Tržišta u razvoju zahtevala su jeftine automobile u kojima komotno mogu da se prevezu četiri odrasla putnika sa kompletnim prtljagom.

Grupacija PSA je taj zadatak poverila modelu C-Elysée, koga karakterišu veoma povoljni troškovi eksploatacije, prostrana kabina i ogroman prtljažnik.

Naravno, ovaj auto treba posmatrati sa aspekta niskobudžetnog vozila i sa te strane će vas zaista pozitivno iznenaditi.

Ideja dizajnera je bila da auto veoma podseća na skuplje limuzine. Sa druge strane, otežavajuća okolnost za konstruktore je bila ta što je auto trebalo napraviti na platformi B segmenta, a olakšavajuća je ta što je platforma produžena, sa dužim međuosovinskim rastojanjem u odnosu na C3.

Na kraju je ispalo da je ono duže čak i u odnosu na C4, i to za 40 milimetara. Upravo zbog toga omogućeno je više mesta za kolena putnika na zadnjim sedištima uz zaista veliki prtljažnik od preko 500 litara.

Lepa vest je da redizajnirani Citroën C-Elysée nije poskupeo. Osim izmenjene prednje maske, farova, LED dnevnih svetala i zadnjih koja su dobila 3D grafiku, većih promena nema.

U ponudi su dva paketa opreme, a mi smo vozili jeftiniji od 10.990 evra, za koji je odobren dodatni sajamski popust od hiljadu evra, tako da sada košta 9.990 evra!

Ovo je optimalan izbor u pogledu opreme jer sadrži sve što je neophodno za osnovni komfor. Naravno, ovo se odnosi na manje zahtevne kupce kojima auto služi da se prevezu od tačke A do tačke B.

Osim “klime” i elektro-pokretanih retrovizora sa grejačima, tu su još četiri vazdušna jastuka i radio-CD sa dva zvučnika ugrađena u komandnu tablu.

Dakle, u pogledu bezbednosti nije bilo većih kompromisa ako izuzmemo nemogućnost poručivanja vazdušnih zavesa.

Na red dolazi mehanika. Ovo je jedan od onih slučajeva kada brojke na papiru ništa ne znače.

Trocilindrični benzinac zapremine 1,2 litra je toliko elastičan i prijatan za vožnju da se ponaša bolje nego mnogi 1,6 atmosferci starije generacije sa preko 100 KS.

Kad kažemo da se ponaša bolje, tu pre svega mislimo na opseg obrtaja u kojima isporučuje snagu i obrtni moment.

Konkretno, ovo je možda najelastičniji malolitražni trocilindrični motor bez turba. Već na malom „gasu“ snažno poteže i ubrzava tako da nije neophodno „vrteti“ ga u visoke obrtaje.

Preciznije, „budi“ se već od 1400 obrtaja a ispod toga vibracije su uzraženije. Reakcija na komandu gasa je trenutna i podjednako snažno vuče do crvenog polja na obrtomeru koje počinje na 5.000 obrtaja u minuti, mada zaista nije potrebno forsirati ga.

U odnosu na prvobitne verzije kada se pojavio pre četiri godine, ugrađuje se deset „konja“ jača verzija iz modela C3 i to se oseća.

Nešto je drugačija kriva obrtnog momenta koji je povećan i dostupniji je na još nižim obrtajima. Umesto 110, ima maksimalnih 118 njutn-metara koje dostiže već pri 2750 umesto na nekadašnjih 3000 obrtaja.

Doduše, u poređenju sa najnovijim trocilindričnim motorima isporučuje nešto više vibracija i onaj karakteristični zvuk je sve vreme prisutan.

Osim što su troškovi održavanja za Citroën C-Elysée veoma niski jer nema trubine, osetljivih brizgaljki goriva i plivajućeg zamajca, velika prednost je niska potrošnja benzina.

Na niskim temperaturama i kratkim relacijama po gradu nije prelazila sedam litara. Auto-put nije previše zahtevna kategorija za ovaj motor.

Pri 130 km/h u petoj brzini se „vrti“ na skoro 4000 obrtaja, u stilu tradicionalnih atmosferskih benzinaca.

Do te brzine je prilično stabilan a preko toga polako počinje da zahteva blage korekcije upravljačem.

Inače, petostepeni menjač po svom dužem i laganom hodu podseća na tradicionalne menjače PSA grupe ali se mora priznati da je daleko precizniji i sofisticiraniji nego ranije.

Osim motora koji je konstruisan tako da zahteva minimalno održavanje, još jedna velika prednost je ogibljenje koje kao da je konstruisano za naše puteve.

Odlično upija sve vrste neravnina pa vas čak ni udarne rupe neće “zaboleti”. Iz tog razloga nije sofisticirano u smislu redukcije ljuljanja i naginjanja a sportska vožnja svakako i nije bila prioritet prilikom konstruisanja ovog automobila.

Tako je Citroën C-Elysée postao jedan od retkih mekanih automobila na našem tržištu.

Citroën C-Elysée ne spada među najjeftinije predstavnike niskobudžetnog segmenta ali u odnosu na njih nudi lepši dizajn i bolji kvalitet završne obrade.

Komande podizača prozora su i dalje na centralnoj konzoli, a ozvučenje je osnovno – nema čak ni USB priključak.

Bitno je to da ima dosta pregrada za odlaganje sitnica; iznad radija je polica u koju može da stane mobilni telefon.

Falila nam je gumena podloga kako se ne bi klizao, ali i to se lako rešava naknadno.

Ergonomija radnog mesta vozača je sasvim pristojna; sedi se relativno uspravno jer nema mogućnosti za izvlačenjem volana po dibini, već se podešava samo po visini.

Ono što iznenađuje je izuzetno niska pozicija sedenja, tako da smo morali malo da podignemo sedište, što inače vrlo retko činimo.

Izbor motora je sasvim solidan za one koji preferiraju jeftinu vožnju, bilo na benzin ili dizel.

Naravno, jedan od najvećih aduta, pored niske potrošnje i troškova održavanja je veliki prtljažnik, zbog koga se većina kupaca i opredeljuje za ovakve modele.

Aleksandar Bursać

Štedljivi motori

U Citroën C-Elysée se ugrađuju tri motora, dva benzinca i jedan dizelaš. Osim testiranog modernog benzinca koga odlikuju niska potrošnja i mali troškovi održavanja, u ponudi je jači benzinac zapremine 1,6 litara starije generacije.

Donekle je modernizovan, ali u suštini to je motor koji je počeo da se ugrađuje početkom prošlog veka u modele PSA grupacije.

Tada je imao 109 “konja” a sada je pojačan na 115 KS. Dizelaš je već poznati 1,6 HDI sa 100 konjskih snaga, koji je u samom vrhu kada su u pitanju ekonomičnost i pouzdanost.

Sa cenom od 12.990 evra, Citroën C-Elysée 1,6 HDI je među najjeftinijim dizelašima na tržištu.

Ime potiče sa modela ZX sedan

Citroën C-Elysée je generalno nastao kao niskobudžetno vozilo za kinesko tržište pre četvrt veka godina. Bio je to praktično ZX sedan, sa nešto slabijom opremom i dosta većim prtljažnikom u odnosu na evropski hečbek.

Takav koncept se pokazao kao uspešan pa je ideja proširena i na ostala manje razvijena tržišta.

Naslednik pomenutog automobila je C-Elysée, koji se, osim u Kini, za tržišta Severne Afrike i Centralne i Istočne Evrope proizvodi u Španiji.

Citroën C-Elysée PureTech 82 Feel

Motor: zapremina 1199 ccm, snaga 60 kW (82 KS) pri 5750 o/min, maks. obrtni moment 118 Nm pri 2750 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: 4445/1748/1466 mm, međuos. rastojanje 2652 mm, rezervoar 50 l, prtljažnik 506 l, pneumatici 185/65 R15, masa 980 kg

Performanse: maks. brzina 169 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s, potrošnja 5,8/4,8/4,1 l/100 km, emisija CO2 110 g/km

Oprema

Standard: prednji i bočni vazd. jastuci, upravljač podesiv po visini, vozačevo sedište podesivo po visini, elektronsko otvaranje prtljažnika preko daljinskog, prednji el. podizači prozora, utičnica 12V, rezervni točak, LED dnevna svetla, klima uređaj, el. podesivi spoljni retrovizori sa grejačima, maglenke, deljivi naslov zadnje klupe, radio sa dva zvučnika, indikator niskog pritiska u gumama, tempomat