Znamo kako to ide: ovde još malo da se optimizuje, tamo da se izvuče još koja konjska snaga… Ali BMW sada kod M2 izvlači više performansi iz automobila, a da pritom uopšte ne dira redni šestocilindarski motor. M Performance Track Kit ostavlja 3,0 biturbo netaknutim, dok brojne modifikacije treba da donesu dragocene sekunde na „track day“ vožnjama.
Na modifikovanom M2 odmah upadaju u oči prednji spliter i zadnje krilo. Oba aerodinamička elementa su ručno podesiva. Zadnje krilo se u „Race Mode“ režimu može pomeriti 50 milimetara unazad i podesivo je u dve pozicije. U „Street Mode“ režimu može da se uvuče i tada ispunjava zahteve propisa o homologaciji za javni saobraćaj.
„Swan-neck“ (labuđi vrat) zadnje krilo BMW nije razvijao od nule. Preuzeto je direktno sa trkačkih modela BMW M4 GT4 i BMW M3 GT3, ali sada poseduje integrisano treće stop-svetlo. Zašto je to bilo neophodno, Bavarci ne objašnjavaju. M2 je već imao treće stop-svetlo kako bi ispunio EU regulativu iz 1998. godine. Moguće je da je novo krilo zaklanjalo originalno svetlo na gornjoj ivici zadnjeg stakla, pa je ono moralo biti premešteno radi bolje vidljivosti.
Ova dva velika aero unapređenja značajno podižu performanse bez ikakvog „čačkanja“ po motoru. Prednji spliter povećava potisnu silu na prednjoj osovini, dok ogromno zadnje krilo (popularno nazvano „polica za pomfrit“) u zavisnosti od konfiguracije staze obezbeđuje više downforce-a na zadnjoj osovini. Ipak, M Performance Track Kit ne brine samo o aerodinamici ovog divljeg kupea serije 2; i ogibljenje je prilagođeno zahtevima vožnje na stazi.
BMW govori o prvom motorsport podešavanju amortizera za vozilo sa dozvolom za saobraćaj na javnim putevima. M2 dobija četvorostruko podesivo podešavanje kompresije i povrata, kao i podesive šolje amortizera. U odnosu na serijski model, visina vozila može se spustiti do 20 milimetara. Razvoj svih aero komponenti obavljen je u BMW vetrotunelu. Za ukupno podešavanje bio je zadužen Jörg Weidinger, rekorder na stazama i BMW M inženjer zadužen za razvoj ogibljenja.
Trkačko zadovoljstvo košta 23.500 evra, bez poreza i troškova ugradnje. Paket uključuje i fiksne difuzore u koševima, kao i dodatno usmeravanje vazduha ispod prednjeg hladnjaka motornog ulja. Početak prodaje planiran je za jul.
Uporedo sa lansiranjem Track-Kit paketa, za BMW M2 CS dostupna je opciona izduvna instalacija. Može se naručiti putem M Performance Parts kataloga. Rednom šestaku daje puniji i snažniji zvuk i štedi oko osam kilograma mase. Novi završeci izduvnih cevi od ugljenih vlakana i titanijuma doprinose upečatljivijem izgledu zadnjeg dela. Cena iznosi 8.343 evra, a ni ovde ugradnja nije uključena.
Ko traži doslednu trkačku mašinu, tu je BMW M2 Racing, čija cena počinje od 98.000 evra. Međutim, on više nema dozvolu za vožnju na javnim putevima. Ova ogoljena verzija menja S58 motor manjim 2,0-litarskim četvorocilindarskim B48 agregatom. BMW to opravdava činjenicom da su trkačke serije često podeljene po klasama, pa veći motor nije nužno potreban. Lakši četvorocilindarski motor dodatno smanjuje opterećenje komponenti i omogućava upotrebu većeg broja serijskih delova, što bi trebalo da smanji troškove održavanja.
Ko svoj M2 redovno „tera“ po trkačkim stazama, ali ne želi da se odrekne motorsport osećaja i specifičnog nastupa u svakodnevici, za njega je radikalni Track-Kit sigurno prava stvar. Samo, ne zaboravite da posle vožnje ponovo uvučete prednji spliter. U suprotnom bi na regionalnim putevima moglo doći do neprijatnog susreta sa saobraćajnom policijom…
