Kia pro_cee’d 1,4 CRDi LX Dynamic

“Kije” odavno nisu samo jeftini automobili koji se ne kvare. Sa godinama se promenilo dosta toga. Osim što su i dalje veoma povoljne za novčanik, većina modela je postala i vrlo privlačna u estetskom smislu.

“Prosid” je kupe koji već godinama unazad nema mnogo konkurenata a najnovija generacija je jedan od najlepših i najatraktivnijih modela u klasi.

Nedavno smo testirali model sa 1,6 dizelašem od 128 “konja” a sada je na red došla verzija sa istom opremom, pa čak i bojom, ali sa manjim dizelašem zapremine 1,4 litra koji isporučuje 90 “konja”.

Ukoliko se donese zakon ili uredba po kojoj mladi vozači neće smeti da voze snažne automobile, ovaj model će biti idealan za početnike ali i sve one kojima je bitna niska potrošnja.

Priznajemo, prilično smo bili skeptični u pogledu snage ali auto nas je vrlo brzo razuverio. Ubrzanja uopšte nisu slaba tako da auto prilično snažno “zakucava” za sedišta. Razlika u odnosu na veći i jači motor se oseća tek pri većim brzinama kada mali dizelaš prestaje da bude eksplozivan.

Sa druge strane, gradska vožnja je kao stvorena za ovaj motor. Maksimalni obrtni moment je dostupan već pri 1500 obrtaja u minuti, tako da je prilično elastičan i spreman da povuče na svaku komandu gasa.
Zanimljivo je to da ume da “pokazuje zube” u gradskoj vožnji. Uopšte nije trom, naprotiv.

Omogućava vrlo žustru vožnju i neće kazniti vozača u slučaju da nije u optimalnom stepenu prenosa. Doduše, prenosni odnosi menjača su prilično kratki, tako da omogućavaju vozaču da situaciju uvek drži pod kontrolom čak i ako nije najsigurniji koji su to optimalni obrtaji i stepen prenosa.

Ono što nas je najviše iznenadilo je potrošnja po gradu. Kako god da vozite, “prosid” neće trošiti više od sedam litara. Ukoliko vodite računa o optimalnom stepenu prenosa a volite nagla ubrzanja i međuubrzanja, kao što se desilo u našem slučaju tokom testa, “prosid” će trošiti tek nešto više od šest litara, što je zaista odličan rezultat.

Vožnja na otvorenom još više spušta potrošnju. Magistralni putevi omogućavaju ovom motoru da pokaže svoje najbolje strane. Međutim, ono što mu ne prija baš previše je auto-put. Pri 130 km/h “prosid” troši između 7,5 i 8,0 l/100 km, a veće brzine je dodatno podižu.

Ovaj motor nas praktično uči da budemo racionalni i da izbor automobila prilagodimo stvarnim potrebama. Ako se neko uglavnom vozi po gradu, 1,4 CRDi je pravi izbor, a ako je vožnja auto-putem prioritet, preporučujemo 1,6 CRDi od 128 “konja”.

Razlika u ceni je oko 1.300 evra i zaista je vredna doplate s obzirom na dosta bolja međuubrzanja pri velikim putnim brzinama od 130 km/h i više. Sa druge strane, ako se uglavnom vozite po gradu, za taj iznos možete da kupite dosta goriva ali i da na dalje štedite jer je slabiji motor za oko litar manji potrošač u gradu.

Interesantno je i to da “prosid” sa slabijim dizelašem ima mekše ogibljenje, iako je u pitanju isti paket opreme, sa istim felnama prečnika 16 inča ali sa zimskim pneumaticima. Bez obzira na gume, manje neravnine prijatnije upija, tako da se može reći da je vrlo udoban i osetno mekši u odnosu na 1,6 motor.

“Prosid” nema mnogo konkurenata. Kupe verzije dostupne dostupne širem sloju kupaca imaju samo “reno megan” koji niše baš u cvetu mladosti i “opel astra”. U odnosu na njih “prosid” ima kvalitetnije materijale u unutrašnjosti, bolju ergonomiju i kvalitet završne obrade.

Tu je i nezaobilazna sedmogodišnja garancija. Na žalost, jedina mana je to što se 1,4 dizelaš ne poručuje sa boljim paketima opreme, tako da ako neko želi automatsku “klimu”, detalje od eko kože na sedištima i u vratima, LED dnevna svetla i elektro-sklopive retrovizore, moraće da se odluči za neki od jačih motora a to već dosta diže i cenu.

Iz tog razloga je ovako opremljen “prosid” idealan za mlade vozače koji vode računa o svom budžetu za gorivo ali i imidžu i bezbednosti; tu su alu-felne prečnika 16 inča, blutut konekcija za telefoniranje, zadnji parking senzori…
Aleksandar Bursać

Pozadi kao i napred
Ukoliko imate potrebu da povremeno prevezete dve odrasle osobe na zadnjem sedištu, budite sigurni da će se voziti veoma komforno. Mesta zaista ima na pretek, i za glavu i za kolena. “Kija sid” je generalno jedan od najprostranijih automobila u segmentu a slobodno možemo reći da isto važi i za kupe.

Pozadi je više nego dovoljno prostora za laktove, ramena i kolena a prostor za glavu je takav da neće sedeti pogureno ni vrlo visoke osobe.

Prodični auto, zašto da ne?
Prtljažnik je takođe među većima u klasi, pa “prosid” bez problema može da se koristi i kao porodičan auto. Mala deca ionako nemaju potrebu sama da otvaraju vrata ili prozor a roditelji i dalje mogu da uživaju u mladalačkom životu i atraktivnom izgledu automobila.

Tačno je da preglednost unazad nije baš sjajna ali veliku pomoć pružaju dobri retrovizori i parking senzori koji su standard.

Električni servo upravljač najnovije generacije ima tri nivoa podešavanja: “komfor”, “normal” i “sport”. Jasno je da u “komfort” modu dobijate “najmekši” odziv volana, dok sportski mod omogućuje bolji osećaj sa manje servo asistencije.

Razlika je jasno vidljiva između sva tri podešavanja i može se, i treba, upotrebiti u svakodnevnoj vožnji. Taster koji kontroliše rad sistema nalazi se na upravljaču, odmah pod palcem desne ruke.

Kia pro_cee’d 1,4 CRDi LX Dynamic
Motor: zapremina 1396 ccm, snaga 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 220 Nm pri 1500-2750 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4310/1780/1430 mm, međuos. rastojanje 2650 mm, prtljažnik 380/1225 l, rezervoar 53 l, masa 1212 kg, pneumatici 205/55 R 16
Performanse: maks. brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,5 s, potrošnja 3,6/4,1/5,3 l/100 km, emisija CO2 109 g/km

Oprema
Standard: prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, klima uređaj, osvetljenje kasete, radio CD/MP3 sa 6 zvučnika, USB i AUX priključci, komande radija na volanu, el. podesivi retrovizori, centralna brava sa daljinskim, automatski el. podizači prozora, maglenke, kožni volan i ručica menjača i ručne kočnice, zadnji parking senzori, blutut konekcija za mobilni, tempomat i limiter brzine, Flex Steer promenljiva težina i direktnost volana, alu-felne 16 inča.