Ne viđa se baš svaki dan na trkama ubrzanja “golf dvojka” i to tjuniran na 600 “konja”. Ako se to i desi, zabava je garantovana, jer ovaj auto ostavlja iza sebe i mnoge super-automobile.
U ovom videu “golf 2” sa “VR6” turbo motorom je na stazi bukvalno “oduvao” “ford fokus ST”, “mercedes ML63 AMG”, “audi TT” i “audi R8 V10”. Pogledajte i sami kako je to izgledalo.
Za ovakav auto kod nas vlasnik ne bi dobio ni hiljadu evra, ali na Zapadu je situacija drugačija. Tamo ljudi znaju da cene fabričko stanje i originalnu kilometražu.
“Pežo 205 GTI” koji vam prikazujemo, nedavno je prodat na aukciji u Velikoj Britaniji po neverovatnoj ceni od 30.938 funti, odnosno oko 36.500 evra po aktuelnom kursu.
To je apsolutni rekord za jedan fabrički “pežo 205”. Konkretno, u pitanju je “GTI” sa 1,9 motorom za koji se ne navodi snaga. Sobzirom da je bilo nekoliko verzija i da je auto kupljen nov 1989. u Velikoj Britaniji, pretpostavljamo da je to verzija sa katalizatorom od 122 konjske snage.
Auto je imao samo jednog vlasnika i od 8. maja 1989. kada je isporučen svom vlasniku, prešao je samo 7.986 milja, odnosno 12.852 kilometra.
Auto nema ni jednu jedinu ogrebotinu, dakle, na njemu je fabrička boja, kao i svaki drugi detalj. Nije vožen u periodu od 2004. do februara 2012. a za to vreme je redovno paljen kako bi se izbegli problemi sa motorom i menjačem.
Vlasnik uz auto daje svu moguću dokumentaciju, uključujući sve račune, servisnu knjižicu i ostalu dokumentaciju. Kako je naglašeno na aukciji, auto je potpuno nov, u fabričkom stanju, a čak i miriše na novo, baš kao kad je izašao iz proizvodnje pre 27 godina.
Da li biste radije vozili potpuno novi “pežo 208 GTI” za dosta manje para ili ovaj legendarni “205 GTI”, kome cena sigurno neće padati?
Kao što ste već pretpostavljali, najzahtevniji su kupci najskupljih i najeskluzivnijih automobila. To svakako nisu samo super i hiper-automobili, već i produžene limuzine koje nude ugođaj kakav se teško može zamisliti.
Jedna od njih je “mercedes majbah S600 pulman gard” (Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard). Ova limuzina je premijerno predstavljena prošle godine u Ženevi, ali sada za pariski sajam stiže blindirana verzija, teška čak 5,6 tona.
Cena je takva da mogu da ga priušte samo milijarderi, diktatori i kraljevske porodice. U Nemačkoj sa porezom košta 1,4 miliona evra, dok se verzija koja nije blindirana može nabaviti već za “svega” pola miliona.
“Majbah pulman gard” je oklopljen “VR9” zaštitom za stakla i limariju, što znači da bez problema može da preveze putnike bez povreda pod rafalnom paljbom.
Na ovom modelu je takođe primenjena “ERV 2010” direktiva. Drugim rečima, auto je sposoban da podnese eksploziju 15 kilograma TNT-a na svega dva metra od vozila.
Auto je toliko težak da je Mercedes ugradio elektro-motore koji pružaju asistenciju prilikom otvaranja vrata. Naravno, kompletna zaštita bočnih panela i poda nikako nije uticala na dizajn, pa se tako po izgledu gotovo i ne razlikuje od verzije koja nije blindirana.
Za pogon najelegantnijeg oklopnog vozila na svetu zadužen je šestolitarski V12 motor sa 523 konjske snage i 830 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta.
Oni malo manje zahtevni kupci mogu da se odluče za “majbaha” standardne dužine, koji ima sve navedene zaštitne standarde ali i dodatnu “VR10” balističku zaštitu, što ga čini jedinstvenim blindiranim automobilom na svetu.
Ovakav auto je dosta jeftiniji od “pulmana”, s obzirom da košta “svega” 470.000 evra.
Stižu uzbudljive vesti za sve ljubitelje retro dizajna i Folkswagenovog legendarnog klasika „buli“ minibusa. U saradnji sa nemačkim proizvođačem automobila Folkswagenom, dizajnirana je nova retro linija frižidera, inspirisana upravo legendarnim minibusom.
Poput vintidž Folkswagen minibuseva koji se i danas mogu videti na putevima, a čiji vlasnici sa ponosom restauriraju i obnavljanju njihove enterijere i pretvaraju ih u luksuzna vozila, specijalna edicija retro frižidera je vintidž primerak samo spolja.
Unutrašnje karakteristike frižidera su najnovija tehnologija sa naprednim funkcijama koje omogućavaju ovom jedinstvenom frižideru da se prilagodi načinu života svojih korisnika.
Retro frižider sa Folkswagen licencom ima prepoznatljivu dvobojnu prednju stranu, veliki VW logo i zaista izgleda skoro potpuno isto kao i poznati transporter.
Dostupan u vintidž nežno plavoj ili bordo-crvenoj boji u kombinaciji sa bojom šampanjca, sa svojim VW logoom i dekorativnim elementima u boji hroma, ovo specijalno izdanje retro frižidera je pravi dodatak bilo kom domu, bez obzira na to gde je parkiran. Jedno je sigurno – nećete morati da ga ostavite u garaži.
Stručnjaci Opela za spoljno osvetljenje su „fino izbrusili“ adaptivne “inteliluks LED” matrične farove nove “astre”. Podsećamo da se oni sastoje od 16 LED segmenata – po osam u svakom faru, čime je omogućeno da se automatski i konstantno podešava domet i distrubicija svetlosnog snopa u odnosu na svaku potencijalnu situaciju u saobraćaju.
Opelovi eksperti su u potpunosti iskoristili prednosti razvoja LED tehnologije, koja se odigravala „brzinom svetlosti“. Tokom razvoja “astre”, LE diode su postale kompaktnije i moćnije, a Opelovi inženjeri su iskoristili značajno bolje performanse da smeste dvostruko više LED segmenata (32) u kućišta svetala nove “insignije”.
Kao rezultat uglađenijih tranzicija između većeg broja LED segmenata, svetlosni obrasci mogu biti preciznije prilagođeni situaciji na putu. Adaptivni “inteliluks LED” farovi nove “insignije” zbog toga proizvode intenzivnije osvetljenje još boljeg kvaliteta.
Far ima mogućnost da koncentriše svetlosni snop dugih svetala, što omogućava dodatno osvetljenje do daljine od 400 metara, tako da se na taj način dodatno poboljšava domet polja vidljivosti. Takođe, sa aktiviranim dugim svetlima, u krivinama, intenzitet svetlosti u unutrašnjim matričnim segmentima se podiže u zavisnosti od ugla upravljanja, da bi se poboljšalo osvetljavanje unutrašnjeg dela ivice puta.
Već ko zna koji put za redom, čitaoci najvećeg nemačkog automobilskog magazina Auto motor und Šport proglasili su Brabus najboljim tjuning brendom.
Nije ni čudo, ova radionica iz mesta Bottrop u Nemačkoj već decenijama unazad konstantnim kvalitetom rada prepravlja Mercedese ali i modele drugih marki na najbolji mogući način.
Iz njih se ne izvlače samo vrhunske performanse, već se to čini na bezbedan način za motor i putnike u vozilu. Automobili koji izađu iz njihovih garaža su neprikosnoveni u smislu odnosa povećanja snage, performansi i dugovečnosti.
Nekoliko puta godišnje imamo privilegiju da uživamo u predstavljanju njihovih automobila a najnoviji u nizu je “brabus 850 XL”, odnosno prepravljeni “mercedes GLS” (doskorašnji “GL”).
Auto pokreće šestolitarski V8 bi-turbo motor sa čak 850 konjskih snaga i monstruoznih 1.450 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta koji je zasigurno smanjen kako ne bi pokidao komletnu mehaniku.
Iz istog razloga, odnosno, zbog bezbednosti ali i zbog ograničenja guma, maksimalna brzina je ograničena na 300 km/h, dok mu je iz stanja mirovanja do 100 km/h potrebno svega 4,2 sekunde.
Ako se pitate koliko je povećanje snage u odnosu na fabrički, odnosno standardni “GLS” sa pvim motorom, reći ćemo vam da je razlika čak 265 “konja”! Doduše, za nijansu mu je povećana i zapremina, sa 5.461 ccm na 5.912 ccm.
To je postignuto ugradnjom većih klipova povećanog prečnika na 99 milimetara, a povećan je i hod na 96 milimetara. Brabus ne otkriva ništa više od podataka u vezi motora a pretpostavljamo da je bilo još dosta prepravki koje su tajna kuće.
Koliko je ovaj inženjerski rad pravo remek delo, pokazuje i podatak da se maksimalna snaga od 850 “konja” razvija pri svega 5.400 obrtaja u minuti, a maksimalni obrtni moment od 1.450 Nm u smirenom opsegu od 2.500 do 4.500 obrtaja.
Naravno, ubačen je i potpuno novi aktivni izduvni sistem za koji samo možemo da pretspotavimo kako zvuči. Zanimljivo je da je, baš zbog specifičnog zvuka, Brabus ugradio aktivne “leptire” u izduvnom sistemu, koji omogućavaju “šapćući” ‘Coming Home’ mod, kako ne bi baš sve komšije morale da znaju da se vraćate kući.
Za one koji su se “prevarili” pa kupili “GLS 63 AMG”, Brabus ima rešenje, odnosno kit za povećanje snage i to u dva nivoa – na 630 i 700 “konja”.
Dizajn ne treba previše komentarisati. Dodaci od ugljenih vlakana su tu ne samo da izgled učine atraktivnijim, već zaista imaju važnu aerodinamičku funkciju. Na monoblok “platinum edišn” točkove prečnika 23 inča mogu da se montiraju pneumatici Kontinental, Pireli i Jokohama.
“Brabus 850 XL” se, naravno, pravi po porudžbini. Postoji i mogućnost da se “GLS 63” prepravi na ove specifikacije, odnosno na 850 “konja”, odjednom, ili u fazama.
Ako nekoga zanima potrošnja, “GLS 63” prema fabričkoj deklaraciji po gradu troši 15,8 l/100 km, na auto-putu 10,8 a kombinovano 12,3 l/100 km.
Da nema baš mnogo novih ideja već samo novih realizacija pokazuje i ovaj primer marketinške kampanje Jugopetrola (za one koji ne znaju – naftna kompanija u SFRJ) u kojoj su angažovane hostese na benzinskoj pumpi u Petrovaradinu.
Seksi obučene devojke, čak i za današnje pojmove, točile su gorivo, dolivale ulje… Možemo samo da zamislimo kakve su se gužve stvarale na toj pumpi i koliko su bili iznenađeni vozači koji su prvi put došli i ugledali vruće pantalone i šorceve.
Da, na fotografiji je “fića” u koji devojke dolivaju čuveni “kastrol GTX” a ne ovo što se danas na pumpama prodaje i naziva uljem, zbog čega nekoliko puta morate da razmislite pre nego što ga sipate u motor.
Članak o tome je objavljen u listu “Veseli svet” iz 1971. a sve to nam prenosi “Jugopapir”.
Verovatno ni jedna druga klasa automobila nije tako zanimljiva tjunerima za “budženje” kao što su to modeli C segmenta. Povećanja snage su enormna ali za tjunerima ne posustaju ni sami proizvođači.
Na primer, Audi je ne tako davno predstavio “RS3 sedan” sa okruglo 400 “konja”, doduše samo za tržišta Kine i Amerike. Iz današnje perspektive to i nije tako specijalno, s obzirom da je u pitanju “petak” zapremine 2,5 litre.
Ono što zaista fascinira je opuštencija sa kojom je čuveni ABT izvukao 400 “konja” iz “audija RS3”, koji standardno pokreće 2,0 turbo-benzinac sa 310 konjskih snaga.
Umesto fabrički deklarisanih 400 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta, ABT je izvukao 30% više, tako da “S3” sada raspolaže sa ukupno 500 Nm.
Čuveni tjuner čija novija istorija počinje 1970. godine, nikada ne iznosi previše detalja o tome kako je dodatna snag postignuta. Umesto toga, predstavljaju šta se sve može poručiti uz auto.
Na primer, u ponudi su brojne felne prečnika 18, 19 i 20 inča, kao i Danlop, odnosno Kontinental visoko-performansni pneumatici.
Namerno nismo isticali oblik karoserije. Na fotografijama je sedan, koji tjuneri u poslednje vreme vole zbog optimalnije raspodele mase. Bez obzira na to, klijent po želji može da doveze na doradu svoj “audi S3 kabrio” ili “sportbek” sa petora vrata.
Za one koji ipak preferiraju nešto suptilnije povećanje snage, u ponudi je i kit koji izvlači 370 “konja” i 480 Nm iz 2,0 motora, što je opet povećanje od 60 KS, svakako vredno poštovanja.
Na žalost, performanse nisu navedene, ali pretpostavljamo da iz stanja mirovanja do “stotke” ubrzava za oko 4,0 sekunde, koliko je potrebno i “audiju RS3” iste snage, sa nešto većim i težim motorom.
Prva dva dana, utorak i sreda rezervisani su za pripadnike sedme sile, kok će posetioci moći da uživaju u najnovijim dostignućima moto industrije od 8. do 13. novembra.
Očekuje se rekordna posećenost, koja je u prethodnim godinama dostizala brojku od skoro 450 hiljada posetilaca.
Ove godine će se predstaviće više od hiljadu izlagača iz 38 zemalja, a pored standardnih proizvoda, organizator je kao i svake godine pripremio i raznovrstan zabavni program – trke motocikala, izbor najlepšeg motocikla sajma, najlepše hostese….
Nisu zaboravljene ni vrlo aktuelne društvene mreže pa će posetioci moći da učestvuju u instagram čelendžu. Detaljan pregled najvažnijih noviteta koji će se naći i na našem tržištu možete videti u narednom, novembarskom broju Auto magazina, a najzanimljivija dešavanja možete pratiti i na našem potralu.
Auto magazin / Auto Magazin Group / Sva prava zadržana / 2008 - 2026.
