Novi benzinski motor, označen kao Turbo 100, zamenjuje dosadašnji 1,2 PureTech i želi da se istakne kombinacijom ispunjavanja strožih emisijskih propisa (Euro 6e-bis) i povećane mehaničke pouzdanosti.
Iako podaci o snazi od 74 kW (100 KS) i šestostepeni manuelni menjač zvuče poznato, unutrašnjost trocilindarskog motora je u potpunosti prerađena. Najvažnija vest za vozače koji mnogo prelaze i buduće kupce polovnih vozila: Peugeot kod ovog agregata odustaje od dosadašnjeg zupčastog kaiša potopljenog u ulju i umesto njega uvodi lanac razvoda koji zahteva manje održavanja.
Pored toga, motor sada radi po Millerovom ciklusu sagorevanja. Zahvaljujući specifičnom vremenu otvaranja i zatvaranja ventila, povećava se termička efikasnost, što smanjuje potrošnju goriva.
Dalje tehničke optimizacije obuhvataju:
-
prerađenu glavu cilindra i nove klipove
-
optimizovan usisni sistem, kao i novi turbopunjač sa promenljivom geometrijom (VGT) za bolji odziv
-
unapređeno upravljanje toplotom i revidiranu vakuum pumpu
Peugeot 208 Turbo 100 trebalo bi u proseku da troši 5,1 l/100 km (116 g/km CO₂), dok veći 2008, prema navodima proizvođača, troši 5,7 l/100 km (129–130 g/km CO₂).
Pored pogona, unapređena je i bezbednosna oprema za modelsku godinu 2026. Kako bi se ispunili zahtevi EU regulative General Safety Regulation 2 (GSRV2.2), koja stupa na snagu od jula 2026, Peugeot oba modela sada serijski oprema sistemom za upozorenje na pažnju vozača, uključujući kameru za nadzor vozača. Sistem kontinuirano prati stanje vozača i upozorava na znakove umora ili dekoncentracije.
Pored novog osnovnog benzinca, za kompaktne Peugeot modele i dalje su dostupni 48-voltni laki hibridi sa 110 i 145 KS, kao i potpuno električne verzije sa 136 i 156 KS. U junu stiže i e-208 GTI kao električni kompaktni sportista sa 280 KS.
