Vozeći “adam roks” ulicama Beograda, primetili smo da kod većine muškaraca zapravo preovlađuje ženski način razmišljanja kada je u pitanju estetika ovog automobila.
Poslednji put muškarci su se ovoliko okretali za jednim test automobilom 2002. godine, kada smo vozili, tada tek predstavljeni, “audi A8” druge generacije. Sada se to ponovo dešava sa “adamom roks”. Opel je zaista ispunio cilj.
Napravio je “lajfstajl”, ili kako se to danas moderno kaže “fešn”, pa čak i premijum automobil koji je namenjen svima onima koji žele da uživaju u kvalitetu ali i da na neki način istaknu svoj društveni, odnosno modni status.
U međuvremenu, pokazalo se da uvek ima bolje od dobrog, a u slučaju “adama” to je “adam roks”. Ova verzija je još interesantnija zbog novih karakteristika. Na prvom mestu, tu je ofroud izgled kojim Opel zapravo daje omaž svim SUV modelima.
Ne krije se da ovo nije nikakav terenac, već auto koji pleni svojim stilom. Za to su se, između ostalog, pobrinule atraktivne felne prečnika 18 inča koje se nalaze na svim promotivnim fotografijama, pa i na ovom test primerku.
Serijski se, u baznoj verziji “adama roks”, zapravo isporučuju aluminijumske šesnaestice ali i obavezni pokretni platneni krov koji je dobrim delom zaslužan za atraktivan imidž ove verzije. Naravno, tu su i svi ofroud detalji u vidu plastičnih lajsni na rubovima točkova i specijalni branici koji asociraju na terence.
Sve to je standard čak i u najjeftinijoj verziji koja može da se kupi već od 15.795 evra sa 1,2 benzincem od 70 “konja”. Sa tom cenom, “opel adam roks” je praktično najjeftiniji, ne baš kabriolet, ali auto sa mekim krovom na našem tržištu.
Još jedna velika novina koju je Opel uveo na “adamu” je potpuno novi trocilindrični turbo-benzinac zapremine 1,0 litar. U prodaji su dve verzije u pogledu nivoa snage, od 90 i 115 “konja”. Mi smo imali zadovoljstvo da testiramo jaču verziju, s obzirom da je Opel Srbija ovaj test primerak napakovala do maksimuma, ne samo u pogledu motora već i kada je u pitanju oprema.
Generalno, nije lako snaći se na vrlo dugom spisku opreme za “adam roks”. S obzirom da je ovo lajfstajl automobil, kombinacija je bezbroj, ne samo tehničkih dodataka koji direktno utiču na komfor i bezbednost već i kada su u pitanju boje.
Kombinacija krem spoljašnjosti i svetlo braon unutrašnjosti je pun pogodak i definitivno je izazivala oduševljenje svih koje smo provozali ili ljudi koji su jednostavno prišli da pogledaju auto. Ovakva boja unutrašnjosti nije dostupna na standardnom “adamu”, već samo u “roks” verziji.
Auto koji smo testirali je već imao nekih desetak hiljada kilometara i moramo da priznamo da nismo primetili da se svetle presvlake brzo prljaju. Jedino što u ovoj verziji ne može da se poruči je “zvezdano nebo”, koje je inače vrlo zanimljiva opcija na “adamu”.
Ovde zbog platnenog pokretnog krova nije bila moguća instalacija mnoštva sitnih LED elemenata koje noću izgledaju kao da vozite pod vedrim nebom. A i zašto bi, kad jednim klikom na taster, smeštenim uz unutrašnje osvetljenje, za nekoliko sekundi dobijate pravo nebo.
Vožnja sa otvorenim krovom pruža ogromno zadovoljstvo. Prekidač za otvaranje i zatvaranje krova ima nekoliko položaja, tako da po želji možete da podešavate stepen otvorenosti platna. Najprijatnije je voziti do nekih 80 km/h, mada turbulencija ne smeta ni iznad te brzine.
Međutim, još veće zadovoljstvo predstavljaju vozne karakteristike. Novi motor je zaista sjajan, tako da će oduševiti i one najzahtevnije vozače u pogledu performansi. Konstruktori su uspeli da postignu veliku elastičnost i pri vrlo niskim obrtajima a maksimalni obrtni moment je dostupan pri dizelaških 1800 pa sve do 4500 obrtaja.
U praksi to znači da je odziv na papučicu gasa trenutan a snaga ne nedostaje i pri visokim putnim brzinama, tako da bez problema možete da se upustite i u vožnju auto-putem. Pri 130 km/h “adam roks” troši oko 6,5 l/100 km benzina i “vrti” se na oko tri hiljade obrtaja.
Zbog velikih temperatura auto smo gotovo stalno vozili sa uključenim klima-uređajem, tako da je prosek po gradu iznosio oko sedam litara. Bez “klime”, prosek bez problema može da padne i za litar.
Osim toga, veoma nam se dopalo ponašanje automobila u vožnji. Zahvaljujući “osamnaesticama”, “adam roks” skreće kao po šinama, bez izraženog naginjanja. Može se reći da je ovo pravi fensi karting u kome se i sedi sportski. Naime, volan je postavljen neuobičajeno visoko, gotovo kao u trkačkim automobilima.
To nimalo ne smeta, već na neki način tera vozača da sedi pravilno i omogućava bolju kontrolu automobila. Uz direktno upravljanje i relativno meko podešeno ali inteligentno ogibljenje, koje dobro upija sitne neravnine ali ne naginje auto u krivinama, odmah postaje jasno da je u konstruisanje ovog automobila uložen veliki trud.
Sve što je dobro ima i odgovarajuću cenu. “Adam roks” sa motorom koji smo testirali može da se nabavi od 18.189 evra sa PDV-om. Uzimajući u obzir i dodatnu opremu, cena raste na preko 20.000 evra.
Aleksandar Bursać
Premijum oprema
Uzimajući u obzir materijale u kabini i kvalitet završne obrade, može se reći da je Opel ozbiljno stao na žulj proizvođačima malih premijum automobila. Ovde svako može da odabere šta mu najviše prija a izbor je više nego raznovrstan. Tu su grejači sedišta i volana, sportska sedišta, automatska “klima”, prednji i zadnji parking senzori, multimedija sa mogućnošću upravljanja aplikacijama sa smart telefona, razne kombinacije alu-felni prečnika 18 inča, LED glavna svetla sa automatskim aktiviranjem dugih svetala…
Opel Adam Rocks
Motor: 3 cilindra, turbo, zapremina 999 ccm, snaga 85 kW (115 KS) pri 5200 o/min, maks. obrtni moment 170 Nm pri 1800-4500 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni
Dimenzije: 3747/1720/1493 mm, međuos. rastojanje 2311 mm, prtljažnik 170 l, rezervoar 35 l, masa 1156 kg, pneumatici 225/35 ZR 18
Performanse: maks. brzina 196 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s, potrošnja 4,4/5,1/6,3 l/100 km, emisija CO2 119 g/km (Euro 6)
