Prvi put jedan model bavarske marke objedinjuje čak pet različitih vrsta pogona u istoj karoseriji – od klasičnih rednih šestocilindarskih benzinskih i dizel motora, preko snažnih plug-in hibrida, pa sve do potpuno električnog iX5 i srijske verzije na vodonik.
Kako bi ostvario ovako široku ponudu, večiti rival Mercedesovog GLE-a koristi tehnološku osnovu platforme „Neue Klasse“ i preuzima njenu savremenu elektronsku arhitekturu.
Svetlosni „X“ motivi u farovima deluju neobično. Možda je BMW želeo da parira Mercedesu koji je upotrebio zvezde na svetlosnim grupama. Ipak, X motivi imaju specifično značenje u pop kulturi. U stripovima, crtanim filmovima i video-igrama, lik sa X umesto očiju obično je mrtav ili je “ispao iz igre”. Posebno se koristi u humorističkim crtanim filmovima (npr. nakon eksplozije ili udarca). Lik nije nužno mrtav, već privremeno van svesti. U savremenoj ilustraciji, modi i dizajnu X može predstavljati odsustvo emocija, bezličnost ili “ugašen pogled”.
Dakle, iako X umesto očiju u ilustracijama tradicionalno označava smrt ili nokaut, u automobilskom dizajnu BMW ga koristi isključivo kao element vizuelnog identiteta i povezanosti sa svojom X gamom modela. Verujemo da neće biti neobično da neki posmatrači upravo zbog ustaljene simbolike stripova i animacije nesvesno povežu takva svetla sa “X očima”. Srećom, BMW omogućava da se X svetlosni potpis isključi.
Slično je i sa maskom, koja nas podseća na zube dabra. Zanimljivo je da se prednji deo verzija sa SUS motorima razlikuje od električnog iX5 samo po znatno većim donjim otvorima za vazduh.
Širina od dva metra na prvi pogled deluje zastrašujuće za parkiranje, ali ni prethodnik nije bio uži. Novi model ima širi trag točkova, pa su blatobrani sada potpuno glatki, bez izraženih proširenja.
Novi G65 dugačak je 4,99 metara, visok 1,75 metara, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za čak 60 mm i sada iznosi 3.035 mm. Zadnji deo podseća na iX3, ali zahvaljujući užim svetlima izgleda elegantnije. Ipak, velika zadnja svetla ostaće stvar ukusa. Moguće je da ćemo se s vremenom navići da novi BMW modeli pomalo podsećaju na Lincoln automobile iz dvehiljaditih.
Verovatno ste primetili da su vrata potpuno glatka. Na donjem delu okvira prozora nalaze se mali aerodinamični elementi koji služe kao ručke i reaguju na dodir ili povlačenje. BMW tvrdi da ovakvo rešenje ne utiče negativno ni na aerodinamiku (koeficijent otpora vazduha iznosi 0,28) ni na buku u kabini.
Novost je i mogućnost da se daljinskim upravljačem istovremeno otvore sva četvora vrata. Deluje kao funkcija osmišljena prvenstveno za društvene mreže, a ostaje da se vidi koliko će električno otvaranje vrata biti praktično u svakodnevnoj upotrebi.
Za sada je najsportskija verzija X5 M60e xDrive. Prepoznaje se po tamnim okvirima maske hladnjaka i žutim „M Yellow Lights“ svetlima inspirisanim klasičnim automobilima za trke izdržljivosti. Na početku prodaje biće dostupno ukupno 11 boja karoserije, uključujući nove mat Frozen nijanse, kao i alu-felne prečnika od 21 do 23 inča.
Ispod masivne haube novog X5 nalazi se ponuda kakvu danas gotovo nijedan proizvođač automobila ne nudi. BMW pokriva praktično sve postojeće vrste pogona kako bi zadovoljio zahteve različitih tržišta.
Na početku prodaje jedini potpuno električni model biće iX5 60 xDrive. Koristi šestu generaciju eDrive tehnologije iz platforme Neue Klasse sa cilindričnim ćelijama baterije.
Prednji asinhroni elektromotor razvija 249 KS, dok pozadi radi elektromotor sa pobudom rotora snage 329 KS. Ukupna sistemska snaga iznosi 425 kW (578 KS), uz maksimalni obrtni moment od 805 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,6 sekundi. Baterija neto kapaciteta 141 kWh omogućava WLTP autonomiju od 645 do 845 kilometara.
Zahvaljujući električnoj arhitekturi od 800 V, moguće je punjenje snagom do 460 kW, pri čemu se baterija od 10 do 80 odsto puni za svega 23 minuta. Standardno su dostupne i funkcije dvosmernog punjenja (Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home i Vehicle-to-Grid).
Temeljno unapređeni redni šestocilindarski trolitarski benzinski motor sada razvija 294 kW (400 KS) i maksimalni obrtni moment od 580 Nm.
Od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,3 sekunde, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Sa 2.365 kilograma, uključujući vozača, ovo je ujedno i najlakši novi X5.
Ljubitelji dizela mogu da odahnu. BMW zadržava redni šestocilindarski dizel motor sa common-rail ubrizgavanjem. Motor razvija 230 kW (313 KS) i 670 Nm obrtnog momenta koji se prenose na xDrive pogon na sva četiri točka. Do 100 km/h stiže za 6,1 sekundu, maksimalna brzina iznosi 230 km/h, dok se prosečna WLTP potrošnja kreće između 7,0 i 7,3 l/100 km.
Oba plug-in hibrida kombinuju poznati redni šestocilindarski benzinski motor zapremine 3,0 litra sa elektromotorom od 197 KS integrisanim u osmostepeni automatski menjač. Napajanje obezbeđuje litijum-jonska baterija neto kapaciteta 26,5 kWh. X5 50e xDrive raspolaže ukupnom snagom od 360 kW (489 KS) i ubrzava do 100 km/h za 5,0 sekundi.
M60e xDrive razvija čak 450 kW (612 KS) i 800 Nm obrtnog momenta, što mu omogućava da do 100 km/h stigne za samo 4,5 sekunde.
Tokom 2028. godine BMW će predstaviti ograničenu seriju modela sa gorivnim ćelijama treće generacije razvijenim u saradnji sa Toyotom. Vozilo će skladištiti oko sedam kilograma vodonika u sedam inovativnih ravnih rezervoara smeštenih u podu, a očekivani domet iznosi do 750 kilometara bez potrebe za punjenjem ili dopunjavanjem baterije.
Iako električni iX5 teži čak 2.900 kilograma, BMW tvrdi da će novi X5 ostati najdinamičniji SUV u svojoj klasi. Osnovu čine gotovo idealan raspored mase 50:50 i adaptivno ogibljenje sa elektronski kontrolisanim amortizerima koje je deo standardne opreme.
Kod verzija sa motorima SUS i plug-in hibrida, upravljanje dinamikom vozila preuzima deseta generacija sistema za kontrolu poprečne dinamike. Električne i vodonične verzije koriste potpuno novi digitalni sistem „Heart of Joy“, koji objedinjuje upravljanje pogonom, stabilnošću i dinamikom vozila, uz reakcije do deset puta brže od dosadašnjih decentralizovanih upravljačkih jedinica.
Uz doplatu su dostupni vazdušno ogibljenje na obe osovine i upravljanje zadnjim točkovima. Zadnji deo vozila može da se spusti za 40 mm radi lakšeg utovara prtljaga. Paket „Adaptive Chassis Control Professional“ donosi i aktivnu stabilizaciju naginjanja karoserije pomoću 48-voltne mreže.
Unutrašnjost je radikalno pojednostavljena i u potpunosti prati dizajnerski pravac Neue Klasse, koji smo već upoznali kod modela iX3, i3 i Serije 7. Analogni tasteri i klasični iDrive rotacioni kontroler više ne postoje. Njihovo mesto zauzima novi BMW Panoramic Vision, projekciona površina koja se prostire gotovo celom širinom donjeg dela vetrobranskog stakla i prikazuje informacije vezane za vožnju i multimediju. Vozaču je namenjen i novi 3D head-up displej.
Glavna kontrola odvija se preko centralnog ekrana dijagonale 17,9 inča, neobičnog asimetričnog „Free-Cut“ oblika. Na njemu radi novi BMW Operating System X, zasnovan na Android Open Source platformi, sa veoma brzim interfejsom i upravljanjem pomoću vidžeta.
Prava novost jeste mogućnost da srednja konzola bude presvučena izuzetno tankim prirodnim škriljcem u okviru paketa „Clear & Bold“.
Kamena površina poseduje integrisanu dodirnu kontrolu sa haptičkom povratnom informacijom preko koje se upravlja osnovnim funkcijama poput sva četiri pokazivača pravca, elektronske parkirne kočnice ili izbora režima vožnje.
Suvozač uz doplatu može dobiti zaseban 14,6″ Full HD ekran za gledanje video sadržaja ili igranje igara tokom vožnje. Kamera ugrađena u plafon prati pogled vozača i automatski zatamnjuje ekran suvozača ukoliko vozač pokuša da skrene pogled sa puta.
Povećano međuosovinsko rastojanje nije donelo dramatično više prostora na zadnjim sedištima. Opcioni jastučići za vrat pričvršćeni za naslone za glavu dodatno pojačavaju osećaj luksuza. Zapremina prtljažnika iznosi 650–1.850 litara za benzince i dizelaše, 655–1.850 litara za iX5 i 525–1.680 litara za plug-in hibride zbog prostora koji zauzimaju baterija i energetska elektronika iznad zadnje osovine.
Novi volan sa kapacitivnim komandama ispod staklene površine ne ostavlja naročito pozitivan utisak. U ovom slučaju manje bi zaista bilo više. XXL panoramski stakleni krov sada može i da se otvara.
Kvalitet materijala i završne obrade na prvi pogled deluje vrlo dobro, ali i ovde se, kao kod mnogih novih nemačkih premijum modela, u donjim delovima vrata koristi tvrda plastika. Čak ni pregrade u vratima nisu obložene mekanim materijalom, što u ovoj klasi deluje razočaravajuće.
Sve moderne sisteme pomoći vozaču BMW objedinjuje pod nazivom BMW Symbiotic Drive. Reč je o sistemima autonomne vožnje nivoa 2, koji treba da omogućavaju prirodnu saradnju vozača i elektronike bez nervoznih intervencija na upravljaču ili preteranog zvučnog upozoravanja. Standardni Matrix LED farovi osvetljavaju put na udaljenosti do 600 metara.
Posebna pažnja posvećena je bezbednosti prilikom otvaranja vrata. Radarski senzori nadgledaju okolinu vozila i automatski zaustavljaju otvaranje vrata ukoliko se približava biciklista ili drugo vozilo.
Kupci paketa BMW Digital Premium dobijaju i novi Security Assistant, koji u slučaju udarca na parkingu ili pokušaja krađe odmah šalje obaveštenje na pametni telefon vlasnika zajedno sa video-prenosom sa spoljašnjih kamera.
Ugrađeni BMW Drive Recorder u slučaju nezgode automatski čuva snimke 30 sekundi pre i 30 sekundi posle sudara.
Serijska proizvodnja pete generacije BMW-a X5 počinje u avgustu 2026. godine u fabrici Spartanburg u SAD. Prodaja benzinskih i dizel verzija u Nemačkoj počinje krajem novembra 2026.
Plug-in hibridi i potpuno električni iX5 stižu u salone početkom 2027, dok će verzija na vodonik uslediti tokom 2028. godine.
