Page 422 – Auto magazin

Premijera Pariz 2016: Suzuki Ignis

Svet

-

30. 09. 2016.

Suzuki uvek ume pravovremeno i na pravi način da odgovori potrebama modernih kupaca, koji sve više sklonosti pokazuju ka SUV modelima i krosoverima.

Japancima to nije problem jer ionako imaju veoma dugu tradiciju u proizvodnji ovakvih automobila. Led je probila “vitara” pre skoro 30 godina, a današnji modeli su samo usavršavanje već oprobanog recepta.

Najnoviji model je “ignis”, koji predstavlja najbolji spoj gradskog automobila i ofroud vozila sa povišenim odstojanjem od tla i 4×4 pogonom. Kao i prethodne generacije ovog modela, zadržao je kompaktnu karoseriju.

Ovoga puta, dizajneri su dali sebi dosta više kreativne slobode, pa je “ignis” zapravo kombinacija “svifta” u pogledu kompaktnih dimenzija, “vitare” u smislu 4×4 osobina, ali i nekadašnjeg modela “cervo”, koji se nije prodavao u Evropi o od koga je “ignis” preuzeo estetiku i stil.

Kabina je dovoljno prostrana za komforan prevoz četiri osobe, a zapremina prtljažnika od 267 litara (227 za “All Grip” verziju) spada među veće u B segmentu.

Za pogon su zaduženi motori koji se ugrađuju i u “suzuki baleno”. To znači da osnovnu verziju predstavlja dobro poznati ali unapređeni atmosferski četvorocilindrični benzinac zapremine 1,2 litra. Osim dvostrukih benzinskih brizgaljki, dobio je pomoć prilikom ubrzanja od specijalnog alternatora koji ima funkciju elektro-motora.

Drugim rečima, prilikom usporavanja i kočenja vraća struju u litijumske baterije a prilikom ubrzavanja pomaže benzincu i čini ga elastičnijim i snažnijim prilikom polaska iz stanja mirovanja.

Najvažniju novini predstavljaju stereo kamere koje brinu o bezbednosti, skenirajući saobraćaj, objekte i pešake ispred vozila. U slučaju potrebe, auto će sam zakočiti. Podsećamo da su dosadašnji sistemi uglavnom programirani tako da reaguju samo na vozila ispred ali ne i na pešake.

Premijera Pariz 2016: Audi Q5

Svet

Aleksandar Bursać

-

29. 09. 2016.

0

Druga generacija “audija Q5” upravo je premijerno predstavljena na Salonu automobila u Parizu. Iako deluje kao da je reč o redizajnu dosadašnjeg modela, ipak je u pitanju potpuno nov auto.

Menadžment i dizajneri jednostavno nisu želeli da odstupaju od dosadašnje estetike i sigurnih kupaca. U odnosu na prvu generaciju, druga je lakša za 90 kilograma.

Dimenzije su povećane gotovo u svim pravcima, pa tako na zadnjim sedištima sada ima više mesta za glvu i kolena putnika, a povećana je i zapremina prtljažnika za deset litara.

Novina je vazdušno ogibljenje koje nije standard, već se nalazi na spisku opcija. Novi multimedijalni sistem je dobio tačped koji se nalazi ispred ručice menjača, pa je kretanje kroz meni sada još lakše i jednostavnije.

“Kvatro” pogon na sva četiri točka je dostupan uz jače motore – “2,0 TDI” sa 190 “konja” i “2,0 TFSI” sa 252 konjske snage. Sve je podešeno tako da se automatski isključuje pogon na zadnjim točkovima kada za njim nema potrebe.

Za verzije sa V6 dizelašem zapremine 3,0 litre sa 286 “konja”, Audi je pripremio i sportski diferencijal na zadnjoj osovini u cilju obezbeđivanja najboljih mogućih voznih karakteristika prilikom sportske vožnje.

Novi “audi Q5” fabrički dolazi sa točkovima prečnika 18 inča, a po želji mogu da se poruče felne prečnika do 21 inča. Proizvodiće se u fabrici u Meksiku a do prvih kupaca stiže već početkom 2017. godine.

Premijera Pariz 2016: Mercedes Generation EQ

Svet

Aleksandar Bursać

-

29. 09. 2016.

0

Premijera Pariz 2016: Mercedes Generation EQ

Evropa ubrzano prelazi na elektrifikaciju vozila. Mercedes je među prvima koji je napravio ozbiljan koncept SUV vozila koje bi vrlo brzo moglo da se nađe u proizvodnjji.

Koncept pod nazivom “mercedes dženerejšn EQ” je dizajniran u formu kupe SUV-a, čiji elektro-motori pokreću sva četiri točka.

Ukupna snaga sistema, odnosno oba elektro-motora je 300 kW (408 KS), a sa jednim punjenjem baterija auto može da pređe oko 500 kilometara.

Maksimalni obrtni moment je 700 njutn-metara, a iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzava za manje od pet sekundi.

Premijera Pariz 2016: Škoda Kodiaq

Svet

Aleksandar Bursać

-

29. 09. 2016.

0

Dugo se nagađalo kako će “Škoda kodijak” izgledati, bilo je brojnih pretpostavki u vezi imena ali i oko mehaničkog koncepta. Sada su sve dileme rešene.

Škoda je pre svega ponosna na vrlo prostranu unutrašnjost ali i na najveći prtljažnik u klasi, čija zapremina iznosi čak 720 litara u standardnoj konfiguraciji sa pet sedišta. Obaranjem naslona dobija se tovarni prostor zapremine 2.065 litara.

Auto je konstruisan na Folksvagenovoj “MQB” mehaničkoj platformi ali je po svojim dimenzijama veći od “tiguana”, za koga se mislilo da će biti samo prepakovan auto sa Škodinim znakom.

U odnosu na “VW tiguan”, “škoda kodijak” je duža, sa dužim međuosovinskim rastojanjem za 110 milimetara. Sve to je omogućilo ne samo prostraniji prtljažnik, već i više mesta u kabini a samim tim i uvođenje trećeg reda sedišta.

Konstruktor je vodio računa da karoserija bude maksimalno čvrsta po današnjim standardima, uz istovremeno smanjenje mase. Tako “kodijak” sa najslabijim motorom ima masu od 1.452 kilograma bez vozača, dok 1,4 TSI sa 4×4 pogonom dodaje svega 90 kilograma na tu cifru.

Veoma važna stavka prilikom konstruisanja je bila praktičnost, pa je drugi red sedišta moguće klizno pomerati napred-nazad hodom od 18 milimetara. Ova stavka je dostupna kao standard i u osnovnom paketu opreme.

Za one koji vole SUV modele zbog njihovih vučnih sposobnosti, treba reći da “kodijak” ima mogućnost vuče prikolice mase do 2,5 tone. Međutim, to nije ono najzanimljivije u vezi prikolice. “Škoda kodijak” sama preuzima upravljanje prilikom vožnje unazad malim brzinama, tako da prikolica ostane ispravljena.

Tu je i sistem za automatsko kočenje unazad, ukoliko se prilikom uparkiravanja, na primer, naiđe na prepreku. Ukoliko vozač ne odreaguje na vreme, auto će sam zakočiti zahvaljujući unapređenim parking-senzorima.

Po prvi put, Škoda je ugradila sistem kamera koje pokrivaju ugao od 360 stepeni ako vozila. Sistem automatskog kočenja je standard i uz pomoć radarskih senzora funkcioniše do brzine od 34 km/h.

Tu su i drugi brojni sistemi koji direktno utiču na veću bezbednost, kao što su adaptivni tempomat, kontrola mrtvog ugla, asistencija za prevenciju slučajnog napuštanja saobraćajne trake…

Posebno nam se dopada sistem za automatsko održavanje odstojanja od vozila ispred u gradskim gužvama, sa kojima auto sam koči, zaustavlja se i ponovo ubrzava. Naravno, sve ovo funkcioniše samo u kombinaciji sa automatizovanim DSG menjačem.

U slučaju nezgode, elektronika će sama u potpunosti zaustaviti vozilo ukoliko vozač nije u mogućnosti to da učini kako bi se izbegle dodatne posledice.

U “škodu kodijak” će se ugrađivati pet motora, dva dizelaša i tri bnzinca. Ugrađivaće se samo 2,0 “TDI” i to sa 150 i 190 “konja”, koji odlikuje veliki obrtni moment od 400 Nm. Jači motor omogućava ubrzanja od 0 do 100 km/h za 8,6 sekundi, a maksimalna brzina mu je 210 km/h.

Baznu verziju predstavlja 1,4 “TSI” sa 125 “konja”, a ugrađivaće se i jača verzija od 150 konjskih snaga koja može da se pohvali “ACT” (Active Cylinder Technology) sistemom. Njegov zadatak je da isključi drugi i četvrti cilindar u situacijama kada nije neophodna velika snaga, na primer, prilikom vožnje konstantnom brzinom na nižim obrtajima.

Vrhunac ponude benzinaca predstavlja 2,0 “TSI” motor sa 180 konjskih snaga i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Osim manuelnih, ugrađivaće se šestostepeni i sedmostepeni DSG menjači. Pogon na sva četiri točka se podrazumeva uz jače motore.

Premijera Pariz 2016: Opel Ampera-e

Svet

Aleksandar Bursać

-

29. 09. 2016.

0

Sa autonomijom od preko 500 kilometara (na električni pogon, merenje bazirano na NEDC testnom ciklusu u kilometrima: više od 500 kilometara, to su preliminarne vrednosti), izložbena zvezda Opela nadmašuje po performansama trenutno najbližeg rivala u segmentu za najmanje 200 kilometara.

„Sa novom “amperom”, mi nastavljamo najveću modelnu ofanzivu u Opelovoj istoriji“, kaže CEO Opela, dr Karl-Tomas Nojman (Dr. Karl-Thomas Neumann). „Ampera-e”, svojom autonomijom čini prevoz na električni pogon potpuno ostvarivim za svakodnevnu upotrebu, a takođe donosi i mnogo zabave.“

Mada je NEDC ciklus važan jer omogućava direktno poređenje modela, ovaj testni ciklus zapravo ne reflektuje svakodnevnu realnost. U stvarnom svetu, faktori poput karakteristika puta, vremenskih uslova, stila vožnje ili dodatnog opterećenja, utiču na autonomiju.

Opel je iz tog razloga takođe testirao “amperu-e” u skladu sa WLTP (Globalna usaglašena testna procedura lakih komercijalnih vozila) voznim ciklusom (skraćena test procedura). WLTP rezultati više odgovaraju ponašanju vozila u realnim uslovima saobraćaja.

“Opel ampera-e” se i na ovom planu pokazala odlično: na osnovu razvojnog testa, inženjeri su procenili da kombinovana WLTP autonomija iznosi više od 380 kilometara. Naravno, autonomija u svakodnevnoj upotrebi će varirati, jer zavisi od ličnog stila vožnje kao i spoljnih faktora.

Pored obezbeđivanja spokojne vožnje pri dugim putovanjima, takođe poseduje živahnost sportskog automobila. Performanse ovog električnog agregata su ekvivalentne SUS motoru sa 150 kW/204 KS, što startovanje iz stanja mirovanja bez imalo napora i brzo uključenje na autoput čini glavnim adugima Opel “ampere-e”.

Ovaj kompaktni automobil na električni pogon ubrzava od 0 do 50 km/h za samo 3,2 sekunde. S obzirom na to da su velike baterije kapaciteta 60 kWh inteligentno integrisane u pod vozila, automobil nudi obilje prostora za pet putnika i prtljažnik kapaciteta dostojnog jednog pripadnika C segmenta.

Pored toga, “ampera-e” dolazi sa tipičnom, Opelovom digitalnom povezanošću zahvaljujući “OnStar” sistemu i funkciji projekcije pametnih mobilnih telefona.

Premijera Pariz 2016: Kia Rio

Svet

Aleksandar Bursać

-

29. 09. 2016.

0

Jedan od najvažnijih modela Kije, “rio”, upravo je doživeo svoju evropsku premijeru.

Za “riovo” progresivno dizajniranu spoljašnjost i unutrašnjost najzaslužniji su Kijini dizajnerski centri u Nemačkoj i Kaliforniji, koji su tesno sarađivali s glavnim centrom u korejskom Namjangu.

Bok “rija” četvrte generacije je duži, dok mu stabilniji izgled pružaju duži poklopac motora i 10 milimetara duži prepust (sada 2.580 mm), tanji, ali uspravniji C stub i kraći zadnji prepust.

Rio je s ukupno 4.065 mm sada duži za 15 mm i niži za 5 mm (ukupno 1.450 mm).

Komadna tabla, blago okrenuta prema vozaču, nudi sportskiji i vozaču prilagođen dizajn s premijum karakterom. U središtu centralne konzole je novi multimedijalni sistem, ‘plutajući’ HMI interfejs (human-machine interface), koji je raspoloživ sa 5,0-inčnim ekranom na dodir visoke rezolucije.

Zapremina prltljažnika je sada veća za 26 litara (ukupno 325 litara po VDA, što je 13 % više nego pre), čime postaje jedan od najvećih u svojoj klasi. Taj dodatni prostor su u Kiji dobili uprkos 15 milimetara kraćem zadnjem prepustu.

Najveća novost kod motora je Kijin najnoviji “1.0 T-GDI” motor s tri cilindra. Radi se o Kijinom prvom downsized motoru, prvi put predstavljenim 2015. godine u modelu “sid”, koji bi trebalo da bude najtraženiji kod kupaca Rija.

Pored sjajne efikasnosti i niskih emisija, motor odlikuju mala masa i odlična upravljivost u krivinama.

Novi “1.0 T-GDI” biće raspoloživ u dve varijante – sa 100 i 120 KS. Slabiji postiže najveću snagu pri 4.500 obrtaja po minutu, a najveći obrtni moment mu je 172 Nm između 1.500 i 4.000 obrtaja u minutu.

Jači trolicindraš uz identičan obrtni moment postiže najveću snagu pri 6.000 obrtaja po minutu. Obe varijante će imati emisije CO2 niže od 100 g/km (NEDC, kombinovano). Sistem automatskog gašenja i paljenja motora, “Idle Stop & Go” (ISG), dodatno će sniziti emisije.

Pored “1.0 T-GDI” motora “rio” će nuditi dobro poznate motore – benzinske 1.25 sa 84 KS i “1.4 MPI” sa 100 KS, kao i dizelaš “1.4 CRDi” snage 70 ili 90 KS, koji će u obe varijante imati emisije CO2 ispod 90 g/km (sa ili bez ISG).

Za prenos snage na prednji par točkova zaduženi su petostepeni manuelni menjač (1.25 i 1.0 T-GDI sa 100 KS) i šestostepeni ručni menjač za “1.4 benzinski”, jači “1.0 T-GDI” i obe dizel varijante “1.4 CRDi motora”.

Novi Kia Rio dolazi u Evropu u prvom kvartalu 2017., a kao i svi modeli Kije dolazi sa sedmogodišnjom garancijom na čitavo vozilo (do 150.000 kilometara; prve 3 godine bez ograničenja pređenih kilometara).

Premijera Pariz 2016: Renault Koleos

Svet

Aleksandar Bursać

-

29. 09. 2016.

0

Iako je svetsku premijeru imao još 25. aprila na Salonu automobila u Pekingu, “reno koleos” je izazvao veliku pažnju na domaćem terenu u Parizu. Ovo je prvi put da novi renoov SUV D segmenta bude prikazan na evropskom sajmu, ali i kod kuće.

Kao što smo već pisali, “reno koleos” je konstruisan na mehaničkoj platformi “nisana ikstrejl”, baš kao što je “reno kadžar” zapravo prepakovani “kaškai”.

Kao i bratski “nisan”, imaće vrlo pristojno odstojanje od tla koje iznosi 213 milimetara, što ga čini sposobnim i za ozbiljniji silazak s asfalta.

Na štandu Renoa u Parizu prikazana je vrhunska “paris initiale” verzija sa kožnim enterijerom i velikom količine opreme, uključujući Bose ozvučenje, razne kamere koje brinu o bezbednosti…

Još uvek ništa ne znamo o motorima, ali pretpostavljamo da će ovo biti prvi “reno” posle duže vremena koji će moći da se pohvali 2,0 dizel motorom. Osim njega, svakako će se ugrađivati i poznati 1,6 dCi od 130 KS, mada postoje nagoveštaji da bi “koleos” mogao da dobije i bi-turbo verziju sa 160 KS.

Premijera Pariz 2016: Nissan Micra

Svet

Aleksandar Bursać

-

29. 09. 2016.

0

Danas je zvanično otvoren Salon automobila u Parizu. U toku je prvi novinarski dan, a sajam će za posetioce biti otvoren u subotu, 1. novembra.

Iako se mnogi proizvođači automobila nisu pojavili na ovom sajmu, drugi, uglavnom domaći, iskoristili su priliku da na svom terenu predstave svoje novitete od kojih imaju velika očekivanja.

Jedan od njih je Reno-Nisan, koji je osim novog “koleosa”, premijerno predstavio potpuno novu “nisan mikru”. Ovaj auto više nikakve veze nema sa konceptom dosadašnjih modela. Do sada su “mikre” bile kratke, sa uspravnim položajem putnika.

Nova generacija je preuzela koncept “reno klija”, što je više nego očigledno sudeći po proporcijama.

Novina je uvođenje brojnih personalizacija automobila, kao u slučaju modela “džuk”. Tu je i atraktivna vatrena narandžasta boja, koja je samo jedna od 125 varijacija na temu estetike.

Kao što smo i pretpostavljali, nema velikih novina u pogledu motora. “Mikru” za sada pokreće trocilindrični turbo-benzinac zapremine 900 kubika sa 90 “konja”, koji već dobro poznajemo iz “klija” i “sandera”.

Naravno, tu je i čuveni 1,5 dCi motor iste snage, ali i novitet u vidu trocilindričnog atmosferskog benzinca zapremine hiljadu kubika sa 73 konjske snage, za koji pretpostavljamo da je derivat motora iz “tvinga”.

Odlično opremljeni Suzuki Baleno već čeka kupce u Srbiji

Info

Ivan

-

28. 09. 2016.

0

Odlično opremljeni Suzuki Baleno već čeka kupce u Srbiji

“Suzuki baleno” od starta prkosi konkurentima po paketima opreme koje kupci očekuju pri nabavci automobila znatno više kategorije.

Recimo, već osnovni “komfor” paket opreme, između ostalog, sadrži klima-uređaj, elektropodizače prednjih prozora, daljinski centralnu bravu, audio uređaj sa CD i MP3, USB standardima, kao i blutut vezom. Tu je i kožni volan sa komandama za audio uređaj, kao i putni računar, elektropodesivi retrovizori u boji vozila, tonirana stakla, ABS sa EBD funkcijom, ESP, BAS (sistem pomoći pri naglom kočenju), TPMS (sistem nadzora pritiska u pneumaticima), prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, ISOFIX sistem pričvršćivanja dečijeg sedišta, LED dnevna svetla inkorporirana u prednji branik itd.

Ako ovome dodamo radarsku asistenciju pri kočenju, adaptivni tempomat, multimedijski sistem osetljiv na dodir sa navigacijom, kameru za vožnju unazad, led svetla sa senzorom, senzor za kišu, grejače sedišta, automatski klima-uređaj, pametni ključ, aluminijumske naplatke od 16″…, stiže se do najluksuznije varijante “balena” – “elegans”.

Uvoznik, prodavac i serviser, beogradska kompanija Euro Sumar, nudi vam test auto, a prve utiske u vožnji možete pročitati u našoj ekskluzivnoj promociji “suzuki balena”. Inače, zavisno od verzije i nivoa opreme, cene “suzuki balena” s motorom “dualdžet” kreću se od 10.500 do 15.200 evra, a sa “busterdžet” motorom od 15.800 do 17.800 evra.

Nikad bogatije opremljena Ford Fiesta za nikad povoljniju cenu

Info

Aleksandar Bursać

-

28. 09. 2016.

0

Nikad bogatije opremljena Ford Fiesta za nikad povoljniju cenu

Jedan od najdugovečnijih i najprodavanijih automobila u svetu, sinonim proizvodnog i prodajnog uspeha čuvene kompanije, Fordov model “fijesta” u 2016. obeležava redak jubilej: 40 godina od pojave prvog vozila sa tim imenom.

Nastala 1976. na inicijativu Henrija Forda II (Henry Ford), Fiesta je za četiri decenije širom sveta prodata u izuzetnom „tiražu“ – od skoro 17,8 miliona primeraka! Nekoliko godina zaredom je najprodavaniji automobil u svojoj klasi u Evropi, a već duže vreme najtraženiji model u Fordovoj ponudi u Srbiji.

U čast jubileja, ovlašćeni uvoznik, distributer, prodavac i serviser Fordovih automobila i lakih komercijalnih vozila za Srbiju, Grand Motors, u saradnji s principalom je za naše tržište pripremio izdašno opremljenu verziju “fijeste” sa cenom za 1.040 evra nižom od regularne.

„Za 9.690 evra, u dinarskoj protivvrednosti (sa svim dažbinama), u ponudi je “fijesta” s petora vrata, Euro 6 benzinskim motorom od 1,25 litara sa 60 kW/82 KS i 114 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ručnim petostepenim menjačem i dodatno proširenim paketom opreme Trend“, kaže direktor marke Ford u Grand Motorsu, Minja Bolesnikov.

„U saradnji sa renomiranim lizing i kredit partnerima, za ovu verziju “fijeste” kupcima se nude vrlo atraktivni uslovi finansiranja bez kamate: u lizing aranžmanu rata je od 99 evra na pet godina, a u kreditnom kupcu se odobrava 5.000 evra beskamatnog finansiranja. Kao i ostale verzije “fijeste”, i ova s akcijskim popustom ima petogodišnju opštu garanciju i 12 godina garancije na koroziju.

Ekonomična je u potrošnji ali i malo zahtevna za održavanje, jer su obavezni servisni intervali na 20.000 km ili jednom godišnje. Podsećam da je “fijesta” i jedan od najbezbednijih automobila u svojoj klasi – sa svih pet zvezdica na čuvenom EuroNCAP testu. Ali, ono što posebno krasi verziju iz aktuelne akcijske ponude jeste spisak opreme kojim se u ovoj kategoriji ne može pohvaliti ni jedan od konkurenata na našem tržištu“, napominje gospodin Bolesnikov.

Na tom, dugačkom popisu opreme su, između ostalog, sistem za sprečavanje blokiranja točkova pri kočenju (ABS) sa asistencijom pri iznenadnom kočenju (MBA), elektronski program za kontrolu stabilnosti (ESP), vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, vazdušni jastuk za kolena vozača, kožom obložen volan podesiv po visini i dubini sa servo asistencijom, kožom obložena ručica menjača…

Tu je još “ICE Pack 7” – radio/CD/MP3 sa šest zvučnika, displej sa prikazom dve linije teksta, komande za audio sistem na upravljaču, USB utičnica i dodatna MP3 utičnica, putni kompjuter, sistem za praćenje pritiska u pneumaticima, treće stop svetlo, treći naslon za glavu na zadnjem sedištu, kodirani ključ (imobilajzer), daljinsko centralno zaključavanje, nivelacija farova, ručno podesiv klima uređaj, ISOFIX nosači dečijih sedišta, čelični rezervni točak standardnih dimenzija, tonirana stakla, dnevna svetla, branici u boji karoserije, elektro podizači prednjih stakala, krovni usmerivač vazduha (spojler) u boji karoserije, elektro-podesiva i grejana spoljna ogledala (retrovizori) u boji karoserije, čelični naplaci sa 195/50 R15 pneumaticima, ručice na vratima u boji karoserije…