Kad imate para ništa nije problem, pa ni da vam Jaguar Classic odeljenje napravi auto po želji. Tako je basista Iron Maidena Nicko McBrain poručio specijalno sređivanje jednog Jaguara XJ6 serije 3.
Ovo nije klasično tjuniranje a nije ni restauracija, ovo je vrlo specifičan projekat u kome je sve urađeno po želji klijenta.
Potrošeno je 3500 radnih sati, a u auto je ugrađeno 4000 novih ili restauriranih delova, uključujući delove limarije, enterijera i mehanike.
Tajming je bio prilično dobar, s obzirom da se ove godine slavi pola veka limuzine XJ, koji je omiljeni model Jaguara za basistu.
Konkretan primerak koji je specijalno za njega sređen je iz 1984. godine. Ima 4,2 litarski redni šestak a po želji rok zvezde ugrađena su tri karburatora iz Jaguara E-Type.
Felne su žičane, sa Pirelli P Zero gumama dimenzija 235/45 R18. Naravno, ništa ne bi bilo potpuno da nije ozvučenja snage 1100 vati, sa potenciometrima dizajniranim po ugledu na Marshall pojačala. O ceni ovog zadovoljstva nije bilo reči.
Nemamo priliku da često vidimo koncept automobile Lade, ali ovo što nam je prikazao dizajner Andrej Kiričenko izgleda vrlo zanimljivo.
Ne dovodimo u pitanje praktičnost jer je ideja autora bila da pokaže kako bi mogao da izgleda koncept prevoza budućnosti.
Naravno, radi se o potpuno autonomnom vozilu a za sada je sve samo na nivou rendera, odnosno crteža. Auto, ili kako bi već mogla da se zovu vozila budućnosti, sa naše tačke gledišta izgleda kao svemirski brod.
Ekipa Auto magazina preuzela je na test vožnju novi Renault Captur, sa drugim po redu paketom opreme Intens i turbo-benzincem zapremine 1,2 litra od 120 “konja”.
Auto je ne samo lep na oko, već je i pravi zvrk u gradu zahvaljujući turbini. Najčešće moramo da popuštamo gas jer se “otima”.
Iznenadili su nas novi materijali u kabini, tako da je sada sve mekano na dodir, za razliku od modela pre redizajna.
Ovako opremljen auto sa mnogo korisnih detalja može da se nabavi već za 17.000 evra. Detaljnije utiske o novom Renaultu Captur pročitajte u aprilskom izdanju Auto magazina.
Prošlog vikenda na snagu je stupila nova evropska regulativa po kojoj će svi novoproizvedeni automobili morati da imaju ugrađen sistem za pozivanje hitnih službi u slučaju nesreće.
Počevši od 31. marta 2018. svi proizvođači u svoje modele moraju da ugrađuju “eCall” sistem.
Zakon o ovoj obavezi je prvi put predložen aprila 2013. godine da bi ga Evropski parlament usvojio aprila 2015.
“eCall” sistem je osmišljen tako da se sa hitnim službama iskomunicira tačna lokacija automobila koji je učestvovao u nesreći, što je posebno bitno u slučajevima kada je vozač u nesvesti i nije sposoban da sam telefonom pozove hitnu pomoć i policiju.
Osim toga, može da bude aktiviran i ručno, pritiskanjem određenog dugmeta u kabini. Kod većine novih modela koji već imaju ugrađen taj taster, nalazi se na krovu, ispred unutrašnjeg retrovizora.
Uskoro se očekuje uvođenje i automatskog kočenja kao standard, s obzirom da preko 70 posto novih automobila nije opremljeno ovim sistemom.
Podsećamo, sličnim regulativama je kao obavezan uveden i ESP.
Još prilikom predstavljanja redizajniranog Golfa, Volkswagen je najavio da će početi sa ugradnjom novog 1,5 TSI motora, koji će imati sistem za isključivanje cilindara.
Sada je tehnika dopunjena mikro-hibridnim sistemom, uz čiju pomoć bi Golf u realnim uslovima vožnje trebalo da troši kao da ima dizel motor.
Zvaničan naziv ovog Golfa je VW Golf 1.5 TSI ACT Bluemotion, gde ACT predstavlja skraćenicu od Active Cylinder Management. Njegov zadatak je da po potrebi isključuje dva od četiri cilindra.
Mi smo već imali prilike da isprobamo ovaj sistem i to na 1,4 TSI motoru, kojim je bio opremljen Audi Q2. Svaki put kada se održava konstantna brzina na pravcu, i kada nije potrebna isporuka veće snage, motor isključuje dva cilindra i to jedva primetno.
Volkswagen čak naglašava da je u kombinaciji sa DSG menjačem Golf u ovoj varijanti zapravo mikro-hibrid, zahvaljujući činjenici da prilikom usporavanja, odnosno, svaki put gada se pusti gas, ne samo što menjač izbacuje iz brzine. već isključuje i motor.
Za to vreme, za napajanje potrošača zadužena je kompaktna litijum-jonska baterija, koja se istovremeno dopunjava na nizbrdicama ili prilikom kočenja.
Na 1,5 motoru primenjena je i turbina promenljive geometrije, dok je motor konstruisan tako da radi po principu Milerovog ciklusa, odnosno ima peti takt.
Rad ventila je optimizovan tako da se usisni ventil zatvara ranije, što rezultuje većom kompresijom. Uz dodatnu pomoć turbopunjača ostvaruje se oko deset posto uštede u odnosu na sličan bezinski motor.
VW Golf 1.5 TSI ACT Bluemotion je već dostupan za poručivanje.
Za gradske automobile su i dalje rezervisani atmosferski motori, mada i u ovom segmentu postaju sve ređi uz dominaciju turbo-motora.
Kia je posebno ponosna na svoj 1,25 benzinac u Riju. I treba da bude, jer je u samom vrhu po pitanju elastičnosti, snage, performansi i generalno uglađenosti u radu.
Naravno, nemamo ništa protiv turbo-benzinaca, naprotiv, ali je izvesno da su atmosferci i dalje prijemčiviji džepu prosečnog kupca novih automobila u Srbiji.
Za početak, u startu imaju nižu cenu, ali i dosta manje komponenti koje mogu da budu potencijalni problem, pogotovo u kombinaciji sa i dalje (lošim) gorivom koje se prodaje u Srbiji.
U tom smislu motor u Riju je pravi štedljivac. Ne samo što ima vrlo nisku potrošnju, čiji prosek u trenutku pisanja teksta iznosi 6,7 l/100, već je i vrlo jeftin za održavanje.
Servisni interval za našu zemlju je uobičajeno propisan da bude na svakih 15.000 kilometara, odnosno na godinu dana, u zavisnosti od toga šta pre nastupi.
Podsećamo vas da je neophodno da se servisi obavljaju na vreme i isključivo u ovlašćenim servisima kako se ne bi izgubila garancija.
Ekipa “Auto magazina” je posetila servis Kije u Zemunu, i uverila se u vrlo povoljne cene održavanja.
S obzirom da većina vozača u našoj zemlji godišnje prelazi do 15.000 kilometara, to se poklapa i sa redovnim servisnim intervalima koje je propisao proizvođač za uslove vožnje u Srbiji.
Zato smo želeli da utvrdimo koji su stvarni troškovi za održavanje tokom trajanja garantnog roka od sedam godina, uzimajući u obzir prosečnu godišnju kilometražu.
Pre servisa unutrašnjost se obavezno štiti navlakama protiv prljanja
Po dolasku u servis, tim iskusnih mehaničara, koji redovno pohađaju usavršavanja u Kijinim školskim centrima, vrše brojne provere na automobilu.
Kontrolišu se elementi oslanjanja, kočnice, upravljački mehanizam i svi drugi parametri koji su neophodni za bezbednu vožnju i funkcionisanje mehanike i elektronike automobila na najbolji mogući način, baš onako kako je propisao proizvođač.
Kao što rekosmo, servisni intervali su predviđeni da na 15.000 kilometara u našoj zemlji. Ulje i filter ulja se menja na svakom servisu, dok se filteri vazduha i polena menjaju po potrebi.
Ako se auto vozi uglavnom po gradu, moguće je da se desi da serviseri preporuče zamenu i ova dva filtera već na prvom servisu. U svakom slučaju, cena prvog servisa je 12.500 dinara sa PDV-om.
Drugi servis, koji se obavlja na 30.000 kilometara, osim ulja i filtera ulja, po garantnoj knjižici podrazumeva još zamenu filtera vazduha, kao i kočne tečnosti.
Pored toga, vreme je da se zameni i filter goriva. Cena ovog servisa je 24.000 dinara.
Treći servis na 45.000 podrazumeva sve operacije kao i na prvom, s tim što sada na red dolazi i zamena svećica. Ukupna cena servisa na 45.000 kilometara je 19.000 dinara.
Četvrti servis je na 60.000 kilometara i podrazumeva zamenu istog materijala i rad kao i na servisu koji nastupa na 30.000 kilometara. Ista mu je i cena – 24.000 dinara sa PDV-om.
Peti servis na 75.000 kilometara obuhvata iste operacije kao i na prvom, dakle košta 12.500 dinara, dok je šesti na 90.000 kilometara najobimniji.
Ovde na red dolazi i zamena kočne tečnosti, ali i zamena svećica, tako da sa uljem i filterima za njega ukupno treba izdvojiti 30.000 dinara.
Servis na 105.000 kilometara je ponovo isti kao i prvi na 15.000 kilometara, dakle košta 12.500 dinara.
Ovo su servisni intervali i radovi na vozilu koje je fabrika propisala rasporedom redovnog održavanja i koji utiču na ostvarivanje prava na garanciju.
Ono što svakako u velikoj meri pojeftinjuje redovno održavanje i eksploataciju jeste činjenica da nema takozvanog „velikog“ servisa.
„PK“ ili kanalni kaiš samo se redovno kontroliše i menja po potrebi, dok je motor pogonjen lancem, a ne zupčastim kaišem, tako da ni tu nema skupih zamena tokom garantnog roka.
Takođe, filter polena se menja po potrebi, baš kao i antifriz.
Posle završenog servisa poništava se servisni interval u računaru automobila. Inače, redovan servis je idealna prilika da se prijave eventualne nepravilnosti u funkcionisanju automobila.
Tokom dosadašnjeg testa nismo naišli ni na jedan problem. Jedina, uslovno rečeno neprijatnost, desila se kada je temperatura vazduha počela naglo da pada, pa se smanjio i pritisak u pneumaticima.
To je dovelo do aktiviranja signalne lampice na instrument tabli koja nam je signalizirala da postoji problem sa pritiskom.
Za razliku od skupljih modela koji imaju senzore pritiska na svakom od točkova pokazujući precizne vrednosti za svaki pojedinačno, ovde sistem za kontrolu pritiska radi po principu ESP-a.
Ukoliko jedan od točkova zbog nižeg pritiska (samim tim i manjeg prečnika) počne da se okreće brže u odnosu na ostale, auto će prijaviti problem svetlom žute lampice sa prikazanom ispumpanom gumom.
Tada je neophodno da se pritisak na svakom od točkova dovede na vrednost propisanu od strane proizvođača.
One se nalaze na nalepnici zalepljenoj na stubu kod vozačevih vrata, tako da je u svakom trenutku informacija lako dostupna.
Kada se gume napumpaju na preporučene vrednosti, neophodno je da se izvrši uspostavljanje nove referentne vrednosti sistema.
To se vrši dugim pritiskom na taster smeštenim sa leve strane volana, sve dok lampica ne počne da treperi, a zatim se i ugasi.
Osim pada pritiska u gumama zbog niskih temperatura, Rio nam nije priredio neprijatna iznenađenja, naprotiv.
Do sada smo oko 2.000 kilometara, i zaista je bilo teško naći neku manu. Osim gradskih vožnji Rio nam je u više navrata poslužio i za duža putovanja.
Upravo zbog toga činilo nam se da je rezervoar od 45 litara nedovoljan, ali se pokazalo da je veoma niska potrošnja omogućila autonomiju veću od 700 kilometara sa punim rezervoarom.
Kada smo već kod goriva i potrošnje, testirali smo i mnogo reklamirano gorivo sa 100 oktana. Ako želite naše mišljenje, ovaj eksperiment nije se pokazao uspešnim: nismo zabeležili značajno nižu potrošnju, kao ni bolje performanse našeg Rija.
Ako smo bili precizni, smanjenje potrošnje se meri u decimalnim iznosima, uz tek ponešto mirniji rad motora i energičniji odziva na gasu.
Verujemo da tri četvrtine (prosečnih) vozača ne bi ni primetilo razliku.
U međuvremenu, zatrpao nas je i prvi sneg, kao dobro prilika da proverimo efikasnost ventilacije i odleđivanja stakala.
Za one koji ne bi da se smrzavaju i kvase ruke, pomoć su dva prekidača – jedan za vetrobran, drugi za zadnje staklo, koji brzo otapaju sneg i led, ujedno sprečavajući zamagljivanje.
Ukratko, za jako zaleđen vetrobran potrebno je oko pet minuta maksimalnog rada grejača i klima uređaja, i možete da krenete.
Ako smo u prethodnim brojevima najviše pažnje obratili na performanse i utiske sa puta, u ovom smo vam detaljno preneli one podatke koje niko od vozača baš ne voli – troškove servsinog održavanja.
Ono što je utešno jeste činjenica da je Kia Rio jeftin za održavanje, štedljiv na putu i lak za održavanje.
Uz široku mrežu servisa, dobru snabdevenost rezervnim delovima, kao i vrlo obučene mehaničare koji su zaduženi za naš Rio, ne sumnjamo da bi i svaki drugi kupac imao miran san.
Auto Magazin test team
KIA RIO 1,25 EX CITY
Motor: zapremina 1248 ccm, snaga 61,8 kW (84 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 122 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4065/1725/1450 mm, međuos. rastojanje 2580 mm, prtljažnik 325/980 l, rezervoar 45 l, masa 1110 kg, pneumatici 185/65 R15
Performanse: maks. brzina 173 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s, potrošnja 6,0/4,1/4,8 l/100 km
Popust na onlajn zakazivanje servisa
Jedna od pogodnosti koje je kompanija Kija Auto Beograd obezbedila za sve svoje klijente jeste da se uz svako zakazivanje servisa na internet stranici obezbeđuje popust od tri odsto na izvršene usluge (i delove i rad).
Veliki izbor dodatne opreme
Kija je za Rio predvidela veliki izbor dodatne opreme koja korišćenje automobila čini zanimljivijim i praktičnijim.
Kupcima je na raspolaganju veliki broj dodataka, počevši od raznih ukrasnih lajsni i nalepnica radi personalizacije, zatim holograma koji na asfaltu iscrtava Kia logo dok su otvorena vrata, pa sve do držača (ofingera) za odelo, nosača za bicikle i raznih mrežica i prostirki za prtljažnik.
Mi smo se, kao što ste verovatno primetili, odlučili da naš „rio“ ulepšamo ukrasnim nalepnicama u vidu štrafti, koje ga čine nešto bržim od ostalih. Šala jeste, ali je istina da ostavljaju vrlo pozitivan utisak gde god da se pojavimo.
Povoljne cene guma
Još jedna veoma bitna stavka u budžetu za održavanje automobila jesu pneumatici. Kija je na Rio ugradila „petnaestice“ dimenzije 185/65 R 15, koja je vrlo česta, pa su samim tim i gume jeftinije.
Na primer, letnji niskobudžetni pneumatici domaće proizvodnje koštaju nešto preko četiri hiljade dinara, srednja klasa je oko 5.500, a premijum gume koštaju oko osam hiljada dinara po komadu. Zimske su u proseku 500 do hiljadu dinara skuplje.
Najduža garancija, prve tri godine bez ograničenja
Već je postalo opšte poznato da svi modeli Kije imaju garanciju od sedam godina ili do 150.000 kilometara, što važi i za novi Rio.
Kilometraža je neograničena u prve tri godine, što je sjajna vest za sve one koji prelaze mnogo kilometara.
Jedino je neophodno da se vlasnik, bilo da je pravno ili fizičko lice, pridržava servisnih intervala koji su u našoj zemlji određeni na 15.000 kilometara.
Motor zahteva kvalitetno ulje
Iako je po konstrukciji atmosferski, motor zahteva kvalitetno ulje. Maksimalnu snagu od 84 konjske snage postiže na visokih 6.000 obrtaja u minutu.
Ipak, i pored toga što u svakodnevnoj vožnji ne traži visoke obrtaje, neophodno je da bude obezbeđeno optimalno podmazivanje.
Preporuka fabrike je da se za naše klimatske uslove i temperaturni opseg koristi sintetičko ulje viskoziteta 5W-30. Inače, u motor staje 3,5 litra ulja.
LED svetla pod garancijom
Atraktivna LED dnevna svetla se automatski aktiviraju ukoliko je položaj prekidača svetala postavljen u režim „auto“.
Preko dana, ili kada je prekidač u položaju „nula“ LED dnevna svetla rade punim intenzitetom. Čim se aktiviraju srednja, odnosno farovi, intenzitet im se smanjuje na nivo „pozicija“.
Ako je auto u stanju mirovanja sa uključenim motorom, a „ručna“ je povučena, LED svetla se isključuju i ponovo uključuju nakon spuštanja „ručne“ kočnice.
Korisna informacija je i da su LED svetla pod garancijom, tako da nema straha od potencijalnih skupih popravki.
Salon automobila u Njujorku poslužio je kao mesto proglašenja automobila godine na svetskom nivou. Ovu prestižnu nagradu dobio je Volvo XC60.
Osim kategorije Svetski automobil godine, proglašeni su pobednici i u drugim kategorijama:
– Svetski luksuzni auto godine: Audi A8
– Svetski visokoperformansni auto godine: BMW M5
– Svetski urbani auto godine: Volkswagen Polo
– Svetski zeleni auto godine: Nissan Leaf
– Svetski dizajnerski auto godine: Range Rover Velar
Nije provoaprilska šala, već novi paket finansiranja bez učešća, koji Grand Motors, počev od juče, nudi pravnim licima za kupovinu svih modela i verzija Fordovih automobila.
„U saradnji sa renomiranim lizing partnerima, nudimo nikad pristupačniji način finansiranja kupovine Fordovih vozila: za preuzimanje automobila dovoljna je inicijalna uplata manja od 250 evra“, kaže direktor prodaje Ford automobila i lakih komercijalnih vozila u Grand Motorsu, Zoran Đikić.
„Recimo, za najtraženiji Fordov automobil u Evropi i kod nas, Fiestu nove generacije u verziji 1.1 sa motorom od 70 KS i Trend paketom opreme, koji inače košta 11.290 evra (u dinarskoj protivvrednosti sa svim dažbinama), prvo plaćanje je samo 246 evra!
Kupac je u obavezi da naredne četiri godine plaća 48 mesečnih rata po 189 evra. Po isteku lizing aranžmana, plaća 30 odsto otkupne cene vozila, u konkretnom slučaju to je 3.387 evra.“
I ostali modeli i verzije Fordovih automobila se mogu odmah preuzeti po vrlo atraktivnoj inicijalnoj uplati i prihvatljivim mesečnim anuitetima.
„Namera nam je da preduzećima i preduzetnicima (na primer, stomatolozima, advokatima, javnim beležnicima…) omogućimo rasterećeno finansiranje kupovine prvog službenog vozila, obnavljanje ili proširenje voznog parka“, dodaje gospodin Đikić.
Mazda ništa ne prepušta slučaju i ne dozvoljava da njeni automobili budu zastareli, čak ni u najmanjoj meri, što nije slučaj sa drugim proizvođačima automobila.
Tako je na Salonu automobila u Njujorku predstavljena redizajnirana Mazda CX-3, koja je na tržištu od 2015. godine.
Iako je vrlo svež kao model, ovo je već drugo doterivanje Mazde CX-3. Evo šta su novine:
Za početak, tu je nova prednja maska koja izgledom podseća na veći CX-5. Nova je i Soul Red Crystal boja, a promenjen je i dizajn velikih alu-felni prečnika 18 inča.
Bilo je promena i u unutrašnjosti. Naslon za ruke na prednjim sedištima je sada standard; umesto klasične ručne kočnice ubačena je elektronska, sa auto-hold funkcijom.
Unapređen je i-ACTIVSENSE bezbednosni sistem koji uključuje i novu asistenciju za gradske gužve. Funkcioniše u kombinaciji sa automatskim menjačem, tako da je vozač manje izložen stresu u stani-kreni vožnji jer auto sam održava odstojanje od vozila ispred.
Potpuno novi su u LED Matrix farovi, koji sada imaju funkciju “preskakanja” snopom vozila ispred, odnosno, uključuju i isključuju samo određene LED elemente kako bi se obezbedila konstantna vožnja sa dugim svetlima ali tako da ne zaslepljuje druge učesnike u saobraćaju.
Svi motori ispunjavaju Euro 6d standarde. Najrigoroznije kriterijume ispunjava i SKYACTIV-D dizelaš sa smanjenom emisijom azotnih-oksida. Slična je priča i sa SKYACTIV-G benzincima.
Dugo očekivan ulazak Mercedesa u klasu pikapova konačno je ostvaren a prva X-klasa stigla je na naše tržište.
Premijera je održana na juče završenom sajmu automobila, gde je novi pikap privukao veliku pažnju posetilaca.
Nije tajna da je ovaj auto konstruisan na bazi Nissan Navare, s tim da je Mercedes u velikoj meri izmenio auto kako bi odgovarao karakteru i standardima trokrake zvezde.
Za početak, unutrašnjost je vrlo luksuzna a tu, pre svega, mislimo na kvalitet materijala, uključujući velike površine prekrivene mekom plastikom i eko-kožom kao što su tapacirunzi vrata i komandna tabla.
Osnovna varijanta “PURE” je predviđena za klasičnu robusnu upotrebu, “PROGRESSIVE” varijanta je za osobe koje imaju viši nivo zahteva po pitanju osećaja kvaliteta i komfora, dok verzija “POWER” predstavlja vrhunsku varijantu za urbani način života.
Koliko je ovaj auto prilagođen Mercedesovim standardima dokazuje i uvođenje V6 dizelaša sa 259 konjskih snaga koji će biti dostupan sredinom ove godine.
X-klasu je moguće poručiti i sa poznatim motorima od 163 i 190 KS, koji se nalaze u verzijama X220d i X250d.
Kupci vozilu mogu dodati ukrasni ram, bočni cevasti ram, tvrdi krov za prtljažni deo, kao i veliki broj rešenja za prtljag i off-road upotrebu – koji su razvijeni i dizajnirani u Mercedesu.
Zahvaljujući širokom tragu točkova, oprugama i sistemu oslanjanja koji je prilagođen za komfornu vožnju tipičnu za Mercedes, spiralne opruge i interno ventilisane disk kočnice napred i nazad, X-Klasa nudi ne samo izuzetne off-road karakteristike već i sjajne performanse na drumu.
4MATIC pogon na svim točkovima uključuje redukciju kao i blokadu zadnjeg diferencijala. Oprema uključuje Active Brake Assist, Lane Keeping Assist i Traffic Sign Assist.
