Kia uveliko radi na pripremi treće generacije jednog od svojih najuspešnijih modela – novog “sida” (Kia cee’d). Pred nama su špijunski snimci napravljeni tokom testiranja u Nemačkoj.
Podsećamo, jedan od razvojnih centara južnokorejskog proizvođača automobila je u Frankfurtu, gde se kreiraju automobili prilagođeni ukusu evropskih kupaca.
Ono što možemo da primetimo je da će novi model biti primetno veći od aktuelnog. Zadnja vrata su duža a povećani su i prepusti karoserije. “Tigrov nos” je ostao prepoznatljiv lajtmotiv prednjeg dela, odnosno maske. Zadnja svetla bi trebalo da budu još atraktivnija i nešto šira.
Uprkos povećanju karoserije, nova “kia sid” bi trebalo da bude lakša za oko 30 kilograma i oko 20 posto čvršća u odnosu na model koji je trenutno u prodaji.
U početku je sasvim izsvesno da će se ugrađivati aktuelni motori, dakle 1,4 i 1,6 atmosferski benzinci, kao i 1,0 trocilindrični turbo-benzinac. Novinu bi trebalo da predstavlja 1,4 turbo sa 140 konjskih snaga i 242 njutn-metra maksimalnog obrtnog momenta.
Što se tiče dizelaša, izgleda da će se ugrađivati samo 1,6 motor i to sa tri različita nivoa snage – sa 95, 110 i 136 konjskih snaga. Osim manuelnog šestostepenog, u ponudi će biti i sedmostepeni automatizovani menjač sa dve lamele.
Premijeru nove “kije sid” možemo da očekujemo već za nešto manje od godinu dana, tačnije u septembru 2017. na Salonu automobila u Frankfurtu.
Sportski “pro sid” kupe i “sid” karavan bi trebalo da se pojave neposredno posle hečbeka.
Nova “mazda 3” nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Dizajn automobila je mnogima bitan zbog toga što preko njega ostavljate poruku o svom statusu i stilu. Upravo su o tome mislili u Mazdi i kreirali su paket opreme “takumi” koji uz relativno povoljnu cenu “mazdu 3” pravi vrlo luksuznom i ekskluzivnom.
Paket opreme takumi uz relativno povoljnu cenu mazdu 3 pravi luksuznom i ekskluzivnom
Konkretno, oprema “takumi” lukavo kombinuje stilove dizajna i komponente koji balansiraju između verzija “atrakšn” i “revolušn”. Sedišta su presvučena kombinacijom kože i alkantare proštepane crvenim koncem kao kontrast.
Tu su i dvozonski automatski klima uređaj i grejana prednja sedišta. Karoserija je dostupna u nekoliko boja, a od standardnih verzija se razlikuje preko aluminijumskih felni prečnika 18 inča tamne boje, kao i zatamnjenim staklima na zadnjim vratima. Od opreme u “takumi” paketu izdvajamo i infotejnment sistem sa sa 7-inčnim displejom u boji, kao i kameru za vožnju u “rikverc”. Tu su i bi-ksenon farovi.
Od standardnih verzija se razlikuje preko aluminijumskih felni prečnika 18 inča tamne boje, kao i zatamnjenim staklima na zadnjim vratima.
U “mazdi” se sedi vrlo kvalitetno. Sedišta su postavljena nisko, udobna su, ali pružaju i dobru potporu bez prevelike agresivnosti. Pedale su postavljene pravo ispred vozača, pa noge imaju prirodan položaj. Takođe, odmorište za levu nogu se nalazi blizu poda, što manje zamara prilikom dugih vožnji. Upravljač i sedišta se podešavaju u svim pravcima omogućuju vozaču da zauzme položaj koji mu u potpunosti odgovara. Kabina nudi prostor za putnike koji je u okviru niže srednje klase, s time što je primetno da je kabina šira u odnosu na prosek.
Upotrebljeni materijali su vrlo kvalitetni, a paneli dobro obrađeni i uklopljeni
Preglednost nije bolja strana “trojke” zbog visokih bokova i debelih nosača krova. I spoljašnji retrovizori nisu idealni, pokrivaju relativno mali ugao, a i postavljeni su previše blizu vozača, pa se ta njihva karakteristika povećava. Na svu sreću tu je sistem je upozorenje na vozila koja se nalaze u “mrtvom uglu”.
“Mazda 3” je oduvek bila poznata po odličnom hendlingu, a sada su stvari podignute na viši nivo. Auto deluje zrelije i mirnije, ali nije izgubio sportsku oštrinu. Kada ga pritisnete do kraja odužiće vam se izuzetno preciznim upravljačem, neutralnim ponašanjem u krivinama i izuzetno velikim bočnim silama koje može da istrpi.
Sedišta su presvučena kombinacijom kože i alkantare proštepane crvenim koncem kao kontrast
Dobro izbalansirana šasija dozvoljava da dodavanjem i oduzimanjem gasa auto namestite u teme krivine kao rukom, a da na izlazu iz krivine uživate u vrlo kontrolisanom podupravljanju pravo na spoljnu ivicu staze. Auto je opremljen točkovima od 18 inča, pa je po lošijem kolovozu umeo da blago zadrhti. Ipak, amortizacija i dugačkih i udarnih rupa je dobra. Ono što iznenađuje je odlična akustična i mehanička izolacija.
“Mazda 3 takumi” dolazi jedino u verziji sa dvolitarskim benzincem snage 120KS. Šta nam onda nudi Mazdin 2,0 od 120 KS? Tu su odlična ubrzanja na vrlo niskim obrtajima, sjajna međuubrzanja i neprevaziđeno uglađen rad. „Trojka“ sa ovim motorom postiže ubrzanje do „stotke“ ispod devet sekundi, a na niskim obrtajima se ponaša bolje od turbo motora. Visoke obrtaje voli i lako se zavrti do crvenog područja obrtomera koje počinje na skoro 6500 o/min.
Kabina je šira u odnosu na prosek
Umerena vožnja vožnja i dovodi do primereno niske potrošnje koju uporno ističemo u svakom testu neke od benzinski pokretanih “mazdi”. U normalnim uslovima vožnje, a pri tome mislimo na preveliku zimu, ili pretoplo leto, kao i na previše kratke vožnje, prosočna potrošnja sa lakoćom može da se zadrži na oko sedam litara benzina. U gradu, prosek može da pređe osam i po litara tek ako ste vrlo agresivni i nervozni, dok smo na magistrali sa potpuno opterećenim automobilom zabeležili prosek od tek pet litara. Na auto putu pri 120 km/h motor se „vrti“ na tek 2600 o/min i tada troši oko 5,6 litara.
Izuzetan kvalitet materijala i izrade, kao i upadljivo bogata oprema zavređuju cenu od tek malo preko dvadeset hiljada evra. Ako ste iole hedonista, volite dobru vožnju, ali ne želite auto koji će vas izdati na pola puta ka destinaciji za odmor, onda je ova verzija “mazde 3” jedna od dva – tri automobila u nižoj srednjoj klasi koji će iole prići ovoj premisi. Za svaku pohvalu! Ivan Katunac
Automatsko kočenje do 30km/h
Zanimljivo je da, iako je u pitanju srednji paket opreme, „mazda 3“ ima neke od najnaprednijih bezbednosnih sistema. Jedan od njih je uređaj za automatsko kočenje pri brzinama do 30 km/h, što je od velike važnosti u gradskoj vožnji prilikom izbegavanja sudara. Uz pomoć 3D kamere ugrađene iza unutrašnjeg retrovizora se aktivira u slučaju da vozač ne odreaguje sam i zaustavlja auto neposredno pre nego što će udariti u prepreku.
Multimedija na dohvat ruke
Paket opreme „takumi“ takođe sadrži i multimedijalni sistem kojim se može upravljati na dva načina – preko velikog displeja osetljivog na dodir dijagonale sedam inča ili preko džojstika koji se nalazi na dohvat ruke – ispred ručice menjača. Uz malo vežbe, vrlo je lako i jednostavno koristiti ovakav interfejs.
Mazda 3 Sport G120 Takumi Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 88 kW (120 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 210 Nm pri 4000 o/min, kompresija 14,0:1, direktno ubrizgavanje, menjač 6 stepeni, manuelni Dimenzije: Dimenzije: 4460/1795/1465 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, prtljažnik 364 l, rezervoar 51 l, masa 1310 kg, pneumatici 225/45 R 18 Performanse: maks. brzina 198 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s, potrošnja 4,3/5,1/6,5 l/100 km, emisija CO2 119 g/km
Oprema Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, senzor pritiska u pneumaticima, alu-felne 18 inča, automatski dvozonski klima-uređaj, bi-ksenon farovi, sedišta presvučena kombinacijom kože i alkantare, ekran dijagonale sedam inča osetljiv na dodir, „MZD“ konekt sistem sa džojstikom, inteligentni sistem kočenja do 30 km/h, tempomat, maglenke, audio sistem sa CD plejerom, šest zvučnika i blutut konekcijom za mobilni telefon, dva USB priključka, slot za SD karticu i AUX priključak, kožni volan i ručica menjača, elektro-sklopivi retrovizori, startovanje motora na dugme Opcije: GPS uređaj sa mapama Evrope i Srbije, metalik boja
U okviru otvranja letnje sezone 2016. na Saroj planini, organizovan je pohod na Midžor, najviši vrh Stare planine i jedan od najviših vrhova Srbije, visok 2.169 metara. Uvoznik vozila marke Suzuki za našu zemlju, kompanija Eurosumar, obezbedila nam je “vitare” kojim smo se upustili u ofroud vožnju.
Suzuki je inače vrlo poznat kao proizvođač SUV automobila i terenaca, a jedan od modela sa najdužom tradicijom je “vitara”. Mi smo imali prilike da po Staroj planini provozamo najnoviju verziju, “vitaru S”, sa šestostepenim automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka.
Novom vitarom krenuli smo u pohod na Midžor, najviši vrh Stare planine i jedan od najviših vrhova Srbije
“Vitara S” je premijerno predstavljena jesenas u Frankfurtu, a najveći novitet je novi 1,4 turbo-benzinac sa 140 “konja”. U odnosu na ostale “vitare”, “S” se prepoznaje po drugačijoj prednjoj masci, ali i zadnjem braniku sa aerodinamičkim žljebovima. Tu je i crveni štep na volanu, manžetni ručice menjača i sedištima presvučenim kombinacijom kože i alkantare.
Sve to asocira na sportske vozne karakteristike, pre svega na putu. I zaista, auto nije konstruisan za ekstremnu ofroud vožnju, već za uobičajene situacije u kojima je potreban pogon na sva četiri točka. Na primer, mnogo ljudi živi u planinsko-brdskim predelima i tamo je više nego dobrodošao kvalitetan 4×4 sistem. Sa druge strane, brza vožnja po krivinama takođe zahteva optimalno prijanjanje, koje najbolje obezbeđuje upravo ova vrsta pogona.
Ipak, mi smo rešili da “vitaru S” stavimo na najteži test, ekstremnu vožnju po bespuću, za koju definitivno nije konstruisana. Odstojanje od tla iznosi svega 185 mm i po tome je bliža putničkom automobilu nego pravom terencu. Odmah iza Hotela Stara planina, koji je u istom odličnom stanju kao i kada je bio nov, silazimo sa regularnih puteva na lokalne zemljane.
Mi smo po Staroj planini vozili, “vitaru S”, sa šestostepenim automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka
Polako se bližimo čuvenom vrhu “Babin zub” a putevi koji vode ka Midžoru postaju sve manje prijateljski za vozila. Useci koje su napravili točkovi rendžerskih vozila marke Uaz postaju sve dublji, a pa postajemo oprezni da ne zakačimo kardan i komponente diferencijala “vitare”. Pogon je podešen na automatski mod, sve do prvih ozbiljnih uspona sa vrlo rastresitom podlogom.
Kombinacija crvenice i usitenjenih stena uz veliki nagib nas teraju da aktiviramo blokadu diferencijala na preklopniku smeštenom iza ručice menjača. Na pravcu “vitara” bez razmišljanja savlađuje ovakve prepreke sa standardnim, letnjim pneumaticima. Međutim, ista podloga, isti nagib, ali na delu gde put zavija pod uglom od 120 stepeni predstavlja pravi izazov.
“Vitara S” nas ni ovaj put ne ostavlja na cedilu. U ovakvim slučajevima lepo može da se proprati rad 4×4 sistema, kome je potrebna oko sekunda da obradi podatke sa senzora svih točkova o prijanjanju svakog od njih pojedinačno. Čak i kada samo jedan točak ima prijanjanje, obrtni moment će biti prenet u potpunosti na njega, dok će ostali biti ukočeni.
Crveni štep i detalji na komandnoj tabli otkrivaju da se radi o vitari S
Moramo da priznamo da nam je veliku pomoć u ovoj situaciji pružao automatski menjač, sa kojim je vožnja i po najgorim putevima pravo zadovoljstvo. Jedino smo povremeno morali da ga držimo u manuelnom modu, kako ne bi prebacivao u drugi stepen prenosa. Ispostavilo se da za “vitaru S” nema prepreka u pogledu vrste podloge i nagiba uspona, već da jedino ograničenje stvara odstojanje vozila od tla. Pažljivom vožnjom polako stižemo do Midžora.
Ništa manje zahtevna nije bila vožnja nazad, za koju nam se čini da je bila još sporija nego na gore, baš zbog visine prepreka koje smo morali lagano da prelazimo kako ne bi došlo do oštećenja automobila sa donje strane. U svemu tome ogromnu pomoć smo imali od strane sistema za pomoć pri spuštanju niz strmu i rastresitu, odnosno klizavu podlogu.
Aktivira se tasterom sa leve strane volana. Kada se upali zeleni indikator na komandnoj tabli, sve što je potrebno je da se održava pravac kretanja. Noga sa kočnice se u potpunosti skida, a auto sam održava brzinu od oko šest kilometara na sat.
Ova verzija ima automatski menjač 4×4 pogon i blokadu centralnog diferencijala
Kao i u slučaju penjanja, neprekidno čujemo rad ESP sistema, koji se trudi da auto održava na pravcu. Da nije njega, spuštanje niz rastresito kamenje ili sneg bi sigurno izazvalo zanošenje automobila i gubitak kontrole.
Ovako, “vitara” nas je bezbedno dovezla do hotela. Ni u jednom trenutku nismo osetili da joj nedostaje snage, naprotiv. Novi motor sa 140 “konja” uz pomoć turbine nema problem ni na velikim nadmorskim visinama od preko dve hiljade metara. Auto je uvek imao ogromnu rezervu snage i sa lakoćom je prolazio i najveće i najduže uspone.
Još jednom, naglašavamo da “vitara” nije konstruisana za ovakvu ekstremnu ofroud vožnju. Naš cilj je bio da isprobamo krajnje mogućnosti sjajnog motora, menjača i 4×4 sistema, koji će vam pružiti maksimalnu podršku u svakodnevnoj vožnji. Aleksandar Bursać
Srbija u najlepšem izdanju
Stara planina, visokoplaninski masiv, spada u grupu venačnih planina. Glavni venac dugačak je oko 550 kilometara, i proteže se od Zaječara do Crnog mora. Deo ovog venca označava i prirodnu granicu izmedju Srbije i Bugarske. Stara planina nosi i drugo ime – Balkan, tako da je Balkansko poluostrvo dobilo naziv po ovoj planini.
Najviši vrh, duž granice na Staroj planini je Midžor, na nadmorskoj visini od 2.169 metara. Deo Stare planine, koji se proteže kroz Srbiju, pripada opštinama Zaječar, Knjaževac, Pirot i Dimitrovgrad. Površina masiva Stare planine je 1.802 kvadratna metra.
Jedan od najlepših krajolika je prirodni rezervat Babin zub, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 1.758 metara, praktično u neposrednoj blizini hotelskog kompleksa. Strme padine, oštri usponi, čudesni vodopadi, polja šumskog voća, bogate šume, pružaju izuzetnu prirodnu atrakciju koja je na dohvat ruke turistima.
Biljni i životinjiski svet na Staroj planini je karakterističan, pa se u podnožju Babinog zuba nalazi stanište Subalpske bukve, a u potocima i rekama ima potočne pastrmke. Stara planina obiluje lekovitim biljem i pečurkama, a stanište je i mnogim vrstama retkih biljaka. Nedavno je zabeležen i povratak mrkog medveda, što je još jedan dokaz o tome koliko je priroda čista i netaknuta.
Ljubazni domaćini su nam pripremili specijalnu gozbu povodom otvaranje letnje sezone koja je izborom domaćih specijaliteta predstavljala pravu privilegiju za sve prisutne. Na trpezi su se našli gulaš od divljači, pastrmka na roštilju, belmuž (pastirsko jelo koje se pravi od ovčijeg sira i kukuruznog brašna), tradicionalni specijaliteti sa roštilja, kao i pite od heljde, bundeve i višanja.
Suzuki Vitara S 1,4 Boosterjet Allgrip AT Motor: zapremina 1373 ccm, snaga 103 kW (140 KS) pri 5500 o/min, maks. obrtni moment 220 Nm pri 1500-4000 o/min, menjač automatski, 6 stepeni Dimenzije: 4175/1775/1610, međuos. rastojanje 2500 mm, klirens 185 mm, prtljažnik 375/1120 l, rezervoar 47 l, pneumatici 215/55 R 17, masa 1160 kg Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,5 s, potrošnja 4,7/5,2/6,2 l/100 km, emisija CO2 122 g/km
Oprema Standard: LED glavna svetla, dodatno zatamnjena zadnja stakla, senzor za kišu, el. preklopivi retrovizori, el. podizači prednjih i zadnjih prozora, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, automatski klima-uređaj, multimedija sa 6 zvučnika, blutut konekcijom, kamerom za parkiranje i navigacijom, USB priključak, radarski tempomat, automatsko kočenje, grejanje prednjih sedišta sa kombinacijom prevrnute i glatke kože sa crvenim štepom, vazd. jastuk za kolena vozača, pomoć pri kretanju na uzbrdici, kontrola pritiska u pneumaticima, pomoć pri spuštanju nizbrdo, prednji i zadnji parking senzori, start-stop sistem
Čuveni BMW serije E30 se ne predaje. I dalje izaziva ogromnu inspiraciju ljubitelja širom sveta. Nedavno je predstavljena specijalna dorada karavana koji je napravljen tako da izgleda kao “M3”, uz izbačena zadnja vrata.
Za prepravku je poslužio jedan “E30 turing” iz 1989. godine, koji je svoj dom prvobitno pronašao u Japanu, odakle je mnogo godina kasnije stigao u Ameriku.
Nov vlasnik mu je izbacio zadnja i ubacio prednja vrata sa verzije sa dvoja vrata, koja su inače dosta duža u odnosu na modele sa četvora vrata i karavane. Suvično je reći da je u istoriju otišao i njegov fabrički “M20” motor zapremine 2,5 litre sa 170 “konja”:
Osim proširenja tipičnih za “M3” vlasnik je ubacio i budževinu od motora iz jednog “BMW-a 540i” iz 1995. godine (motor “M60” iz serije “E34”). U pitanju je benzinac zapremine 4,0 litre, za koga vlasnik kaže da je pojačan na preko 300 “konja”.
Svojevremeno, u “BMW-u 540i” ovaj motor je dostizao maksimalnu brzinu od 250 km/h, a od 0 do 100 km/h je ubrzavao za 6,4 sekunde…
Možda najzanimljivije od svega je činjenica da će ovako sređen “BMW” služiti kao pokretna perionica. U zadnji deo je postavljen rezervoar sa vodom zapremine oko 60 litara, kao i brdo kozmetičkih sredstava, uključujući i razne polirke.
Srećni dobitnici će iz zime otputovati na australijsko sunce i u legendarnoj Rod Lejver Areni u Melburnu uživo pratiti najbolje tenisere sveta.
Prijava za nagradnu igru je jednostavna: nakon online prijave na sajtovima visit.kia.rs ili www.kia.rs/test_drive i odgovora na nagradno pitanje, kao i obavljene test vožnje sa jednim od modela Kije, stranka može uz malo mašte osvojiti nezaboravni izlet.
Nagrada uključuje i tri noćenja za dve osobe u hotelu, ulaznice i prijem na polufinalnom dvoboju i razgledavanje Melburna. Nagradni izlet je predviđen krajem januara 2017. godine. Nagradni konkurs traje do 06. 12. 2016. godine.
Termin putovanja je unapred određen i nije ga moguće promeniti. Detaljnije informacije o nagradnom konkursu nalaze se na internet stranici organizatora nagradnog konkursa: visit.kia.rs, kao i u salonima Kije.
Tek što je premijerno predstavljena druga generacija “mini kantrimena”, stiže i hibridna verzija pod nazovom “Mini Cooper S E Countryman ALL4”.
Osim što je ekološki prihvatljiviji, “kantrimen hibrid” je i zabavniji za vožnju zahvaljujući elektro-motoru koji u kombinaciji sa trocilindričnim 1,5 “TwinPower” turbo-benzincem razvija ukupno 224 konjskih snaga.
Zapravo, elektro-motor postiže 88 KS i 165 Nm maksimalnog obrtnog momenta, dok benzinac razvija 136 KS i 220 Nm već od 1250 o/min.
Zahvaljujući ovoj kombinaciji, ubrzanja su mnogo bolja nego što bi inače bila. Iz stanja mirovanja do 98 km/h “kantrimen” hibrid ubrzava za 6,8 sekundi. Ako se vozi samo na struju, može da pređe do 40 kilometara, uz maksimalnu brzinu od 125 km/h.
Ovo je inače prvi hibridni model Minija. Koristi gotovo identičan pogonski sklop kao “BMW 225xe” i ima deklarisanu prosečnu potrošnju od svega 2,1 l/100 km, uz emisiju ugljen-dioksida od 49 grama po kilometru. SUS motor pokreće prednje a elektro-motor zadnje točkove.
Vozaču su na raspolaganju tri moda vožnje – “Auto eDrive”, “Max eDrive” i “Save Battery”, od kojih svaki na svoj način koristi električnu energiju.
“Mini Cooper S E Countryman ALL4” će se naći u prodaji već početkom leta, odmah nakon što se na proleće u salonima pojave standardne verzije.
Nova “opel moka x” ima relativno male dimenzije (duga je samo 4,28 metara), ali joj to nije smetalo da postigne veliku popularnost. Prva generacija “moke” prodata je u 600 hiljada primeraka, statistika kaže da gotovo 90 odsto kupaca koriste ovaj SUV kao jedini auto u porodici.
Za pogon “moke x” koriste se benzinski motori od 1,6 litara, kao i 1,4 litara turbo, dok dizelaše predstavlja 1,6 litarski turbo motor snage 110 ili 136 KS. Kupci mogu da biraju između pogona na prednjim, ili sva četiri točka, ručni, ili automatski menjač, a dostupna je i verzija koja koristi tečni naftni gas (TNG).
Opel je novu generaciju “moke x” ugradio ekskluzivnu opremu koja je do nedavno bila rezervisana samo za više klase automobila. Tu su adaptivni LED farovi, anatomska sedišta sa masažom, kvalitetan infotjement sistem sa navigacijom, kao i “opel aj” bezbednosni sistem.
Restilizovana “opel zafira” trenutno se nudi po akcijskoj ceni od samo 17.280 evra, i zbog toga predstavlja odličan izbor kako kompanijama kojima je potrebna folota automobila za duga putovanja, tako i porodicama.
Direktor predstavništva Opela za Srbiju, gospodin Dragan Nenadović, pričao je o poslovnim uspesima Opela u toku ove godine
Sigurno ste se mnogo puta susreli sa bahatim vozačima koji su vam pred očima preoteli parking mesto na koje ste imali puno pravo s obzirom da ste prvi došli.
Evo kako je takvu situaciju rešio jedan vozač “džipa”, kome se na parking mesto ugurao nesavesni vozač:
Na pet najvećih evropskih automobilskih tržišta (na kojima se ostvari 71 odsto ukupne prodaje putničkih vozila na Starom kontinentu), u Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Španiji, Francuskoj i Italiji, Ford je u oktobru prodao 18.847 “fijesti”, što je 8,9 odsto više nego u istom mesecu 2015.
Time je na ovim, ali i ostalim evropskim tržištima, “fijesta” već petu godinu zaredom prodajni lider u svom segmentu.
Podsećanja radi, u 2015. Ford je evropskim kupcima isporučio 314.432 “fijesti”, što je dva odsto više nego u 2014. Tako je ovaj model učvrstio prvu prodajnu poziciju u Evropi u kategoriji malih automobila, na kojoj je suvereno od 2012.
“Ford fijesta” je i najtraženiji model u Fordovoj ponudi u Srbiji: u periodu januar-oktobar kupcima je isporučeno 538 tih automobila, 11,6 odsto više nego u istom periodu 2015.
Detaljne testove “ford fijeste” možete da pročitate ovde:
Iz korporacije Kia Motors izveštavaju o rekordnoj globalnoj prodaji u oktobru, koja je iznosila čak 263.854 vozila. Time je najstariji korejski proizvođač automobila ostvario rast od 4,9% u odnosu na oktobar 2015.
Rekordna prodaja u Kini i u Evropi
U oktobru je Kia zabeležila rast prodaje u Kini (71.209 prodatih vozila, +23 %), Zapadnoj Evropi (35.544 vozila, +8,5 %), Istočnoj Evropi (17.346 vozila, +7,2 %) i na tzv. Opštim tržištima, kako u Kiji zovu područje koje obuhvata Srednju i Južnu Ameriku, Karibe, Aziju (bez Kine i Južne Koreje), Pacifik, Bliski istok i Afriku (44.903 prodata vozila, +7,1 %).
Ukupno je Kia u prvih deset meseci 2016. širom sveta prodala 2.454.554 vozila, što je 3,3 % bolje nego u istom periodu prošle godine. Dobrim rezultatima prednjače Zapadna Evropa (373.615 prodatih vozila, +13,8 %), Kina (504.058 vozila, +6,1 %), Severna Amerika (602.663 vozila, +2,9 %) i Južna Koreja (436.494 vozila, +2,9 %).
Najprodavaniji model je “sportidž”
Kijin najprodavaniji model u oktobru je – sa 43.322 primerka – sportski terenac “sportidž” (Sportage), a slede “rio” (42.964 prodata vozila), manja limuzina “ćerato” (Cerato) (na nekim tržištima prodaje se pod imenom “forte” (Forte) ili “K3”, 40.771 vozilo), limuzina “optima” (23.513 vozila) i urbani krosover “soul” s prodatih 17.517 primeraka.
