Page 12 – Auto magazin

Renault Bridge uskoro i kao serijski model

-

10. 03. 2026.

Renault Bridge uskoro i kao serijski model

Ambicioznim strateškim planom „futuREady“ brend Renault pokreće sveobuhvatan proces transformacije koji bi do 2030. godine trebalo značajno da proširi globalno prisustvo na tržištu i da elektrifikaciju postavi u središte ponude.

Pod vođstvom izvršnog direktora Fabricea Cambolivea, grupa ima za cilj da poveća globalnu prodaju na više od dva miliona vozila, pri čemu bi polovina tog obima trebalo da bude ostvarena van Evrope. Da bi se taj cilj postigao, Renault se oslanja na dvostruku strategiju: učvršćivanje ključnih evropskih tržišta i snažnu međunarodnu ofanzivu, koju simbolizuje vizionarski Renault Bridger Concept.

U središtu globalne strategije rasta nalazi se Renault Bridger Concept, konceptno vozilo koje najavljuje novu eru u B segmentu. Sa dužinom manjom od četiri metra, ovaj urbani SUV posebno je osmišljen da privuče nove grupe kupaca na rastućim tržištima.

Dizajn podseća na vozila poput Land Rover Defendera: veliki klirens od 200 mm i upečatljivi točkovi od 18 inča kombinuju se sa kockastim linijama karoserije i bojom „Beige Dune Satin“. Posebno se ističe rezervni točak montiran na zadnjem delu, koji dodatno naglašava terenski karakter vozila.

Uprkos kompaktnim spoljnim dimenzijama, Bridger u enterijeru postavlja nove standarde prostranosti. Renault govori o rekordnom prostoru za noge na zadnjim sedištima od 200 mm, kao i o zapremini prtljažnika od 400 litara. Tehnički, serijska verzija zasnivaće se na novoj modularnoj platformi RGMP small. Ova arhitektura omogućava veliku fleksibilnost kada su u pitanju pogonski sistemi, pa će Bridger, u zavisnosti od tržišta, biti ponuđen kao model sa klasičnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, kao hibrid ili kao potpuno električna verzija. Bridger će najpre biti lansiran krajem 2027. godine u Indiji, a zatim će postepeno biti uveden i na drugim međunarodnim tržištima. Da li će stići i u Evropu, za sada je neizvesno.

Strateška ofanziva u Evropi i svetu

Paralelno sa međunarodnim širenjem, Renault učvršćuje svoju poziciju u Evropi. Do 2030. godine ovde bi trebalo da bude predstavljeno dvanaest novih modela, sa jasnim ciljem da se prodaja u potpunosti elektrifikuje. Dok ikone poput novog Renaulta 5, Renaulta 4 i modela Twingo E-Tech dinamizuju A i B segment, brend priprema i drugi talas modela za veće C i D segmente.

Srce tog razvoja predstavlja platforma RGEV medium 2.0. Ova arhitektura od 800 volti trebalo bi da omogući ultrabrzo punjenje i impresivne domete: kao potpuno električno vozilo može da pređe do 750 km (WLTP), dok verzija sa produživačem dometa može da poveća ukupni domet na čak 1.400 kilometara.

Renault se tako transformiše u globalnu silu, koristeći svoje industrijske baze u Maroku, Turskoj, Brazilu, Južnoj Koreji i Indiji kao motore rasta. Indija pritom preuzima ključnu ulogu kao proizvodni i izvozni centar. Sa ukupno 26 novih proizvoda u naredne četiri godine i jasnim fokusom na visokoefikasne E-Tech hibridne i električne pogone, Renault teži vodećoj ulozi u globalnoj energetskoj tranziciji, pri čemu bi udeo elektrifikovanih vozila van Evrope do 2030. godine trebalo da poraste na 50 odsto.

Pre 50 godina pojavio se VW Golf dizel

Aleksandar Bursać

-

09. 03. 2026.

0

Pre 50 godina dizel motor u putničkim automobilima još uvek je prava retkost. Cene ga taksisti, kao i poljoprivrednici koji svoj Mercedes 200D ponekad toče i poljoprivrednim dizelom. Generalno, u to vreme samopaljenju još uvek prati reputacija pogona namenjenog pre svega komercijalnim vozilima.

To se ubrzo menja, i to ne samo zbog viših cena goriva nakon naftne krize 1973. godine. (U martu 2026. gotovo da bi se moglo reći: istorija se ponavlja…) Volkswagen 1976. proširuje ponudu modela Golf I sa dve varijante koje trajno oblikuju profil ovog kompaktnog automobila. Pored sportskog GTI-ja, pojavljuje se i Golf D sa potpuno novim dizel konceptom.

Četvorocilindarski 1,5-litarski dizel razvija 50 KS i konstruktivno je zasnovan na benzinskom motoru iste zapremine. Sa 1.471 ccm zapremine, 37 kW (50 KS) pri 5.000 o/min i 80 Nm pri 3.000 o/min, smatra se najmanjim i najštedljivijim dizel motorom u tadašnjoj tržišnoj ponudi. Prema fabričkim podacima, Golf Diesel težak 800 kilograma troši 6,5 litara goriva, što je dobra dva litra manje od jednako snažnog benzinca.

Tehnički, VW se oslanja na sistem vrtložne komore, koji obezbeđuje (za tadašnje standarde) izuzetno miran rad. Pošto je blok motora izrađen od sivog liva, ali mnogi delovi dele konstrukciju sa benzinskim motorom, agregat teži samo oko 20 kg više od benzinske varijante, što je ključna prednost za upravljivost. Vozilu je i dalje potrebno izvesno vreme za predgrevanje. Međutim, pomoću sistema za ubrzanje hladnog starta koji se aktivira povlačenjem polugice (KBS), vreme predgrevanja skraćeno je na 30 sekundi.

Potražnja stalno raste. Dizel verziju kupuju i veliki kupci i kompanijske flote, a posebno postaju poznati žuti Golfovi nemačke pošte (Bundespost). Godine 1977. najpovoljniji Golf Diesel u Saveznoj Republici Nemačkoj košta 10.950 nemačkih maraka, što je oko 1.500 maraka više od benzinske verzije. Sa ovim motorom Volkswagen dodatno jača svoju poziciju i razvija se u najvećeg svetskog proizvođača dizel motora.

Osnovne karakteristike Golfa I tokom proizvodnje uglavnom ostaju nepromenjene: vodom hlađeni četvorocilindarski motor smešten je napred poprečno, a pogon se prenosi na prednje točkove. Međuosovinsko rastojanje je 2.400 mm. Karoserija u početku meri 3.705 mm u dužinu, da bi od 1978. narasla na 3.815 mm i potom blago varirala u zavisnosti od verzije.

1980: Redizajn i SC

Godine 1980. sledi redizajn. Pozadi dobija široke štopaljke, a instrument tabla umesto okruglih dobija četvrtaste instrumente. Uz to, Volkswagen predstavlja specijalnu seriju Golf SC. Ona raspolaže bogatom dodatnom opremom, narandžastim VW amblemom na prednjem delu i specifičnim SC natpisom pozadi. U unutrašnjosti se ističu sedišta sa kariranim presvlakama koje podsećaju na GTI.

Tehnički se razvija i dizel motor: zapremina raste na 1.588 ccm, a snaga na 54 KS odnosno 40 kW pri 4.800 o/min. Maksimalni obrtni moment povećava se na 98 Nm pri 2.300 o/min. Veći 1,6-litarski dizel postepeno zamenjuje 1.5 D i primetno poboljšava elastičnost u svakodnevnoj vožnji.

1981: Efikasnost kroz Formulu E

Godine 1981. Volkswagen reaguje na rast cena goriva ciljanim merama za povećanje efikasnosti. Za 1,1-litarski benzinski motor i dizel dostupna je verzija Formula E. Ona kombinuje 3+E menjač (sa dugim prenosnim odnosom četvrtog stepena) sa poboljšanom aerodinamikom zahvaljujući prednjem spojleru preuzetogsa GTI-ja, kao i indikatorima za promenu stepena prenosa i potrošnju goriva. Cilj je značajno smanjenje potrošnje u realnim uslovima vožnje. Ove varijante ostaju u ponudi do 1983. i predstavljaju jedan od ranih sistematskih pristupa smanjenju potrošnje goriva.

1982: Prvi GTD

Godine 1982. sledi još jedan tehnološki korak. VW predstavlja 1,6-litarski četvorocilindarski motor sa turbopunjačem iz fabrike motora u Salcgiteru. Agregat razvija 70 KS odnosno 51 kW pri 4.500 o/min i postiže 130 Nm pri 2.600 o/min. U modelu Golf GTD motor omogućava maksimalnu brzinu od 160 km/h. Turbodizel kombinuje snažno međuubrzanje sa umerenom potrošnjom.

Po želji je dostupan i 4+E menjač. Vizuelno, GTD se oslanja na GTI: ima proširenja blatobrana, široke gume i sličan enterijer, ali se razlikuje po masci hladnjaka sa hromiranim okvirom. Time Volkswagen uvodi sportski dizel u kompaktni segment.

1993: TDI revolucija

Godine 1993. dizel tehnologija u Golfu (sada već u trećoj generaciji) dostiže novi nivo. Sa 1,9-litarskim turbodiesel motorom Volkswagen uvodi TDI tehnologiju (direktno ubrizgavanje). Elektronski kontrolisana distributivna pumpa precizno dozira ubrizgavanje goriva. Sistem kombinuje visoku snagu sa kratkim predgrevanjem, izraženim obrtnim momentom i drastično smanjenom potrošnjom. Time TDI ponovo menja percepciju dizel pogona i postavlja standarde efikasnosti koji se osećaju do danas.

Škoda ima više 4×4 modela nego ikada

Aleksandar Bursać

-

09. 03. 2026.

0

Škoda Auto nastavlja da gradi na svojoj dugogodišnjoj tradiciji pogona na sve točkove i trenutno nudi kupcima svoj najširi 4×4 portfolio u širokom rasponu segmenata: od modela Octavia i Superb, preko SUV modela Karoq i Kodiaq, do potpuno električnih modela Elroq i Enyaq. Najsavremenija tehnologija pogona na sve točkove poboljšava trakciju, stabilnost, sigurnost i udobnost podržavajući dinamiku vožnje u zahtevnim uslovima, na primer na mokrim putevima, snegu i neasfaltiranim površinama.

Škodina vozila s pogonom na sva četiri točka kombinuju svakodnevnu upotrebljivost s još većom stabilnošću i sigurnošću vožnje. Sistem pogona na sva četiri točka naših modela s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem dizajniran je da reaguje unutar nekoliko milisekundi kada točkovi počnu da proklizavaju, koristeći međuosovinsku lamelu i vektorisanje momenta kako bi usmerio moment tamo gde je najefikasniji. Štaviše, višestruka zadnja osovina poboljšava udobnost vožnje, posebno kada je prijanjanje slabo. U potpuno električnim modelima Enyaq i Elroq, softver koordinira elektromotore na obe osovine kako bi se osigurale performanse pogona na sva četiri točka u svim uslovima. Dodatne karakteristike naših Škoda 4×4 modela koje dodatno podržavaju vozača na zahtevnim površinama uključuju terenski način rada i pomoć pri spuštanju nizbrdo, kaže Johannes Neft, član Upravnog odbora za tehnički razvoj.

U Škodinim 4×4 modelima s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, kompletan 4×4 sistem je integrisan sa elektronskim sistemima i sistemima pomoći vozaču za posebno brz i gladak odziv. Sistem radi potpuno automatski, a upravljačka jedinica kontinuirano procenjuje ulazne podatke senzora poput brzine točkova, ugla upravljanja i uzdužnog i poprečnog ubrzanja. Podešava raspodelu obrtnog momenta između osovina u stvarnom vremenu, podržavajući stabilnije ponašanje u krivinama i osigurano prijanjanje, čak i na površinama s različitim prianjanjem. Kada pogon na sve točkove nije potreban, sistem optimizuje prenos obrtnog momenta.

4×4 putem dva elektromotora: Škodin portfolio električnih modela s pogonom na sva četiri točka

Verzije s pogonom na sva četiri točka potpuno električnih modela Elroq i Enyaq koriste dva elektromotora, od kojih jedan pokreće prednju, a drugi zadnju osovinu. Elektronski kontrolisana koordinacija motora omogućava pogon na sva četiri točka kada je to potrebno. Zadnja osovina ima sinhroni motor s permanentnim magnetima (PMSM), koji podržava efikasnost u većini situacija. Kada je potrebno, prednji asinhroni motor (ASM) osigurava pogon na prednje točkove. ASM kombinuje kratkotrajnu sposobnost preopterećenja s niskim gubicima trenja kada nije uključen. Budući da nema kardanskog vratila, kvačila ili diferencijala, ne postoji mehanička veza između dve osovine, što omogućava sistemu brzu reakciju i efikasan rad.

Verzije Elroqa i porodice Enyaq s pogonom na sva četiri točka dostupne su u dve izlazne snage. Svi modeli koriste isti tehnički raspored: dva elektromotora s 210 kW pozadi i 80 kW napred. Snaga sistema je 210 kW za verziju 85x i 250 kW za verziju RS. Prošle godine Škoda je isporučila gotovo 7000 modela Elroq s pogonom 4×4, s najvećom potražnjom u Nemačkoj, Norveškoj i Švajcarskoj. Enyaq porodica s pogonom 4×4 isporučena je preko 30 000 kupaca, prvenstveno u Nemačkoj, Norveškoj i Velikoj Britaniji.

Škoda Kodiaq 4×4

Porodični SUV dugo je bio jedan od najtraženijih Škoda modela s pogonom na sva četiri točka. Dostupan je s motorom 2.0 TDI/142 kW, 2.0 TSI/150 kW i, za RS varijantu, 2.0 TSI/195 kW. Među Škodinim 4×4 modelima, koji su popularan izbor za kupce koji redovno vuku kamp-kućice, sportsku opremu ili konje, na primer, Kodiaq se ističe: zavisno od specifikacije, može vući prikolice do 2,5 tone i podržava vozača sistemima pomoći za sigurnije vučenje. U 2025. godini, 4×4 verzije činile su 39% registracija u EU 27+4.

Škoda Superb 4×4

Superb 4×4 kombinuje prefinjeno iskustvo vožnje i glatku isporuku snage s visokom stabilnošću vožnje u svakoj voznoj situaciji. Dostupan je s dizel motorom 2.0 TDI/142 kW ili benzinskim motorom 2.0 TSI/195 kW, u karoserijskim izvedbama liftback i karavan. Superb 4×4 najpopularniji je među kupcima u Nemačkoj, Češkoj i Poljskoj, a pogon na sve točkove čini 29% isporučenih Superb vozila u 2025. godini. Najprodavanija verzija Superba s pogonom na sve točkove uparena je s motorom 2.0 TDI/142 kW.

Škoda Octavia 4×4

Octavia 4×4 kombinuje dokazane vrednosti najprodavanijeg modela, poput praktičnosti i efikasnosti, sa sigurnošću i uverljivošću na klizavim površinama. Pogon na sve točkove nudi se isključivo s benzinskim motorom 2.0 TSI/150 kW za obe karoserijske verzije – liftback i karavan. U tradicionalno jakim alpskim i nordijskim regijama, Octavia 4×4 dugo je bila među najtraženijim varijantama – na primer u Švajcarskoj, ali i na važnim tržištima poput Nemačke i Poljske.

Škoda Karoq 4×4

S kompaktnim SUV-om, kupci mogu da biraju pogon na sve točkove s benzinskim motorom 2.0 TSI/140 kW ili dizel motorom 2.0 TDI/110 kW. Kao 4×4, Karoq uvek dolazi s terenskim načinom vožnje – za korišćenje izvan asfaltiranih puteva – i sistemom pomoći pri spuštanju nizbrdo. U 2025. godini najveći udeo Karoq vozila s pogonom na sve točkove isporučen je kupcima u Nemačkoj, Švajcarskoj i Češkoj. Za 4×4 pogon, kupci najčešće biraju 2.0 TDI sa 110 kW.

Od 2020. godine, Škoda Auto je isporučila ukupno preko 110.000 potpuno električnih vozila s pogonom na sva četiri točka, koja su tradicionalno najjača na alpskim i nordijskim tržištima poput Švajcarske, Nemačke, Norveške i Švedske. U 2025. godini češki proizvođač automobila isporučio je ukupno 125.895 vozila s pogonom na sva četiri točka širom sveta.

Mercedes VLE: Poslednja najava pred svetsku premijeru

Aleksandar Bursać

-

06. 03. 2026.

0

Mercedes VLE: Poslednja najava pred svetsku premijeru

Mercedes je za 10. mart 2026 najavio premijeru potpuno novog modela. Novitet će se zvati VLE, a sada nam stiže još jedna fotografija kao nagoveštaj.

Na njoj se već vidi da VLE prati najnoviji dizajnerski jezik Mercedesa: trokrake zvezde u farovima i maska hladnjaka sa osvetljenim okvirom podsećaju na modele poput restilizovane S-klase ili GLC EQ. Ovaj ekspresivan nastup verovatno je delom namenjen i kineskom tržištu, gde su trenutno u trendu veoma upadljivi luksuzni van modeli poput Lexusa LM.

U celini gledano, serijski VLE nije mnogo udaljen od studije „Vision V“, koju je Mercedes predstavio 2025. godine. Za sada se proizvođač i dalje drži prilično uzdržano sa detaljima. Zvanično se samo navodi: „Sa novim električnim VLE modelom Mercedes-Benz započinje novu eru. Kao prvo vozilo zasnovano na modularnoj, fleksibilnoj i skalabilnoj Van arhitekturi, VLE kao Grand Limousine definiše potpuno novi segment.“

Navodi se i da „novi VLE spaja najbolje iz dva sveta: udobnost i voznu dinamiku limuzine sa svestranošću MPV modela. Sa do osam sedišta i inovativnim rešenjima u enterijeru, VLE iznova definiše pojam prostora. On je, u pravom smislu reči, pravi majstor transformacije. Bilo kao fleksibilan porodični saputnik, stilizovani svestrani automobil za slobodno vreme ili ekskluzivni premijum šatl, bez problema se prilagođava različitim životnim stilovima.“

Fotografije prototipova, međutim, pokazuju da će i modeli Vito i V-klasa dobiti naslednike sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Oni će verovatno imati nešto konvencionalniji dizajn kako bi se u prvi plan stavila praktičnost. Isto važi i za jednostavnije verzije modela VLE. Zahvaljujući zakretanju zadnjih točkova do 7 stepeni, krug okretanja VLE modela manji je od 10,9 metara.

Fabrika u španskoj Vitoriji od 2026. godine najpre će potpuno fleksibilno, u skladu sa individualnom potražnjom kupaca, proizvoditi potpuno električni VLE, V-klasu, Vito i eVito. VLE će biti integrisan u postojeću proizvodnju fabrike u Vitoriji, u početku kao električno vozilo, a kasnije i sa najsavremenijim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Time će se u ovoj fabrici različiti Mercedesovi modeli sa različitim vrstama pogona proizvoditi na istoj proizvodnoj liniji.

BMW Serije 3 postaje električan: i3 se vraća 18. marta

Aleksandar Bursać

-

06. 03. 2026.

0

BMW Serije 3 postaje električan: i3 se vraća 18. marta

Objavljene su nove zvanične fotografije BMW i3 tokom testiranja u blizini Arktičkog kruga. Ujedno su otkriveni i tehnički podaci za verziju i3 50, koja prva stiže na tržište. Nije iznenađenje da se oni poklapaju sa modelom iX3 50, uz mogućnost da limuzina ima nešto veći domet od 805 km, koliko ima SUV.

BMW i3 50 xDrive tehnički podaci

Početak proizvodnje: druga polovina 2026. godine
6. generacija BMW eDrive sistema (Gen6) sa 800-voltnom tehnologijom
Maksimalna vršna snaga punjenja do 400 kW
Električna pogonska jedinica sa SSM tehnologijom na zadnjoj osovini i ASM tehnologijom na prednjoj osovini
Ukupna snaga vozila: 345 kW / 469 KS
Obrtni moment: 645 Nm

Kada je BMW 2022. godine ukinuo mali i3, ime nije nestalo sa scene. Umesto toga, oznaka je iskorišćena za električnu limuzinu Serije 3 koja se proizvodila i prodavala u Kini, sa produženim međuosovinskim rastojanjem. Sada i3 dobija globalni povratak, ali ne kao produžena kineska limuzina, već kao potpuno novorazvijen model.

Limuzina i3 je drugi model iz portfolija Neue Klasse i pridružiće se modelu iX3, koji je predstavljen prošle godine. Još pre zvaničnog debija 18. marta, i3 pokazuje znatno drugačije oblikovan prednji deo u odnosu na svoj krosover pandan. Umesto vertikalne maske koja deluje retro, BMW se odlučio za široke „bubrege“ koji se vizuelno spajaju sa farovima. Ovakav dizajn smo već videli na konceptu Vision Neue Klasse iz 2023. godine.

A šta je sa klasičnom Serijom 3? Očekuje se da će luksuzna limuzina sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem izgledati vrlo slično. Ipak, pretpostavlja se da će proporcije biti drugačije, pre svega zbog prostora potrebnog za motore ispod haube. BMW je već najavio da će redni šestocilindarski motor nastaviti da živi u modelu M3. Nedavno “curenje” informacija ukazalo je i na dolazak verzije M350, verovatno takođe sa 3,0 motorom.

Novi BMW Serije 3 sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem nisu daleko od premijere. Osma generacija trebalo bi da stigne već ove godine, sa kombinacijom benzinskih i dizel motora, kao i plug-in hibridom. Glavni rival, Mercedes, planira sličan potez: C-klasa će dobiti restilizaciju, ali i potpuno električnu varijantu. Ni Audi ne čeka, električni A4 će pre ili kasnije dopuniti benzinski A5.

BMW je odlučio da modele sa SUS motorima ne zamenjuje naglo električnim automobilima. Obe varijante Serije 3 trebalo bi da postoje paralelno tokom svojih modelskih ciklusa, verovatno sve do duboko u tridesete. S obzirom na neujednačenu prihvaćenost električnih automobila, to je razumljiva odluka. Strategija da se dizajn električnih i konvencionalnih modela približi takođe deluje logično, jer stvara ujednačen izgled kroz čitavu gamu.

Iako će Serija 3 i i3 izgledati slično spolja i iznutra, BMW jasno ističe da je reč o različitim automobilima. Serija 3 (sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem) biće zasnovana na unapređenoj CLAR platformi, dok i3 koristi potpuno električnu platformu izvedenu iz modela iX3. Tehničke karakteristike krosovera verovatno će se u velikoj meri preneti na limuzinu, uz mogućnost da i3, zahvaljujući aerodinamičnijem obliku, postigne još veći domet.

U unutrašnjosti će i3 biti drugi serijski BMW model sa novim kokpitom gotovo bez fizičkih dugmadi. Kao i kod iX3, električna limuzina bi mogla da dobije centralni ekran osetljiv na dodir dijagonale 17,9 inča, uz projekcioni prikaz koji se proteže preko instrument table od stuba do stuba. Ovaj koncept enterijera kasnije bi trebalo da se proširi na gotovo sve BMW modele, uključujući sledeći X5 i restilizovanu Seriju 7, koji se takođe očekuju 2026. godine.

Nakon premijere ovog meseca, novi i3 bi sredinom 2026. trebalo da uđe u proizvodnju. To znači da bi se do kraja godine mogao pojaviti u evropskim prodajnim salonima. BMW je već potvrdio i da će se električna limuzina od 2027. nuditi i u SAD.

Iako BMW danas zarađuje mnogo novca od SUV modela, reputacija brenda izgrađena je na limuzinama. i3 neće biti prvi BMW bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali će biti prva limuzina moderne ere Neue Klasse. Od elektromotora i baterija, preko brze 800-voltne tehnologije punjenja, pa sve do spoljašnjeg dizajna i tehnologije u kabini – ovo je zaista potpuno nova limuzina sa klasičnim trovolumenskim oblikom.

Čak i oni koji su još uvek skeptični prema električnim automobilima trebalo bi da obrate pažnju na i3, posebno kada je reč o narednoj Seriji 3. Osim pogona, obe limuzine bi spolja i iznutra trebalo da budu veoma slične. Zahvaljujući boljem iskorišćenju prostora na namenskoj električnoj platformi, i3 bi trebalo da bude prostraniji automobil. I dalje se nadamo i karavan verziji; idealno bi bilo da BMW ponudi i Touring sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i električni Touring.

View this post on Instagram

A post shared by BMW (@bmw)

Škoda Superb iV dobija snažniji Plug-In Hybrid

Aleksandar Bursać

-

04. 03. 2026.

0

Škoda Superb iV dobija snažniji Plug-In Hybrid

Škoda Superb iV je tehnički unapređena i sada dobija plug-in hibridnu verziju sa ukupnom snagom sistema od 200 kW (272 KS). Ovaj pogon je dostupan isključivo za limuzinu sa petoro vrata. Svoj potencijal ostvaruje u kombinaciji sa dodatnim izmenama na pogonu i kočnom sistemu, prilagođenim povećanim performansama; pritom u ponudi ostaje i dosadašnja varijanta sa 150 kW (204 KS).

Tehničku osnovu novog pogona čini 1,5 TSI benzinski motor, čija je snaga u odnosu na prethodnu verziju od 110 kW (150 KS) povećana na 130 kW (177 KS). Uz njega radi i elektromotor snage 85 kW. Zajedno ostvaruju sistemsku snagu od 200 kW (272 KS) i obrtni moment od 400 Nm.

Ove vrednosti su za 50 kW, odnosno 50 Nm više u poređenju sa dosadašnjim PHEV modelom Superb. Ukupna snaga se jasno odražava na dinamiku; ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,1 sekundu, dok je maksimalna brzina 225 km/h.

Pogonska kombinacija koristi visokonaponsku bateriju kapaciteta 25,7 kWh (bruto), čiji tehnički parametri u odnosu na prethodnu konfiguraciju nisu menjani. Prema navodima proizvođača, kombinovana potrošnja energije u hibridnom režimu iznosi od 12,5 do 13,2 kWh/100 km, dok je prosečna potrošnja goriva prema WLTP normi od 1,4 do 1,5 l/100 km. Na dužim relacijama sa ispražnjenom baterijom može se očekivati prosečna potrošnja od 5,3 do 5,6 l/100 km. Emisija CO₂ u hibridnom režimu kreće se između 31 i 34 g/km.

Integracija veće snage zahtevala je prilagođavanja na kočnom sistemu. Zadnja osovina sada je opremljena ventilirajućim diskovima prečnika 310 mm i debljine 22 mm, koji zamenjuju manje diskove dimenzija 300 × 12 mm iz verzije sa 150 kW. Dodatno je optimizovan i sistem hlađenja prednjih kočnica putem primarnog usisa vazduha ispod prednjeg branika, što bi trebalo da poboljša efekat hlađenja tokom vožnje.

Snaga punjenja ostaje nepromenjena: AC punjenje do 11 kW i DC brzo punjenje do 50 kW, pri čemu punjenje od 10 do 80 procenata traje oko 26 minuta. Pogonski sklop i dalje čini prednji pogon sa integrisanim automatskim menjačem, a zadržana je i mogućnost vuče prikolice mase do 2.000 kg.

Zadržavanje PHEV varijante sa 150 kW u ponudi omogućava kupcima izbor između efikasnijeg i performansno orijentisanog plug-in hibrida. Novi iV sa 200 kW biće pre svega dostupan u sportskije opremljenim verzijama, dok će standardni pogon ostati dostupan i u osnovnijim paketima opreme.

U apsolutnim brojkama, model Superb od uvođenja iV verzije 2019. godine spada među značajnije plug-in hibridne modele brenda; do sada je prodato više od 68.000 primeraka. Potražnja za elektrifikovanim pogonom i dalje raste i trenutno čini četvrtinu svih novih porudžbina u Superb gami.

Novi Kia Stonic prvi put pred domaćim novinarima

Aleksandar Bursać

-

03. 03. 2026.

0

Novi Kia Stonic prvi put pred domaćim novinarima

Kia je predstavila redizajnirani Kia Stonic. Domaćim novinarima prikazan je primerak u najvišem, GT-Line paketu, sa novim 1,0 turbo benzincem potpomognutim lakim hibridom.

Iako se pojavio 2017. godine, Stonic je toliko unapređen da se može smatrati potpuno novim automobilom. Na autu je gotovo sve promenjeno, dizajn spoljašnjosti, unutrašnjosti, kao i tehnologija motora. Jedini izuzetak je njegova dužina, koja je veća za 25 milimetara zahvaljujući preoblikovanim prednjim i zadnjim branicima. Pored toga, prednji deo vozila donosi nekoliko promena, uključujući Kijine prepoznatljive farove u obliku zvezde, istaknutiju i strukturiraniju prednju masku i donju rešetku, kao i drugačiji prednji blatobran.

Redizajn se nastavlja i na zadnjem delu, sa novim zadnjim svetlima i branikom. Ove estetske promene dopunjene su novim opcijama točkova u celoj paleti, uključujući aluminijumske točkove od 16 i 17 inča, kao i aluminijumske točkove od 17 inča ekskluzivno za sportskiji nivo opreme GT-Line. Paleta eksterijera je ažurirana sa dve izražajne boje: Zelenu (Adventurerous Green) i plavu (Yacht Blue).

Strategija pogonskog sklopa za Evropu u tranziciji Kia prepoznaje različit tempo elektrifikacije širom Evrope i odgovorila je prilagođenom strategijom pogonskog sklopa različitim potrebama mobilnosti kontinenta. Novi Stonic nudi 1.0 T-GDI benzinski motor dizajniran da pokrije širok spektar potreba kupaca. Sa 100 KS, motor pruža solidno rešenje za motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Alternativno, kupci se mogu odlučiti za lako hibridnu (MHEV) verziju od 115 KS. Oba pogonska sklopa su dostupna sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom.

Redizajniran enterijer sa uticajem više klase Kijina strategija demokratizacije naprednih karakteristika može se videti u enterijeru novog Stonica. Potpuno nova karakteristika je panoramski raspored sa dva ekrana. Dva displeja visoke rezolucije od 12,3 inča spajaju infotejnment i informacije o vozilu, postavljajući novi standard za krosovere B segmenta.

Multimodalni ekran osetljiv na dodir zamenjuje tradicionalne kontrole klime elegantnim interfejsom koji omogućava vozaču da lako prelazi između podešavanja klime i menija za info-zabavu. Kabina takođe predstavlja novi dizajn volana sa dva i tri kraka, redizajnirane menjač i centralnu konzolu, kao i ažurirani dizajn kontrolne table. Poboljšanja enterijera, kao što su USB-C portovi za brzo punjenje, bežično punjenje pametnih telefona i ambijentalno osvetljenje, usklađuju Stonic sa drugim najnovijim modelima.

Napredna bezbednost u kompaktnom krosoveru Novi Stonic podiže lestvicu bezbednosti u B-segmentu proširenim paketom naprednih sistema za pomoć vozaču (ADAS). Koristeći radarske senzore u zadnjem braniku, sistem za pomoć u mrtvom uglu (BCA) prati mrtve uglove kako bi pomogao u sprečavanju sudara tokom promene trake. Sistem za upozorenje na bezbedan izlaz (SEW) upozorava putnike na saobraćaj koji se približava otpozadi pre nego što se vrata otvore.

Koristeći prednju kameru i radarske senzore, sistem za izbegavanje sudara napred 1.5 (FCA 1.5) pomaže u ublažavanju ili sprečavanju sudara identifikovanjem potencijalnih opasnosti na putu. Pored toga, pametni tempomat zasnovan na navigaciji oslanja se na GPS podatke kako bi automatski prilagodio brzinu pre ulaska u krivinu. Sistem za pomoć pri vožnji na autoputu (HDA) pomaže vozaču da održi bezbedno rastojanje od vozila ispred i prilagođava bočno pozicioniranje, dok sistem za održavanje kolovozne trake (LFA) pomaže vozaču da ostane u sredini svoje trake.

Spreman za Evropu Novi Stonic kombinuje praktičnost sa prostorom i korisnošću koje se očekuju od krosovera B-segmenta, a istovremeno je pristupačniji od većine opcija C segmenta. Prodaja u Srbiji upravo počinje. Novi Kia Stonic već je stigao u Srbiju i dostupan je za testiranje širom zemlje. Cene počinju od 19.999 evra. Više o informacija o modelu, cenama i opremi možete saznati na www.kia.rs/novi_stonic.

Tehnički podaci – novi Kia Stonic
Dimenzije (mm)
Dužina	4.165
Širina (bez bočnih ogledala)	1.760
Visina (sa krovnim nosačima)	1.520
Međuosovinsko rastojanje	2.580
Prepust	855 (napred) / 730 (nazad)
Klirens	165 (15”/16”) / 183 (17”)
Unutrašnjost
Prostor za glave (1. red)	996
Prostor za glave (2. red)	975
Prostor za noge (2. red)	1.070
Prostor za ramena (2. red)	1.375
Prostor za bokove (2. red)	1.344
Prostor za bokove (1. red)	850
Prostor za ramena (1. red)	1.355
Prostor za bokove (1. red)	1.330
Zapremina prtljažnika (iza 2. reda, VDA)	352 sa setom za krpljenje pneumatika / privremenim rezervnim točkom
Sa oborenom klupom	1.155
Zapremina rezervoara za gorivo	45 l
Motor i prenos
Benzinski	1.0-litarski turbo benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva (T-GDI) 6-stepeni manuelni menjač 7-stepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (7-DCT) Najveća snaga: 100 KS / 4.500–6.000 okr./min Najveći obrtni moment: 172 Nm / 1.500–4.000 obr./min Prednji pogon
MHEV (benzinski)	1.0-litarski turbo benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva (T-GDI) 6-stepeni manuelni menjač 7-stepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (7-DCT) Najveća snaga: 115 KS / 6.000 okr./min Najveći obrtni moment: 172 Nm / 1.500–4.000 obr./min Prednji pogon

BMW M2 dobija Track-Kit sa putnom homologacijom

Aleksandar Bursać

-

02. 03. 2026.

0

BMW M2 dobija Track-Kit sa putnom homologacijom

Znamo kako to ide: ovde još malo da se optimizuje, tamo da se izvuče još koja konjska snaga… Ali BMW sada kod M2 izvlači više performansi iz automobila, a da pritom uopšte ne dira redni šestocilindarski motor. M Performance Track Kit ostavlja 3,0 biturbo netaknutim, dok brojne modifikacije treba da donesu dragocene sekunde na „track day“ vožnjama.

Na modifikovanom M2 odmah upadaju u oči prednji spliter i zadnje krilo. Oba aerodinamička elementa su ručno podesiva. Zadnje krilo se u „Race Mode“ režimu može pomeriti 50 milimetara unazad i podesivo je u dve pozicije. U „Street Mode“ režimu može da se uvuče i tada ispunjava zahteve propisa o homologaciji za javni saobraćaj.

„Swan-neck“ (labuđi vrat) zadnje krilo BMW nije razvijao od nule. Preuzeto je direktno sa trkačkih modela BMW M4 GT4 i BMW M3 GT3, ali sada poseduje integrisano treće stop-svetlo. Zašto je to bilo neophodno, Bavarci ne objašnjavaju. M2 je već imao treće stop-svetlo kako bi ispunio EU regulativu iz 1998. godine. Moguće je da je novo krilo zaklanjalo originalno svetlo na gornjoj ivici zadnjeg stakla, pa je ono moralo biti premešteno radi bolje vidljivosti.

Ova dva velika aero unapređenja značajno podižu performanse bez ikakvog „čačkanja“ po motoru. Prednji spliter povećava potisnu silu na prednjoj osovini, dok ogromno zadnje krilo (popularno nazvano „polica za pomfrit“) u zavisnosti od konfiguracije staze obezbeđuje više downforce-a na zadnjoj osovini. Ipak, M Performance Track Kit ne brine samo o aerodinamici ovog divljeg kupea serije 2; i ogibljenje je prilagođeno zahtevima vožnje na stazi.

BMW govori o prvom motorsport podešavanju amortizera za vozilo sa dozvolom za saobraćaj na javnim putevima. M2 dobija četvorostruko podesivo podešavanje kompresije i povrata, kao i podesive šolje amortizera. U odnosu na serijski model, visina vozila može se spustiti do 20 milimetara. Razvoj svih aero komponenti obavljen je u BMW vetrotunelu. Za ukupno podešavanje bio je zadužen Jörg Weidinger, rekorder na stazama i BMW M inženjer zadužen za razvoj ogibljenja.

Trkačko zadovoljstvo košta 23.500 evra, bez poreza i troškova ugradnje. Paket uključuje i fiksne difuzore u koševima, kao i dodatno usmeravanje vazduha ispod prednjeg hladnjaka motornog ulja. Početak prodaje planiran je za jul.

Uporedo sa lansiranjem Track-Kit paketa, za BMW M2 CS dostupna je opciona izduvna instalacija. Može se naručiti putem M Performance Parts kataloga. Rednom šestaku daje puniji i snažniji zvuk i štedi oko osam kilograma mase. Novi završeci izduvnih cevi od ugljenih vlakana i titanijuma doprinose upečatljivijem izgledu zadnjeg dela. Cena iznosi 8.343 evra, a ni ovde ugradnja nije uključena.

Ko traži doslednu trkačku mašinu, tu je BMW M2 Racing, čija cena počinje od 98.000 evra. Međutim, on više nema dozvolu za vožnju na javnim putevima. Ova ogoljena verzija menja S58 motor manjim 2,0-litarskim četvorocilindarskim B48 agregatom. BMW to opravdava činjenicom da su trkačke serije često podeljene po klasama, pa veći motor nije nužno potreban. Lakši četvorocilindarski motor dodatno smanjuje opterećenje komponenti i omogućava upotrebu većeg broja serijskih delova, što bi trebalo da smanji troškove održavanja.

Ko svoj M2 redovno „tera“ po trkačkim stazama, ali ne želi da se odrekne motorsport osećaja i specifičnog nastupa u svakodnevici, za njega je radikalni Track-Kit sigurno prava stvar. Samo, ne zaboravite da posle vožnje ponovo uvučete prednji spliter. U suprotnom bi na regionalnim putevima moglo doći do neprijatnog susreta sa saobraćajnom policijom…

Peugeot ugrađuje novi osnovni motor s lancem razvoda

Aleksandar Bursać

-

02. 03. 2026.

0

Peugeot ugrađuje novi osnovni motor s lancem razvoda

Novi benzinski motor, označen kao Turbo 100, zamenjuje dosadašnji 1,2 PureTech i želi da se istakne kombinacijom ispunjavanja strožih emisijskih propisa (Euro 6e-bis) i povećane mehaničke pouzdanosti.

Iako podaci o snazi od 74 kW (100 KS) i šestostepeni manuelni menjač zvuče poznato, unutrašnjost trocilindarskog motora je u potpunosti prerađena. Najvažnija vest za vozače koji mnogo prelaze i buduće kupce polovnih vozila: Peugeot kod ovog agregata odustaje od dosadašnjeg zupčastog kaiša potopljenog u ulju i umesto njega uvodi lanac razvoda koji zahteva manje održavanja.

Pored toga, motor sada radi po Millerovom ciklusu sagorevanja. Zahvaljujući specifičnom vremenu otvaranja i zatvaranja ventila, povećava se termička efikasnost, što smanjuje potrošnju goriva.

Dalje tehničke optimizacije obuhvataju:

prerađenu glavu cilindra i nove klipove
optimizovan usisni sistem, kao i novi turbopunjač sa promenljivom geometrijom (VGT) za bolji odziv
unapređeno upravljanje toplotom i revidiranu vakuum pumpu

Peugeot 208 Turbo 100 trebalo bi u proseku da troši 5,1 l/100 km (116 g/km CO₂), dok veći 2008, prema navodima proizvođača, troši 5,7 l/100 km (129–130 g/km CO₂).

Pored pogona, unapređena je i bezbednosna oprema za modelsku godinu 2026. Kako bi se ispunili zahtevi EU regulative General Safety Regulation 2 (GSRV2.2), koja stupa na snagu od jula 2026, Peugeot oba modela sada serijski oprema sistemom za upozorenje na pažnju vozača, uključujući kameru za nadzor vozača. Sistem kontinuirano prati stanje vozača i upozorava na znakove umora ili dekoncentracije.

Pored novog osnovnog benzinca, za kompaktne Peugeot modele i dalje su dostupni 48-voltni laki hibridi sa 110 i 145 KS, kao i potpuno električne verzije sa 136 i 156 KS. U junu stiže i e-208 GTI kao električni kompaktni sportista sa 280 KS.

Ovaj Golf 7 GTI ima 3,0 V6 biturbo motor

Aleksandar Bursać

-

25. 02. 2026.

0

Ovaj Golf 7 GTI ima 3,0 V6 biturbo motor

Proslava pola veka postojanja Golfa GTI u kompaniji nastavlja se punim intenzitetom. Kako bi obeležili tako važan jubilej, u Volfsburgu ove godine iz arhive izvlače i razna koncept-vozila koja su se usudila da odstupe od uobičajene GTI formule. Model sa zadnjim pogonom i W12 motorom iz 2007. bio je verovatno najluđi, ali i Roadster iz 2014. bio je daleko od bilo kakve serijske perspektive.

Jedna GTI studija koja nije delovala baš toliko ekstremno prikazana je 2013. godine, nedugo nakon što je Golf 7 GTI stigao na tržište. I ovaj unikat VW je sada ponovo izvukao iz svoje “arhive”. I premda ovaj dizajn nije toliko radikalan kao druga dva, i on ima mnogo toga da ponudi. Zasnovan na karoseriji sa troja vrata koja se kod Golfa u međuvremenu više ne proizvodi. Design Vision GTI prikazuje vozilo bez kompromisa usmereno na trkačku stazu.

Inženjeri u Volfsburgu učinili su automobil nižim, skratili karoseriju i proširili je za 71 milimetar u odnosu na Golf 7 GTI. Kako bi ga dodatno razlikovali od modela prilagođenog vožnji po putevima, VW je razvio specijalne točkove prečnika 20 inča sa centralnim šrafom i ugradio karbon-keramičke kočnice na sva četiri točka.

I u unutrašnjosti se Design Vision GTI jasno razlikuje od serijskog modela. Ne samo da su zadnja sedišta uklonjena radi uštede mase, nego je i komandna tabla potpuno redizajnirana. Ono koji su imali prilike da ga čuju, kažu da je zvučao kao Audi R8.

Iza dva prednjih sedišta nalaze poprečna ojačanja radi ukrućenja karoserije; dve kacige pričvršćene za pod dodatno naglašavaju fokus za vožnju po stazi. Na drugim mestima crvene tekstilne ručice za povlačenje u vratima deluju kao da dolaze direktno iz modela Porsche 911 GT3 RS; uz to se nije štedelo ni na upotrebi alkantare i karbona.

Kao i prethodno pomenuti GTI Roadster koncept, i Design Vision GTI se oprašta od klasičnog prednjeg pogona i umesto toga koristi pogon na sve točkove, slično kao kod modela Volkswagen Golf R. Paralele se protežu i na motor: ovaj unikat koristi 3,0 V6 biturbo motor koji razvija 370 kW (503 KS) i 560 Nm obrtnog momenta.

Ova studija je snagu prenosila na obe osovine putem menjača sa dvostrukim kvačilom. Kombinacija V6 motora i DSG-a, uparena sa 4Motion pogonom na sva četiri točka, prema navodima VW-a omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi, kao i maksimalnu brzinu od 300 km/h. Kao i Roadster i W12 čudovište, i Design Vision GTI je apsolutno u voznom stanju.

VW nikada nije imao nameru da ovaj automobil proizvodi serijski; njegova jedina svrha bila je da privuče publiku na GTI susretu kod Vörtherseea. Kao i druga dva koncepta, međutim, ne bi trebalo da se vozi baš lako. Iako je potpuno funkcionalan, nedostaje mu fina dorada kakva se očekuje od serijskog modela.

Ova tri koncepta podsećaju na vreme kada je VW bio spreman da eksperimentiše sa svojim najvažnijim automobilom. Danas je ponuda Golf GTI modela manje raznovrsna nego ranije. Verzija sa troja vrata odavno je prošlost, a i manuelni menjač je u međuvremenu izbačen iz ponude.

Za sada VW ostaje veran kompaktnom sportisti i ne planira da u dogledno vreme ukine Golf GTI. Čak i ako je električni Golf u pripremi, aktuelni model bi trebalo da ostane još neko vreme i da bude dostupan paralelno sa Golfom 9…