Audi je pripremio zaista primamljivu ponudu za svoje modele tokom trajanja sajma. Mi izdvajamo tri najzanimljivija modela:
“Audi A6 2,0 TDI S-tronic” sa 150 “konja” i “biznis” paketom opreme može da se nabavi već za 41.990 evra. Na spisku opreme standardno se nalaze “MMI navigacija plus”, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, automatski klima uređaj sa četiri zone, parking senzori napred i nazad, grejači prednjih sedišta i još mnogo toga.
Za “audi A4” obezbeđena je ušteda koja iznosi i do 12.000 evra u zavisnosti od paketa dodatne opreme. Ništa manje nije zanimljivija ponuda za “audi A3 limuzinu” sa 1,6 TDI motorom koji može da se nabavi za 19.990 evra.
Nije u pitanju klot verzija, naprotiv. Auto je standardno opremljen dvozonskom automatskom “klimom”, grejačima sedišta, prednjim i zadnjim parking senzorima, tempomatom, aluminijumskim šesnaesticama, kožom na volanu i brojnim drugim zanimljivim detaljima.
Od izloženih modela koji privlače veliku pažnju izdvajamo novi “Q5”, “A5 sportbek”, “TT RS roudster” sa najnovijim 2,5 TFSI motorom od 400 KS kome je od 0 do 100 km/h potrebno svega 3,9 sekundi i zvezda štanda – “R8 kupe V10 plus” sa 5,2 V10 motorom od 610 “konja”.
Maksimalna brzina mu je 330 na sat a do “stotke” ubrzava za 3,2 sekunde. U prevodu – narodni “lambo”.
Alternativna goriva su u našoj zemlji decenijama odomaćena ne zbog ekološke svesti građana već zbog velikih ušteda u eksploataciji vozila. Fijat pokušava da vozačima i kompanijama dodatno uštedi novac verzijama svojih modela na metan, koji u parama izađe skoro duplo jeftinije u odnosu na TNG.
Za sajam je pripremljena ekološka akcija “Big Eco Deal” tokom koje uz reciklažu starog vozila mogu da se nabave “tipo” i “500L” po cenama već od 9.990 evra. To nije sve, pod istim uslovima važi akcija i za “500L” na metan, odnosno zemni gas.
Na štandu je izložen primerak koji sa dodatnom opremom Mopar u vidu krovnih nosača, patosnica u prtljažniku i kabini ( u vrednosti od oko 470 evra) sve zajedno košta 12.990 evra.
To je vrlo zanimljiva ponuda, s obzirom da je dvocilindrični “tvin er” motor od 900 kubika sa 80 “konja” sam po sebi skup.
Mi smo imali prilike da testiramo ovaj auto još pre dve godine i tada smo imali samo pozitivna iskustva. U vožnji se gotovo i ne oseća gubitak snage zbog metana koji ima nešto manju kaloričnu vrednost u odnosu na benzin.
Iako ima samo 80 “konja”, motor uopšte nije slab i ni u jednom trenutku se nismo osetili inferiornim u odnosu na druge učesnike u saobraćaju.
Današanja računica kaže da 100 kilometara sa “fijatom 500L CNG” košta svega 3,1 evro. To je posebno zanimljivo kompanijama za flote, s obzirom da, prema rečima gospodina Borisa Čučkovića, direktora marketinga kompanije FCA, mogu da uštede vrednost kompletnog automobila u periodu od četiri do pet godina i već posle pređenih 40 do 50 hiljada kilometara.
O ekološkim prednostima metana kao goriva ne treba trošiti reči. Emisije azotnih oksida i ugljen-dioksida su drastično manje spram ostalih goriva.
Nije problem ni sa točenjem. U odnosu na zemlje u okruženju, Srbija čak ne stoji tako loše sa brojem pumpi koje toče metan, koje su raspoređene širom zemlje.
Prvotimci košarkaškog kluba Crvena Zvezda posetili su štand Honde, na kome su se družili i fotografisali sa posetiocima Beogradskog salona automobila.
Brojni ljubitelji dobrih automobila okupili su se oko izložbenog prostora Honde kako bi bolje upoznali svoje omiljene sportiste.
Igrače, od kojih su neki vozači Honda automobila, predstavnici kompanije upoznali su sa novim modelima, a druženje sa sportistima nastavljeno je u razgledanju i testiranju udobnosti i atraktivnosti izloženih Hondinih vozila.
Na kraju druženja navijači košarkaškog tima Crvena zvezda poželeli su sreću svojim omiljenim igračima pred važnu evropsku utakmicu protiv Unics Kazan, koja će se igrati večeras u Beogradskoj Areni.
“Fića abart” je više nego poznata trkalica širom sveta. Iz turbo-benzinca zapremine 1,4 litra Fijat je izvukao snagu koja je dovoljna za sjajne performanse koje obećavaju uživanje u vožnji.
Međutim, tjunerska kuća Pogea je rešila da automobilu drastučno promeni karakter, napravivši od njega ultimativnog trkača koji može da parira najozbiljnijim super-automobilima današnjice.
Interno nazvan “ares”, što u prevodu znači bog rata, “fijat 500” je pojačan na neverovatne 404 konjske snage! Tako brutalna snaga u malom autu još više dobija na značaju ako se uzme u obzir da je dobar deo karoserijskih delova napravljen od ugljenih vlakana u cilju smanjenja mase.
Povećanje snage motora nije odrađeno tek tako; napravljene su brojne izmene koje uključuju potpuno nove klipove i klipnjače, turbo-punjač, radilicu, bregastu, ventile, a dodat je i hladnjak ulja…
Kako bi se izborio sa enormnom snagom, “fijat 500” je dobio novo kvačilo, zamajac, pa čak i hladnjak menjačkog ulja. Naravno, kočnice su takođe morale da budu ojačane. Postavljeni su perforisani diskovi prečnika 322 milimetra preko kojih su jedva stale “osamnaestice” sa “mišelin pilot sport” gumama.
KW Clubsport potpisuje elemente ogibljenja koje pomaže da mala raketa ostane koliko toliko stabilna u krivinama.
Rezultat svega toga su ubrzanja iz stanja mirovanja do 100 km/h za svega 4,7 sekundi, a izmerena maksimalna brzina je 288 km/h. Ubrzanja bi sigurno i bila i bolja da auto ima pogon na sva četiri točka. Ovako, prednji pogon je ograničavajući faktor.
A sad, na red dolazi cena. Pogea kompletan auto, sa sve prepravkama i izvornim automobilom, naplaćuje 58.950 evra, što je praktično u cenovnom rangu sa “poršeom kajman” u Nemačkoj.
Ukoliko ste planirali da ugradite TNG uređaj u vaš automobil, kompanija Ecoforte, generalni uvoznik i distributer BRC auto-gasnih uređaja za našu zemlju, obezbedio je najnovije uređaje za najmodernije motore po cenama koje počinju već od 450 evra sa ugradnjom.
Radi se o uređajima poslednje generacije prilagođenih najnovijim tehnologijama u benzinskim motorima. Ugradnju vrši tim stručnjaka obučenih direktno u Italiji kod BRC-a.
U servisu kompanije Ecoforte možete da odradite i atest gasnog uređaja. Dodatne informacije možete da dobijete preko telefona 011/78 74 085, 064/85 75 051, 064/85 75 052, ili na www.brc.rs.
Nakon decenije i po Sitroen je raskrstio sa “slatkim” dizajnom svojih malih automobila koji je svojom zakrivljenom linijom krova i trougaonim staklom kod zadnjeg nosača krova donekle podsećao na legendarni “spaček” (“2CV”). Hrabra promena dogodila se pre nekoliko godina, najpre prototipom na Salonu automobila u Ženevi, a nakon toga i nesvakidašnjim modelom “C4 kaktus”.
Dizajn vodi poreklo sa modela C4 kaktus
Nije tajna da novi “C3” ulazi verovatno u najkonkuretniju klasu na tržištu. Tu je najviše kupaca, margine za grešku, ali i za korekciju cena su minimalne, pa svaki auto mora da bude gotovo remek delo. O dizajnu ne treba raspravljati, jer je on refleksija svačije duše, a one su svakolike. Međutim, nećemo pogrešiti ako konstatujemo da je novi “C3” vrlo prijatan, neobičan, trenutno i napredan.
Sa uskim dnevnim svetlima tik ispod linije haube deluje elegantno i agresivno, dok veliki gotovo ovalni farovi izgledaju kao da su deo “smajlija. Imajte u vidu da ovde govorimo o automobilu sa najskupljim paketom opreme “šajn” koji pored ostalog ima i “erbamp” lajsne na vratima i dvobojnu karoseriju. Lajsne se mogu doplatiti na srednjem paketu opreme. Inače, lajsne na vratima su očigledno korisnije prilikom laganog bočnog sudara, nego na parkingu. Proverili smo, većina vrata drugih automobila, paralelno parkiranih, udara nešto iznad “erbampa”.
Najskuplji paket opreme šajn ima erbamp lajsne na vratima
Kabina je dizajnirana možda još avangardnije u odnosu na karoseriju. Pogledajte samo ručke na prednjim vratima koje podsećaju na drške starih kofera, ovalne profile na oplatama vrata i slične detalje. Doduše, nešto od toga nas podseća na kabinu aktuelne “fijat pande” iz 2011. godine, ali daleko je od toga da je kopirana kompletna koncepcija. Prostora na prednjim sedištima ima u izobilju. Vozačevo sedište i volan se podešavaju obilno u svim pravcima, pa je lako pronaći kvalitetan položaj bilo da imate metar i po, ili čitava dva metra. Na zadnjoj klupi je nešto drugačija priča. Prostor za kolena je tek prosečan.
Sitroen trenutno nudi novi “C3” u tri nivoa opreme. Kao što smo već rekli, prikazujemo vam najbolje opremljeni automobil. Prilikom kupovine automobila dobro obratite pažnju i uskladite svoje želje sa mogućnostima, jer recimo, osnovni model (prema spisku opreme na sajtu uvoznika) ne poseduje klima uređaj. Za oko hiljadu evra više dobijate mnogo bolje opremljeni srednji paket opreme i to je po našem mišljenju automobil koji bi trebalo ozbiljno uzeti u razmatranje. Uz poneku stavku dodatne opreme, ovo je već pravi mali luksuzni gradski šarmer.
Vozačevo sedište i volan se podešavaju obilno u svim pravcima
Najbogatiji paket opreme, kao što vidite na slikama, nudi prilično ekskluzivnu kombinaciju boja i materijala na sedištima, poput eko kože, tvida i alkantare. Nama se baš sviđaju kvadratno oblikovana sedišta koja podsećaju na neka prošla vremena i modele poput “pežoa 205 GTI”.
Još jedna stvar koja je potpuno drugačija nego kod ostalih automobila B segmenta je komfor. Za početak, tu su sedišta u koja sedate kao u fotelju, a ne u anatomsko pomagalo. Propašćete duboko i osećaćete se kao u udobnoj stolici za plažu. Ovde možete provesti sate i sate a da vam butine i leđa ne zabride. Naravno, ne pomišljajte na iole ozbiljniju bočnu potporu u krivinama, u ovom auto njoj nema mesta, pa ni potrebe.
Kvadratno oblikovana sedišta podsećaju na neka prošla vremena i modele poput pežoa 205 GTI
Naime, ogibljenje je takođe podešeno potpuno drugačije u odnosu na sve ostale male gradske automobile, koji kao da se nadmeću u sportskoj agresivnosti. Ne, ovde ste potpuno opušteni, ogibljenje je naglašeno mekano, a svaki točak kao da vodi “svoju politiku”. Karoserija se ljuljuška preko neravnina koje odlično upija, a u krivinama se prilično naginje. Naravno, upravljanje nije ni izbliza brzo i precizno kao kod konkurenata, ali, zašto bi i bilo kada vam “C3” služi da opušteno skrenete u parking, a ne u “harnadlu” na reliju Monte Karlo. Sa ove strane, “sitroen C3” je gotovo idealan gradski, a što ne i putni automobil u kojem ćete sa lakoćom provesti i ceo radni dan.
Dakle, složili smo se da je ovo opušten i idealan auto za svakodnevnu vožnju, ali svakako nije namenjen ljudima koji vole da zamišljaju svaki gradski ćošak kao krivinu na pisti. Volan ima možda previše jaku servo asistenciju, pa nema praktično nikakvu komunikaciju sa podlogom. Menjač nije ništa bolji nego što je bio pre nekoliko decenija – neprecizan je, spor i sa dugačkim hodovima.
Adekvatan smeštaj za dve odrasle osobe
Testni automobil ima ugrađen jači od dva ponuđena turbo dizela zapremine 1,6. Dakle ravno sto “konja”, ali i 254 Nm dovoljni su za opuštenu vožnju. Maksimalna snaga i obrtni moment dostupni su na vrlo niskim obrtajima, tako da preticanja na magistralnim putevima nisu problematična i opasna. Zbog opuštenog karaktera motora, fabrika je ugradila ručni menjač sa samo pet brzina. I, ne, nije štedela, već vam je učinila uslugu. Zbog izdašnog obrtnog momenta i odlične elastičnosti, proračunali su brzine tako da prvu koristite za polazak, drugu i treću za vožnju po gradu, a četvrtu i petu za magistralu i auto put. Ako tako vozite auto, postićićete najbolju prosečnu potrošnju i komfor će biti nabolji. Jednstavno, opušteno i nimalo zamarajuće. Već smo vam kazali da “C3” nije auto sa sportskim ambicijama i dobro je što je takav.
Fabrika deklariše najveću brzinu na 185 km/h, a ubrzanje iz mirovanja do “stotke” za 10,9 sekundi. Prosek našeg testa iznosio je 5,7 litara dizela. U gradu (a vozili smo auto po velikom “minusu”) potrošnja se kretala između šest i sedam litara i zavisnosti od rute i stila vožnje. Na magistralnom putu potrošnja se kretala oko četiri litra, a na auto-putu pri konstantnih 120 km/h potrošnja je oko 5,3 litara.
Prtljažnik od 300 litara je među boljima u klasi
Da rezimiramo, novi “sitroen C3” je po mnogim karakteristikama u potpunosti drugačiji od konkurenata. Hvala Sitroenu na hrabrosti da ponovo ponudi nešto što izlazi iz šablona. Sigurni smo da će imati puno mušterija koji cene ono što im ovaj “C3” nudi.
Osnovna cena “sitroena C3” u Srbiji trenutno iznosi 9.890 evra. U istoj, osnovnoj opremi dizelaš od 75 KS košta dve hiljade evra više. Najjači dizelaš sa najvećim paketom opreme koji smo vam prikazali košta 15.090 evra. Ivan Katunac
Citroen C3 BlueHDi 100 S&S BVM Shine Motor: Zapremina 1560 ccm, snaga 74 kW (100 KS) pri 3750 o/min, obrtni moment 254 Nm pri 1750 o/min, menjač 5 stepeni manuelni Dimenzije: 3996/1749/1490 mm, međuos. rastojanje 2539 mm, prtljažnik 300-922 l, rezervoar 42 l, pneumatici 205/50 R 17, masa 1090 kg Performanse: Maksimalna brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s, potrošnja 3,2/3,7/4,4 l/100 km, emisija CO2 95 g/km
Standardna oprema: tempomat, automatski jednozonski klima uređaj, audio uređaj sa komandama na upravljaču, LED dnevna svetla, ABS, REF, AFU, ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese napred, električni pokretači svih prozora, električno podešavanje retrovizora, hends fri centralna brava, sedište vozača podesivo po visini, upravljač podesiv po visini i dubini, airbump lajsne, multimedija sa ekranom od 7 inča, dvobojna karoserija, kožom presvučeni volan i ručica menjača, senzor brisača, senzor farova, pomoć pri parkiranju pozadi, pomoć pri kretanju na uzbrdici, LED dnevna svetla, tempomat, upozorenje na izlazak iz kolovozne trake, putni računar, prepoznavanje saobraćajnih znakova
“Kul” elektronika sa zadrškom
Glavni dizajnerski i tehnički detalj u kabini najskuplje verzije (u srednjem paketu opreme se dobija uz doplatu) je elektronska kontrola svih sistema objedinjena u centralnoj jedinici koja izgleda kao tablet računar nalepljen na centralnu konzolu. Ništa neobično za današnje vreme, ali sa malim obrtom. Naime, Sitroenovi inženjeri su sve funkcije “zakopali” duboko u meni. Na primer, ni temperaturu jednozonskog automatskog klima uređaja ne možete na podesite dok prvo ne zađete jedan, ili čak dva nivoa u meni. Kada imate u vidu da sam elektronski sistem nije baš hitar kao vaš (iole pristojan “pametni telefon”), dobijate potencijalno opasnu situaciju u saobraćaju. Da, ne koristimo ove funkcije svaki čas, ali opet, rešenje je daleko od ergonomskog.
Prtljag je dobrodošao
Prtljažnik zapremine 300 litara (isti kao u prethodnoj generaciji) je u vrhu klase, ali nam je zasmetala povišena ivica vrata koja malo otežava utovar kabastog prtljaga. Takođe, ako baš želite da od svog “C3” napravite teretni auto, te oborite klupu, primetićete da se ona ne poravnava sa podom prtljažnika kao kod nekih konkurenata.
Ako ne znate šta ćete sa parama, a nemate poverenja u banke i sefove, evo rešenja kako dobro investirati novac, čija će se vrednost sa godinama samo uvećavati.
U Americi će biti ponuđen na prodaju ovaj lepi “mercedes 500 E” iz 1993. godine. Prešao je samo pedesetak hiljada kilometara i potpuno je u originalnom stanju.
Ovo nije bilo kakav Mercedes – po mnogima je bolji od AMG verzija. Za razliku od njih, za konstrukciju modela “500 E” serije “W 124” pobrinuo se, između ostalog, štutgartski komšija – Porše.
Pod haubom se nalazi V8 motor zapremine 5,0 litara sa 326 konjskih snaga. Samo da podsetimo, “BMW M5” u to vreme je imao manje od 4,0 litre zapremine i sličnu snagu ali dosta manji obrtni moment.
U odnosu na standardnu “stodvadesetčetvorku” imao je dosta šire rubove, Rekaro sedišta, kao i kočnice pozajmljene sa “SL”-a.
Napravljeno ih je nešto malo više od 10.000 primeraka, od čega je 1.528 izveženo u Ameriku. Upravo jedan od njih je na prodaju u mestu Fort Lauderdale na Floridi. Očekuje se da će na aukciji dostići cenu između 50 i 60 hiljada američkih dolara, što je praktično cena osnovne verzije nove “E klase”.
Svoj nastup na 53. Međunarodnom sajmu automobila u Beogradu, koji traje do 2. aprila, Grand Motors ocenjuje više nego uspešnim: kupci su već preuzeli predračune za više od 130 automobila tri brenda koje uvozi, prodaje i servsira ova kompanija.
„Od početka sajma stekli smo više od 100 kupaca za Ford vozila i tridesetak za automobile iz naše premijum ponude – Volvo i Infiniti“, kaže izvršni direktor Grand Motorsa, Minja Bolesnikov.
„Za ovaj odličan rezultat zaslužni su bogata i atraktivna ponuda aktuelnih modela, ali i premijera čak sedam automobila – tri nova modela Ford i po dva Volvo i Infiniti. U ime dobrog početka 53. MSA, odlučili smo da sve kupce novog Mustanga, za kojim inače vlada izuzetno interesovanje, nagradimo Yamaha skuterom“, dodaje gospodin Bolesnikov.
Podsećamo, na štandu Forda u hali 1 su premijerno prikazana tri nova modela: Focus RS, Ford EcoSport i veliki SUV Ford Edge. Na štandu se nalaze i aktuelni modeli: Fiesta, Focus, C-MAX, Kuga, Mondeo Vignale i S-MAX.
Za sve putničke modele potencijalnim kupcima se nudi mogućnost beskamatnog kreditiranja do 48 meseci, kao i beskamatni lizing do 36 meseci.
U hali 4 Grand Motors izlaže i Fordova laka komercijalna vozila. Posebno skrećemo pažnju na takozvane N1 verzije putničkih vozila, za koje je PDV takođe povratan. Tu su modeli Fiesta, sa početnom cenom od 8.490 evra+PDV i Focus sa početnom cenom od 10.200 evra+PDV.
Inače, u N1 varijanti Grand Motors nudi i modele C-MAX i Kuga. Na štandu je izložen i Transit Connect Kombi sa cenom od 13.990 evra+PDV, novi Ranger sa cenom od 23.550 evra+PDV, Transit Courier Van sa cenom od 10.990 evra+PDV i Transit Custom VAN sa cenom od 16.490 evra+PDV.
Za sva laka komercijalna vozila Grand Motors nudi beskamatni lizing do 36 meseci, što ne omogućava ni jedan od konkurenata na domaćem tržištu.
U hali 4, na štandu Volvo-a premijerno su prikazani modeli V90 i V90 CC, kao i S90, XC90 i V60 CC. Grand Motors je pripremio atraktivne, promotivne cene za sve Volvo modele, pa tako se po sniženim cenama nude V40 (21.990 evra), V60 CC (35.990 evra), S60 CC (44.900 evra), V90 (56.900 evra) i XC90 (59.900 evra).
Na štandu Infiniti se nalaze dva premijerna modela: Q60 i QX30. Pored ta dva modela, na štandu se nalaze i Q30 i Q70 (39.900 evra sa uključenim redovnim održavanjem). Sve verzije Q30 i Q50 nude se sa 10% sajamskog popusta.
Folksvagen Srbija (Porsche SCG) nastavlja da podržava vrhunske atletičare, pa je pored Ivane Španović, koja je dobila na korišćenje “folksvagen tiguan” i Asmira Kolašinca koji vozi “golf”, automobilom “folksvagen golf” opremila i našeg proslavljenog desetobojca Mihaila Dudaša.
Saradnja kompanije Porše SCG sa Atletskim savezom Srbije traje već nekoliko godina. Na sajmu automobila u Beogradu, u hali 5, u kojoj izlaže VW grupacija, naš atletičar Mihail Dudaš svečano je primio ključ automobila koji će koristiti u narednom periodu.
Svečanosti su prisustvovali predsednik i direktor Atletskog saveza Srbije, Veselin Jevrosimović i Slobodan Branković, kao i naši čuveni atletičari Ivana Španović i Asmir Kolašinac.
Direktor kompanije Porše SCG, Elmar Geisler i direktor marke Folksvagen, Milan Lazić, uručili su Mihailu Dudašu ključ njegovog “golfa” i poželeli mu puno sreće u narednom periodu i takmičenjima koja predstoje.
Treba napomenuti da je “granta” nastala na mehaničkoj osnovi popularne “kaline”. Ipak, dosta je i dizajnerskih i mehaničkih i kvalitativnih izmena doživela “granta” zahvaljujući naporima koji su uložili novi vlasnici Lade, a to je kompanija Reno-Nisan.
Ispod haube se nalazi provereni Ladin motor zapremine 1,6 litara
Po dimenzijama “granta” spada u klasu malih gradskih automobila, odnosno u B segment. Međuosovinsko rastojanje, kao i ukupna dužina karoserije su deset do petnaest centimetara kraći u odnosu na “dačiju logan”, ili na primer “pežo 301”, ali oni ipak spadaju u produženu klasu, takozvani “B+” segment. Pa opet, “lada” može da se pohvali vrlo velikim prtljažnikom od 440/760 litara, koji je gotovo jednako veliki kao ova dva pomenuta veća automobila. Prednost “grante liftbek” u odnosu na ovu, uslovno rečeno, konkurenciju je veliki otvor prtljažnika koji olakšava utovar kabaste robe.
Prostor u kabini je nešto iznad proseka malih gradskih automobila. Prostor napred se ne dovodi u pitanje, čak i kada je širina u visini lakata u pitanju. Pozadi komotno mogu da se smeste dve odrasle osobe visine do 185 cm. Sve preko toga bilo bi tesno, što za glavu, što za kolena, pa što i za širinu ako se ugosti i peti putnik.
Međuosovinsko rastojanje, kao i ukupna dužina karoserije su deset do petnaest centimetara kraći u odnosu na dačiju logan
Položaj vozača je dobro odmeren. Položaj njegovog sedišta je neto viši u odnosu na ono što smo navikli, a najsličniji je, recimo, “dačiji logan”. Zahvaljujući mogućnosti podešavanja volana po visini i adekvatno raspoređenim ručnim komandama nije potrebno praviti velike kompromise u položaju tela, pa je auto pogodan za duže vožnje. Visoki položaj sedišta i relativno velika stakla pružaju dobar pogled napred i sa strane. Jedino je pogled unazad donekle blokiran debelim nosačem krova.
Naši ljudi, delimično iz ličnog iskustva, a pretežno iz “lovačkih priča” imaju percepciju da su “lade” grubi automobili. Naše iskustvo sa “grantom”, ali i “kalinom” koju smo testirali pre nekoliko meseci govori upravo suprotno. Fabrika se (očigledno pod budnim okom sadašnjeg principala) itekako potrudila da taktilni osećaj vozača i putnika budu na visokom nivou.
Fabrika se itekako potrudila da taktilni osećaj vozača i putnika budu na visokom nivou
To znači da su sve kvake, tasteri, prekidači, poluge meki, precizni i prijatni za upotrebu. Smatramo čak da je “lada” u ovom aspektu prestigla “dačiju”. Zahvaljujući električnoj servo asistenciji, upravljač je lakši i prijatniji od “dačijinog” hidrauličnog. Sve komande su meke, ručica menjača ima kratke, prilično dobro definisane hodove i relativno brzu sinhronizaciju. Zbog toga se “granta” lako i prijatno vozi.
Ispod haube se nalazi provereni Ladin motor zapremine 1,6 litara. I opet napomena da ne treba odmah odmahivati glavom. Ruskom gigantu je nedavno ovaj motor osavremenio i unapredio Porše. Nastala je i verzija sa 16 ventila koju smo vozili, a za dobar rad i ispunjavanje ekoloških normi brine se savremeni Bošov sistem za (indirektno) ubrizgavanje benzina.
Prostor u kabini je nešto iznad proseka malih gradskih automobila
Motor radi mirno, elastičan je i lako prima gas. Lako zalazi u više obrtaje, pri čemu ni tada ne postaje bezobzirno bučan. Iznenadila nas je potrošnja, koja je primerena snazi motora. Prosek na testu bio je 7,4 litara, u gradu potrošnja se kreće između osam i devet litara, a na auto-putu pri konstantnih 120 km/h “granta liftbek” je trošila šest litara.
U Srbiji, verzija liftbek se nudi samo sa jednim nivoom opreme, norma, a specifikacije se razlikuju u zavisnosti da li vaš automobil ima motor sa osam, ili šesnaest ventila. Bogatija oprema je u jačoj varijanti, a sadrži manuelni klima uređaj, električne podizače prednjih prozora, centralnu bravu sa daljincem, ABS, ESP, servo upravljač, prednje vazdušne jastuke, metalik boju, aluminijumske naplatke prečnika 15 inča, putni računar i audio sistem sa blutut konekcijom.
Lada može da se pohvali vrlo velikim prtljažnikom od 440/760 litara
Napominjemo i to da slabija varijanta “grante liftbek” ne poseduje klima uređaj i audio sistem. Vrlo konkurentni i dobro opremljeni automobil sa dobrim performansama ima povoljnu cenu. Slabija verzija košta 7.920 evra, dok jača verzija koju smo vam predstavili košta 8.880 evra. Ivan Katunac
Limuzina je još opremljenija
U ponudi je i limuzinska varijanta “grante”, koja pored dva navedena paketa opreme, poseduje i varijatu “luks”, koja ima zadnje električne podizače prozora, grejanje prednjih sedišta i vetrobrana, parking senzore, senzore za farove i brisače, kao i audio sistem sa velikim kolor ekranom osetljivim na dodir.
U ponudi je i automatski menjač
Limuzinska varijanta “grante” može da se naruči i sa klasičnim automatskim menjačem. U pitanju je provereni uređaj koji se koristio u mnogim Nisanom modelima. Takođe, u sve verzije “grante” moguće je fabrički ugraditi gasni (LPG) sistem koji sa atestom košta 600 evra.
Osnovna cena “grante limuzine” počinje već od 7.300 evra, “luks” verzija košta 9.300 evra, a automatik, koji takođe ima “luks” opremu može da se nabavi za 10.220 evra.
Lada Granta Liftback 1,6 16V Norma Motor: 4 cilindra, zapremina 1596 ccm, snaga 72 kW (98 KS) pri 5100 o/min, maks. obrtni moment 145 Nm pri 4000 o/min, menjač 5 stepeni, manuelni Dimenzije: 4246/1700/1500mm, međuos. rastojanje 2470 mm, prtljažnik 440/760 l, rezervoar 50 l, masa 1080 kg, pneumatici 185/55 R15 Performanse: maks. brzina 182 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,2 s, potrošnja 5,1/6,4/8,8 l/100 km, emisija CO2 148 g/km (Euro 6)
Serijska oprema: manuelni klima uređaj, električni podizači prednjih prozora, centralna bravu sa daljincem, ABS, BAS, ESP, servo upravljač, prednji vazdušni jastuci, metalik boja, auminijumski naplaci prečnika 15 inča, putni računar, audio sistem sa blutut konekcijom, svetla za maglu napred i pozadi
Svečanosti su prisustvovali predsednik i direktor Atletskog saveza Srbije, Veselin Jevrosimović i Slobodan Branković, kao i naši čuveni atletičari Ivana Španović i Asmir Kolašinac.
