Limuzine u nižoj srednjoj klasi, odnosno C segmentu, nikada nisu bile predmet obožavanja u Evropi. Mazda je kupce na neki način preobratila, pa se “trojka sedan” traži i na zapadu kontinenta. Razloga za to ima mnogo, a jedan od njih je i privlačan dizajn po kome “mazda 3” izgleda kao umanjena verzija “šestice”.
Sa “mazdom 3” smo već nekoliko puta imali prilike da se družimo. Prvi put na svetskoj prezentaciji u Španiji, potom i na dužem testu top verzije sa oznakom “G165” i pretposlednjim paketom opreme “revolušn”. Na zahtev brojnih čitalaca koji su kontaktirali redakciju “Auto magazina”, na testu se našla sedan verzija i to sa dvolitarskim benzincem od 120 “konja” čija je oznaka “G120”.
Ovaj motor je zanimljiv zbog specifičnog projektovanja – ima povećanu kompresiju na 14,0:1, poboljšanu elastičnost pri niskim obrtajima i smanjenu potrošnju koja je na nivou motora daleko manjih zapremina.
Zanimljivo je da oba oblika karoserije imaju identičnu cenu, tako da sedan može da se kupi od 16.490 evra sa osnovnim „čelendž“ paketom opreme, koji je inače drugi po redu kod hečbeka.
Za taj iznos se dobija auto sa motorom zapremine 1,5 litre od 100 KS, a testirana verzija sa istom opremom i 2,0 benzincem košta 17.490 evra sa PDV-om. Na žalost, i dalje je mnogo kupaca koji automobile porede po dimenzijama a ne po drugim, bitnijim parametrima. Daleko od toga da dimenzije nisu važne, ali većini nisu presudne.
Sedan verzija “mazde 3” je upravo odgovor svima onima koji mere centimetre. Doduše, gepek nije među najvećima u klasi ni kod sedana, ali tu počinju specifičnosti koje „trojku“ izdvajaju od svih drugih konkurenata.
Ovaj model je generalno specifičan po tome što ima natprosečno dugo međuosovinsko rastojanje ali na tome nije profitirao prostor u kabini. Razlog je kompresija motora. Zvuči čudno ali je tako. Naime, uz povećanu kompresiju je morala da ide i povećana izduvna grana, o čemu smo već detaljno pisali. Kada pogledate u motorski prostor, između motora i karoserije je popriličan prostor, a sve zbog izduvne grane.
Još jedno logično pitanje je kako je moguće da Mazda povećava zapreminu kada je svi drugi smanjuju? Snaga od 120 „konja“ je do skoro pripadala atmosferskim benzincima zapremine 1,6 litara. Sada je bez problema postižu 1,2 turbo-benzinci, pa čak i 1,0!
Suština je bila da se postigne snaga 1,6 motora, obrtni moment 1,8 a potrošnja ekvivalentnog 1,2. Šta nam onda nudi Mazdin 2,0 od 120 KS? Da odmah pređemo na stvar – odlična ubrzanja na vrlo niskim obrtajima, sjajna međuubrzanja i uglađen rad i potrošnja u gradu 7,8 l/100 km u stani-kreni vožnji sa teškom nogom na gasu.
„Trojka“ sa ovim motorom postiže ubrzanje do „stotke“ ispod devet sekundi, a na niskim obrtajima se ponaša bolje od turbo motora. Visoke obrtaje voli i lako se zavrti do crvenog područja obrtomera koje počinje na skoro 6500 o/min! Takva vožnja i dovodi do navedene potrošnje a ako ste umereni u ubrzanjima i vozite se bulevarima, „mazda“ će u proseku trošiti oko 7,1 l/km, koliko smo izmerili nakon snimanja i eksperimentisanja.
Sećate li se prosečnih benzinaca koji su se do nedavno proizvodili a koji su se pri 130 km/h „vrteli“ na oko 4000 o/min u najvećem stepenu prenosa? „Mazda“ je pri toj brzini na fantastičnih 2600 o/min i tada troši oko 6,4 l/km. Dizel? Čemu to služi? Šalu na stranu, i moderni dizelaši napreduju ali su benzinci i dalje neprikosnoveni u pogledu nabavne cene i troškova održavanja.
Sve u svemu, inženjering i tehnologija Mazde je nešto zbog čega konkurentski inženjeri ne spavaju mirno. „Trojka“ je od svih „Japanaca“ najbliža najboljim nemačkim modelima u segmentu u pogledu kvaliteta izrade, završne obrade i generalno kvalitetu projektovanja.
Teško je naći manu a ako je i nađete, uglavnom se radi o individualnom ukusu a ne o realnom nedostatku. Pogotovo moramo da pohvalimo izuzetno bogatu opremu u ovom, osnovnom, paketu za sedan. Detaljan spisak je ispod tabele sa tehničkim karakteristikama.
Osim većeg prtljažnika i dizajna koji veoma podseća na „mazdu 6“, „trojka“ sedan ima još nekoliko prednosti u odnosu na hečbek; od njega je čak i lakša i to za pet kilograma, a ima i bolju aerodinamiku – 0,26 Cd spram 0,275 Cd. Još jedna specifičnost u odnosu na konkurenciju je i to što se Mazdini modeli zaista proizvode u Japanu a ne u Evropi. To je ujedno i mana na neki način, s obzirom da je carina za vozila proizvedena van EU i dalje 12 posto.
Aleksandar Bursać
Automatsko kočenje do 30km/h
Zanimljivo je da, iako je u pitanju osnovni paket opreme, „mazda 3“ ima neke od najnaprednijih bezbednosnih sistema. Jedan od njih je uređaj za automatsko kočenje pri brzinama do 30 km/h, što je od velike važnosti u gradskoj vožnji prilikom izbegavanja sudara. Uz pomoć 3D kamere ugrađene iza unutrašnjeg retrovizora se aktivira u slučaju da vozač ne odreaguje sam i zaustavlja auto neposredno pre nego što će udariti u prepreku.
Multimedija kao u Audiju
Bazni paket opreme „čelendž“ takođe sadrži i multimedijalni sistem kojim se može upravljati na dva načina – preko velikog displeja osetljivog na dodir dijagonale sedam inča ili preko džojstika koji se nalazi na dohvat ruke – ispred ručice menjača. Ovakav džojstik je najsličniji onom u modelima Audija, a na isti način je projektovan nezavisan potenciometar za pojačavanje ozvučenja koji se nalazi direktno pod desnom šakom – odmah nakon spuštanja sa ručice menjača
Jedina doplata – za GPS
Bez obzira na to koliko je bogata oprema kroz sve pakete, od najjeftinijeg do najskupljeg, GPS uređaj se doplaćuje. U suštini, doplaćuje se samo za njegov modul, s obzirom da je multimedijalni sistem pripremljen već od „čelendž“ paketa opreme. Doplata iznosi 500 evra a za taj iznos se dobijaju mape cele Evrope, uključujući i detaljnu kartu Srbije
Sličnosti i razlike
Sedan i hečbek „mazde 3“ kao osnovnu verziju imaju benzinski motor zapremine 1,5 litara sa 100 KS. Dvolitarski benzinac je dostupan u dva nivoa snage – od 120 i 165 KS, s tim što je jača verzija rezervisana samo za hečbek. Sedan nema motor od 165 “konja”, ali je kod njega najniži paket opreme “čelendž”, koji je inače drugi po redu kod hečbeka. To praktično znači da se sedan ne prodaje sa najjeftinijim paketom “emoušn” koji je rezervisan samo za skraćenu “trojku”.
Mazda 3 G120 Challenge Sedan
Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 88 kW (120 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 210 Nm pri 4000 o/min, kompresija 14,0:1, direktno ubrizgavanje, menjač 6 stepeni, manuelni
Dimenzije: 4580/1795/1450 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, masa 1275 kg, rezervoar 51 l, prtljažnik 419 l, pneumatici 205/60 R 16
Performanse: maks. brzina 198 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s, potrošnja 4,3/5,1/6,5 l/100 km, emisija CO2 119 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, senzor pritiska u pneumaticima, alu-felne 16 inča, automatski dvozonski klima-uređaj, ekran dijagonale sedam inča osetljiv na dodir, „MZD“ konekt sistem sa džojstikom, inteligentni sistem kočenja do 30 km/h, tempomat, maglenke, audio sistem sa CD plejerom, šest zvučnika i blutut konekcijom za mobilni telefon, dva USB priključka, slot za SD karticu i AUX priključak, kožni volan i ručica menjača, elektro-sklopivi retrovizori, startovanje motora na dugme
Opcije: GPS uređaj sa mapama Evrope i Srbije, metalik boja
