, maglenke, deljivi naslov zadnje klupe, radio/CD sa dva zvučnika
Opcije: el. podizači zadnjih prozora

auto magazin c-elize

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Testovi

Sli ni tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina na kioscima!

prelistaj

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Odlican automobil. Sledece godine, uzimam ovu Scalu, i idem na Kefaloniju i mesto Skalu. :D [...]

Od pozadi dosta liči na Audi [...]

Enterijer me je ostavio bez daha, prosto prelep. [...]

Sigurno mu nisu platili. [...]

Prelepi i preveliki [...]

Volvo je bio iostao u vrhu po brizi o bezbednosti svih učesnika saobraćaja. a biciklisti [...]

preuzmite auto magazin za android

Translate magazinauto.com

Preuzmite Auto magazin za android

Translate »