Autočačak, uvoznik automobila marke Škoda za Srbiju, posetiocima ovogodišnjeg BG Car Show priredio je najveće iznenađenje u vidu prototipa Škoda Epiq. Ovaj kompaktni električni krosover tek treba da doživi svetsku premijeru, a do tada možemo da ga vidimo samo pod kamuflažom.
Jedan od svega nekoliko test primeraka ekskluzivno je izložen na štandu Autočačka u Hali 1. Ne samo što je oblepljen tako da ne mogu da se vide akcenti na karoseriji, već je sakrivena i unutrašnjost. Iako je auto funkcionalan, s obzirom da je reč o test primerku koji inženjeri Škode koriste za dalja ispitivanja, u punom izdanju će biti prikazan uskoro.
Posetioci mogu da vide nove generacije i redizajnirane verzije najpopularnijih modela koji su već godinama među najtraženijima na domaćem tržištu. Posebnu pažnju izazvao je premijerno predstavljeni Enyaq Coupe.
Tri decenije saradnje sa kompanijom Škoda Auto
Kompanija Autočačak osnovana je početkom 1991. godine, a vrlo brzo je uspostavila saradnju sa kragujevačkom Zastavom, postavši prva privatna firma koja je dobila ugovor o prodaji i servisiranju putničkog i teretnog programa ove kompanije.
Saradnja sa češkim proizvođačem automobila Škoda Auto započela je u proleće 1996. godine i traje punih trideset godina. Tokom tog perioda kompanija Autočačak isporučila je više od 130.000 Škoda vozila kupcima u Srbiji i Crnoj Gori, uz tržišni udeo koji danas prelazi 20 odsto.
Sedište kompanije nalazi se u Čačku, gde se pored prodajnog salona nalaze servisne radionice, hotel i restoran, kao i Škoda muzej sa postavkom od deset atraktivnih modela iz istorije brenda.
Prodajni saloni urađeni prema savremenim standardima Škoda Auto prisutni su u svim većim gradovima, dok servisna mreža spada među najrazvijenije u regionu. Danas prodajnu mrežu čini 19 dilera i 26 servisera širom Srbije i Crne Gore. Posebno zanimljiv koncept je i Škoda City Store koji se nalazi u okviru Tržnog centra Galerija u Beogradu.
Najatraktivniji modeli na štandu brenda Škoda
Vozila brenda ŠKODA godinama su među najprodavanijima na domaćem tržištu, a posetioci sajma imaće priliku da na jednom mestu vide reprezentativan izbor modela.
Među izloženim automobilima naći će se luksuzna limuzina Superb u najluksuznijem Laurin & Klement paketu opreme, kao i predstavnici popularnog SUV segmenta – druga generacija modela Kodiaq u Sportline izvedbi i kompaktni SUV Kamiq Monte Carlo.
Najprodavaniji model, Octavia, biće predstavljena u mild-hibrid verziji, dok će posebnu pažnju privući električni modeli brenda. Premijeru na ovogodišnjem sajmu imaće Enyaq Coupe Sportline, dok će publika ponovo moći da vidi i prošlogodišnju premijeru – model Elroq.
Modelom iX3, prvim predstavnikom „Neue Klasse“, BMW je već postavio novi standard kada je reč o modernim električnim automobilima. Sada sledi drugi korak u vidu novog i3, tačnije: i3 limuzine. Ona je od ogromnog značaja, jer ova serija cilja važan flotni segment.
Pogledajmo najpre dimenzije i3 limuzine (karavan bi mogao uslediti kasnije): dugačka je 4,76 metara, široka 1,86 metara i visoka 1,48 metara. Međuosovinsko rastojanje je 2,90 metara. Poređenja radi, aktuelna limuzina Serije 3 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem je pet centimetara kraća, kao i nešto uža i niža. Međuosovinsko rastojanje se, međutim, gotovo ne razlikuje.
Vizuelno, i3 se jasno prepoznaje kao „trojka“. Ipak, deluje oštrije i uglastije od poznatog modela. Upadljiv je kratak, visok zadnji deo sa dugim horizontalnim svetlima. Napred i3 odustaje od visoke maske u stilu iX3. Umesto toga, naglašena je širina vozila. Pomalo podseća na i8. U celini, može se reći da BMW uvodi novi dizajnerski jezik, ali kod važnog i3 ne preteruje.
Kad smo već kod maske: opciona oprema „Iconic Glow“ dodatno naglašava njenu vizuelnu dubinu. Po želji, dinamične svetlosne animacije stvaraju ekskluzivne akcentne efekte u prednjem delu. U prevodu: svetlo je novo hromirano ukrašavanje. Ko je rekao „vašarska rasveta“? Na početku prodaje novog BMW i3 dostupno je ukupno jedanaest različitih spoljašnjih boja. Ekskluzivno se nudi nova metalik nijansa „M Le Castellet plava“ (vidi fotografije). Pored toga, na raspolaganju su jednobojne, „frozen“ i metalik završne obrade.
Skriveni zaptivači prozora obezbeđuju direktan i harmoničan prelaz između staklenih površina i karoserije. Kvake vrata, integrisane u ravni sa karoserijom, automatski se izvlače pri približavanju zahvaljujući BMW Digital Key Plus sistemu. Da li će ovo rešenje ostati prihvaćeno i na kineskom tržištu, ostaje da se vidi.
Radi povećanja efikasnosti i autonomije, četvorovratna limuzina ima potpuno zatvoren, gladak patos. Novi M aerodinamički točkovi 1067 M, prečnika 21 inč, dodatno naglašavaju sportski karakter i3.
U unutrašnjosti će poznavaoci odmah primetiti: kokpit sa širokim ekranom ispod vetrobranskog stakla preuzet je iz iX3. Centralni ekran osetljiv na dodir blago je okrenut ka vozaču i smešten na komandnoj tabli. Linije instrument table protežu se horizontalno na obe strane, sve do dinamično oblikovanih obloga vrata.
Na taj način, prema BMW-u, nastaje „wrap-around“ efekat koji obuhvata putnike i proteže se kroz čitavu kabinu. Opcioni panoramski krov sa termo-komfornim staklom, u kombinaciji sa velikim staklenim površinama, stvara svetao i prozračan ambijent.
Novi BMW i3 standardno dolazi sa električno podesivim sedištima i sistemom Travel & Comfort. Kao opcija dostupna su multifunkcionalna sedišta. Takođe su u ponudi BMW M sportska sedišta sa izraženim bočnim osloncima za bolju bočnu podršku. Kontrole za podešavanje sedišta nalaze se u vratima.
U centralnoj konzoli između vozača i suvozača nalaze se, između ostalog, površina za odlaganje sa bežičnim (induktivnim) punjenjem, selektor režima vožnje, kao i fizička dugmad za parkirnu kočnicu i sva četiri migavca. Oni koji žele prirodnu kožu mogu dobiti Merino kožu u okviru BMW Individual programa. Alternativa su Veganza presvlake koje podsećaju na kožu. Opcioni M Sport paket uključuje, između ostalog, M aerodinamički paket, plave M sportske kočnice, sportski volan i projekciju M logotipa iz spoljašnjih retrovizora.
BMW i3 će u početku biti dostupan kao verzija 50 xDrive. Njegove tehničke karakteristike već su poznate iz iX3 modela. Ima po jedan elektromotor na prednjoj i zadnjoj osovini, koji zajedno razvijaju sistemsku snagu od 345 kW (469 KS), uz obrtni moment od 645 Nm. Na zadnjoj osovini, koja je primarna pogonska osovina, nalazi se sinhroni elektromotor sa pobudom (SSM), prilagođen 800-voltnom sistemu. Električna autonomija iznosi do 900 kilometara.
Za samo deset minuta, i3 50 xDrive može na 800-voltnim DC brzim punjačima, snagom do 400 kW, dopuniti energiju za do 400 kilometara vožnje. Upravljačka jedinica sa integrisanom preklopnom matricom omogućava i dalje korišćenje 400-voltnog DC punjenja. Naizmeničnom strujom (AC), novi BMW i3 opciono se puni snagom do 22 kW.
BMW još uvek ne iznosi podatke o performansama, ali se očekuje da budu nešto bolje od 4,9 sekundi (0–100 km/h) kod iX3, koji je elektronski ograničen na 210 km/h. Ni masa vozila još nije poznata, ali treba računati na više od dve tone.
Proizvodnja novog BMW i3 počinje u Minhenu u avgustu 2026. Prve isporuke planirane su za jesen ove godine. Cena još nije objavljena. Kao okvir može poslužiti iX3, koji trenutno u Srbiji košta 78.000 evra. Za i3 limuzinu procenjuje se cena od oko 72.000 evra.
Predsedniku i osnivaču kompanije Auto Čačak, Milenku Kostiću, uručena je „Nagrada za životno delo Laurin & Klement“, priznanje koje češka kompanija Škoda Auto dodeljuje svojim najuspešnijim saradnicima za dugogodišnji doprinos i izuzetnu lojalnost brendu.
Brand Day 2026, IOY 2025, Škoda Auto a.s.
Ovo priznanje predstavlja jedno od najznačajnijih korporativnih odlikovanja koje proizvođač dodeljuje partnerima širom sveta. Nagradu su Milenku Kostiću uručili član odbora direktora za prodaju i marketing Škoda Auta Martin, gospodin Jan i direktor prodaje za Evropu, gospodin Luboš Vlček.
Specijalna nagrada Laurin & Klement dodeljuje se pojedincima koji su svojim radom, vizijom i dugoročnom posvećenošću značajno doprineli razvoju partnerskih odnosa i uspehu brenda na međunarodnom nivou. Ovim priznanjem kompanija Škoda Auto još jednom je potvrdila značaj dugoročnog partnerstva sa kompanijom Auto Čačak i njenim osnivačem.
Kompanija Auto Čačak postoji 35 godina, uz 30 godina uspešne saradnje sa kompanijom Škoda Auto.
Kada je aktuelni Nissan X-Trail (T33) krajem 2022. stigao u Evropu, privukao je pažnju pre svega modernim, fleksibilnim enterijerom sa do sedam sedišta i specifičnim e-Power pogonom. Međutim, u brzo razvijajućem SUV segmentu konkurencija, naravno, ne spava. Za modelsku godinu 2026. Nissan sada dodatno unapređuje model. Fokus je na upečatljivijem izgledu, pametnijem softveru i izraženijoj „outdoor“ verziji.
Najupadljivija razlika u odnosu na dosadašnji model vidi se na prednjem delu. Do sada je maska hladnjaka X-Traila bila uokvirena masivnim hromiranim elementom u obliku slova V. V-Motion maska sada je šira i odustaje od hromiranih ivica.
Na zadnjem delu uočljive su modifikovane LED zadnje svetlosne grupe, a Nissan sada u većoj meri koristi lakirane površine umesto nefarbane plastike. Novi 19-inčni aluminijumski točkovi sa dijamantski obrađenim dizajnom, kao i nove boje „Sukumo Blue“ i „Baja Storm“, zaokružuju spoljašnji paket.
Dok raspored kokpita sa dva ekrana od 12,3 inča (od paketa opreme N-Connecta) uglavnom ostaje isti, „mozak“ iza njega se temeljno menja. Do sada je Nissan koristio sopstveni infotainment sistem, dok se od 2026. isporučuje Google built-in.
To znači da su Google Maps, Google Assistant i Play Store direktno integrisani u automobil. Više nije neophodno da povezujete pametni telefon kako biste koristili navigaciju u realnom vremenu ili omiljene aplikacije. Komandom „Hey Google“ sada se može upravljati i hardverom automobila, na primer grejanjem sedišta ili klima-uređajem.
Prednost za sve koji robusnijeg „brata“ modela Qashqai ponekad voze i van asfaltiranih puteva (ili manevrišu u uskim garažama) predstavlja unapređena verzija sistema Around View Monitor. Nova funkcija „nevidljiva hauba“ do sada je bila poznata uglavnom kod luksuznih off-road vozila. Sistem na osnovu slika sa kamera izračunava prikaz prednjih točkova i podloge direktno ispod motornog prostora.
Usavršen je i ProPilot Assist. Senzori bi sada trebalo preciznije da prepoznaju saobraćajne znakove. Takođe, prema navodima Nissana, sistem će prirodnije kočiti i ubrzavati.
Paket opreme N-Trek, namenjen kupcima sklonim avanturi, sada je vizuelno mnogo jasnije izdvojen od ostatka ponude. Prepoznatljiv je po detaljima u boji „Magma Red“ (između ostalog na branicima i kontrastnom štepu u enterijeru), kao i po Nissan logotipima u crveno-crnoj kombinaciji na točkovima, zadnjem delu, maski hladnjaka i volanu. Ostaju praktična vodoodbojna „CellCloth“ sedišta. Panoramski stakleni krov ubuduće je deo serijske opreme.
X-Trail N-Trek dolazi sa punom LED tehnologijom farova, 19-inčnim aluminijumskim felnama, crnim krovnim nosačima i robusnijim donjim delovima branika. Tu su i gumene patosnice, kao i dvostrano upotrebljiva kadica prtljažnika koja može da se izvadi.
Ispod haube Nissan ostaje veran uspešnom e-Power konceptu. Podsećanja radi: 1,5-litarski turbobenzinski motor služi isključivo kao generator za proizvodnju električne energije za elektromotor (ili dva elektromotora kod verzije sa e-4ORCE pogonom na sve točkove). Ovaj hibridni pogon u X-Trailu je, kao i do sada, dostupan u dve verzije: sa 204 KS i 330 Nm uz prednji pogon, kao i sa 213 KS i 330 Nm (+195 Nm) uz pogon na sva četiri točka. Verzija sa 4WD dodatno ima elektromotor snage 100 kW na zadnjoj osovini. Od 0 do 100 km/h e-Power X-Trail ubrzava za 8,0, odnosno 7,0 sekundi.
Do sada je u ponudi bio i klasični 1,5-litarski benzinski mild-hibrid sa 163 KS i 300 Nm. Prilično je verovatno da ćemo i njega ponovo videti u ponudi.
Novi Nissan X-Trail za modelsku godinu 2026. očekuje se već u julu mesecu kod dilera u Srbiji. O cenama Nissan još ne govori, ali se može očekivati blago povećanje zbog bogatije serijske opreme (između ostalog grejano vetrobransko staklo i grejana sedišta već od paketa N-Connecta).
Mercedes-AMG otkriva prvi pogled na enterijer električnog GT 4-Door Coupé modela planiranog za 2026. godinu. Kao uzor očigledno služi studija AMG GT XX. Gran turismo, zasnovan na 800-voltnoj platformi AMG.EA, oslanja se na kokpit orijentisan ka vozaču i nisku poziciju sedenja.
Šta pokazuju zvanične fotografije Mercedesa? Upečatljiv element centralne konzole su tri rotaciona regulatora u dizajnu turbina, kojima se upravlja odzivom gasa (Response Control), ponašanjem u krivinama (Agility Control) i devetostepenom kontrolom proklizavanja.
Digitalni kokpit čine instrument-displej od 10,2 inča, centralni dodirni ekran od 14 inča koji je nagnut ka vozaču, kao i opciono jednako veliki ekran za suvozača. Novi operativni sistem Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) nudi posebne stilove prikaza poput „AMG Special“, „AMG Track Pace“ za prikaz podataka sa staze ili „Classic“.
Dizajn dodatno naglašavaju osvetljeni ventilacioni otvori u obliku turbine i centralna konzola sa elementima od karbona, koja uključuje bežične punjače i držače za čaše. Pored novo razvijenih standardnih sedišta sa izraženom bočnom potporom, dostupna su i AMG Performance sedišta sa integrisanim naslonima za glavu i galvanizovanim detaljima.
AMG Performance volan, spljošten u donjem delu, ima kontrolni točkić, dodatnu polugu, kao i poluge za rekuperaciju iza volana. Integrisani displeji u donjim komandama na volanu prikazuju status amortizera i izabranih režima vožnje. Na zadnjim sedištima, dva pojedinačna sedišta zahvaljujući takozvanim „garažama za stopala“ – udubljenjima u baterijskom paketu – nude optimizovan prostor za noge; opciono je dostupna i klupa za tri putnika.
Poseban vrhunac predstavlja veliko panoramsko stakleno krovište koje opciono dolazi sa funkcijom „Sky-Control“, pa se jednim dodirom može prebaciti iz prozirnog u neprozirno stanje. Noću se može pretvoriti u svojevrsno platno sa osvetljenim AMG logotipima i trkačkim prugama. Sve to dopunjuju ambijentalno osvetljenje koje okružuje kabinu i Burmester 3D-surround audio-sistem sa poklopcima od nerđajućeg čelika u vratima.
Tehnički gledano, prikaz na kokpit-displeju pri 81% napunjenosti baterije sugeriše ukupni domet od oko 630 kilometara. Osnovna verzija trebalo bi da ima dva, a vrhunska tri aksijalno-fluksna elektromotora, slično studiji AMG GT XX snage 1.000 kW. Baterija kapaciteta 114 kWh koristi cilindrične NCMA ćelije sa direktnim tečnim hlađenjem.
Zahvaljujući mogućoj snazi punjenja do 850 kW, standardno punjenje trebalo bi da traje svega deset minuta. Dok se zvanično predstavljanje spoljašnjeg dizajna očekuje uskoro, za 2027. godinu već je najavljena i SUV varijanta na istoj platformi.
Beograd je nezaobilazna tačka na razmeđu balkanskih zemalja i Panonske nizije. Još šire posmatrano, Srednje Evrope i Bliskog Istoka. Ali, prestoni grad na ušću Save u Dunav morao je da sačeka drugu polovinu četvrte decenije prošlog veka da bi konačno dobio namenski uređen prostor za održavanje trgovinskih sajmova, koji su nalazili korene u desetodnevnim panađurima, vašarima održavanih tri puta godišnje još od 1860. godine. Idući dalje u prošlost, prodavci i kupci raznih roba su se sastajali još na Velikom trgu slobodnog grada (takav status je dobio za vreme vladavine despota Stevana Lazarevića).
Noćna fotografija starog sajmišta
Uprkos osporavanju iz Zagreba i Ljubljane, kao sajamskih gradova sa već postojećom tradicijom u Kraljevini Jugoslaviji, Društvo za priređivanje sajmova i izložbi, osnovano 1933. godine, na levoj obali Save, između starog železničkog i novopodignutog zemunskog mosta, uredilo je jednu od najvećih sajamskih površina u jugoistočnoj Evropi. Na površini od 14 hektara, u vremenu od svega tri meseca, sagrađena je centralna kula i pet paviljona. Nacionalne paviljone su sazidali Italija, Mađarska, Rumunija i Čehoslovačka, dok je sopstvene izložbene dvorane podiglo 17 stranih i domaćih firmi.
Posle otvaranja prostora Beogradskog sajma, koji mi danas zovemo Staro sajmište, 1937. godine, naš grad je postao jedan od najozbiljnijih gradova u sajamskom okruženju. Već prvi sajam automobila naredne godine, održan je pod pokroviteljstvom prestolonaslednika Petra Drugog Karađorđevića, a otvorio ga je tadašnji ministar trgovine Milan Vrbanić.
U februaru 1938. godine beogradska štampa veoma burno je najavljivala predstojeći događaj. List „Vreme“ tada piše kako su „očekivanja od ovog poduhvata sa razlogom vrlo velika i veruje da će, blagodareći smišljenom i organizovanom radu, automobilizam kod nas biti u najskorije vreme znatno unapređen“.
Kraljevska poseta Salonu automobila u Beogradu
Treba imati u vidu da je, krajem 1936. godine, u čitavoj Jugoslaviji bilo registrovano svega 12.000 automobila (ispod jednog na 1.000 stanovnika), manje nego u glavnom gradu susedne Rumunije! U razvijenim evropskim zemljama ovaj indeks je bio neuporedivo viši (Francuska 53, Engleska 40, Nemačka 15), pa je specijalizovana izložba nesumnjivo bila veliki impuls daljoj popularizaciji automobilizma i motociklizma i nastojanju da se učini otklon od motornog vozila kao privilegije imućnih pojedinaca ka šire korišćenom saobraćajnom sredstvu prevoza putnika i tereta.
U paviljonima 3, 4 i 5, Italijanskom paviljonu, paviljonima Hanze, Aranđelović A. D. i slobodnom prostoru, uzelo je učešće 107 izlagača, iz osam stranih zemalja (SAD, Nemačka, Francuska, Engleska, Italija, Čehoslovačka, Austrija i Belgija), uz neke domaće. U vremenu od 5. do 15. marta 1938, prema podacima organizatora, izlagano je 158 putničkih automobila, 65 teretnih, 10 autobusa, 18 šasija, 105 motocikala i bicikala, deset automobilskih motora, tri traktora i jedan motorni bager. Zvanični podaci govore da je ovaj sajam obišlo oko 40.000 posetilaca.
MAN vozila je izlagao Leopold Redlih iz Beograda, podzastupnik za istočni deo tadašnje države
Pred novinarima se pojavio i predsednik Ministarskog saveta, za ovu priliku i predsednik Sajma Milan Stojadinović, koji je objasnio kako „Jugoslavija u tom trenutku raspolaže sa svega 12.000 automobila, i to većinom neispravnih, za ozbiljnu upotrebu nesposobnih“. Prema njegovim procenama, potrebe ondašnje države bile su oko 150.000 automobila.
Ipak, prvi sajam “uzoraka”, međunarodnog karaktera, u okviru koga je organizovana “izložba automobila”, održan je septembra 1937. godine. Potaknuti uspehom ove izložbe, doneta je odluka da se nadalje održavaju zasebni sajmovi motornih vozila. Zatraženo je i dobijeno odobrenje BPICA (Stalni međunarodni biro konstruktora automobila, osnovan 1919. godine u Parizu, a 1986. godine transformisan u OICA – Međunarodna organizacija konstruktora automobila) da se Međunarodni salon automobila u Beogradu uvrsti u kalendar stalnih izložbi. Time je Beogradski sajam postao najistočniji od tadašnjih devet zvanično registrovanih evropskih auto salona, zadržavši tradiciju, sa određenim pauzama i izmenama u dinamici održavanja, do danas.
Pragu je izlagao Ljubiša Metlaš iz Beograda
Na prvobitnoj lokaciji beogradskog sajma, u periodu do aprilskog rata 1941, ukupno su četiri puta izlagana motorna vozila. Pored pomenute izložbe u 1937. godini, samostalni sajmovi automobila su održani 1938. i 1939, dok je 1940. ova priredba održana istovremeno sa Prolećnim sajmom uzoraka. Četvrti salon, zakazan za polovinu maja 1941, nije održan zbog napada Nemačke na Jugoslaviju.
Rad beogradskog sajma je posle Drugog svetskog rata obnovljen 1957. godine na novoj (sadašnjoj) lokaciji. Polovinom zadnje decenije prošlog veka, prema dogovoru sa OICA, sajam je razdvojen na zasebne izložbe putničkih i privrednih vozila, koji se svake godine smenjuju u zvaničnom kalendaru ove međunarodne organizacije.
Izgradnja hale 1 novog sajmišta
Beogradski Salon automobila postao je tako mesto koje je nemerljivo doprinelo razvoju tehničke kulture i napretka, razvoju saobraćaja i ekonomije, mesto odakle se gleda na budućnost. I kraj 20. veka obeležen je velikim dostignićima: beleženo je ogromno interesovanje izlagača, pa ne čudi podatak da se broj posetilaca bližio i cifri od pola miliona za nepune dve sedmice. Sajam su posećivali brojni poznati političari, ambasadori, slavni vozači formule 1, inženjeri i biznismeni. Šire posmatrano, može se reći da je beogradska izložba automobila, kamiona, motocikala i prateće industrije postala rasadnik tehničkog progresa, kulturni i sociološki događaj najvišeg ranga. Takve manifestacije su kod nas retke, i zato bi trebalo da smo ponosni na dostignuća i baštinu koje je sajam izgradio kroz burna vremena dva veka.
Automobili marke Bjuik i Kadilak se šepure na svom štandu
Prvi izlagači
Svi proizvođači ondašnjeg automobilskog sveta prikazali su se na prvom Sajmu. „Mercedes“ je izlagao model koji bi i danas izazvao ogromnu pažnju. Tu je bio posebno izveden „opel“ od pleksiglasa, kako bi posetilac jasno mogao da vidi i razume unutrašnjost vozila gledajući spolja. „Fijat“ i „Lanča“ su stigli sa Apeninskog poluostrva, a „Bjuik“ je došao na Sajam čak sa severnoameričkog kontinenta, samo još jednom pokazujući koliko je naš grad važan na sajamskoj mapi sveta. Beograđani su bez daha gledali eksponate zahuktane industrije, zaboravivši da je prvi automobil u njihov grad ušao pre „samo“ 35 godina – 1903. godine. Posle tri i po decenije od trenutka kada je prvi „neselsdorf“ protutnjao ulicama srpskog glavnog grada, Beograd je doživeo da, tokom deset dana – bude svetska prestonica automobilizma.
Godine 1965. glavna atrakcija bio je novi “mercedes 600 landole”
Kraljevska poseta
O važnosti premijernog Salona automobila govori i poseta kraljevske porodice, koja je izazvala veliku pažnju. Prestolonaslednik Petar je sa majkom Marijom obišao sve štandove i eksponate, diveći se razvoju automobilizma. Kralj Aleksandar nije bio vozač, ali je njegova supruga, kraljica Marija, bila izuzetno spretna za volanom, što u ono doba nije bio običaj kada se radi o pripadnicima lepšeg pola, pogotovo „plave krvi“. Tako je još pred veridbu sa Aleksandrom Karađorđevićem buduća srpska kraljica vozila majku od Bukurešta do Beograda u vozilu marke „delaž“. Eto istorijske ironije, baš u takvom luksuznom automobilu onog doba ubijen je njen muž, kralj Aleksandar, 1934. godine u atentatu u Marselju.
„Opel“ od pleksiglasa
Vrhunska atrakcija ovog salona automobila bio je model „opela“ urađen od pleksiglasa. Kako objašnjava osnivač Muzeja automobila u Beogradu, Bratislav Petković, to je bio specijalni primerak za sajamske manifestacije koji je sačinjen tako da bude providan. Tako je posetilac mogao da stekne uvid u kompletan enterijer ovog vozila, pa da na taj način lakše donese odluku da ga kupi. Danas je, naravno, ovakav način marketinga potpuno uobičajen, ali u to vreme, s kraja tridesetih godina, bio je potpuno neočekivan i krajnje efektan.
Geely South East Europe u Srbiji je predstavio potpuno novi Geely Starray EM-i. Nakon uspeha potpuno električnog EX5, ovaj model je sledeći korak u strateškom razvoju novih energetskih vozila Geely brenda i prvi je hibrid razvijen na petooj generaciji GEA platforme (Global Intelligent New Energy Architecture).
Foto: Marija Mirković
GEA Plaftorma – osnova za novu eru hibridne tehnologije
GEA platforma predstavlja najpotpuniju novu platformu za vozila nove energije u globalnoj auto-industriji, osmišljenu da podrži čitav spektar pogonskih formi – od potpuno električnih vozila, preko plug-in hibrida, do produženih dometa i fleksibilnog pogon (kombinacija metanol / struja / vodonik), koji omogućava upotrebu metanola, mešavine goriva i električne energije. Sa širokim rasponom mogućnosti i prilagodljivosti, GEA pruža tehničku osnovu za globalnu ekspanziju Geely automobila, ostvarujući viziju „jedna platforma – bezbroj mogućnosti“.
Pored modularnosti i fleksibilnosti, GEA platforma donosi i ključne bezbednosne inovacije: petostruku izolaciju gorivnog, električnog i gasnog sistema, pionirski bezbednosni odeljak sa rasporedom „6-horizontalno, 4-vertikalno“, kao i 360-stepene zaštitne prstenove oko baterija i rezervoara. Ove tehnologije omogućavaju da Geely Starray EM-i postavi nove standarde u oblasti pasivne i aktivne bezbednosti.
EM-i Super Hybrid – pogon koji postavlja nove standarde
Geely Starray EM-i za evropsko tržište ima bateriju kapaciteta od 18,4 kWh. Ova baterija omogućava vozilu električni domet od oko 83 km prema WLTP ciklusu, što je sasvim dovoljno za svakodnevnu vožnju u urbanim uslovima ili kraćim putovanjima. Srce novog modela čini EM-i Super Hybrid sistem koji kombinuje efikasni 1,5-litarski motor od 73 kW (99 KS) sa snažnim elektromotorom od 160 kW (218 KS) sa 262 Nm obrtnog momenta.
Ova kombinacija dostiže vodeću industrijsku termalnu efikasnost od 46,5%, postavljajući novi globalni standard u masovnoj proizvodnji motora. Integrisana E-DHT 11-u-1 hibridna jedinica smanjuje težinu sistema za 13,5%, uz ukupnu efikasnost električnog pogona od 92,5%. Rezultat je prosečna potrošnja goriva od samo 6,2 l/100 km (WLTP) (sa čisto benzinskim motorom), dok je deklarisana kombinovana potrošnja goriva svega 2,4 l/100 km (WLTP). Pritom, potrošnja električne energije je 14,7 kWh/100 km, a domet u čistom električnom režimu je do 83 km. Sa punom baterijom i benzinskim rezervoarom, ukupna autonomija je do 943 km.
U gradu se vozi kao potpuno električni automobil, dok se na dužim relacijama aktivira hibridni pogon – bez stresa i odricanja. Brzo DC punjenje od 30 kW omogućava punjenje od 30% do 80% baterije za manje od 20 minuta, dok AC punjenje od 6,6 kW puni bateriju potpuno za manje od 3 sata.
Kabina nudi izuzetnu prostranost svojstvenu automobilima iz D-SUV segmenta, zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2.755 mm i vodećem koeficijentu iskorišćenosti prostora od 67,5%. Putnici uživaju u ergonomski oblikovanim sedištima sa devetoslojnom strukturom jastuka, kao i opcijama grejanja i ventilacije.
Prtljažni prostor iznosi 528 litara, (uključujući i 100 litara u dodatnom prostoru ispod dna prtljažnika) i čak 2.065 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima – idealno za porodična putovanja. Bilo da putujete, pakujete opremu ili vodite porodicu – prostora ima dovoljno za sve. Za akustični doživljaj brine Flyme Sound sistem sa 16 zvučnika i 1000W pojačalom, uključujući zvučnike integrisane u naslone za glavu – rešenje jedinstveno u klasi. Zvuk, slika, interfejs, udobnost – sve je konstruisano da stvori osećaj premijum klase.
Dizajn Starray EM-i već je nagrađen brojnim prestižnim priznanjima, uključujući 2024 IDA Design Award Silver, 2025 MUSE Platinum Prize i 2025 Red Dot Design Award.
Pametna tehnologija i bezbednost nove generacije
Starray EM-i poseduje najnapredniji Flyme Auto inteligentni kokpit, sa: 10,2-inčnim digitalnim instrumentima, 15,4-inčnim centralnim ekranom ultra-tankog okvira i 13,8-inčnim W-HUD head-up displejom. Head-up display osvetljenosti 12.000 nita obezbeđuje kristalnu vidljivost čak i na jakom suncu, dok sistem podržava OTA (over-the-air) ažuriranja i kontinuirano unaprеđenje funkcija. Mnogim komandama u vozilu moguće je upravljati putem glasovnih komandi, kao što su na primer upravljanje audio sistemom, telefonom, klima uređajem, prozorima ili panoramskim krovnim otvorom. Na ovaj način doprinosi se bezbednosti i smanjuje se distrakcija pažnje vozača. Takođe, neke od funkcija dostupne su za praćenje i upravljanje i putem mobilne aplikacije, čak i kada niste u vozilu.
Napredna sigurnosna struktura obuhvata sedam vazdušnih jastuka (uključujući centralni između vozačkog i suvozačkog sedišta), „Shield“ zaštitu baterije, potpunu izolaciju tokova goriva i električne energije, kao i sistem automatskog prekida energije u slučaju sudara. Inovativni „sendvič“ dizajn baterije, testiran u preko 100 ekstremnih scenarija.
L2 ADAS predstavlja napredni sistem asistencije vozaču koji kombinuje više inteligentnih funkcija poput autonomnog kočenja u slučaju nužde (AEB), adaptivnog i inteligentnog tempomata (ACC i ICC), aktivnog zadržavanja trake (LKA/ELKA), detekcije mrtvog ugla (BSD), upozorenja na poprečni saobraćaj iza vozila (RCTA/RCTB), prepoznavanja saobraćajnih znakova (TSI) i inteligentnih dugih svetala (IHBC), a sve to uz podršku 360° panoramske kamere, pružajući vozaču veću sigurnost, preglednost i kontrolu u svim situacijama.
Pet EuroNCAP zvezdica
Geely Starray EM-i dobio je prestižnu bezbednosnu ocenu od pet zvezdica na Euro NCAP testiranju. OStarray EM-i ostvario je rezultat od 90% u zaštiti odraslih putnika i 87% u zaštiti dece u vozilu. Kupce čeka 6 godina garancije na vozilo (do 150.000 km) i 8 godina na bateriju.
Isporuke u Srbiji kreću odmah
Geely Starray EM-i startuje na srpskom tržištu sa promotivnom sajamskom cenom od 29.990 EUR za verziju u paketu opreme Pro, što ga čini ubedljivo najpristupačnijim plug-ih hibridnim modelom D-SUV segmenta sa cenom ispod 30.000 evra. Za najluksuzniju verziju sa paketom opreme Max potrebno je izdvojiti svega 2.000 evra više pa je njegova sajamska cena 31.990 evra.
U obe prikazane cene uključen je sajamski popust od 7.000 evra, a količine vozila su ograničene. Više informacija dostupno je kod Geely ovlašćenih zastupnika. Kontakti se nalaze na web stranici: https://www.geelyauto.rs/zastupnici.
Ovo je naslednik V-klase. Barem naslednik modela EQV. Sa modelom VLE Mercedes-Benz predstavlja potpuno novi model vozila, zasnovan na 800-voltnoj elektro-arhitekturi i pokretan sopstvenim operativnim sistemom Mercedes-Benz Operating System (MB.OS).
Ova luksuzna mešavina vana i minibusa kombinuje novorazvijeni električni pogon sa sveobuhvatnim digitalnim funkcijama i automatizovanim sistemima asistencije u vožnji. Prema navodima kompanije Mercedes, VLE postiže domet veći od 700 kilometara prema WLTP standardu. Zapanjujuća je i vrednost koeficijenta otpora vazduha od samo 0,25.
Pogonski sistem ostvaruje efikasnost od 93 procenta (od baterije do točkova) na dugim relacijama. U osnovnoj konfiguraciji koristi se permanentno-magnetni sinhroni elektromotor (PSM) na prednjoj osovini. Modeli sa pogonom na sve točkove raspolažu dodatnim PSM motorom na zadnjoj osovini, koji se pomoću jedinice za razdvajanje (Disconnect Unit) može po potrebi isključiti kako bi se gubici usled otpora smanjili i do 90 procenata.
Tehnologija od 800 volti, u kombinaciji sa litijum-jonskom baterijom kapaciteta 115 kWh (NMC), omogućava kratko vreme punjenja. Na odgovarajućim brzim punjačima snage preko 300 kW moguće je za 15 minuta dopuniti energiju za domet do 355 kilometara. Vozilo je takođe serijski pripremljeno za bidirekciono punjenje.
Opcioni sistem vazdušnog oslanjanja AIRMATIC prvi put koristi podatke sa Google Maps-a kako bi unapred zadržavao vozilo u nižem položaju i tako optimizovao aerodinamički otpor. Nova funkcija Car-to-X automatski prilagođava prigušenje amortizera pre nego što vozilo pređe preko neravnina na putu.
Opciona upravljiva zadnja osovina modela Mercedes-Benz VLE omogućava ugao zakretanja do sedam stepeni, čime se krug okretanja od ivičnjaka do ivičnjaka smanjuje za dva metra, na 10,9 metara, odnosno od zida do zida na 11,6 metara. Pri brzinama manjim od 60 km/h zadnji točkovi skreću u suprotnom smeru od prednjih, čime se međuosovinsko rastojanje virtuelno skraćuje i vozilo postaje okretnije i agilnije.
Od 60 km/h naviše zadnji točkovi se zakreću u istom smeru kao i prednji, čime se međuosovinsko rastojanje virtuelno produžava. To doprinosi većoj stabilnosti i sigurnosti pri velikim brzinama, brzim promenama trake ili naglim izbegavajućim manevrima.
Dodatnu prednost u pogledu komfora za vozača donosi direktniji prenos upravljača, koji zahteva manje okretanja volana od centralnog položaja do krajnjeg zakretanja. Akustično staklo i specijalni elementi za odvajanje vibracija u ogibljenju služe za smanjenje buke vetra i kotrljanja pneumatika.
Centralni element upravljanja predstavlja najnovija generacija sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience), zasnovana na platformi MB.OS. Opcioni MBUX Superscreen sastoji se od tri displeja ispod zajedničke staklene površine: instrument-table dijagonale 10,25 inča, kao i centralnog i suvozačkog displeja od po 14 inča. Sistem koristi grafiku u realnom vremenu iz Unity game-engine platforme. Na centralnom displeju takozvani koncept „Zero Layer“ svodi strukturu menija na najvažnije aplikacije i kontekstualne predloge.
Novi MBUX Virtual Assistant koristi generativnu veštačku inteligenciju kako bi omogućio prirodne dijaloge i odgovorio na složena pitanja. Na displeju je prisutan kao aktivni avatar i može integrisati informacije trećih strana, poput Google Maps-a. Za putnike na zadnjim sedištima dostupan je panoramski ekran dijagonale 31,3 inča sa 8K rezolucijom koji se izvlači iz plafona. Putem MB.OS sistema moguće je instalirati više od 40 aplikacija, uključujući servise za video-striming poput Disney+ kao i konferencijska rešenja kao što su Microsoft Teams ili Zoom.
Navigacija sa funkcijom „Electric Intelligence“ izračunava rute uključujući optimalna zaustavljanja za punjenje, uzimajući u obzir topografiju, temperaturu i protok saobraćaja. Sistem automatski priprema bateriju za brzo punjenje. Bezbednosnu opremu čini set senzora koji obuhvata 10 kamera, pet radara i 12 ultrazvučnih senzora.
Nivoi asistencije u vožnji (MB.DRIVE) kreću se od SAE Level 2 sistema sa automatskom promenom trake pa sve do sistema za gust gradski saobraćaj. Asistent za parkiranje sada prepoznaje i parking-mesta bez belih oznaka na kolovozu i omogućava automatizovano parkiranje pri brzinama do 5 km/h.
Porsche očigledno želi da paletu električnog Cayenne oblikuje po uzoru na ponudu verzija sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovu strategiju proizvođač već primenjuje kod modela Macan. Nakon što su prošlog novembra predstavljene osnovna i Turbo verzija, Cayenne bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem sada dobija i treću varijantu, koja se pozicionira između dosadašnje dve verzije.
Model S i dalje koristi dva elektromotora i pogon na sva četiri točka, dok sistemska snaga iznosi 544 KS (400 kW). Sa aktiviranom funkcijom Launch Control maksimalna snaga raste na 666 KS (490 kW). Maksimalni obrtni moment je 1.090 Nm. Sa takvom konfiguracijom električni Cayenne S ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 250 km/h. Za poređenje sa ostalim Cayenne verzijama pripremili smo sledeću tabelu:
Uporedne performanse električnih verzija Porsche Cayenne
Cayenne Electric
Standardna snaga
Snaga sa Launch Control
0–100 km/h
Maksimalna brzina
Osnovni model
408 KS
442 KS
4,3 s
230 km/h
S
544 KS
666 KS
3,8 s
250 km/h
Turbo
857 KS
1.156 KS
2,5 s
260 km/h
Srce i ove verzije je baterija kapaciteta 113 kWh, uz podršku za punjenje snagom do 400 kW. Pod uslovom da je dostupna odgovarajuća brza punionica, baterija se može napuniti sa 10 na 80 procenata za manje od 16 minuta. Za to je potrebno koristiti DC priključak za punjenje na vozačevoj strani, dok je priključak na strani suvozača predviđen isključivo za AC punjenje. WLTP domet iznosi 653 kilometra.
U Zuffenhausenu su električni Cayenne S i vizuelno donekle izdvojili: sa blago izmenjenim prednjim i zadnjim branicima, pri čemu su pojedini elementi obojeni u nijansu Volcano Grey Metallic. Među opcijama se nalaze Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) i Active Ride oslanjanje, kao i keramičke kompozitne kočnice i Sport Chrono paket.
Upravo je Sport Chrono paket potreban da bi se aktivirala funkcija Push-to-Pass, koja na 10 sekundi oslobađa dodatnih 90 kW snage. Postoji čak i integrisani Track mod, iako je teško zamisliti da će veliki broj vlasnika sa svojim električnim SUV-om teškim 2,6 tona zaista izlaziti na trkačke staze.
Novost kod Cayennea S (a dostupna je i za ostale električne verzije) je i Interior Style Package: dvobojni enterijer u crno-zelenoj kombinaciji, koji dopunjuje boju karoserije Mystic Green. Zeleni akcenti protežu se preko vrata, volana i instrument table.
U Srbiji novi Cayenne S startuje od 130.427 evra. Time je znatno bliži osnovnom modelu (108.871 evra) nego vrhunskom Cayenneu Turbo, koji košta najmanje 170.876 evra. Novi model može da se naruči već sada.
Veća raznovrsnost unutar jedne modelske linije u principu ima smisla – a kod električnog Cayennea to verovatno još nije kraj. Kupe verzija sa spuštenom linijom krova verovatno je pitanje vremena, a ne odluke, i trebalo bi da prati ponudu koju Porsche već ima kod konvencionalno koncipiranog SUV-a.
Ostaje da se vidi da li će kupci biti spremni za još jedan električni automobil sa cenom većom od 100.000 evra, s obzirom da prodor električnih vozila u luksuznom segmentu još uvek nije na nivou kakav bi premium proizvođači želeli. Cayenne sa jednim motorom i zadnjim pogonom čija bi cena bila znatno ispod 100.000 evra mogao bi tu da pomogne.
Da li je pola Evrope čekalo ovaj automobil? Sudeći po hajpu koji je izazvao već prvi tizer prilikom objave imena, izgleda da jeste. Sada Dacia prikazuje svoj novi veliki karavan u punom sjaju.
Vizuelno, Striker ne preuzima inspiraciju samo od modela Bigster, na čijoj platformi je zasnovan, već i od modela marke Kia ili koncepta Škoda Vision O. To je sasvim logično, jer cenovno cilja na modele poput Kije K4 Sportswagon ili Octavije Combi. Iz Dacije zvanično poručuju da sa novim „lifestyle karavanom“ Striker šire svoju ofanzivu u C segmentu. Model kombinuje praktičnost u svakodnevici, veliku ponudu prostora i povećan klirens.
Striker prati dizajnerski pravac brenda. Dinamične linije, aerodinamična silueta i upadljivo vertikalni prednji deo oblikuju njegov nastup. Tu je i novi svetlosni potpis dnevnih svetala. Među ostalim detaljima su karakterističan poklopac prednjih vrata, kao i sjajni crni element koji povezuje zadnja svetla. Tehnička površinska struktura dodatno naglašava robustan karakter vozila.
Sa modelom Striker Dacia želi da elektrifikovanu mobilnost u C segmentu učini dostupnom širokom krugu kupaca. Izdužena karavanska silueta, upečatljive proporcije i aerodinamična efikasnost predstavljaju pragmatičan, tehnički pristup. U fokusu su potrebe kupaca u svakodnevnoj upotrebi.
Striker je dugačak 4,62 metra i dopunjuje ponudu brenda u C segmentu uz model Dacia Bigster, koji je dug 4,57 metara. Za razliku od Bigstera, Striker svuda ima klasične ručke na vratima. Oba vozila trebalo bi zajedno da ojačaju prisustvo Dacije u ovoj strateški važnoj klasi. Pretpremijera novog Dacia Strikera održana je danas, dok je potpuno otkrivanje modela, zajedno sa enterijerom, najavljeno za jun 2026.
Paleta modela obuhvata hibridnu verziju, hibrid sa pogonom na sve točkove, kao i TNG varijantu. Dacia ne iznosi više detalja, ali se pretpostavlja da će ponuda pogona biti slična onoj kod Bigstera: lako-hibridni benzinac sa 140 KS može da bude sa i bez plinskog uređaja, zatim Hybrid-G 4×4 150, kao i Hybrid 155 sa automatskim menjačem. Dizel motor nije planiran.
Početna cena biće ispod 25.000 evra. Time je Striker namenjen i privatnim i poslovnim kupcima i trebalo bi da olakša pristup elektrifikovanoj mobilnosti. Naziv „Striker“ potiče od izraza „pogoditi pravo u metu“.
