Honda CR-Z GT Hybrid

Hibridni pogon je prvi put u jednom serijskom automobilu iskorišćen u svrhu poboljšanja sportskih performansi. Ako su dosadašnji "hibridi" važili za "dosadne" automobile, "honda CR-Z" je njihova sušta suprotnost

Ekologija i ušteda u potrošnji goriva za neke kupce automobila jednostavno nisu dovoljan argument. Honda je hibridnoj tehnologiji u modelu “CR-Z” dala potpuno novi značaj, tako da je njen zadatak u najvećoj meri da poboljša performanse, a zatim i da ima ekološki značaj.

Kod dosadašnjih modela je ekologija bila na prvom mestu, mada je u poslednje vreme trend da se vozaču ponudi i nešto radosti prilikom pritiskanja komande “gasa”. Za sada je fenomen hibrida u funkciji performansi i voznih karakteristika najizraženiji u “hondi CR-Z”, čija je proizvodnja nedavno počela.

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test
Za sada je fenomen hibrida u funkciji performansi i voznih karakteristika najizraženiji u hondi CR-Z

“CR-Z” nije samo prevozno sredstvo koje vam omogućava da se prevezete od tačke A do tačke B. To je auto koji se polako otkriva. U početku nismo očekivali mnogo iako već sama forma kupea “hondu CR-Z” izdvaja od svih ostalih hibrida.

Skepticizam je polako nestajao sa ulaskom u kabinu. Vrlo nisko postavljena sedišta su samo početak uvoda u sportski karakter. “CR-Z” nije baš prvi “hibrid” sa manuelnim menjačem, pre njega ga je imao “insajt” prve generacije u koji je tek kasnije ubačen i CVT.

Razlika između njih je u tome što “CR-Z” ima šestostepeni menjač. Hladan metal na ručici i njen kratak i precizan hod sa karakterističnim klik-klak zvukom dodatno nagoveštavaju sportske ambicije. Motor se startuje preko karakterističnog Hondinog crvenog tastera, ali prethodno morate ključem da date kontakt.

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test
CR-Z nije samo prevozno sredstvo koje vam omogućava da se prevezete od tačke A do tačke B

I zvuk motora je blago sportski ali i auspuh sa specijalno projektovanim rezonantnim delovima. Za razliku od “tojota”, benzinski motor je kod “hondi” stalno aktivan, osim kada je aktiviran “start-stop” sistem, što je bio slučaj kod “CR-Z”-a. Doduše, dok motor ne dostigne radnu temperaturu, “start-stop” nije u funkciji.

Iako je konstruisan na mehaničkoj platformi “džeza”, “CR-Z” se u vožnji ponaša potpuno drugačije. Upravljač je direktniji, a ogibljenje osetno tvrđe. Prva oštra krivina je dovoljna da se uverimo koliko je upravljanje precizno i da auto prati zadatu putanju kao po šinama – skoro kao karting.

Nije ni čudo što se glavnim konkurentima smatraju “mini kuper” i “lotus eliz”. Oba su sa performansama slična “hondi”, mada je “lotus” dosta skuplji. Sigurno se pitate kako jedan “hibrid” može da bude sportski.

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test
Kvalitet materijala i završne obrade je na visokom nivou, kao kod sličnih automobila premijum segmenta

Ideja konstruktora je bila da legendarni “CR-X” posluži kao uzor za konstruisanje “CR-Z”-a, koji samo podseća na prvu generaciju “insajta”. Prvi kilometar nije otkrivao ništa neobično. Ubrzanja su prosečna, na nivou klasičnog hečbeka sa 1,6 benzincem.

Naravno, zato što je nakon startovanja motora “CR-Z” automatski podešen na “normal” mod, u kom se auto trudi da kombinuje solidne performanse i nisku potrošnju. Međutim, ovaj kompromis ipak više vodi računa o uštedi u potrošnji nego o dobrim ubrzanjima.

Sa desne strane volana nalaze se tri retro tastera preko kojih se menja karakter automobila. Pritiskom na “sport” dugme, auto bukvalno postaje tjuniran. Puna funkcija elektro-motora tek sada dolazi do izražaja. Iako raspolaže sa svega 14 “konja”, njegov uticaj je veoma veliki.

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test
Vrlo ograničen prostor na zadnjoj klupi

Naravno, u “sport” modu je i sistem ubrizgavanja goriva remapiran, tako da iz benzinca izvlači maksimum snage. Odziv na komandu “gasa” je daleko oštriji u odnosu na “normal” mod, a auto snažno povlači bez obzira na broj obrtaja. Time je elektro-motor praktično dobio ulogu koju imaju turbina i kompresor. Njegov efekat u vožnji je vrlo impresivan.

Međuubrzanja su snažna, čak i pri velikim brzinama tako da bez problema možete da ubrzavate na auto putu kao da vozite turbo-dizel. Tada se otkriva i mana koja se odnosi na buku iz pravca točkova. “CR-Z” je ipak najzanimljiviji za vožnju po gradu, što zbog malih dimenzija i okretnosti, što zbog dobrih performansi.

Iako je hibridni sistem gotovo identičan onom na “insajtu” i “siviku hibrid”, “CR-Z” se od njih razlikuje po tome što, osim manuelnog menjača, ima i benzinski motor veće zapremine. Umesto 1,3 ima 1,5 litara i osetno veću snagu od 114 KS, tako da u zbiru sa elektro-motorom ima ukupno 124 KS i 174 Nm obrtnog momenta.

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test
U velikom prtljažniku nalazi se i sabvufer

Iako na papiru to ne deluje impresivno, praksa je drugačija, pogotovo kada osetite lakoću sa kojom se motor zavrti na preko 6.000 obrtaja i lakoću sa kojom se postižu međuubrzanja. Kada vas prođe želja za adrenalinom, na scenu stupa “ekono” mod koji redukuje snagu benzinca i do maksimuma koristi baterije i snagu elektro-motora.

Auto je tada dosta tromiji ali je i potrošnja niža. U suštini, fabrički deklarisanu potrošnju nismo uspeli da dostignemo. Realnost po gradu je oko 7 l/100 km, što je u rangu sa motorima male zapremine. Pri 120 km/h troši za oko litar manje, pre svega zahvaljujući odličnoj aerodinamici i dugačkom šestom stepenu prenosa koji omogućava da se motor vrti na svega 2.800 o/min. Pri 130 km/h obrtomer pokazuje 3.100 o/min.

Inače, u ovom modu se i najviše troši baterija, čija se energija kao i kod ostalih “hibrida” regeneriše prilikom usporavanja i kočenja. Za razliku od Tojotinog, Hondin sistem hibridnog pogona ne omogućava vožnju isključivo na električnu energiju, što u slučaju “CR-Z”-a nije ni potrebno, s obzirom na njegovu namenu i filozofiju.

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test
Debeli narandžasti kabl govori nam da je auto hibrid

Fabrika naglašava da “CR-Z” ima 2+2 mesta za sedenje. Pozadi je slična situacija kao nekada u “CR-X”-u, dakle na pomoćnim sedištima ima mesta samo za dvoje dece, pa čak i ona bi morala da sede ukoso.

Inače, atmosfera u kabini je vrlo originalna pre svega zbog zanimljivog osvetljenja komandne table, ali i zbog ozvučenja natprosečnog kvaliteta koje podrazumeva i sabvufere u prtljažniku prilično velike zapremine.

Kvalitet materijala i završne obrade je na visokom nivou, tako da se mala “honda” i ne razlikuje od sličnih automobila premijum segmenta. Jedino, utisak donekle kvari originalno dvodelno zadnje staklo po kom je i “CR-X” bio čuven.

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test
Osvetljenje instrument table se menja u zavisnosti od moda vožnje koji ste izabrali

Na žalost, nema zadnji brisač a i da ga ima, ne bi bio od velike koristi. Po kiši se donji deo prozora toliko zaprlja zbog toga što je vertikalan, da je gotovo nemoguće gledati kroz njega.

Sa minimalnim manama i mnoštvom vrlina, “honda CR-Z” je toliko specifičan auto da se njegovi konkurenti na globalnom nivou mogu izbrojati na prste jedne ruke.

Možda će nekome cena na prvi pogled delovati previsoko, ali kada se uzme u obzir nesvakidašnje zadovoljstvo u vožnji i poslednja reč tehnike, “CR-Z” postaje vrlo zanimljiv izbor.
Aleksandar Bursać

Test “honde CR-Z” objavili smo u Auto magazinu oktobra 2010. godine

Auto magazin honda crz hybrid 017

Po ugledu na “CR-X”
U suštini, “CR-Z” je po svom stilu i voznim karakteristikama pravi duhovni naslednik modela “CR-X” koji se pojavio davne 1983. godine. Prva generacija se proizvodila do 1987, a druga do 1991. godine.

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test

Bili su poznati po svom izrazito sportskom karakteru i malim dimenzijama, a posebno je na ceni bila “VTEC” verzija sa motorom zapremine 1,6 litara i 150 “konja”. Nakon toga se pojavljuje targa model sa istom oznakom na evropskom tržištu, ali se u odnosu na izvorni “CR-X” dosta razlikovao po svom duhu i karakteru.
auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test

Oprema
“Honda CR-Z” se prodaje u tri paketa opreme, “bejz”, “sport” i “GT”. Auto sa testa je imao oznaku “GT”, što je ujedno i najbogatiji paket. Kao i kod ostalih modela, Honda nudi vrlo bogatu osnovnu opremu, tako da “bejz” podrazumeva ESP i sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova, ABS, EBD, putni računar, šest vazdušnih jastuka, MP3 ozvučenje sa šest zvučnika, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, elektro podesive retrovizore sa grejačima, elektro pokretane prozore, pa čak i automatski klima uređaj i grejače sedišta!

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test

Ko želi viši nivo luksuza, “sport” paket dodatno obuhvata kožom obložen multifunkcionalni volan i ručicu menjača, aluminijumske nožne komande, USB priključak, svetla za maglu i alu felne. Najopremljenija je “GT” verzija, koja je dodatno opremljena tempomatom, premijum audio sistemom sa sabvuferima, elektro-preklopivim retrovizorima, specijalnim ambijentalnim osvetljenjem, senzorima za svetla i kišu, zadnjim parking senzorima, ksenonskim farovima i blutut konekcijom za mobilni telefon.

auto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz testauto magazin srbija magazinauto.com honda cr-z crz test

POSTAVITE KOMENTAR

Molimo unesite svoj komentar
Unesite svoje ime

Još tekstova

Dacia Spring

Novi broj Auto magazina!

KOMENTARI

Dacia Spring