Nakon dugog iščekivanja, Tojota je predstavila potpuno novi “prijus” ( Toyota Prius ). Prvi serijski model sa hibridnim pogonom pojavio se 2001. godine i predstavljao je pravu revoliciju svojom pionirskim poduhvatom korišćenja elektro-motora i benzinca.
Pred nama je četvrta generacija a “prijus” je i dalje sinonim za hibridne modele iako je danas većina proizvođača u svoj proizvodni program uvela i ovu vrstu ekološkog pogona.
Dizajn nećemo previše komentarisati ali možemo da kažemo da je neobičan. U samom startu, dizajneri prijusa su još pre 15 godina imali ideju da bi ovako avangardan automobil u pogledu tehnike trebalo i da izgleda u skladu sa svojim dostugnućima.
Čini se da je i danas tako, s tim što je kao očigledna inspiracija za dizajn “prijusa” poslužila “tojota mirai”, inače prvi serijski automobil sa pogonom na vodonik. Pogledajte i sami fotografiju ispod i uverite se u sličnosti ova dva modela.
Novi “prijus” je konstruisan na novoj Tojotinoj globalnoj arhitekturi (Toyota New Global Architecture – TNGA) koja je donela brojna unapređenja u odnosu na prethodni model. Na primer, šasija je 60 posto čvršća a centar mase je spušten u cilju poboljšanja stabilnosti i generalno voznih karakteristika.
Sve to, je između ostalog, postignuto niže postavljanom motoru. Tojota za sada nije iznela nikakve podatke o pogonskom sistemu, osim što je nagovešteno da će potrošnja biti smanjena za deset posto, dok je efikasnost u smislu toplotnih gubitaka poboljšana za 40 posto.
Za “prijus” četvrte generacije su razvijene potpuno nove nikl-metal-hidridne baterije, dakle u istoj tehnologiji kao i do sada. Ipak, njihove dimenzije su smanjene sa povećanim performansama punjenja.
U odnosu na prethodnika, “prijus” je duži za 60 milimetara, širi je za 15 i niži za 20 milimetara. Povećane mere su direktno uticale na veći komfor u kabini ali i na povećanje prtljažnika.
Novo ogibljenje je projektovano tako da vozač dobija više informacija o podlozi na upravljaču a ugrađeni su i brojni bezbednosni sistemi kao što je automatsko kočenje u cilju izbegavanja ili ublažavanja posledica sudara, automatska duga svetla i čitanje saobraćajnih znakova.
Komandna tabla je projektovana tako da bude u skladu sa enterijerima “prijusa” prethodnih generacija. Dakle, haj-tek avangarda sa akcentom na funkcionalnosti. Nadamo se da će ovaj put biti više meke plastike, mada su dizajneri preuzeli i neke ideje sa najmanje Tojote – “ago”.
Konkretno, centralna konzola je napravljena od bele sjajne plastike po ugledu na ovaj mali gradski auto. Time je napravljen pokušaj da se unese dodatna vedrina uz futurističku komandnu tablu.
Prodaja bi trebalo da startuje već krajem ove godine, s tim što će prvo početi kod kuće – u Japanu a zatim i na svim ostalim tržištima.
