Auto magazin

Dacia Logan 1,2 16V Laureate

Dacia Logan 1,2 16V Laureate
24.04.2014.

Vaš reporter druži se sa raznim verzijama “dačije logan” već čitavih deset godina. Početkom 2004. godine imali smo prilike da prisustvujemo ekskluzivnoj predpremijeri u Reno Tehno Centru, gde nam je praktično prikazan koncept globalnog jeftinog automobila. “Logan” je bio zamišljen kao auto od pet hiljada evra namenjen zemljama u razvoju. Bilo je to vreme eksplozije prodaje automobila u svetu, pa je plasman Dačija u Zapadnoj Evropi bio u drugom planu. Dolazak ekonomske krize postavio je stvari naglavce. “Dačije” su redovan prizor na putevima i ulicama razvijenih država, poput Nemačke ili Švajcarske. Takođe, sve veći broj velikih  proizvođača pocinju da kopiraju koncept jeftinog automobila koji nude na svim svetskim tržištima.

Nakon deset godina postala je prepoznatljiva širom Evrope i sveta Nakon deset godina postala je prepoznatljiva širom Evrope i sveta

Druga generacija “logana” stigla je krajem prošle godine, osvežena, sa bogatijom opremom i bezbednosnim sistemima. Kako se “logan” nosi sa konkurencijom u vremenima koja su dijametralno suprotno od onih u kojima je zamišljen? “Dačija logan” je automobil B segmenta sa velikom ponudom prostora u kabini i prtljažniku. Sa dužinom karoserije od 4290 mm i međuosovimskim razmakom od 2630 mm dovoljno je kompaktan za gradsku vožnju, a opet sa njime možete da se upustite i u duža porodična putovanja. Zahvaljujući visoko podignutom repu, prtljažnik ima zapreminu od čak 510 litara, što je samo dvadeset litara manje od “reno fluensa”. Inače, “dačija” je klasična limuzina, što znači da poklopac prtljažnika seže samo da ivice zadnjeg prozora. Prtljažnik ima veliku površinu i upotrebljiv je zato što blatobrani ne oduzimaju previše tovarnog prostora.

Dačija logan je automobil B segmenta Dačija logan je automobil B segmenta

Završna obrada karoserije je na pristojnom nivou. Očigledno je da se auto ručno sklapa i da tolerancije nisu kao kod “renoa”. Na svu sreću, ovo ni malo ne utiče na kvalitet upotrebe auta. Vrata se otvaraju i zatvaraju sa lakoćom, a kvake i brave su mekane i prijatne za upotrebu. Vrata se otvaraju široko i omogućuju lak ulazak u kabinu. Sedišta su postavljena visoko, prilično su tvrda i imaju kratke površine za sedenje. Ipak, dovoljno dobro obuhvataju telo, a sedište vozača  ima i mogučnost podešavanja lumbalnog dela, tako da možete da se relativno udobno smestite za kraće vožnje. Prostor na prednjim sedištima je obilan, a zadnja klupa može da ugosti i visoke putnike. Prostora za glavu ima na pretek, a za kolena dovoljno za korektnu vožnju. Pokazalo se da pomalo grubi dizajn sa ravnim bočnim staklima i stranama ima i svoje prednosti. Naime, kabina je u gornjem delu znatno šira nego kod  mnogih drugih automobila, tako da unutrašnji prostor odiše prostranošću. Ovaj utisak pojačava i ne preterano zakošeni vetrobran koji je odmaknut od vozača i suvozača.

Testirani automobil je bio opremljen najbogatijim paketom opreme “laureat”, tako da je vozačevo sedište moglo da se podešava i po visini, a upravljač može da se podešava po visini, tako da prilikom podešavanja svog položaja morate da napravite tek male kompromise. Plastika u kabini jeste tvrda, međutim kvalitet izrade je pristojan. Svi paneli su dobro uklopljeni i nisu se čuli “cvrčci”. Komandna tabla je donekle izmenjena u odnosu na prvu generaciju, ali su još uvek primetne mere štednje. Recimo, prekidači prednjih prozora su još uvek smešteni na centralnoj konzoli. Doduše, ovaj put su prebačeni ispod komandi klima uređaja i prilično su zavučeni, nepregledni i komplikovani za korišćenje. Tasteri zadnjih prozora se nalaze na centralnoj konzoli iza ručne kočnice, kako bi mogli da ih koriste i vozač i putnici pozadi. Zadržane su i stare ručice kraj upravljača, što znači da je prekidač sirene smešten na vrh ručice migavca.

Plastika u kabini je tvrda, ali je izrada više nego korektna Plastika u kabini je tvrda, ali je izrada više nego korektna

Najbogatiji paket opreme od tri ponuđena, “laureat”, donosi sa sobom popriličan luksuz. Pored centralne brave sa daljinskom komandom, tu je manuelni klima uređaj (koji se isporučuje već uz srednji nivo opreme), servo upravljač, pokretači prednjihi prozora, podešavanje vozačevog sedišta po visini i u lumbalnom pojasu, svetla za maglu pozadi, putni kompjuter, električno pomeranje spoljnih retrovizora, radio sa CD-om i USB priključkom, četiri zvučnika, i komandama na upravljaču, ABS, BAS, ESP, frontalni i bočni vazdušni jastuci.

Na spisku dodatne opreme zapazili smo i “media nav” uređajem sa ekranom osetljiv na dodir koji košta 390 evra i koji će vam dobro doći ako često putujete u nepoznate krajeve, kao i elegantne alu felne od 15 inča koje treba platiti 300 evra. Automobil sa neverovatnom lakoćom i preciznošću ulazi u krivinu i sposoban je da bez protesta istrpi velike brzine u krivinama. Upravljač sa 3,2 kruga od jedne do druge krajnje tačke ima mehanički servo ojačivač. Nije direktan kao sistemi u novim modelima, ali do vozača donosi informacije o kontaktu prednjih točkova sa putem. Tvrdo ogibljenje ne dozvoljava velike pokrete karoseriji, tako da automobil i pored velike visine rado menja prevac i okretan je. U standardnu opremu spada i ESP uređaj, koji se ni jednom nije “javio” tokom našeg testa. Kočnice su standardne, napred diskovi,pozadi doboši, a pomaže im ABS. Zaustavljaju automobil pouzdano i nismo upeli da ih pregrejemo. Jedina zamerka je da je na velikim brzinama potrebno blago korigovati pravac, pošto automobil voli da zapleše. Ipak, to ne znači da nije pouzdan i bezbedan, čak i pri maksimalnoj brzini.

Tasteri pokretača prozora su zavučeni na donjem delu centralne konzole Tasteri pokretača prozora su zavučeni na donjem delu centralne konzole

Tvrdo ogibljenje je kao poručeno za rupe na našim putevima. Automobil dobro podnosi oštre udarce, a zavibrira samo prilikom prelaska preko niza kraćih neravnina. Zvučna izolacija je dobra, tako da se pri brzinama do 80 km/h tek malo čuje strujanje vazduha. Pri 120 km/h motor počinje da bruji, tako da putnici moraju da podignu glas da bi  se čuli. Osnovni motor u ponudi je poznati i provereni Renoov benzinac zapremine 1,2 litra koji uz pomoć 16 ventila razvija snagu od 75 KS pri 5500 o/min i maksimalni obrtni moment od 107 Nm pri 4250 o/min.

Za tonu težak automobil ovaj motor je adekvatan ako imate miran stil vožnje. Agregat je elastičan, tako da može da ubrzava i u petom stepenu prenosa pri hiljadu obrtaja u minutu. Ipak, njegove godine se primećuju u načinu na koji isporučuje snagu i obrtni moment. Da bi postigao dobre performanse, morate ga zavrteti daleko preko četiri hiljdae obrtaja. Maksimalna brzina iznosi 161 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebno mu je 13,6 sekundi. Test smo završili sa prosečnom potrošnjom od 6,3 litara. Tako pri konstantnoj brzini od 80 km/h potrošnja pada ispod pet litara na 100 km, dok pri 120 km/h auto troši oko osam litara. Na magistralnom putu potrošnja može da se spusti na oko 5,5 litara.

Iznenađujuće veliki prostor za kolena pozadi Iznenađujuće veliki prostor za kolena pozadi

Zamišljen kao auto od pet hiljada evra, i nakon deset godina od predstavljanja, fabrika se nije mnogo udaljila od osnovne ideje. Bazni model košta 7.300 evra, a auto koji smo vam prikazali iznosi 8.910 evra. Reno je drugu generaciju “logana” podmladio, poboljšao i obogatio opremom taman dovoljno da je još uvek nešto ispred slične konkurencije po pitanju uloženog i dobijenog.

Ivan Katunac

Prtljažnik jeste veliki, ali je nemogućnost obaranja naslona veliki minus Prtljažnik jeste veliki, ali je nemogućnost obaranja naslona veliki minus

Naslon se ne obara

Jedina mana prtljažnika je to što zadnja klupa ne može da se obori, tako da “loganom” nećete moći da prevozite dugačke predmete. Takođe zaboravite i na prevoz kabastih stvari, poput raznoraznih kuhinjskih uređaja, zato što je otvor prtljažnika relativno mali.

Spisak dodatne opreme, na kome je i tempomat, vrlo je bogat Spisak dodatne opreme, na kome je i tempomat, vrlo je bogat

Bogata dodatna oprema
Dačija nudi prilično bogat spisak dodatne opreme sa umerenom cenom. Tako, za tempomat sa limiterom brzine treba izdvojiti 150 evra, za zadnje parking senzore 210 evra, za kožnu oblogu volana 70 evra, a za elektropokretače zadnjih prozora 130 evra. Ako nemate baš ograničen budžet, preporučujemo vam da oplemenite auto sa ovih nekoliko detalja koji će vam bitno poboljšati ambijent prilikom svakodnevnog korišćenja auta.

Dačija nije rumunska firma, već Renoov svetski brend Dačija nije rumunska firma, već Renoov svetski brend

Šta je Dačija?
Želimo da skrenemo pažnju da je Dačija samo brend koji je u vlasništvu Renoa već nekoliko decenija. To znači da Dačija više nema ama baš nikakve veze sa Rumunijom. Naprotiv, “logan” se pravi u Brazilu, Rusiji, Maroku, Južnoj Africi, Indiji i Iranu, a prodaje se pod različitim imenima modela i proizvođača.

Benzinac od 1.2 litra je srčan i ne troši previše Benzinac od 1.2 litra je srčan i ne troši previše

Dacia Logan 1,2 16V Laureate Motor: zapremina 1149 ccm, snaga 55kW (75 KS) pri 5500 o/min, maks. obrtni moment 107 Nm pri 4250 o/min, menjač mauelni petostepeni Dimenzije: 4290/1740/1535 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, prtljažnik 530 l, rezervoar 50 l, masa 1025 kg, pneumatici 185/65 R 15 Performanse: maks. brzina 161 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s, potrošnja 7,6/4,9/5,8 l/100 km, emisija CO2 135 g/km Osnovna oprema može da se nadogradi za relativno malu cenu Osnovna oprema može da se nadogradi za relativno malu cenu Oprema: Standard: ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci, radio CD/MP3 sa blutut i USB konekcijom, multifunkcionalni upravljač, maglenke, putni računar, el. podesivi retrovizori, merač spoljne temperature, el. podizači prednjih stakla, klima uređaj, centralna brava sa daljinskim Opcija: kožni volan, alu felne, metalik boja, zadnji podizači prozora[/vc_column_text]

[/vc_column][/vc_row]

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Testovi

Sli ni tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Biće i više, ako se izdvoje Evropska Unija, SAd i KIna. Biće električni, biće autonomni, [...]

Mislim da je ovo već imao Audi A8 [...]

Hvala najlepše Tojoti. Svaka pomoć i solidarnost u ovakvoj situaciji su više nego dobrodošli. [...]

Sve pohvale za studente koji su svoje znanje i umeće pokazali u radu na ovom [...]

nema nista od kalkulacije. 90% onih koji iznajme vozilo znaju smao za gas i kocnicu [...]

Preuzmite Auto magazin za android