Mazda slavi godinu dana postojanja Iconic SP-a i daje nadu da će ova lepa studija ući u serijsku proizvodnju. “On je dizajniran sa pravom namerom da u ne tako dalekoj budućnosti postane serijski model,” izjavio je Masashi Nakayama, generalni menadžer Mazdinog odeljenja za dizajn. Da li će to možda biti sledeći MX-5?
Naohito Saga, izvršni direktor Mazdinog odeljenja za strategijsko planiranje istraživanja i razvoja, dodaje: “Pre nego što smo finalizovali specifikacije, pažljivo smo proučili svaki detalj: od pozicije vrata i točkova do dužine vozila, položaja sedenja putnika i preglednosti. Želimo da ovo vozilo izrazi Mazdinu posvećenost budućnosti, posebno u pogledu održivosti i uloge rotacionog motora u budućnosti.”
Ovo se uklapa sa saradnjom na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koju Mazda ima sa Subaruom i Toyotom. “Pošto se rotacioni motor može kombinovati sa elektrifikovanim pogonskim sklopovima i CO2-neutralnim gorivima, Mazda ovu tehnologiju dalje razvija kroz novu saradnju, kako bi dala značajan doprinos CO2-neutralnom društvu,” rekao je Masahiro Moro, predstavnik direktora, predsednik i CEO Mazda Motor Corporation.
Vankelov motor trenutno doživljava neočekivani povratak u Mazdi: ubrzo nakon što Mazda MX-30 R-EV sa rotacionim motorom (ima funkciju da produži autonomiju električnog pogona) izađe na tržište, marka ide korak dalje. Na Sajmu mobilnosti u Japanu 2023. godine, Mazda je premijerno predstavila koncept “Iconic SP”, koji kombinuje rotacionu i električnu tehnologiju.
Ovo koncept vozilo spaja dvostruki rotacioni motor sa platformom za električna vozila – unapređenje pristupa koji je kompanija nedavno predstavila sa novim modelom Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.
Kao i Mazda MX-5 2024. koji je takođe prikazan na sajmu, Iconic SP prema Mazdinim rečima “predstavlja stalnu težnju kompanije da razvija proizvode koji u potpunosti izražavaju ljubav prema automobilima i vožnji.”
Zajednička premijera restilizovanog MX-5 i ovog koncepta verovatno nije slučajnost. Mazda dodatno naglašava: “Niski centar gravitacije Iconic SP-a obezbeđuje još bolje vozne karakteristike. Lagana i kompaktna rotaciona jedinica mogla je da bude postavljena u središtu vozila – čime su postignute jedinstvene proporcije vozila sa posebno ravnom haubom.”
Iconic SP je po dimenzijama nešto veći od trenutnog MX-5:
Dužina / Širina / Visina (mm): 4.180 / 1.850 / 1.150
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.590
Težina (kg): 1.450
Snaga (kW/KS): 272/370
Odnos snage i težine (kg/KS): 3,9
Iako je studija sportski automobil sa čvrstim krovom, već sada može dati naznake o dizajnu sledeće generacije MX-5 modela. Ljubitelji marke će možda primetiti vizuelne sličnosti sa poslednjim Mazdinim RX-7 modelom sa oznakom FD. Da li je ovo možda nagoveštaj mogućeg Mazde RX-9?
Da li će i pogonski sistem ići u serijsku proizvodnju? Predstavljeni dvostruki rotacioni motor sa EV sistemom nudi visok stepen skalabilnosti sa fleksibilnim rasporedom. Pored toga, prema Mazdinim navodima, rotacioni motor može koristiti razne vrste goriva, uključujući vodonik i druga klimatski neutralna tečna goriva.
“Obožavamo Mazdu MX-5, svet obožava MX-5, i želimo da zadržimo radost vožnje koju ovaj model donosi, čak i u eri elektrifikacije,” rekao je Mazdin predsednik i CEO Masahiro Moro prilikom predstavljanja koncept vozila na Sajmu mobilnosti u Tokiju.
“EV pogonski sklop Iconic SP-a sa dvostrukim rotacionim motorom koji pokreće generator je naše idealno rešenje. San za čije ostvarenje ćemo se vredno boriti. Mazda će uvek praviti vozila koja podsećaju ljude na to da automobili donose čistu radost i da su neizostavan deo njihovog života,” dodao je Moro.
Pored Iconic SP-a, na štandu kompanije premijerno je prikazana i Mazda MX-5 za modelsku godinu 2024. Ovaj roadster se predstavlja sa unapređenim dizajnom prednjih i zadnjih LED svetala, modifikacijama u enterijeru, kao i novim tehnologijama i funkcijama za veću bezbednost, povezivost i uživanje u vožnji.
Mazda takođe prikazuje MX-5 prve generacije (Tip NA), simbol zadovoljstva u vožnji karakterističnog za marku, model MX-5 u dve trećine stvarne veličine za simulirano vozačko iskustvo za decu, kao i MX-5 prilagođen za osobe sa fizičkim invaliditetom, kojim se može upravljati samo rukama.
