Renoovi inženjeri su bili među najvrednijim u proteklom periodu, radeći na tri premijere.
Najnoviji model u gami je redizajnirani “kaptur” koji je dobio osvežen izgled. Prilikom restilizacija dizajneri obično naprave kompromis u dizajnu ali ovde nije tako.
Može se reći da je auto još lepši nego što je bio.
Veliki novitet je “koleos”, SUV pozicioniran iznad “kadžara”. Konstruisan je na mehaničkoj platformi “nisana ikstrejl”.
I na kraju, dopala nam se Renoova verzija ” nisan navare”, pikapa kojem su Francuzi dali lični pečat.
Motori su manje-više isti kao kod Nisanovih modela.
Suzuki je među proizvođačima koji su ptedstavili potpuno nov model. Reč je o novom grafskom automobilu “svift” koji je jedan od najpopularnijih automobila kod nas.
Novi model je više nego prepoznatljiv, tako da već na prvi pogled primećujemo vezu sa prethodnim generacijama u pogledu proporcija.
Ono što je specifično je da je u velikoj meri povećan prtljažnik ali i da je unapređena ergonomija i dizajn kabine.
Ovih dana u Skandinaviji je “uhvaćen” u testiranju redizajnirani “fijat 500L”, koji se po svoj prilici neće pojaviti na sutrašnjem novinarskom danu pre zvaničnog otvaranja Salona automobila u Ženevi.
Iako je upravo ovaj sajam pre tačno pet godina bio mesto premijere našeg “fiće”, izvesno je da će prvo pojavljivanje restilizovane verzije biti na jesen na Salonu automobila u Frankfurtu, ili ranije.
Kamuflaža test vozila je prekrila gotovo ceo auto i sve detalje, tako da je teško reći šta je novo. Pretpostavljamo da će izmene biti slične kao na “fijatu 500”. Obuhvatile su svetlosne grupe pre svega, sa LED dnevnim svetlima i potpuno drugačijim zadnjim svetlosnim grupama.
Moguće je da će u unutrašnjosti biti primenjen veći multimedijalni displej osetljiv na dodir, kao i novi materijali sa većim brojem kombinacija boja.
Sudeći po tome da Fijat u međuvremenu nije radio na novim motorima, pretpostavljamo da će gama ostati nepromenjena.
Američki mediji prenose da je redizajn “fijata 500L” preko potreban, s obzirom da je prodaja ovog modela u Americi sve manja.
Tokom februara, svega 178 primeraka je stiglo do američkih kupaca, što je pad od 76 odsto u odnosu na isti period prošle godine. Čak je i novi “fijat 124 spajder” prodavaniji sa 542 primerka, iako je opšte pravilo da kabrioleti nemaju velike tiraže.
Prodajni podaci za 2016. godinu u Americi kažu da je kupcima isporučeno svega 3.118 primeraka našeg “fiće”, u poređenju sa 15.437 primeraka malog “fijata 500” i 11.712 primeraka krosovera “fijata 500X”.
Ekipa Auto magazina je dobila poziv od Mercedesa da prisustvuje ekskluzivnom događaju na kom možemo da se upoznamo sa premijerama čije je otlrivanje zakazano za sutra, prvi dan sajma.
Na ovom specijalnom događaju organizovanom za odabrane novinare izloženi su najekskluzivniji noviteti, kao što su “majbah G klasa” sa oznakom “G650 landaule”.
Zapravo, najveći novitet je ” E klasa kabrio”, koja je izložena neposredno uz kupe “E klase”.
Ništa manje nije atraktivna pojava redizajniranog ” mercedesa GLA”, koji ima toliko novih detalja da izgleda kao potpuno nov model.
Moramo da priznamo da nas je vrlo impresionirao koncept “X klase”, koji nam stiže u Evropu pravo iz Detroita.
Od ostalih noviteta Mercedesa prisutni su ” AMG C63 S kabrio”, “AMG GT C” i “smart brabus edišn”.
Kroz “Servis 6+” vlasnicima starijih BMW i Mini vozila na našem tržištu omogućena je kompletna usluga kakvu pružaju vrhunski ovlašćeni servisi, ali sa čak i do 50% nižim cenama servisiranja shodno starosti vozila, kako bi vlasnici ostali zadovoljni korisnici ovih premijum brendova i nakon isteka garancije i određenog broja godina.
Novi servisni centar na Novom Beogradu u ulici Omladinskih brigada 33a opremljen je originalnom dijagnostikom i specijalnim alatima, a zaposleni su sertifikovani u skladu sa najvišim BMW standardima.
Vlasnicima BMW i Mini vozila ponuđena je kompletna usluga na jednom mestu, od mehaničarskih, električarskih, vulkanizerskih, preko limarsko-farbarskih usluga odnosno havarijskih popravki, do usluga centriranja trapa, pranja vozila i tehničkog pregleda.
Održavanjem vozila u ovom servisu zadržava se evidencija o servisnoj istoriji vozila, što vozilu daje dodatnu vrednost kako sa aspekta bezbednosti i dugotrajnosti, tako i sa aspekta njegove tržišne vrednosti kao polovnog vozila.
Servis BMW i Mini vozila moguće je zakazati putem mejla servis.prijem@bmwservis.rs ili telefona 011/20 10 911, a više informacija o “Servisu 6+” nalazi se na www.bmwservis.rs.
Privode se kraju pripreme za Međunarodni salon automobila u Beogradu. Najreprezentativniji i najstariji regionalni događaj u sektoru automobilske industrije predstaviće se posetiocima tokom 10 sajamskih dana, od 24. marta do 2. aprila 2017. godine. Gotovo celokupan raspoloživi izložbeni prostor Beogradskog sajma biće ove godine domaćin za više os 400 najavljenih izlagača, proizvođača, uvoznika, predstavnika ili distributera svih automobilskih brendova, iz tridesetak zemalja sveta, koji posluju na našem tržištu.
Pod sloganom “Godine prolaze strast ne prestaje”, posetiocima će biti predstavljena kompletna ponudasvih vidova drumskog saobraćaja, autombilske i prateće industrije, lakih dostavnih vozila i garažno-servisne opreme, ali i ponuda banaka, lizing kompanija i osiguravajućih društava.
Pored novih modela, koje posetioci iščekuju s najvećim nestrpljenjem, iovog puta će počasno mesto pripasti modelima sa alternativnimpogonskim rešenjima i najnovijim tehnologijama. Tako su, na primer, uz akcenat na izuzetnom napretku u sektoru električnih motora, iz BMW-a najavili predstavljanje čak dva svoja takva modela, “i3” i “i8”.
S obzirom na to da se neposredno pred početak Beogradskog salona automobila završava onaj u Ženevi, i prve svetske postpremijere očekuju se upravo na Beogradskom sajmu.
Međunarodni sajam motocikala, delova i opreme “Motopassion”, koji se ove godine održava 11. put, i u istom terminu sa Salonom automobila, pored najbogatije ponude motocikala sa svih svetskih meridijana, uključujući takođe brojne premijere i nove modele, kvadova odnosno ATVvozila, skuterai opreme za vozila i vozače, posetiocima će ponuditi i svojevrstan ekskluzivni bonus – znatno širi izbor proizvođača bicikala i neuporedivo veći i izdvojen izložbeni prostor (hale 7, 8 i 9), koji odgovara povećanom interesovanju i izlagača i posetilaca.
Autoindustrija je sigurno među prvih pet najvažnijih u svetu. Ulozi su ogromni a profit je u masovnosti proizvoda. Onda se postavlja pitanje koliko moraju da budu savršeni i drugačiji od svega ostalog proizvodi koji su namenjeni najprobirljivijoj klijenteli i koji se, razumljivo, ne proizvode masovno. Odgovor na to smo dobili od BMW-a, prilikom testa nove “serije 7”.
Nemci se trude da ostanu dosledni u svojoj estetici minimalizma
Nova “sedmica” je auto koji je izazvao veliku pažnju javnosti zbog svojih naprednih rešenja, a marketinški najveći utisak je ostavilo parkiranje na daljinski, preko ključa. Ovu i mnoge druge opcije imali smo prilike lično da isprobamo u modelu “730Ld xDrive”, sa vrlo bogatom opremom, pogonom na sva četiri točka i produženim međuosovinskim rastojanjem.
Prvi “BMW serije 7” pojavio se 1977. godine. Od tada pa do danas, najveća limuzina bavarskog proizvođača je postala sinonim za prestiž i moć. Nemci se trude da ostanu dosledni u svojoj estetici minimalizma, i pritom, izvršavaju gotovo nemoguć zadatak – minimalizmu su iz generacije u generaciju dodavali raskoš, ali sa ukusom i merom. Kada pogledamo prethodnu i novu sedmicu, razlika u materijalima je zaista velika.
Produženo međuosovinsko rastojanje je donelo dodatni prostor
Dok su kod “F01” tu i tamo mogle da se nađu površine pod plastikom, kod novog “G11” njeno prisustvo je zaista svedeno na minimum. Čak su tasteri na volanu, kao i prekidači u vratima, sada napravljeni od aluminijuma umesto od plastike. Kabinom generalno dominiraju koža, aluminijum, drvo i najfiniji velur. Poseban utisak ostavlja romboidni štep perforisane napa kože na sedištima “konjak” boje, kao i prigušeno ambijentalno osvetljenje koje je dizajnirano tako da vam na pamet ne pada ništa luksuznije od ovog BMW-a. Čak nam se i modeli “rols rojsa” ne čine ovako luksuznim.
Kod ovakvog automobila, naravno, prvo treba sesti pozadi. Produženo međuosovinsko rastojanje (fabrički kod za “L” verziju je “G12”) je donelo dodatni prostor, tako da putnici na zadnjim sedištima mogu komotno da prekrste noge. Spuštanjem naslona za ruke oktrivamo tablet marke Samsung, kojim se podešava mnogo toga; tablet možete da izvadite pritiskom na dugme, a sofisticirani mehanizam uz pomoć elektro-motora će ga izdići iz ležišta.
Kabinom generalno dominiraju koža, aluminijum, drvo i najfiniji velur
Osim ozvučenja i posebne dve zone “klime” za putnike pozadi, preko tableta možete da podešavate grejanje, ventilaciju i nagib sedišta, da uključite masažu, da pratite parametre sa putnog kompjutera, navigacije… Postoji čak i opcija da onaj ko sedi pozadi ima mogućnost pomeranja suvozačevog sedišta kako ono ne bi smetalo u opuštanju. Rolo zavesice na zadnjem i bočnim staklima su, naravno, elektro-podesive i sve to možete da podešavate sa zadnjeg sedišta, uključujući i roletnu panoramskog krova. Ukoliko vam dosadi miris kože, tu je osveživač vazduha čiji intenzitet možete posebno da dozirate. Naravno, nema treskanja vratima, s obzirom da je na spisku opreme i čuveni mehanizam za meko zatvaranje koji ih nežno privuče i zatvori do kraja.
Konstruktori su se potrudili da vlasnik podjednako, ako ne i više, uživa za volanom najveće BMW-ove limuzine. Naravno, sva podešavanja su električna, sa memorijom položaja sedišta, retrovizora i volana. Mislilo se i na one vrlo krupne, pa se po gašenju motora sedište i volan pomeraju unazad u cilju lakšeg izlaska i ulaska. Komandna tabla je kompletno dizajnirana po standardima BMW-a i tu većih iznenađenja nema, osim u pogledu materijala. Kao što rekosmo, koža, drvo i aluminijum su svuda, uz atraktivne LED trake u “M” bojama koje u mraku stvaraju vrlo sofisticiranu atmosferu.
Neverovatno je koliko je sve složeno i kompleksno a koliko se zapravo lako koristi
Kao i do sada, kod BMW-a nema nikakvih komplikacija tokom korišćenja menija brojnih podešavanja. Sve se intuitivno koristi, a vozač ima mogućnost da se kreće kroz meni džojstikom ili direktno dodirom displeja. Prava stvar je urađena sa tasterima za podešavanje sedišta; s obzirom da ih vozač ne vidi, već tokom vožnje može samo da ih napipa, na centralnom displeju se za svaki od njih prikaže koju tačno funkciju ima. Neverovatno je koliko je sve složeno i kompleksno a koliko se zapravo lako koristi.
Jedna od najvećih novina na novoj “sedmici” je upravljanje multimedijom putem gestikulacije rukom. Možete da podesite odgovarajuću funkciju za svaki pokret; na primer, ako oslonjeni laktom na centralni naslon zavrtite prstom u pravcu komandne table kao čarobnim štapićem, zvuk će se pojačavati ili utišavati, u zavisnosti od smera okretanja kažiprsta. Pokretom dva prsta na levo ili desno menjate radio-stanice ili muzičke numere iz plej-liste.
Poseban utisak ostavlja romboidni štep perforisane napa kože na sedištima konjak boje
U “BMW serije 7” ugrađuje se jedan dizel motor zapremine tri litre ali sa tri nivoa snage. Osim najslabijeg od 265 “konja” koji smo testirali u modelu “730Ld xDrive”, na raspolaganju je još “740d” sa 320 konjskih snaga, kao i “750d” koji umesto dve ima četiri dvostepene turbine. Kada se startuje motor, u kabini je nestvarno tiho i mirno, skoro potpuno bez vibracija. Tradicionalnu ručicu menjača stavljamo u “drajv” položaj i auto počinje da klizi. Neverovatno je koliko je motor uglađen i koliko deluje kao da čita misli vozaču. Na svaku komandu gasa momentalno reaguje, najbrže od svih dizela do sada. Za dobar raspored prenosnih odnosa pobrinuo se osmostepeni automatik, koji je, između ostalog, zadužen da se želja vozača trenutno sprovede u delo. Spada u najinteligentnije automatike današnjice, sa trenutnom reakcijom u manuelnom režimu rada preko tastera iza volana.
Auto se prilikom izlaska sa parkinga ponaša veoma pitomo, sve je maksimalno uglađeno. Ali kada se nagazi, postaje brutalan! Kakvih 265 “konja”, to je samo cifra na papiru. Skoro dve tone teška limuzina ubrzava kao super-auto i u praksi deluje da ima mnogo veću snagu. Najlepše od svega je što se ovakav auto vozi opušteno, bez želje za dokazivanjem, jer je svima oko vas u saobraćaju jasno šta vozite. Ispred ovakvog automobila se niko ne ubacuje, nikome ne smeta što vozite po ograničenju i put je jednostavno vaš. Međutim, ono što najviše fascinira, osim snage, je ogibljenje. Vožnja u “sedmici” je kao let na čarobnom ćilimu. To je kao kada organizmu priredite optičku varku; receptori govore jedno a oči vide drugo. U ovom slučaju, oči vide da je put ispred, da se drugi automobili tresu i poskakuju a vi ste u “BMW”-u savršeno mirni. Da, potrebno je neko vreme da se na sve to naviknete, a onda nastaju problemi kada sednete u “smrtnički” auto.
Putnici na zadnjim sedištima mogu komotno da prekrste noge
Vožnja auto-putem je posebna priča. Brzina se jednostavno ne oseća i lako može da se desi da preterate. Na to vas jedino upozorava povećan šum strujanja vazduha. S obzirom da auto ima izuzetno nizak koeficijent aerodinamike od svega 0,25 Cd, možete da pretpostavite koliko brzo morate da vozite da biste primetili šum vazduha. Još jedno iznenađenje stiže u vidu potrošnje. Kombinacija auto-puta i gradske vožnje je dovela do proseka od nezamislivih 7,9 l/100 km. Pri tome, bilo je dosta maltretiranja automobila i rada na “leru” za potrebe fotografisanja. Ako ste razuman vozač, čisto gradska potrošnja će povećati prosek tek za koju decimalu.
Posle svega, moramo da kažemo da je razlika između “sedmice” i “petice” ogromna. Nije poenta samo u veličini, nego i u tehnologiji, materijalima, sofisticiranosti i pažnji na svakom detalju. Tokom višedecenijskog novinarskog iskustva, ekipa Auto magazina se susretala sa mnogim prestižnim i skupim automobilima, koji su kroz generacije postajali sve bolji. Zato s pravom možemo da kažemo da je, uzimajući u obzir kompletan utisak o automobilu i inženjeringu, “BMW serije 7” definitivno jedan od najboljih koji su prošli kroz ruke test tima naše redakcije. Aleksandar Bursać
Parkiranje preko daljinskog
“BMW serije 7” je ogroman auto. Bez obzira na to, njime se veoma lako manevriše i generalno se lako vozi. Kada dođe red na parkiranje, tu je automatika, koja će uz pomoć najnaprednijih senzora sama uparkirati auto. Tačnije, preuzeće kontrolu nad upravljačem, dok vozaču preostaju gas i kočnica. Međutim, šta kada terba da se parkirate na vrlo tesno parking mesto, ili ako je garaža jednostavno premala za auto tako da vozač ne može komotno da izađe iz automobila. Tu na scenu stupa sistem za daljinsko parkiranje. Luksuzni i elegantni ključ, napravljen od kombinacije aluminijuma i displeja osetljivog na dodir, služi kao daljinski upravljač. Potrebno je da motor bude ugašen a menjač u parking položaju.
Ulaskom u odgovarajući meni na samom ključu, ključu povezuje se sa automobilom. Nakon toga, pritiskom na dugme startujete motor i dobijate mogućnost da auto pomerate napred i nazad. Uz pomoć senzora auto će izbeći prepreku, korekcijom volana ali i apliciranjem kočnice. Drugim rečima, dovoljno je da stanete ispred garaže, izađete iz auta i jednostavno ga uparkirate bez da se provlačite zbog tesnog prostora. Isto važi i za isparkiravanje. Inače, preko ključa možete da proverite da li je auto zaključan, da zatvorite ili otvorite prozore ali i da isprogramirate “vebasto”, tako da vas sačeka ohlađen ili ugrejan auto, po želji.
Duga svetla bez zaslepljivanja
Aktiviranjem automatike za duga svetla omogućava se LED tehnologiji farova da dođu do punog izražaja. Suština je da, kada za tim ima potrebe, odnosno na neosvetljenim putevima, auto zapravo sve vreme vozi sa dugim svetlima a da nikoga ne zaslepi. Sistem funkcioniše tako što u faru ima mnogo aktivnih LED elemenata koji bukvalno preskaču automobile ispred, bilo da vozite iza njih ili vam dolaze u susret. Na taj način farovi uvek optimalno osvetljavaju put, izbegavajući čak i saobraćajne znakove kako ne bi zaslepili vozača zbog refleksije.
BMW 730Ld xDrive Motor: 6 cilindara, redni, zapremina 2993 ccm, snaga 195 kW (265 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 620 Nm pri 2000-2500 o/min, menjač automatski, 8 stepeni Dimenzije: 5238/1902/1485 mm, međuos. rastojanje 3210 mm, prtljažnik 515 l, rezervoar 78 l, koeficijent aerodinamike 0,25 Cd, pneumatici 245/45 R 20 napred, 275/35 R 20 nazad, masa 1870-1945 kg Performanse: maks. brzina 250 km/h. ubrzanje 0-100 km/h 5,9 s, potrošnja 4,6/5,2/6,1 l/100 km, emisija CO2 137 g/km
Spuštanjem naslona za ruke oktrivamo tablet marke Samsung, kojim se podešava mnogo toga
Oprema: kožna sedišta ‘Nappa’ Cognac, integralno aktivno upravljanje, runflat gume, kamera za vožnju unazad, displej ključ, komforni pristup vozilu, meko zatvaranje vrata, termo-otporna šoferšajbna, panorama stakleni krov, sunčane rolo zavesice na zadnjem i bočnim prozorima, aktivna ventilacija prednjih sedišta, grejači sedišta napred i pozadi, automatska klima sa kontrolom 4 zone, paket ambijentalnog mirisa, adaptivna LED svetla sa asistencijom dugih svetala, 4 kamere sa pogledom oko celog vozila, automatsko parkiranje sa parking asistentom, parkiranje vozila putem ključa, navigacioni sistem „Professional”, Harman Kardon sistem zvučnika, bežično punjenje telefona, kontrola gestikulacijom, “M Sport paket” sa felnama 20 inča, sportski automatski 8-stepeni menjač, komforna prednja sedišta elektro-podesiva, svetlosni paket, unutrašnja drvena lajsna „Fineline”, LED svetla za maglu, individual obloga krova
Međunarodni Salon automobila u Ženevi koji se održava 87. put za redom, svoja vrata za novinarske ekipe iz celog sveta otvoriće sutra.
U utorak i sredu specijalna postavka automobila će javnosti predstaviti novitete svetske auto industrije, dok će od četvrtka sajam biti dostupan za široku publiku.
Za tu priliku će potpuno biti promenjena postavka automobila koja će pre svega dobiti komercijalni karakter za lokalno, švajcarsko tržište.
Novinari Auto magazina su imali prilike da zavire u sajamske hale u kojima još uvek nema mnogo automobila. Primetili smo da su stigle i neke od glavnih premijera.
Inače, Salon u Ženevi je jedini evropski sajam u zvaničnom kalendaru OICA (Internacionalna organizacija proizvođača automobila) koji se održava svake a ne svake druge godine.
Na njemu će učestvovati oko 180 izlagača iz 30 zemalja. Očekuje se ukupno 900 modela, od čega 148 svetskih i evropskih premijera, u šta su, na žalost, uključene i premijere koje se odnose na nov paket opreme, restilizaciju ili nov motor.
Na internet stranici Auto magazina ćete moći da pratite izveštaje o svim novitetima uživo sa lica mesta. Naša ekipa je spremna a vi ćete biti prvi koji ćete dobiti najnovije informacije o modelima na kojima su proizvođači automobila radili proteklih meseci pa i godina.
Reno je, osim povratka brenda Alpina na tržište, najavio još jednu veliku premijeru za predstojeći sajam automobila u Ženevi.
Najprodavaniji krosover u nižoj klasi u Evropi, odnosno B segmentu, “kaptur”, nalaziće se na jednoj od centralnih pozicija Renoovog štanda.
Na karoseriji je izmenjeno dosta detalja a nama se čini da je auto još lepši nego do sada. Za to je, između ostalog, zaslužna i nova “atakama oranž” boja, koja se pridružila još dvema bojama po kojima će “kaptur” biti prepoznatljiv.
Inače, ovaj model je poseban i po brojnim mogućnostima za personalizaciju, tako da je kupcima sada na rasolaganju tridesetak kombinacija boja spoljašnjosti i šest za unutrašnjost.
Sa tehničke strane najveće novine su LED srednja i duga svetla, kao i stakleni krov za koji nije predviđeno da može da se otvara. Generalno, prednja maska je promenjena tako da “kaptur” sada još više podseća na veći “kadžar”.
Motori nisu menjani. Pod haubom “kaptura” nalaziće se 0,9 i 1,2 turbo-benzinci, kao i 1,5 dizelaš.
Na Renoovom štandu u Ženevi moći ćemo da očekujemo još dva zanimljiva modela koji predstavljaju novinu u Evropi – novi “koleos” (SUV konstruisan na bazi “nisana ikstrejl”) i pikap “alaskan”, Renoova verzija “nisana navara”.
Najavljeno je i električno iznenađenje a mi pretpostavljamo da se radi o električnoj verziji “tvinga”, s obzirom da se bratski električni “smart” već nalazi na putevima a ekipa Auto magazina je imala prilike da ga testira na ulicama Tuluza.
