Page 403 – Auto magazin

Ovako Bosch vidi budućnost umreženih automobila

Tehnika

-

07. 02. 2017.

Ovako Bosch vidi budućnost umreženih automobila

Nakon duže vožnje na auto-putu desi se trenutak iznenadnog straha: zastoj iza sledeće krivine. Kada kasnije dođete do svog odredišta, nema parkinga nigde na vidiku.

U današnje vreme to je svakodnevni život za volanom. Međutim, za manje od deset godina, postojaće potpuno nove mogućnosti: potpuno autonomna vožnja obezbediće opušteno putovanje auto-putem, automobili ispred vas slaće blagovremena upozorenja o usporavanju saobraćaja, i vaše vozilo će smanjiti brzinu pre nego što nastane opasna situacija.

Na kraju putovanja, navigacioni uređaji vodiće vozača direktno do slobodnog prostora za parking ili će automobil čak naći svoj put kroz garažu potpuno samostalno.

Uz integraciju automobila u internet, ta vizija iz naučne fantastike prelazi u realnost. „Efekat umreženog automobila u 2025. godini”, istraživanje koje su sproveli Boš i konsalting firma Prognos, detaljno prikazuje šta će taj trend značiti konkretno za SAD, Nemačku i veće gradove u Kini.

Rezultat: sigurnosni sistemi i funkcije zasnovane na „klaud“ (Cloud) platformi mogu sprečiti oko 260.000 nezgoda, za 390.000 tona smanjiti emisiju CO2 i omogućiti vozačima više dodatnih sati za druge aktivnosti.

„Povezana mobilnost će značiti manje nezgoda, manju potrošnju goriva i manje stresa”, rekao je dr Dirk Hohejzel, član upravnog odbora kompanije Boš, sumirajući rezultate kalkulativnih predviđanja.

auto magazin srbija bosch umreženi automobili — „mySPIN“ – inovativno Boš rešenje za povezivanje sa pametnim telefonom

Poznati sistemi asistencije i bezbednosti postaće pravi izvori podataka

„Skriveni junaci umrežene revolucije su sistemi asistencije i sistemi udobnosti sa kojima smo često već upoznati”, rekao je Hohejzel. Prema predviđanjima, elektronski program stabilnosti (ESP) će biti do 2025. godine dostupan u skoro 90% vozila u sve tri države obuhvaćene istraživanjem, a automatski sistemi iznenadog kočenja i asistencije pri kretanju u kolovoznoj traci u do 40 posto automobila.

Sistemi za veću udobnost i umreženost će se takođe nalaziti u većini automobila: 2025. godine pametni telefoni će biti ugrađeni u sistem infozabave približno svakog drugog vozila.

Rastući broj takvih sistema i njihova sve veća povezanost sa internetom ne uslovljava povećanje broja njihovih komponenti, već deljenje informacija dobijenih od senzora.

Senzori za ESP će prijavljivati nadolazeće delove zaleđenog puta, kamere će prikupljati podatke o ograničenju brzine i magli, a sistemi za pomoć pri parkiranju i upozorenja o vozaču u pogrešnoj traci će svoje informacije deliti sa ostalim sistemima, kojima su one potrebne.

Rezultati i istraživanja „Efekat umreženog automobila u 2025. godini”

„Naše istraživanje pokazuje da će efekti umreženosti imati primetan uticaj na svakog vozača 2025. godine”, rekao je Hohejzel. Za svrhe istraživanja Bosch i Prognos su napravili proračune za SAD, Kinu i Nemačku. U nastavku se nalazi deo pojedinačnih otkrića:

• Godišnje će se izbeći više od 260.000 nezgoda (SAD: 210.000, Kina: 20.000, Nemačka: 30.000) koje uključuju telesne povrede – jednako broju nezgoda koje se dogode tokom dve godine samo u Berlinu, glavnom gradu Nemačke.

• 350.000 manje osoba povređenih u saobraćajnim nesrećama – isto kao 12 godina bez povreda u saobraćajnim nesrećama u Los Anđelesu. Samo će ih u SAD-u biti 290.000 manje (Kina: 25.000, Nemačka: 37.000).

• Oko 11.000 ljudi bi moglo biti spašeno uz pomoć umreženih sistema asistencije, od toga 4.000 u SAD-u (Kina: 7000, Nemačka: 300).

• Umreženi sistemi asistencije će uštedeti do 4,3 milijarde evra u materijalnim troškovima i štetama. To je skoro dvostruko veći iznos od iznosa koji je kineska vlada 2016. godine potrošila na poboljšanje kvaliteta vazduha u Pekingu.

Ti iznosi predstavljaju značajne uštede za osiguravajuća društva i nešto više novca u džepu svakog vlasnika vozila. Od 3,6 milijardi evra uštede u SAD-u (Kina: 380 miliona evra, Nemačka 450 miliona evra), samo integracija pametnih telefona doneće više od 610 miliona evra.

• Skoro 400.000 tona manja emisija CO2 zahvaljujući funkcijama povezanih vozila – količina koju nacionalni park Švarcvald u Nemačkoj može da obradi za tri godine.

Koncepti kao što su parkiranje zasnovano na globalnim podacima i aktivno upravljanje parkingom smanjiće vožnju zbog parkiranja za do 380 miliona kilometara, dok će autonomna vožnja dodatno uštedeti gorivo.

• Približno 70 miliona sati vožnje u SAD-u, Kini i Nemačkoj uštedeće se zahvaljujući funkcijama pomoći pri parkiranju. To je broj sati koji 40.000 radnika odradi u jednoj godini.

• 31 sat slobodnog vremena na auto-putu: građani SAD-a godišnje provedu 43 sata na auto-putevima (Kina: 26 sati, Nemačka: 39,5 sati). Autonomna vožnja i istovremena povezanost sa internetom oslobodiće oko 80 odsto vremena za volanom za druge aktivnosti: npr. čitanje, elektronsku poštu, video konferencije, filmove. Osobe koje često voze i pređu 40.000 kilometara godišnje bi mogle da dobiju 95 dodatnih produktivnih sati tokom svojih putovanja.

Pokretač povezane mobilnosti

Teško je pronaći drugu kompaniju koja podstiče razvoj umrežavanja vozila u istoj meri kao što to radi Boš. Tehnološka i servisna kompanija razvija potrebne tehnologije za umreženost, senzore i „cloud“ rešenja. Njihov portfolio se takođe proteže do niza različitih usluga kroz intuitivne ekrane i radne koncepte.

Metodologija istraživanja

Boš i Prognos su ocenili ukupno jedanaest tehnologija za privatan prevoz putnika, a posebno njihovu raširenost i efekat do 2025. godine u SAD-u, Nemačkoj i metropolitskim područjima u Kini.

„U proračunima smo simulirali brzinu kojom bi se nove tehnologije primenjivale u voznom parku”, objasnio je Stefan Kricinger, stručnjak za saobraćaj iz Prognosa. Model se temelji na međunarodnim statistikama o vozilima, podacima o nezgodama i trenutnim istraživanjima, kao i procenama kompanija Boš i Prognos.

Prognos od 1959. godine savetuje glavne ljude širom Evrope u područjima politike, poslovanja i društva po pitanju budućnosti.

Zasnovano na neutralnim analizama i dobro utemeljenim prognozama, stručnjaci u Bazelu, Berlinu, Bremenu, Briselu, Dizeldorfu, Frejburgu, Minhenu i Štutgartu razvijaju praktične modele za donošenje odluka i buduće strategije za društva, ugovorne organe i međunarodne organizacije.

Novi Citroën C3 od 9.890 evra

Info

Aleksandar Bursać

-

06. 02. 2017.

0

Ovih dana je počela prodaja nove generacije “sitroena C3”. Lajfstajl karakter je izraženiji neko ikad pre, pogotovo u najbolje opremljenim verzijama sa estetikom pozajmljenom od “sitroena C4 kaktus”.

To znači da u kabini dominiraju zanimljivi oblici, dobra ergonomija, mekana i udobna sedišta i fini materijali. Na primer, komandna tabla je presvučena kožom u boji po želji kupca, baš kao i volan a auto generalno izgleda kao da pripada premijum segmentu.

Ovako opremljen “C3” sa paketom pod nazivom “šajn” (Shine) može da se nabavi već od 12.490 evra sa trocilindričnim atmosferskim benzincem snage 82 KS. Turbo verzija sa 110 “konja” košta 1.500 evra više a za dizel motor sa 75 KS treba dodati još 500 evra.

Oni koji žele da imaju najnoviji “C3” ali žele da uštede, mogu da računaju na baznu verziju koja košta 9.890 evra. Standard su šest vazdušnih jastuka, pomoć pri kretanju na uzbrdici, elektro-podizači prednjih prozora.

Klima-uređaj, dnevna LED svetla, električni retrovizori sa grejačima, audio uređaj sa blutut konekcijom i USB priključkom dostupni su od drugog po redu paketa opreme “fil” (Feel), čija cena startuje od 10.890 evra.

Ekipa Auto magazina za februarsko izdanje priprema test najbolje opremljene verzije “sitroena C3” sa 1,6 HDI motorom od 100 “konja”, tako da ćete uskoro moći da pročitate detaljne informacije i utiske o o novom modelu.

Dodatne informacije i cene možete da pronađete na www.citroen.rs.

Test: Honda Civic Sport 1.8 H Connect

Testovi

Ivan

-

04. 02. 2017.

0

Predstavljamo vam verovatno najatraktivniju verziju “sivika”, sa opremom “sport”. Od ostalih varijanti se razlikuje po drugačijoj maski hladnjaka, spojlerima na prednjem i zadnjem braniku, kao i po dodatnim lajsnama na dnu vrata i spojleru na petim vratima. Ovaj paket donosi i točkove od 17 inča na alu felnama crne boje. Sa metalik plavom bojom naš test auto je izazivao pažnju gde god da smo se vozili, bez obzira što je “sivik” generalno čest prizor na našim ulicama i putevima.

Auto magazin Honda Civic PE 1,8 Sport review test 2016 — Aktuelna generacija Honde Sivik odlazi u penziju za nekoliko meseci, ovo je omaž atraktivnoj Sport verziji

Podsećamo vas tehničke jedinstvenosti ove generacije “sivika”, a to je položaj rezervoara za gorivo koji je postavljen ispod vozača i suvozača. To se lako primetili jer je pozicija sedenja vozača viša nego što je to uobičajeno u C segmentu, odnosno nižoj srednjoj klasi. Ipak, na to smo se brzo navikli, pogotovo što je veliki hod volana omogućio udobnu poziciju vozača.

Sa druge strane, prednosti ovakve postavke rezervoara su u tome što je raspodela mase daleko bolja, a samim tim je bolje i ponašanje automobila na putu. Na kraju, ova kombinacija je omogućila i nešto što nema ni jedan drugi auto u klasi – “magična” zadnja sedišta i ubedljivo najveći prtljažnik koji staje rame uz rame sa sedanima i karavanima u C segmentu. Naravno, povećanje mesta za glavu putnika je neminovnost tako da problema neće imati ni vrlo visoke osobe.

Ergonomija komandi i tastera je na vrhunskom nivou, a posebno moramo da pohvalimo ručicu šestostepenog manuelnog menjača koja ima veoma kratke i precizne hodove. Kvalitet završne obrade je standardno visok, dok je tvrda plastika na komandnoj tabli nešto dominantnija u odnosu na konkurenciju. Ipak, moramo da priznamo da je pažnja konstruktora prema kupcima evidentna – nema nikakvih imitacija aluminujuma i hroma, sve plastične površine su mat crne što je vrlo zgodno na jakom suncu jer nema refleksija.

Instrumenti su kao i uvek zanimljivo postavljeni. Analogni obrtomer zauzima centralno mesto, pokazaće se – s razlogom. Stepenasto iza i iznad njih je digitalni brzinomer oko koga su indikatori štedljive vožnje. Naime, “sivik” ima “eko” mod koji se aktivira preko zelenog tastera smeštenog uz same instrumente.

Veći od dva ponuđena benzinca ima zapreminu od 1,8 litara i razvija snagu od 142 KS. On je vrlo elastičan i pitom tokom standardne vožnje. Pri umerenim ubrzanjima već na 1500 o/min (što je oko 46 km/h u petoj) traži šestu. Poštujući savete računara, bez nekog posebnog uzdržavanja prilikom ubrzanja, dostigli smo odličan prosek od 6,7 l/100 km po centru Beograda, u šta je bila uključena i stani-kreni vožnja po špicu. Doduše, klima-uređaj nije bio uključen. Čak i prilikom vrlo agresivne vožnje zakrčenim ulicama prosek nikada nije prelazio deset litara što takođe smatramo za odličan rezultat.

Naravno, da bi postigli najbolje performanse, ali i da bi u gustom magistralnom saobraćaju preticali brzo i bezbedno, potrebno je spustiti dve, pa čak i tri brzine niže i pustiti benzinac da se zavrti preko 5000 o/min. Tek teda će početi da “diše” kako je projektovano i oslobodiće svu svoju snagu. Sve to prati vrlo prijatna buka, koja doduše ume da bude zamarajuća na dužim vožnjama.

U skladu sa performansama i namenom automobila podešeno je i ogibljenje. Honda je oduvek bila poznata po odličnom upravljanju, a sada je ono dodatno usavršeno. Doduše, na testiranom “siviku” su bile niskoprofilne sedamnaestice, koje su obezbedile dodatnu stabilnost i upravljivost u ekstremnim situacijama.

Naginjanje karoserije je minimalno pri naglim promenama pravca, pa ipak, specifično podešavanje je omogućilo i veoma udobnu vožnju preko uzastopnih neravnina na putu koje se iznenađujuće dobro neutrališu. Upravljanje je još uvek vrlo direktno i precizno, auto vrlo rado ide u krivinu ne pokazuje predispoziciju da prokliza prednjom, ili zadnjom osovinom.

Prilikom naglog dodavanja gasa na pravcu, u prvom i drugom stepenu prenosa, pogonski točkovi lako proklizaju, a upravljač ima blagu tendenciju pomeranja u stranu. Takođe, vrlo jaka servo asistencija može da bude neprijatna i zamarajuća na većim brzinama, kada auto morate da “lovite” na pravcu.

Nakon dužeg druženja sa odlazećim “sivikom” konstatujemo da i pored pojedinih detalja koji pokazuju njegovu starost, automobil itekako ima čime da stane na crtu većini konkurenata iz klase. Ako vam se dolazeća generacija “honde” ne dopada, trenutak je da nabavite automobil koji će svojim osobenim dizajnom pleniti pažnju u budućnosti.
Ivan Katunac

Specijalna ponuda
Uvoznik Honde za Srbiju, kompanija Delta Automoto spremila je verziju “sivika” koji možete nabaviti po akcijskoj ceni. U pitanju je varijanta sa “komfor” paketom opreme i benzinskim motorom zapremine 1,4 litra koji košta 15.490 evra, što je oko 1500 evra manje u odnosu na redovnu cenu.

Odlična bezbednost
Sve verzije “honde sivik” koje se prodaju u Srbiji opremljene su sistemom ESS koji vas upozorava na vozila koja naglo koče ispred vas, kao i sistemom CTBA koji automatski zaustavlja auto kada uoči prepreku pri brzinama do 30 km/h.

Uz doplatu od 1000 evra, može se dobiti napredni bezbednosni sistem ADAS koji prepoznaje saobraćajne znake, nadgleda napuštanje saobraćajne trake, upozorava na opasnost kod unakrsnog saobaćaja i automatski kontroliše duga svetla.

Honda Civic Sport 1,8 H Connect
Motor: zapremina 1798 ccm, snaga 104 kW (142 KS) pri 6500 o/min, obrtni moment 174 Nm pri 4300 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: 4285/1770/1472 mm, međuos. rastojanje 2605 mm, prtljažnik 477/1210/1378 l, masa 1205 kg, rezervoar 50 l, pneumatici 225/45 R 17
Performanse: maks. brzina 215 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,1 s, potrošnja 4,9/5,8/7,3 l/100 km, emisija CO2 137 g/km.

Oprema
Standard: ABS, EBD, BAS, VSA (ESP), sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova (TCS), pomoć pri kretanju na uzbrdici (HSA), senzori za pritisak u pneumaticima, start-stop sistem, ECON mod, LED dnevna svetla, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, alu-felne 17 inča, daljinsko, antena sa perajem, automatski dvozonski klima-uređaj, suncobrani sa ogledalima i osvetljenjem, el. podizači prednjih i zadnjih prozora sa automatikom napred, CONNECT sistem: radio CD/MP3 sa 6 zvučnika, audio komande na upravljaču, USB/AUX priključci, dve utičnice 12V u kabini i jedna u prtljažniku, tempomat sa limiterom brzine, prednje maglenke, kamera za parkiranje, alarm, kožni volan i ručica menjača, alu pedale.

Seat Ibiza dobila 1,5 TSI motor i 63 l veći gepek

Svet

Aleksandar Bursać

-

01. 02. 2017.

1

Seat Ibiza dobila 1,5 TSI motor i 63 l veći gepek

Peta generacija “seat ibice” juče je zvanično predstavljena. Zanimljivo je da je auto nešto kraći nego do sada, ali ima produženo međuosovinsko rastojanje i bolju raspodelu unutrašnjeg prostora.

Osim više mesta za putnike na zadnjim sedištima dobila je i povećan prtljažnik sa 292 na 355 litara. Na modifikovanoj “MQB A0” mehaničkoj platformi biće konstruisana i sledeća generacija “VW pola”.

“Ibica” je šira za 87 milimetara, a produžen je i trag točkova. Poznati 1,2 TSI motor definitivno odlazi u istoriju. Umesto njega osnovnu verziju predstavljaće trocilindrični 1,0 TSI sa 95 i 115 KS. Novina je i 1,5 TSI motor sa 150 KS koji je premijeru imao u redizajniranom “golfu”.

Dizelaši su takođe pretrpeli neke izmene. Najmanji je 1,6 TDI i to u verzijama sa 80, 95 i 110 “konja”. Seat je mislio i na ekologiju, pa će u startu biti predstavljena verzija na metan, koji će se ugrađivati uz 1,0 TSI motor sa 90 KS.

Na spisku opreme se nalazi adaptivni radarski tempomat i Beats ozvučenje. Prvo javno pojavljivanje biće za nešto više od mesec dana u Ženevi. Za jesen, odnosno za sajam u Frankfurtu zakazana je premijera krosovera na bazi “ibice” koji će imati naziv “arona”. Ovaj model ulazi u proizvodnju kao zamena za “ibicu” sa troja vrata i karavan verziju.

[vc_gallery interval=”10″ images=”31273,31272,31271,31270,31269,31268,31267,31266,31265,31264,31263,31262,31261,31260,31259,31258,31257″ img_size=”medium”]

Ekskluzivno: Vozili smo restilizovanu gamu Dacia modela

Promocije

Ivan

-

01. 02. 2017.

1

Ekskluzivno: Vozili smo restilizovanu gamu Dacia modela

Brend Dačija pojavio se pre oko trinaest godina, a od početka ekonomske krize 2008. postao je globalno poznat i vrlo uticajan.

U početku ipak niko nije mogao da zamisli da će skromna Dačija postići toliki uspeh.

Vaš izveštač se seća davne 2003. godine, kada je imao priliku i čast da prisustvuje pretpremijernoj, statičkoj prezentaciji “dačije logan” u Renoovom tehno centru kraj Pariza.

Ovaj model je trebalo da promeni tok istorije rumuske fabrike i promoviše potpuno novu klasu jeftinih automobila.

Osećalo se onda da je na pomolu nešto revolucionarno, ali ni čelnici Renoa tada nisu ni mogli da naslute do kojih će sve uspeha doći svojim jeftinim brendom.

Gotovo stidljivo su nagoveštavali da bi “logan” cenom od oko pet hiljada evra mogao da postane dominantan faktor u siromašnim i zemljama u razvoju.

Kao što smo rekli, splet okolnosti, ali i zaista dobra polazna platforma učinili su “dačiju” globalnim hitom. Doduše, to nije učinio sam “logan”, već modeli koji su iz njega proizašli.

Auto magazin srbija dacia 2017 roundaout, preview promocija novi modeli — Dačija može da se pohvali vrlo širokom gamom modela

“Dačije” se proizvode u četiri fabrike u svetu, a prodaju se na čak 44 tržišta. Prošle godine je u Evropi prodato gotovo 350 hiljada automobila, što je povećanje od 11 odsto. Još neobičnija je činjenica da je “sandero” treći automobil u svojoj klasi, u B segmentu u Evropi, a “daster” drugi u Evropi među SUV-ima.

Upravo je ovolika popularnost u razvijenim državama Evrope uticala na pravac kojim su dizajneri i konstruktori pošli kada su smišljali restilizaciju Dačijine game modela. Naime, očigledno je da su se potrudili da ostave što bolji subjektivni i objektivni osećaj kvaliteta, prvi put uz dozu luksuza, što je nešto o čemu niko nije ni pomišljao kada je pre petnaestak godina pravio poslovnu strategiju.

Sa novom gamom Dačije upoznali smo se na Evropskoj prezentaciji koja je održana u Šibeniku i prelepim putevima u njegovom zaleđu.

Najviše promena pretrpeli su “sandero” i “logan”. Oni su dobili drugačije prednje maske sa hromiranom lajsnom i farove koji imaju LED dnevna svetla. Lučne lajsne oko farova, kao i izmenjeni dizajn prednjeg branika neodoljivo nas podsećaju na aktuelne modele Renoa. Ovo je prvi put da je Reno dozvolio da se nasluti familijarna pripadnost “dačija” sa modelima francuske fabrike.

Zadnja svetla su dobila karakterističan “potpis u mraku” koji se sastoji od četiri trodimenzionalna kvadratna elementa. Tu je i izmenjeni zadnji branik. Verzija “sandero stepvej” dobila je istaknuta kućišta prednjih svetala za maglu, zadnji branik individualnog dizajna, kao i istaknutu, hromiranu cev auspuha. U ponudi je nova boja karoserije, braon, kao i nekoliko novih aluminijumskih felni. “Stepvej” je dobio i čelične naplatke sa ratkapnama koje izgledaju kao da su u pitanju aluminijumske felne.

Kabina je pretrpela još veće dizajnerske, ali i upotrebne izmene. Osnovna stvar koja će vam privući pažnju svakako je novi točak upravljača sa četiri kraka. U zavisnosti od nivoa opreme, on može biti presvučen kožom i posedovati tastere za kontrolu multimedijalnog sistema i tempomata. Ono što je još važnije od dizajna je činjenica da je anatomski odlično oblikovan i vrlo prijatno leži u rukama. Takođe, taster sirene je, napokon, prebačen sa ručice migavca na volan.

Dugačija je i centralna konzola koja može biti obložena materijalom koji podseća na brušeni hrom. Želja da se postigne što prijatnija atmosfera u kabini vidi se i po materijalima od kojih su napravljene kvake na vratima, kao i po materijalima i bojama presvlaka na sedištima. Tu je i ključ automobila koji je sada mnogo lepši i ima logo fabrike na drški.

U “loganu” i “sanderu” komande podizača zadnjih prozora premeštene su sa kraja centralne konzole na vrata, što je oslobodilo mesto za ugradnju praktičnog nosača čaša, ali i električnog priključka. Takođe, naslon za lakat vozača ovaj put je ugrađen u sedište.

Od luksuznih stavki koje su na raspolaganju u “sanderu” i “loganu”, pomenućemo kameru za vožnju u nazad koja sliku prikazuje na velikom kolor ekranu multimedijalnog uređaja. Navešćemo još i to da je kaseta ispred suvozača dobila svetlo, kao i to da je sistem za pomoć prilikom kretanja na uzbrdici dostupan u svim verzijama.

Motorizacija je pretrpela velike izmene. U “penziju” je otišao stari dobro benzinac od 1,2 litra. Menja ga trocilindraš zapremine jedan litar koji poznajemo iz “reno tvinga” i “smarta”. U pitanju je vrlo moderan motor koji je konstruisan tako da pruža odličnu ekonomičnost u vožnji i da ima vrlo male troškove održavanja.

Znali smo da će dosta kupaca u Srbiji biti skeptična po pitanju novog motora, pa smo sa nestrpljenjem seli u “logan SCe 75” i krenuli u prilično žustru vožnju prelepim vijugavim putevima u okolini slapova Krke. U malom karavanu našle su se kolege koje su vozile “sandero stepvej TCe 90” i “daster dCi 110 EDC”.

Iako smo mislili da će biti problema držati ova dva jača modela po serpentinama, pokazalo se da je novi mali motor čak zahvalniji za vožnju po ovakvim uslovima. Izuzetno je elastičan i ne zahteva čestu promenu stepena prenosa, za razliku od turbo benzinca “TCe 90” koji je pokazao da ima prilično veliku turbo rupu kada je potrebno izvući maksimalnu snagu.

Dačija je bitno unapredila svoje najpopularnije modele, a ono što je nas obradovalo je da cene nisu menjane. To će svakako učvrstiti ove automobile na liderskoj poziciji u Srbiji

Daster dobio EDC menjač
Dačija je napravila neznatne dizajnerske izmene kod popularnog SUV-a “daster”. Međutim, bina novost je što je verzija sa dizelašem od 110 “konja” i pogonom na prednjim točkovima dobila EDC menjač. U pitanju je robotizovani uređaj sa dva kvačila koji svojim brzim radom i uglađenošću u potpunosti menjač osećaj vožnje i “dasteru”. Doplata za ovaj uređaj iznosi 1300 evra.

Cene?
Osnovna cena za “sandero ambience Sce 75” iznosi 7.990 evra. “Stepvej 90 TCe” košta 9290 evra. “Logani” su od ekvivalentnog “sandera” skuplji za 260 evra, a verzija “MCV” je skuplja za 810 evra.

Uz jači benzinac u ponudi je i “izi R” menjač. To je dobro poznati robotizovani uređaj sa jednim kvačilom. Ljubitelji TNG-a moćiće da nabave verziju sa pogonom na ovo gorivo koji dolazi isključivo uz “TCe 90” motor.

Fordovi terenci po sniženim cenama

Info

Aleksandar Bursać

-

01. 02. 2017.

0

Od 30. januara Grand Motors, uvoznik, prodavac i serviser Fordovih automobila i lakih komercijalnih vozila i mreža njegovih ovlašćenih prodajno-servisnih partnera, nudi ograničenu količinu SUV modela “kuga”i pik-apa “rendžer”, s cenama u proseku nižim za oko osam odsto.

“Kuga” sa pogonom na prednjim točkovima, benzinskim motorom od 1,5 litara i paketom opreme “trend”, po sniženoj ceni će moći da se kupi za 18.990 evra, u dinarskoj protivvrednosti, sa svim dažbinama.

Pokreće je nagrađivani turbo-benzinac zapremine 1.498 kubnih centimetara sa 120 KS i 240 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koji se na prednje točkove prenosi posredstvom šestostepenog manuelnog menjača.

Paketu opreme “trend”, pridodat je dvozonski klima-uređaj sa automatskom kontrolom temperature. Iz dugačkog spiska standardne opreme koja je uključena u cenu od 18.990 evra izdvajamo regenerativno dopunjavanje akumulatora, dodatni električni grejač kabine, vazdušni jastuk za kolena vozača, tempomat sa limiterom brzine, sistem pokretanje vozila bez ključa…

“Ford rendžer” sa dvostrukom kabinom (Double Cab), pogonom na svim točkovima, dizel motorom od 2,2 litra sa 160 KS i specijalnim paketom opreme “XLT” od 30. januara može da se kupi po ceni nižoj za 3.615 evra, odnosno za 23.550 evra u dinarskoj protivvrednosti, bez PDV-a.

Korisna nosivost je 1.105 kg. Menjač je manuelni šestostepeni, a ti je u blokada zadnjeg diferencijala. Na spisku standardne opreme su tempomat, senzor brisača sa automatskim uključivanjem farova, čelični – cevasti bočni stepenici, unutrašnja obloga teretnog prostora, “Quickclear” grejači vetrobrana, aluminijumski naplaci od 16 inča sa 255/70 R16 pneumaticima, retrovizor sa auto funkcijom protiv zaslepljivanja, kožom obloženi ručica menjača i volan, audio set sa blutut konekcijom i USB/AUX priključkom, manuelni klima-uređaj, elektro-preklopivi spoljni retrovizori sa grejačima…

Među ugrađenom opremom su još i vazdušni jastuk za kolena vozača, elektro-podizači zadnjih prozora, prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušne zavese, zavesice blatobrana pozadi, ručice vrata i kućišta retrovizora crne boje, kuke za pričvršćivanje tereta, kuke za pričvršćivanje duž spoljašnjih ivica teretnog prostora…

Budućim vlasnicima će od koristi biti još i informacije da antikorozivna zaštita za Ranger traje 12 godina, dok su obavezni servisni intervali na 20.000 km ili jednom godišnje.

Galerija za dušu: Alpina B7 Individual

Svet

Aleksandar Bursać

-

31. 01. 2017.

0

Svi su čuli za “alpine iz saveza” a za one koji ne znaju baš tačno o čemu se radi, u pitanju je brend koji se bavi prepravkama BMW modela već duži niz decenija, baš kao što je to slučaj kod Mercedesa i AMG-a.

Najnovija kreacija je bazirana na “seriji 7” i to u tipično nemačkom stilu – u braon kombinaciji unutrašnjosti i spoljašnjosti.

Naravno, nijsu izostale ni performanse koje “B7”, odnosno “seriju 7” čine vrhunskim sportskim automobilom. Pod haubom je 4,4 litarski V8 motor sa dva turba koji isporučuje 600 konjskih snaga.

Iz stanja mirovanja do 100 km/h mu je potrebno 3,7 sekundi a maksimalna brzina je ograničena na 330 km/h. Konkretno, ovaj primerak je isporučen kupcu u Abudabiju.

[vc_gallery interval=”10″ images=”31210,31209,31208,31207,31206,31205,31204,31203,31202,31201,31200,31199,31198,31197,31196,31195,31194,31193,31192,31191,31190″ img_size=”medium”]

U svetu se najviše pretražuje reč Toyota a kod nas…

Svet

Aleksandar Bursać

-

31. 01. 2017.

0

U svetu se najviše pretražuje reč Toyota a kod nas…

Prema podacima sa Gugla (Google), kompanija Quickco je napravila analizu koje marke automobila su korisnici interneta u svetu najčešće pretraživali.

Na toj listi mesto broj jedan zauzela je Tojota, koja je najčešće među svim ostalim automobilskim brendovima pretraživana u Americi ali i u ostalim zemljama sveta.

Na mestu broj dva našao se BMW, koji je bio omiljen u Evropi. Za tu poziciju zaslužni su korisnici interneta iz Nemačke, Velike Britanije, Norveške, Švajcarske, Austrije, Poljske, Ukrajine, Hrvatske, Slovenije, Bugarske ali i Srbije.

Ne iznenađuje nas podatak da je Reno najpopularniji u Francuskoj i Turskoj, Volvo u Švedskoj a Fijat u Italiji. Folksvagen je najčešće pretraživan u Španiji, Rumuniji, Belorusiji i Estoniji.

Dok je veći deo Afrike favorizovao Tojotu, Niger se opredelio za Bugati. Kao što smo i očekivali, u Aziji su se najčešće pretraživali Tojota, Honda i Hjundai.

Ipak, treba uzei ove podatke sa dozom opreza, s obzirom da Gugl nije najpopularniji internet pretraživač u Rusiji, Kini i Severnoj Koreji.

Ako ništa drugo, bar nam je ukus u pogledu voznog parka na evropskom nivou.

Ovo je nova Seat Ibiza

Svet

Aleksandar Bursać

-

31. 01. 2017.

0

Kako se to u žargonu kaže, procureče su fotografije nove “seat ibice”. Premijera je zakazana za večeras u 18 časova, kada bi zvanično trebalo da bude oktriven novi izgled.

Ipak, na internetu su se pojavile prve fotografije niske rezolucije na kojima možemo da vidimo finalan dizajn pre zvanične premijere.

U odnosu na prethodnu generaciju, “ibica” je dobila čak 95 milimetara duže međuosovinsko rastojanje, tako da pozadi očekujemo više mesta za noge.

Povećan je i prtljažnik i to sa 292 litra, koliko je imala prethodna generacija, na vrlo pristojnih 355 litara, što je rezultat koji je do skoro bio tipičan za viši, C segment.

Očekujemo da motori budu isti kao i u drugim novim modelima VW grupacije. Osnovu će predstavljati 1,0 TSI od 95 i 115 KS. Unapređeni 1,4 TSI sa 150 KS i deaktivacijom cilindara smo već imali prilike da testiramo u novom “audiju Q2”, o kome više možete pročitati u najnovijem izdanju Auto magazina.

Zanimljivo je da će se 1,6 TDI nuditi u verzijama od 80, 95 i 115 konjskih snaga, i to sa petostepenim i šestostepenim menjačima, baš kao i u krosoveru “ateka”.

Među zanimljivostima u unutrašnjosti pominje se bežično punjenje mobilnih telefona.

Više informacija o novoj “seat ibici” saznaćemo za koji sat… Do tada, ostanite uz Auto magazin.

Sledeći VW Golf GTI bi mogao da bude hibrid?

Svet

Aleksandar Bursać

-

30. 01. 2017.

0

Sledeći VW Golf GTI bi mogao da bude hibrid?

Izgleda da zaista postajemo svedoci ogromnih promena u svetu, među kojima su i u svetu automobilizma. Kada je u jedan “ferari” ugrađen hibridni pogon, postalo je samo pitanje vremena kada će i drugi krenuti tim putem prilikom projektovanja svojih visokoperformansnih modela.

Među omiljenim “smrtničkim” automobilima koji se kupuju iz zadovoljstva je svakako “golf GTI”, a kako stvari stoje, i on će postati hibrid.

Sledeća, osma generacija “golfa” je uveliko u fazi razvoja, koji traje već najmanje 12 meseci. Standardna verzija bi trebalo da se pojavi 2019. godine a “GTI” godinu dana kasnije. Prema nezvaničnim informacijama iz Volfsburga, uz SUS motor pokretaće ga i električni.

Njegov zadatak će biti da poboljša performanse benzinca, ali i da utiče na smanjenje emisije izduvnih gasova. U cilju poboljšanja efikasnosti kompletnog sistema, “golf GTI” će dobiti električnu instalaciju napona 48 volti, kao i integrisani starter motor.

Prema istim izvorima, trebalo bi da bude zadržan 2,0 turbo-benzinac, ali će biti značajno modifikovan kako bi mogao da bude uparen sa hibridnim sistemom. Time će se dobiti i na povećanju elastičnosti u niskim obrtajima, dok bi maksimalni obrtni moment bio dostupan u širem opsegu obrtaja.

Takođe, trebalo bi da bude zadržan DSG menjač sa sedam brzina, dok, barem za sada, nema reči o manuelnom menjaču. Cilj je da se postigne snaga aktuelnog “golfa GTI klabsport”, koji standardno postiže 265 KS a u overbust modu 290 konjskih snaga u trajanju od oko deset sekundi.

Uprkos dodatnim komponentama, masa ne bi trebalo da bude povećana, s obzirom da će se uštedeti oko 50 kilograma na redizajniranoj strukturi “MQB” mehaničke platforme.