Honda CBR600F

Ove godine, „honda CBR600F“ napunila je dvadeset pet godina. Za to vreme našla je skoro pola miliona zadovoljnih vlasnika i sve vreme ostala mlada i atraktivna

Epitet “zadovoljni” nije se slučajno našao u podnaslovu, jer je ovaj motor jedan od onih koje reko možete naći u oglasima polovnih dvotočkaša, a i kad se tamo nađe, veoma brzo se proda.

Honda „CBR600F“ pojavila se 1987, ali nekako najzapamćenija je njena druga generacija, iz 1991. godine. To je bio jedan sjajan motocikl, na kom su ispravljene sve početničke greške i čiji je svaki sledeći model bio bolji od predhodnika. Međutim, u prvoj deceniji ovog veka Japanci su nekako zaboravili ovaj model, poneli su ih neki drugi trendovi i sasvim neopravdano skoro punu deceniju nisu ništa menjali na njemu. Poslednja je proizvedena 2006. godine. Najzad su izbacili novu verziju, a ona se našla i u našoj redakciji na testu.

[ot-caption title=”CBR600F je vrlo popularan motocikl” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Honda-CBR600F-2.jpg”]

Upravo ovaj motor je krivac zašto je interesovanje za motocikle preraslo u ljubav. Zato je „CBR600F“  imao jedan prilično nezahvalan zadatak, da ispuni nečija veoma visoka očekivanja. Pamtimo ga kao jedan veoma udoban, mekan motor, veoma upravljiv, koji se veoma lako vozi. U vreme kada je zakon to dozvoljavao, išao je “na točak” i iz prve i iz druge, a sakriveni držač na kraju suvozačevog sedišta pokazao se kao veoma dobro osmišljen.

[ot-caption title=”Upravljiv i lak za vožnju” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Honda-CBR600F-5.jpg”]

I izgleda da dobar koncept ni malo nije promenjen. Uz svu novu tehnologiju, stari osećaj je i dalje tu; „šestotka F“ je i dalje udobna, mekana, laka za vožnju i veoma upravljiva. Izmenjeni dizajn doprineo je da otpora vazduha pri većim brzinama gotovo i da nema, za razliku od nekih predhodnih verzija, a položaj vozača je veoma dobro ergonomski podešen. Naravno izrazito visoki vozači imaće osećaj skučenosti, i za njih su ipak motori veće zapremine koji imaju i veće dimenzije.

[ot-caption title=”Motor baziran na modelu hornet” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Honda-CBR600F-6.jpg”]

Dozu skepticizma unela je činjenica da je „CBR600F“ baziran na “hondi hornet”, a ne na “CBR600RR”, ali ako uzmemo u obzir da “hornet” ima ublaženu verziju motora iz ovog sportiste, nekako sve dođe na svoje mesto. Motor je i dalje veoma zabavan i svestran, i omogućava uživanje u laganom krstarenju drumovima, ali podržava i nešto  razuzdaniju vožnju. Kočnice su takođe odlične i uvek će spremno reagovati na pritisak ručice. Ako baš moramo da mu nađemo zamerku, to je da je neznatno bučniji iznad 7.000 obrtaja, ali zato su vibracije minimalne.

[ot-caption title=”Kočnice uvek spremno reaguju” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Honda-CBR600F-8.jpg”]

Sve u svemu „CBR600F“ je u potpunosti zadovoljio naša iščekivanja. Svako, ko je nekada vozio ovaj motor, može biti siguran da je Honda napravila dostojnog naslednika u svim aspektima koji su ga činili neodoljivim. Čak bi ga preporučili i početnicima u višim klasama motocikala, jer je veoma jednostavan i lak za vožnju, a pritom veoma bezbedan. Da li je lep? Nama jeste sa svojim minimalističkim, čak i nešto retro stilom, a vi procenite sami.

Nela Tasić

Objavljeno u Auto magazinu broj 50, jula 2012. godine

[ot-caption title=”Držači za suvozača nalaze se na repu ispod oklopa” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Honda-CBR600F-10.jpg”]

Pomoć suvozaču

Prve vezije hondine „F“ verzije ostale su lako prepoznatljive po držaču za suvozača na kraju sedišta, koji su kasnije praktikovali i još neki proizvođači. Za razliku od nejkida koji u većini slučajeva nemaju držače za ruke suvozača, na „F“ verzijama to nije slučaj. Na novoj Hondi „CBR600F“ ona se nalazi skrivena sa donje strane repa motora, ali i dalje služi svojoj nameni.

[ot-caption title=”Sto konjskih snaga u lakom motociklu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Honda-CBR600F-9.jpg”]

Tehnički podaci

Motor: četvorocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni, zapremina 599 ccm, snaga: 74,7kW/102 KS pri 12000 o/min, maksimalni obrtni moment 64Nm pri 10500 o/min

Menjač:          šestostepeni sekvencijalni

Dimenzije:     2150/704/1150 mm, visina sedišta 800 mm, masa 173 kg, pneumatici 120/70 R17 napred 180/55 R17 nazad

Kočnice: dvostruki disk 296 mm sa dvoklipnim klipnim čeljustima napred, disk 240 mm sa jednoklipnim čeljustima nazad

 

POSTAVITE KOMENTAR

Molimo unesite svoj komentar
Unesite svoje ime

Još tekstova

Dacia Spring
Prijavite se na Newsletter Auto magazina

Novi broj Auto magazina!

KOMENTARI

Dacia Spring