Nakon što smo prisustvovali evropskoj promociji novog “nisana kaškai” u Madridu, dobili smo priliku da se detaljnije uverimo koliko je novi auto drugačiji i bolji od svog prethodnika.
Na test u našu redakciju je stigao “kaškai” u varijanti sa pogonom na prednjim točkovima i 1,6 dCi motorom od 130 konjskih snaga i najbogatijim “tekna” paketom opreme koja je oplemenjena dodatkom dva paketa.
Za one koji se pitaju koja je poenta jednog ovakvog krosovera, odmah ćemo odgovoriti – prestiž, osećaj moći, visok položaj sedenja, dobra preglednost i specifična vrsta komfora. Uz to, Nisan vam daje i veoma bogatu opremu i umerenu potrošnju.
To su stavke koje privlači najveći broj kupaca spremnih da odvoje malo više novca u odnosu na cenu prosečnog automobila C segmenta. Kvalitet izrade je na visokom nivou, uz nekoliko izuzetaka. Svi elementi u kabini su vrlo dobro napravljeni i uklopljeni.
Ipak nakon tridesetak hiljada pređenih kilometara koliko je imao testirani auto, počeli su da se javljaju “cvrčci” prilikom vožnje po neravnom. Sedišta su prilično su mekana i dobro profilisana sa izraženim bočnim potporama.
Šteta je što površina za sedenje nije dovoljno dugačka i što su površine koje drže telo uzane, pa krupniji putnici nemaju dovoljno dobar osećaj. Sedišta su postavljena izraženo visoko, pa su butine gotovo horizontalne.
Mišljenja o ovakvom položaju su podeljenja. Nekima ovakav položaj vrlo prija, a drugima smeta jer ih umara. Prethodnu verziju smo hvalili jer je bila pregledna. Ova nije. Prozori su manji, nosači krova previše debeli.
Auto je zbog toga bezbedan, hvala, ali prilikom manevrisanja čak i mi, zaista iskusni vozači, tražili smo asistenciju ne samo parking senzora napred i nazad, već i “360” kamere. Ovde napominjemo da i “parking asistencija” koja se dobija uz doplatu odlično i brzo radi.
Ne libi se da auto parkira u zaista uska parking mesta. Pogon na prednjim točkovima “kaškaija” poistovećuje se sa ostalim automobilima C segmenta, ali i dalje je tu povećano odstojanje od tla koje omogućava silazak sa puta.
Naravno, izbegavajte prolazak kroz dubok sneg i blato. Kod sličnih SUV automobila obično kažemo da velike neravnine na putu ili vrlo visoki ivičnjaci nisu nikakav problem za ovaj automobil. Međutim sa velikom točkovima od 19 inča niskog profila to nije baš tako.
Niskoprofilne pneumatike i nežne naplatke treba posebno paziti. Upravo zbog njih, vožnja po lošem asfaltu ili zemljanom putu u opšte nije udobna. Ako vam povišeni položaj za upravljačem i neka vrsta prestiža nisu presudni, pitamo se, čemu uopšte služi ovaj auto?
Testirani automobil pogoni najjači turbo-dizel u ponudi. Daunsajzing je presudio da ovaj motor ima samo 1,6 litara, ali uprkos tome razvija snagu od 130 KS i maksimalni obrtni moment od 320 Nm.
Do pre nekoliko godina, da bi dobili takvu pogonsku moć, morali bi ste da kupite neki od “nisana” opremljenih turbo-dizelom zapremine čak 2,2 litra. Eto, to vam je taj napredak.
Međutim, nije sve baš tako glatko. Iako se fabrika hvali potpuno horizontalnom krivom obrtnog momenta, u slučaju da imate iole opterećeni auto i uzbrdicu, moraćete itekako da radite ručicom menjača ako želite da zadržite brzinu.
Reno očigledno ne ugrađuje slučajno dva turbo punjača u svoju najjaču verziju ovakvog motora. Inače, motor je pristojno ekonomičan. Mnogo manje troši od dvolitarskog turbo-dizelaša koji zamenjuje. Beležimo prosek testa od 7,6 litara.
Po gradu potrošnja se kreće između sedam i devet litara. Pri konstrantnih 120 km/h “kaškai” troši 5,8 litara benzina na 100 km puta, a na otvorenoj magistrali, pažljiv vozač može da spusti potrošnju na samo 4,5 litara.
“Kaškai” je uvek bio jedan od najpovoljnijih u svojoj klasi. Sada može da se nabavi već od 17.880 evra. Najbogatije opremljeni model sa prednjim pogonom i turbo dizelom košta 29.530 evra, a za automobil koji smo vam prikazali, sa dva dodatna paketa opreme treba izdvojiti 30.980 evra.
Ivan Katunac
Na startu luksuz
Nisan je poznat po tome što i najslabije opremljeni modeli ove marke imaju opremu koja se kod drugih dobro doplaćuje. Tako je recimo dvozonski klima uređaj dostupan već od drugog paketa, kao i blutut konekcija za mobilni telefon, šest vazdušnih jastuka, radio MP3 CD USB, tempomat, limiter brzine, komande radija na volanu, elektro pokretanje svih prozora, kao i retrovizora sa grejačima…
Auto sa testa ima “tekna” paket opreme, koji u odnosu na sve ovo navedeno ima još dvozonski klima uređaj, kožom presvučen upravljač i ručicu menjača, alu felne prečnika 19 inča, svetla za maglu, automatsko aktiviranje svetala, senzore za kišu i farove, dvostruke LED farove, automatska duga svetla, uređaj za čitanje saobraćajnih znakova, i napuštanje saobraćajne trake.
Na testiranom autu su i dva doplaćena paketa. “Drajver asist” donosi automatsko parkiranje, upozorenje na vozila u mrtvom uglu i na opasnost prilikom vožnje u nazad. Paket “premijum” “odgovoran” je za lelgantne kožne presvlake sedišta koje vidite na fotografijama.
Svet oko nas
Nisan je postao poznat po sistemu koji na centralnom ekranu prikazuje okolinu automobila kao da je snimljen kamerom iznad automobila. To je postignut pomoću četiri kamere ugrađene u masku hladnjaka, iznad zadnje tablice i u kućišta retrovizora. Pored prikaza “360”, kako se i zove uređaj, na ekranu možete videti i koliko vam je prostora ostalo od desne ivice, što često može biti više nego korisno.
Nissan Qashqai 1,6 dCi Tekna
Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 320 Nm pri 1750 o/min, menjač 6 stepeni, ručni
Dimenzije: 4377/1590/2070 mm, međuos. rastojanje 2646 mm, prtljažnik 430/1671 l, masa 1461 kg, pneumatici 225/45 R 19
Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km 9,9 s, potrošnja 3,9/4,4/9,2 l/100 km, emisija CO2 135 g/km
