Page 365 – Auto magazin

Besplatan izbor boje za Fiat automobile

-

16. 10. 2017.

Kompanija FCA Srbija odlučila je da obraduje sve svoje klijente novom akcijom pod nazivom “The Big Deal”.

Kupcima je omogućen potpuno besplatan izbor boje željenog automobila i važi samo za vozila koja su odmah dostupna.

Za sve one kojima boja nije presudna, kompanija FCA Srbija pripremila je brojne poklone u vidu posebnih aksesoara i dodatnih pogodnosti.

Da biste ostvarili pravo na posebne uslove akcije, potrebno je da posetite stranicu www.fiatakcija.com/the-big-deal i preuzmete personalizovani promo kod.

Za sve detalje možete se obratiti najbližem ovlašćenom dileru https://www.fiatsrbija.rs/dileri/.

Prva test vožnja: Novi VW Polo

Aleksandar Bursać

-

15. 10. 2017.

0

Polo je auto koji ima tradiciju tek dve godine kraću u odnosu na Golfa ali vrlo uspešnu. Do sada je prodato preko 16,5 miliona primeraka uključujući razne verzije karoserije.

Mali Volkswagen je u međuvremenu toliko porastao u svim pravcima da je sada veći ne samo od svog prethodnika, već i od Ggolfa 4, uključujući širinu, visinu, međuosovinsko rastojanje i zapreminu prtljažnika.

Jedino dužina nije veća od „četvorke“, ali sve ostalo jeste, pa čak i unutrašnji prostor za putnike. Ekipa Auto magazina je dobila priliku da se u sve ovo lično uveri na ekskluzivnoj međunarodnoj prezentaciji VW Pola šeste generacije, koja je održana na severu nemačke u Hamburgu.

Auto izgleda vrlo prepoznatljivo a odmah su vidljive i najveće izmene. Po prvi put, Polo je dobio LED tehnologiju glavnih i dugih svetala u farovima, uključujući i zadnja svetla.

Na raspolaganju nam je bilo nekoliko paketa opreme. Dosadašnjim se pridružio Beats, koji je, pogađate, karakterističan po sjajnom ozvučenju snage 300 vati.

Kratko smo se družili sa ovim Polom kako bismo isprobali muzički ugođaj i moramo da priznamo da nas je impresionirao bas, zahvaljujući sabvuferu smeštenom pored rezervnog točka.

Polo Beats je baziran na srednjem, Comfortline paketu sa određenim dodacima. Zamišljen je kao idealan izbor za mlađu ciljnu grupu, dok je najviši, Gighline, namenjen onima koji su zahtevniji u pogledu opreme. Upravo takav Polo je bio rezervisan za nas.

Luksuz počinje već prilikom otvaranja vrata – beskontaktno otključavanje je nešto što definitivno olakšava svakodnevnu vožnju, pogotovo ako često ulazite i izlazite iz auta.

Motor se startuje pritiskom na taster, smešten pored ručice menjača, baš kao i kod daleko skupljih modela VW grupacije.

Međutim, ono što smo nas je najviše impresioniralo je Active Info Display. Reč je digitalnim instrumentima, odnosno velikom displeju dijagonale koji je postavljen umesto instrumenata.

Kao i kod najskupljih modela grupacije, ima nekoliko mogućnosti prikaza; vozač može da bira dizajn virtuelnih instrumenata a može i da podesi da se preko celog displeja prikazuje mapa navigacije.

Ovo je nešto po čemu je Folksvagen zaista prvi i moramo da priznamo da izgleda vrlo efektno u Polu. Osim luksuznih sedišta presvučenih alkantarom, zatekao nas je i bežični punjač za mobilne telefone.

Postavljen je u pregradi ispred ručice menjača u koju staju i najveći telefoni. Ne samo što bežično puni telefon, već bežično povezuje vaš telefon sa eksternom antenom ugrađenom na auto, pojačavajući signal.

S obzirom na povećanje međuosovinskog rastojanja od čak 92 milimetra, ozbiljno je unapređen komfor na zadnjim sedištima.

Čak i visoke osobe nemaju problem sa prostorom za kolena, a mesta za glavu ima više nego u nekim modelima klase iznad.

Uz sve to, prtljažnik je povećan za 71 litar, na ukupno 351 litar. Pravilnog je oblika i maksimalno upotrebljiv; čak i u verziji sa sabvuferom ima mesta za rezervni točak pune veličine.

Kvalitet završne obrade je na najvišem nivou; vrata se zatvaraju uz zvuk kao na skupljim automobilima, a komandna tabla je, bez obzira na personalizacije u pogledu boje, izlivena iz jednog komada meke plastike.

Jedino što nam se nikako ne slaže uz ukupni utisak kvaliteta i tehničke superiornosti je tapacirung vrata, koji je skoro u potpunosti od tvrde plastike, sa vrlo malom tapaciranom površinom za laktove, baš kao u Škodama. Doduše, identična situacija je i na Audiju Q2.

Komande automatske „klime“ sa dve zone su potpuno nove. U okviru njih su i tasteri grejača sedišta. Tu su sada dva USB konektora; u jednom je bio zakačen modem za bežični internet a drugi smo koristili za muziku.

Multimedijalni uređaj standardno ima dijagonalu 6,5 inča i osetljiv je na dodir, dok bolje opremljene verzije imaju veći displej od osam inča, uz mogućnost povezivanja mobilnih telefona oba operativna sistema.

Naš Polo je, osim najboljim paketom opreme, opremljen i trenutno najjačim motorom 1,0 TSI od 95 KS. Motor sam „vergla“ na kratak okret ključa.

Tiho i mirno radi na leru, bez ikakvih vibracija. Uz ovu slabiju verziju 1,0 TSI motora se ugrađuje petostepeni menjač.

Hodovi su vrlo kratki a ručica je maksimalno precizna. Sedi se prilično zavaljeno za B segment, što je još jedna velika promena. Konkretno, pedala kvačila je vrlo udaljena kada se pritisne do kraja, pa smo morali da malo približimo sedište više nego inače.

Zbog toga je bilo neophodno da odaljimo volan. Drugim rečima, visoki vozači će sedeti vrlo udobno, kao da su u automobilima više klase.

Primećujemo da je zvučna izolacija dosta popravljena, pogotovo na višim brzinama.

Ona je „krivac“ što se motor slabije čuje, pa je potrebno malo vremena kako biste se navikli na menjanje brzina po sluhu.

U početku ih menjate prekasno, pa je potrebno gledati u indikator promene brzina kako bi se ušlo u rutinu.

Motor je veoma elastičan i pri niskim obrtajima, što nije baš često na malolitražnim turbo-motorima.

Sa druge strane, ne voli previše visoke obrtaje, s obzirom da maksimum postiže na svega pet hiljada obrtaja.

Vožnja lokalnim putevima spušta potrošnju na oko pet litara. Na autobanu, i to na deonicama bez ograničenja brzine, Polo sa slabijim turbo-benzincem bez problema izlazi na kraj sa daleko jačim automobilima; sa snagom posustaje tek pri brzinama većim od 160 km/h.

Na žalost, nismo stigli da isporbamo verzije sa atmosferskim motorima, ali smo na kratko vozili dizel i 1,0 TSI sa DSG menjačem.

Dizelaš je takođe dosta utišan i vrlo uglađen u radu, sa gotovo potpunim odsustvom turbo-rupe. Lako se vozi ne samo na otvorenom, već i po gradu, sa spremnošću da toleriše pogrešan stepen prenosa i vrlo niske obrtaje.

Sedmostepeni DSG menjač se uz 1,0 TSI motor pokazao idealnim pre svega u gradskim sredinama. Očekivano inteligentno menja brzine i to uz minimalno veću potrošnju goriva.

Osim smanjenja buke, dopalo nam se što Polo i dalje ima meko podešeno ogibljenje, ali bez doskorašnje tendencije da „zapliva“ prilikom zaustavljanja ili prilikom prelaska preko neravnina.

Takođe, sedišta su nešto mekša nego do sada. Uprkos povećanju dimenzija i novim tehnologijama, Polo nije dobio na težini.

Cene za Srbiju za sada nisu poznate. Pretprodaja počinje sredinom septembra a prvi primerci će stići do svojih kupaca već sredinom oktobra meseca.

Devet motora

Folksvagen je za Polo pripremio ukupno devet motora. Za početak, kupcima će biti dostupna samo tri i to benzinca zapremine 999 kubika – dva atmosferca od 65 i 75 „konja“, kao i TSI u slabijoj verziji od 95 konjskih snaga.

Svi oni imaju start-stop sistem i uređaj za rekuperaciju, odnosno za pretvaranje kinetičke u električnu energiju.

Do kraja godine stižu i preostali motori – 1,0 TSI sa 115 KS, baš kao i novi 1,5 TSI sa 150 „konja“ i tehnologijom deaktivacije cilindara kada nije potrebna veća količina snage.

Po prvi put, biće dostupan i sa fabrički ugrađenim uređajem za pogon na metan. Ugrađivaće se samo uz slabiji 1,0 turbo, koji ima oznaku 1,0 TGI.

Umesto 95 imaće 90 KS. Dizelaše predstavlja poznati 1,6 TDI sa 80 i 95 KS. Vrhunac ponude je Polo GTI, u koji će se ugrađivati 2,0 TSI motor sa 200 konjskih snaga.

Unapređeno automatsko parkiranje

Ne samo da je teško pronaći auto niže klase koji ima sistem za automatsko parkiranje, već je nemoguće pronaći ovako napredan sistem.

Polo olakšava parkiranje tako što auto sam manevriše ali i koči. U praksi, to znači da je potrebno da kontrolišete samo gas i kvačilo.

Najbolja bezbednosna oprema

Folksvagen nas je iznenadio podatkom da će čak i bazni Trendline paket biti opremljen sistemom za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih posledica.

I ne samo to, novi sistem radarskih senzora i kamera prepoznaje i pešake, što dodatno utiče na bezbednost.

Prvi u klasi

Po ugledu na veće i luksuznije modele, Polo je dobio virtuelne instrumente. Poručuju se kao dodatna oprema.

Reč je o displeju dijagonale 11,7 inča, rezolucije 1.280×480 piksela sa 133 tačke po inču. Vozač ima nekoliko mogućnosti u pogledu odabira dizajna i pregleda instrumenata.

VW Polo
Motor 1,0 1,0 1,0 TSI
Zapremina (ccm) 999 999 999
Snaga (kW/KS) 48/65 55/75 70/95
Maks. o. moment (Nm) 95 95 175
Dimenzije (mm) 4053/1751/1461
Međuos. rastojanje (mm) 2548
Prtljažnik (l) 351/1125
Rezervoar (l) 40
Maks. brzina (km/h) 164 170 187
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 15,5 14,9 10,8
Potrošnja (l/100 km) 6,0/4,1/4,8 6,0/4,1/4,8 5,6/3,9/4,5
Emisija CO2 (g/km) 110 110 103

Nova Opel Insignia GSi još bolja na Nirburgringu

Aleksandar Bursać

-

14. 10. 2017.

0

Nova Opel Insignia GSi još bolja na Nirburgringu

Nova Opel Insignia GSi je potpuno drugačija od standardne. Deset milimetara je bliže tlu i najamanje 160 kilograma je laganija od prethodnika, modela Insignia OPC.

Sa inteligentnim pogonom na sva četiri točka, koji šalje precizno odmerenu količinu obrtnog momenta svakom točku posebno, zahvaljujući Torque Vectoring sistemu, upravljanje je dovedeno do perfekcije, a podupravljanje eliminisano.

Michelin Pilot Sport 4 S pneumatici na točkovima prečnika 20 inča obezbeđuju visok nivo prijanjanja, dok moćne Brembo kočnice garantuju kratak zaustavni put i visoku bezbednost.

Pored toga, direktno upravljanje i podesivi amortizeri funkcionišu u saradnji sa kontrolisanim radom motora i transmisije, a reaguju veoma ošto kada je odabran Sport mod vožnje.

“Najzahtevnije mesto na svetu da se auto testira do maksimuma” (Volker Strycek)

Originalni 28 kilometara dug test poligon u vidu izuvijanog planinskog puta je otvoren 18. Juna 1927. godine.

Ova staza je imala delove sa karakteristikama seoskih puteva, pa je kao takva postala najbolje mesto gde proizvođači mogu da testiraju nove automobile.

Prvu pobedu na stazi u Eifel planinama je ubeležio superstar Rudolf Caracciola, koji je kasnije priznao da je staza veoma komplikovana za vožnju i zahtevna.

Trostruki šampion Formule 1, Sir Džeki Stjuart je ovoj stazi okruženoj gustim šumama dao danas svima poznati nadimak – Zeleni pakao.

Jedan od vodećih eksperata na ovoj stazi je Volker Strycek, Opelov direktor sportskih automobila i moto sporta. Tokom 2003. godine on je pobedio na trci 24 časa Opel Astra V8 kupa. Nedavno Strycek i njegov tim su baš na ovom mestu izvršili finalna podešavanja na modelu Insignia GSi.

“Laka konstrukcija, odlično oslanjanje sa unapređenom hidrulikom amortizera, softverskim podešvanjem i jedinstvenim pogonom na sva četiri točka sa kvalitetnim pneumaticima, čine model Insignia GSi upravo onoliko oštrim i preciznom koliko mi to želimo” reako je Strycek posle test vožnji.

“Rezultat govori sam za sebe. U mogućnosti sam da za upravljačem Insignije GSi izvezem krug za dvanaest sekundi manje nego u snažnijem prethodniku, modelu Insignia OPC.

Ali očigledno je da automobil vozim do krajnjih granica i koristim apsolutno svaki centimetar asfalta. Automobil je naročito brži u kompleksnijim deonicama staze, sa više složenih krivina, kao i na mestima gde je prijanjanje za asfalt slabije, pa do izražaja dolazi preciznost upravljanja.”

“Ovo je preciznost i efikasnost kakva se očekuje od modernog sportskog automobila”

Opelovi inženjeri su za model GSi osmislili potpuno drugačije oslanjanje nego za klasičnu verziju modela Insignia.

Kraće opruge spuštaju karoseriju modela GSi za deset milimetara, dok specijalni amortizeri redukuju vertikano kretanje karoserije na minimum.

Četvoroklipne Brembo kočnice sa diskovima prečnka 345 milimetara i direktnije upravljanje su takođe tu da se pobrinu da vozne karakteristike GSi verzije budu bolje nego kod standardne.

Insignia GSi je serijski opremljena FlexRide oslanjanjem i upravljanjem. Ono prilagođava amortizere i upravljanje u deliću sekunde, a kontrolna jedinica takođe menja kalibraciju komande “gasa”, i podešava trenutak promene stepeni prenosa automatske transimisije.

Vozač može da bira između Standard, Tour i Sport moda. U skladu sa odabranim vozačkim modom, upravljač i pedala “gasa” su još osetljiviji i direktniji.

Isključivo u GSi modelu se nudi i Competition mod, koji se aktivira uz pomoć ESP prekidača. Dupli pritisak na njega omogućava veštim vozačima više zanošenja, jer je elektronska kontrola stabilnosti deaktivirana. Neophodno je kada iskusan vozač želi da postigne željeno vreme, na primer na Nirburgringu.

Poseban doprinos stiže i od pogona na sva četiri točka sa sistemom raspodele obrtnog momenta po točkovima, koji je deo standardne opreme, što je presedan u ovoj klasi vozila.

Kod ovako naprednog automobila klasičan diferencijal na zadnjoj osovini je zamenjen sa dve spojnice koje upravljaju svakim točkom posebno, a njihov radni režim se po potrebi menja u delićima sekunde.

Ovaj sportski sedan pokreće turbo-benzinac, koji kombinuje performanse i ekonomičnost. Ovaj dvolitarski motor oslobađa 191 kW (260 KS) i masivan obrtni moment od 400 Nm.

Pored benzinskog motora, Insignia GSi je dostupna i sa BiTurbo dizel motorom od 154kW/210 KS. Ovaj motor isporučuje 480 njutn-metara obrtnog momenta.

Oba motora su uparena sa potpuno novom osmostepenom automatskom transmisijom. Vozač ima mogućnost da stepene prenosa menja u uz pomoć komandi iza upravljača, bez sklanjanja ruku sa upravljača, ili pogleda sa druma.

Pored toga, rad automatske transmisije, odnosno trenutak promene stepena prenosa, može da se koriguje izborom određenog moda vožnje, Standard ili Sport.

Nova Opel Insignia GSi je dostupna kao sedan, ali i kao porodično orijentisani i praktični karavan – Opel Insignia GSi Sports Tourer.

[vc_video link=”https://youtu.be/r4zGHc78D6c”]

Suzuki u novom salonu na Novom Beogradu

Aleksandar Bursać

-

13. 10. 2017.

0

I u novom salonu, koji je i dalje u ulici Omladinskih brigada, ali mu se sada brže može prići iz novog Bulevara heroja sa Košara, ponuda Suzukijevih automobila je veoma bogata: uvoznik se potrudio da obezbedi dovoljan broj vozila za isporuku odmah po obavljanju finansijskih formalnosti.

Recimo, po principu plati-i-vozi spreman je novi Swift 1.2 opremljen benzinskim motorom DualJet od 90 KS sa Premium paketom opreme koji, između ostalog, sadrži šest vazdušnih jastuka, klima-uređaj, multimedijalni uređaj sa ekranom osetljivim na dodir, upravljač presvučen kožom sa audio i Bluetooth komandama, aluminijumske naplatke itd.

Njegova cena u nemetalik boji je 11.390 evra (u dinarskoj protivvrednosti), dok je za metalik boju doplata 450 evra.

I Vitara 1.6 Premium 2WD odmah je spremna za isporuku. S bogatom opremom se nudi za 14.590 evra sa PDV-om, a u metalik boji za 15.040 evra.

Za ljubitelje nešto aktivnije, sportske vožnje tu je i Vitara 1.4 BoosterJet sa 140 KS, Sport paketom opreme i svim verzijama pogona i menjača.

Cena ove Vitare kreće od 16.990 evra sa PDV-om.

Za kupce je odmah spreman i uvek zanimljivi S-CROSS, opremljen BoosterJet motorom zapremine 1,4 litra (140 KS), sa pogonom na prednje točkove i paketom opreme Premium.

Oni koji streme još višem komforu, doplatom od 1.600 evra mogu obezbediti izuzetni, Elegance paket opreme koji, u odnosu na Premium, nudi još bogatiju specifikacije iz koje se izdvajaju hromirani aluminijumski naplaci, mape za navigaciju u okviru multimedijalnog uređaja, adaptivni tempomat, radarski sistem podrške pri kočenju, parking senzori napred i pozadi.

Detaljan spisak paketa opreme za navedene modele se nalazi na sajtu uvoznika www.suzuki-srbija.rs.

I na kraju, s obzirom na to da je ulaz u kompleks WEST 65, u kome se nalazi Suzukijev salon pod nadzorom, a obezbeđenje propušta podizanjem rampe, da biste došli do obezbeđenog parkinga za posetioce, dovoljno je na ulazu reći da želite do salona Suzukijevih automobila.

Igrica u stvarnosti: Nissan GT-R vođen preko PlayStationa

Aleksandar Bursać

-

12. 10. 2017.

0

Igrica u stvarnosti: Nissan GT-R vođen preko PlayStationa

Nissan GB i Sony Interactive Entertainment Europe zajedničkim su snagama osmislili ultimativni daljinski upravljan automobil za gamere – Nissan GT-R/C.

U okviru predstavljanja videoigre Gran Turismo Sport, koja će na police marketa u Evropi stići 18. Oktobra, kao i obeležavanja 20. godišnjice Nissanove saradnje sa serijalom Gran Turismo, unikatni automobil je detaljno prepravljen kako bi njime moglo da se upravlja pomoću kontrole PlayStation DualShock 4.

Sve što je potrebno kako bi se oslobodila sva njegova snaga je mali pokret tasterom ili joystickom. Daljinski upravljan automobil, kojem je za ove potrebe uklonjena blokada brzine, može da postigne brzinu od 313 km/h, bez vozača za upravljačem.

Automobilom GT-R/C oko legendarne staze Silverstone upravljao je vozač tima NISMO Jann Mardenborough.

Jann je automobilom GT-R/C upravljao iz kokpita helikoptera Robinson R44 Raven II kojem je za tu priliku data posebna dozvola za let pri niskim visinama.

Mardenborough je jedan od najuspešnijih pobednika GT akademije, Nissanova revolucionarnog programa razvoja trkaćih vozača.

Janna smo pozvali da bude prvi vozač automobila GT-R/C zbog njegovog nenadmašnog talenta za vožnju u igri Gran Turismo i u stvarnim trkama.

Nissan već više od 80 godina donosi inovacije u automobilske sportove i spaja tehnologije i performanse na način koji mu omogućava da ostane korak ispred konkurencije.

Nissan od 2008. automobilske sportove približava širem krugu obožavalaca, zahvaljujući GT akademiji koja amatere pretvara u prave profesionalne vozače trka.

Nissan GT-R/C konstruisao je proizvođač JLB Design Ltd. iz Velike Britanije na osnovi serijskog modela R35 iz 2011. godine, koga pokreće V6 motor snage 542 KS. Iste te 2011 je i Jann Mardenborough pobedio u takmičenju GT akademije.

Mardenborough je u najbržem krugu (1:17:47) ostvario prosečnu brzinu od 122 km/h i najveću brzinu od 210 km/h. Prosečna brzina koju na 2,6 km dugoj stazi ostvaruju automobili sa vozačem za upravljačem iznosi 134 km/h.

[vc_video link=”https://youtu.be/jxKTBRcVROw”]

GT-R/C ima četiri robota koji su zaduženi za upravljanje, menjanje stepena prenosa, kočenje i ubrzavanje. Šest računara ugrađenih u prtljažnik prenose upustva automobilu do 100 puta u sekundi. Položaj upravljača meri se u odnosu od 1:65.000.

Obični je kontroler PS4 DualShock 4 spojen s mikroračunarom koje prihvata signale joysticka i tastera pa ih prenosi u sisteme ugrađene u GT-R/C. Bežično upravljanje radi na udaljenosti do jednog kilometra.

Kako bi Mardenborough mogao da proceni brzinu vozila u krivinama, u automobil je ugrađen senzor Racelogic VBOX Motorsport koji podatke prenosi na LCD ekranu u kokpitu helikoptera.

GT-R/C je opremljen i dvema nezavisnim bezbednosnim sistemima koji funkcionišu na različitim frekvencijama. Oni omogućuju dvojici dodatnih inženjera potpuno zaustavljanje automobila i gašenje motora u slučaju da glavni vozač izgubi nadzor nad vozilom.

Gran Turismo Sport, koji će od srede, 18. oktobra, biti dostupan u Velikoj Britaniji, Evropi, Australiji i Aziji, početak je nove ere trkačkih videoigara, zahvaljujući načinima igre za jednog igrača kao i online trkanju više igrača.

Mercedes organizovao obuku za vozače kamiona

Aleksandar Bursać

-

11. 10. 2017.

0

Mercedes organizovao obuku za vozače kamiona

Star Import, Generalni distributer Mercedes-Benz vozila u Srbiji, organizovao je obuku ekonomične vožnje za vozače teretnih vozila od 19. do 29. septembra, devetu godinu za redom.

Ove godine obuka je održana na dve lokacije – u Paraćinu i u Beogradu.

Program obuke je u skladu sa svim internacionalnim Mercedes-Benz standardima, a u saradnji sa Driver Training odeljenjem Mercedes-Benz fabrike u Vertu (Wörth), Nemačka.

Praktični deo obuke je izveden na 2 tegljača Mercedes-Benz Actros 1842 LS i 1845 LS sa poluprikolicama ukupne bruto mase oko 40t, posebno pripremljenim za održavanje obuke.

Pored dodatnih sedišta u kabinama, vozila su opremljena i uređajima za precizno merenje potrošnje goriva.

Zadatak obuke je bio da se vozači upoznaju sa ekonomičnim stilom vožnje i tehničkim karakteristikama vozila.

Prikazani ekonomični stil vožnje omogućava velike uštede goriva i smanjenje troškova održavanja vozila, uz povećanje efikasnosti transporta, što dokazuju i ostvareni rezultati.

Spakijeva putešestvija – deo prvi

Aleksandar Bursać

-

11. 10. 2017.

0

Šta ti je slučajnost,
da naiđem baš kada komšiji dođe poseta,
koja se, gle čuda, zainteresuje za Spakija,
i uz to ima veze sa organizacijom trke…
Trke ajd dobro, memorijal.
Revijalna vožnja.
Al’ piše trka.

I da me prijavi za trku.
I onda mesec dana čekanja.
Pripreme.
Juri razne kombinacije, da poručeno
elektronsko paljenje stigne na vreme.
Naduvaj gume.
Izduvaj gume.

Neravna staza. Mnogo.

Uglancao mašinu veče pre,
udavio sve žive da dođu,
ali…
Subota tmurna.
Sparno.
Vlaga na 1000%.
K’o na Tajlandu.
Uz to i kišica pomalo pada.
Ima ljudi.

Glavni suvozač bio sprečen tog dana.
Čekam zamenu.
Fotograf se ne javlja.
Popio x+1 kafu.

Skupila se ekipa konačno.
Treći smo auto na startu.
Kandidatkinja za miss sa nama.
Jedna od.
Iz bratske nam susedne zemlje.
I?
Ja malo proturiram.
Maaaalo.
3-4 hiljade obrtaja.
I spaki se ugasi.
Umro Pantelija.
Iz inata.
Ničim izazvan.
Vergla, al onako bez naznaka da bi upalio.
Start.
Pustim ga ja nizbrdo.
Druga… Jok.
Obilaze nas svi.
A zabranjeno inače obilaženje…
A šta će…
I?

Dole na ćošku, kod ZOO vrta, izvučem se van staze.
Petljam s onom bravom haube, koja je inače jedna
od dve neoriginalne stvari na njemu.
Ponadam se – spao kabl s bobine.
Nije.
Stoji.

Vratim se u kola,
prodrmam žice ispod kontakt brave.
Kad evo ga.
Puls.
Stresa se i – upali.
I?

Ekipica od okupljenih 20ak posmatrača
počinje da navija.
Prva pun, druga pun…treća puuun….
pa je to sad trajna radnja,
mislim traaaaaje… 70-80 km/h!
Prilično zanimljivo deluje prolazak
kroz one leve krivine s donje strane Kalamegdana.
Nismo ni znali da naš fotograf uredno čeka baš tu.
Sad već stižemo do četvrte.
100-110km/h.
Prelećemo one tramvajske šine kod benzinske pumpe.
Penjemo se ka francuskoj ambasadi.
I tu stižemo ostale.
Obilazimo safety car i pridužujemo se koloni.

I?
Naredna 4 kruga su….u koloni 50-60km/h.
Shvatamo da imamo 3 ekipe koje navijaju za nas.
Sjajan osećaj, sjajna ekipa.

Do sledeće godine,
Do sledećeg memorijala…

Ovaj Citroën 2CV, spaki, spale, izašao je iz radionice Akluba 2014. Od potpune restauracije prešao je 23.000 km. Stigao do Lefkade, Budve kroz kanjon Morače, Prnjavora kao prevoz za mladence, aktivno učestvovao u sportu benda “Ničim izazvan”, stigao do Rijeke, Žegara i raftinga Zrmanjom, do Kotora preko Žabljaka…

Svojeglav i tvrdoglav kao mazga, ali uvek stiže. Održava se u radionici Akluba.

Sa obzirom da je poslednji Spaček na svetu proizveden 27.jula 1990. godine u 16.30h,
ekipa entuzijasta okupljena pod imenom Aklub pokušava da što duže očuva ovu, po mnogo čemu jedinstvenu i zanimljivu “2cv kulturu”.

A ako ništa drugo, pokušavaju da spreče da se broj ovih vozila na našim prostorima u skorije vreme smanji…

Svečano predstavljen VW Arteon

Aleksandar Bursać

-

11. 10. 2017.

0

Domaćoj publici predstavljena je nova Volkswagen zvezda na nesvakidašnjoj umetničkoj izložbi, a ne uobičajenoj promociji, baš kao što ni Arteon nije običan automobil koji ide utabanim stazama, već smelim putem napretka, navodi se u saopštenju uvoznika Volkswagen vozila za Srbiju, kompanije Porsche SCG.

Simbolika je bila jasna. Ništa manje i ništa više, do čiste umetnosti,

Novi Arteon je predstavljen i izložen kao inovativni artefakt, u kategoriji nestvarnog i nemogućeg. Jasno se video smeli iskorak ka luksuznoj premijum klasi.

Odbacujući konzervativnost, Arteon se našao u zagrljaju umetnosti i inovacije.

U okviru kampanje “Autoportret budućnosti” čija je tema susret nadolazećih tehnologija i umetnosti, pet talentovanih fotografa imalo je tu slobodu da jedan dan prožive sa Arteonom, spoznaju ga i učine besmrtnim kroz svoj objektive.

Ovo je ujedno i sjajan primer davanja iskrene podrške Volkswagen-a umetnosti i prostora stvaraocima, da kroz kultni brend iskažu svoj talenat. Upravo ti doživljaji postaju njegov vizuelni identitet.

Arteon se uklopio jednako dobro u najrazličitijim okruženjima. Od omiljenog mesta ljubitelja adrenalina – glinare, senovitih kutaka koji podsećaju na njujorški Bronks, do sanjivog dorćolskog Starog Mlina. Arteon je svuda ostajao svoj i upečatljiv, bez obzira na okolnosti i okruženja.

Autentične fotografije bile su predivan šlagvort za glavni trenutak, u kojem je direktor marke Volkswagen za Srbiju i Crnu Goru, gospodin Milan Lazić, otkrio zvezdu večeri, pretvorivši celokupan izložbeni prostor u galeriju.

Mnogobrojni ugledni gosti i poslovni partneri, po prvi put su videli Arteon, učestvujući u nastajanju nečeg novog i jedinstvenog.

Više o samom modelu i tehničkim karakteristikama možete saznati na sajtu Volkswagen Srbija.

[vc_gallery interval=”10″ images=”37040,37039,37038,37037,37036,37035,37034,37033,37032,37031,37030″ img_size=”medium”]

Domaćim kupcima predstavljen novi Volvo XC60

Aleksandar Bursać

-

10. 10. 2017.

0

Domaćim kupcima predstavljen novi Volvo XC60

Volvo Cars, proizvođač premijum automobila, ovog leta je na srpskom tržištu započeo prodaju novog Volvoa XC60, iz klase premijum SUV-a srednje veličine.

Prodajni zastupnik Volvo Cars za Srbiju, Grand Motors iz Beograda, u saradnji sa uvoznikom, 9. oktobra je organizovao novinarsku konferenciju, zvanično predstavljanje i prve testove ovog vozila.

Novi automobil zameniće izuzetno uspešnu Volvoovu prvu generaciju XC60, koja je, od svog predstavljanja, za devet godina postala najprodavaniji SUV srednje veličine u Evropi, sa skoro milion jedinica isporučenih na svetskom tržištu.

Model XC60 danas predstavlja oko 30 procenata ukupne Volvoove globalne prodaje. Ovaj model bio je omiljen i na teritoriji Republike Srbije.

Novi nivo bezbednosnih sistema

Novi XC60 je jedan od najbezbednijih automobila ikada napravljenih i prepun je nove tehnologije. Steer Assist (pomoć pri upravljanju) je dodat revolucionarnom City Safety sistemu.

Novi bezbednosni sistem nazvan Oncoming Lane Mitigation pruža pomoć pri upravljanju – da se ublaže čeoni sudari, dok Volvoov Blind Spot Indication System (BLIS) za detekciju “mrtvog” ugla sada koristi funkcionalnost pomoći pri upravljanju kako bi se smanjio rizik od sudara prilikom promene saobraćajne trake.

Nova generacija City Safety sistema u Volvou XC60 koristi napredan sistem radara i tehnologiju kamere kako bi se otkrile potencijalne opasnosti poput drugih vozila, pešaka, biciklista i velikih životinja ispred Vas.

Ona Vas upozorava i može čak da zakoči umesto Vas, kako bi pomogla da izbegnete ili ublažite sudar kada Vi ne reagujete na vreme.

Pilot assist, Volvoov napredni polu-autonomni sistem asistencije vozaču, vodi računa o upravljanju, ubrzanju i kočenju na dobro obeleženim putevima do brzine od 130 km/h, i dostupan je u novom XC60 kao opcija.

Performanse

Novi XC60 nudi široku paletu motora. Predstavljen je sa dizel D4 motorom sa 190 KS i D5 sa PowerPulse tehnologijom koji isporučuje 235 KS.

Od benzinskih motora nudi se T5 koji ima 254 KS i T6 koji sa turbo punjačem i kompresorom isporučuje 320 KS pri 400 Nm obrtnog momenta.

Tu je i Volvoov nagrađivani T8 Twin Engine benzinski plug-in hibrid kao vrhunac ponude motora, sa 407 KS i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 5,3 sekundi.

Ali nije samo ono ispod haube to što novom XC60 daje zdrave performanse i čini ga posebnim: novi CleanZone, četvorozonski klima sistem neutrališe štetne čestice iz spoljašnje sredine i isporučuje skandinavski čist vazduh unutar kabine.

Volvoovi info-zabavni i mrežni servisi nude Sensus i Volvo On Call aplikaciju (predviđa se da će u našem regionu Volvo on Call aplikacija zaživeti krajem ove ili početkom sledeće godine).

Obe su dobile grafičko ažuriranje uz unapređenu upotrebljivost. Kao na vozilima serije 90, integracija pametnih telefona je dostupna uz CarPlay i Android Auto.

Mi koristimo najsavremeniju tehnologiju kako bi poboljšali i olakšali svakodnevni život ljudi. A nećete ni znati da je tu.

Skandinavski dizajn u najboljem izdanju

XC60 je spolja atletski građen uz suptilan, bezvremenski kvalitet. Enterijer je majstorska kompozicija dobro rešene arhitekture, prelepih materijala i apsolutno najnovije tehnologije – sve savršeno uklopljeno u jedinstvenu celinu.

XC60 pruža pravo skandinavsko iskustvo koje naše kupce čini izuzetnim. Gde god da pogledate, postoji nešto što čini užitak za Vaša čula.

Ovaj automobil je poput skulpture. Skandinavski dizajn u svom najboljem izdanju. Nenametljiv sa snažnim, intrigantnim nastupom.

Veliki izbor opreme, opcija i dodataka

Uz veliki izbor opreme, opcija i dodataka, Volvo XC60 nudi mnoštvo načina da kupac stvori automobil koji se savršeno podudara sa njegovim individualnim ukusima.

Personalizacija se savršeno uklapa sa filozofijom “Volvo – dizajniran oko Vas”.

Cene i finansiranje

Novi Volvo XC60 na tržištu Srbije startuje sa cenom već od 45.990 evra (u dinarskoj protivvrednosti, sa svim dažbinama).

Ova premijerna cena se odnosi na bogato opremljeni XC60 D4 140 kW (190 KS) Momentum+ sa Business Connect paketom i paketom Osvetljenje.

Uz ponudu Volvo Car Finansiranja sa fiksnom kamatnom stopom 2,49% još je dostupniji kupcima u Srbiji.

Volvoov novi XC60 proizvodi se u fabrici Torslanda u Švedskoj.

Petak, 13. oktobar – srećan dan za kupovinu Nissan automobila

Aleksandar Bursać

-

10. 10. 2017.

0

Petak, 13. oktobar – srećan dan za kupovinu Nissan automobila

Mada je za kupce novih automobila marke Nissan u beogradskom LF Auto Centru svaki dan izuzetan, evo prilike da se po drugi put ove godine uvere kako je u ovoj auto kući „petak 13.“ postao naročito poseban.

Nova šansa da se po osetno nižoj ceni nabavi neki od modela ovog proizvođača je petak 13. oktobar.

Osim predusretljivih prodavaca, u salonu LF Auto Centra posetioce i potencijalne kupce će dočekati i najnoviji adut Nissanove ponude – redizajnirani Qashqai, apsolutni hit ove jeseni.

Većina modela spremna je za isporuku odmah, a kako je to postalo uobičajeno, pripremljeni su posebni uslovi finansiranja sa niskim kamatnim stopama i minimalnim pratećim administrativnim troškovima.

Imajući u vidu da LF Auto Centar ove godine slavi dve decenije postojanja, uporedo sa Nissan finansiranjem, potencijalni kupci će imati mogućnost da koriste i specijalno pripremljen paket finansiranja ove auto kuće.

Posebna pažnja usmerena je i na one koji već poseduju neki od Nissanovih modela, a žele da dodatno opreme svoj automobil ili nabave novi deo, jer će tog dana moći to da učine po cenama koje su za petinu manje od redovnih.

Tog, po svemu izuzetnog petka i oni koji se odluče da servisiraju svoj Nissan, mogu računati na posebne pogodnosti.

Ako se, opravdano ili neopravdano, propusti ovaj petak, 13. oktobar, nova prilika da se u LF Auto Centru, koji se nalazi na Novosadskom auto-putu 73a, iskoriste izuzetni uslovi nabavke vozila, opreme i delova ili kasko osigura automobil uz veliki popust, ukazaće se tek 13. aprila 2018. godine.