Tek nekolicina starijih se seća poljske marke automobila pod nazivom Varšava, koja je važila za proizvođača, u to vreme, luksuznih limuzina, koje su bile konkurencija ruskoj “volgi”. Zapravo, nisu bile toliko luksuzne, koliko je malo ko privatno mogao da ih priušti.
Uglavnom su bile namenjene državnim službama i funkcionerima a izvozile su se širom sveta po zemljama koje su imale dobru političku saradnju sa zemljama Varšavskog pakta.
Negde oko 200 primeraka je stiglo i u Jugoslaviju, a približno sličan broj je izvežen i u druge zemlje, što pokazuje da je to bila neka vrsta obaveze kako bi se pomogla industrija Poljske.
Ipak, najveći broj, po nekoliko desetina hiljada, je završio u zemljama okruženja, a najviše u Čehoslovačkoj i Bugarskoj. Proizvodnja automobila “varšava” je trajala od 1951. do 1973. godine. Proizvodnja u fabričkim halama je nedugo zatim nastavljena a sklapao se nama poznati “fijat 125P”, odnosno pezejac”.
Ekipa entuzijasta iz Poljske odlučila je da ponovo oživi već zaboravljeni brend Varšava. Osnovana je kompanija Varsovia Motor Company, koja bi do 2018. godine trebalo da napravi 50 probnih primeraka atraktivne limuzine .
Ova pokretna kancelarija bi trebalo da ima hibridni pogon, s tim što bi SUS motor (sa unutrašnjim sagorevanjem) trebalo da služi kao agregat za napajanje elektro-motora. Autonomija samo na struju je projektovana da bude 350 kilometara, a u kombinaciji sa gorivom oko 850 kilometara.
Osim dizajna, zanimljive su i performanse, pa je ideja da do “stotke” stiže za manje od pet sekundi. S obzirom da je auto zamišljen pre svega kao kancelarija za poslovne ljude, nema prednjeg sedišta a sve je podređeno biznismenu koji se vozi, uključujući i masažu u sedištu.
Verovali ili ne, najveći proizvođač guma današnjice nije Mišelin, Pireli, Bridžson, niti jedan drugi brend zvučnog imena, već je to proizvođač igračaka – Lego!
Zvuči neverovatno, ali Lego prodaje milione kompleta igračaka svake godine a svakoj od njih je potrebno u proseku dve gume, pa vi izračunajte…
To nisu samo modeli koje su dizajnirali stručnjaci kompanije Lego, već i poznati automobili kao što su “ferari F40”, “VW buba”, ali i modeli iz serije “lego tehnik” – “porše GT3 RS” i “mercedes aroks” kamion.
Zapravo, mnoge od modela nisu baš dizajnirali ljudi iz Lega, već talentovani entuzijasti sa dosta slobodnog vremena čije su ideje dospele do Lega preko Lego foruma ideja. Jedan od njih je auto koji vam sada predstavljamo – “fijat 500”.
To što je pravi auto mali, ne znači da je stvaranje njegove makete jednostavno. Sastavljena je od 1157 delova, što je čak više komponenti nego na pravom automobilu. Inače, maketa, odnosno igračka je rad Gabrijele Zanoti.
Konstruisana je vrlo precizno i detaljno, tako da se otvara hauba a ima i rezervni točak i alat. Pozadi, ispod poklopca motora se krije vrlo detaljan motor. Naravno, otvaraju se i vrata koja kriju unutrašnjost sa sedištima koja se pomeraju.
“Fijat 500” napravljen od Lego kocaka ima čak i dve vrste krova – čvrsti i meki sa otvaranjem. Tu su i tablice, prtljag…
U trenutku pisanja teksta, ovaj komplet ima preko 1.400 od deset hiljada potpisa podrške, koliko je potrebno da bi se kreirala serijska verzija koja će se kasnije naći širom sveta u Lego buticima. Nije mnogo ali je ostalo još 538 dana do završetka glasanja.
Ako biste i vi voleli da imate “fijat 500” od Lego kocaka u svojoj vitrini, glasanje možete da obavite ovde.
U čast jubileja, 100 godina BMW brenda, BMW Srbija pripremio je rođendanske uslove za kupovinu modela “BMW Serije 1”, koji podrazumevaju pakete uštede od 3.000 evra i važe za ograničen broj vozila dostupnih za isporuku odmah.
Paketi uštede za “BMW Serije 1” odnose se na verzije “klasik”, “sport”, “urban” i “M paket”, opremljene bogatom dodatnom opremom.
Osim specijalnih uslova za kupovinu “BMW Serije 1”, zainteresovanim klijentima je omogućeno da do novih BMW automobila dođu putem zamene vozila po principu „staro za novo“ u okviru BMW Premijum selekšn programa, koji nudi stimulativne uslove otkupa vozila.
“BMW Serije 1” dostupan je za test vožnju u BMW prodajnim salonima. Za više informacija o specijalnoj ponudi posetite sajt www.bmw.rs.
Dugo očekivani veliki Škodin SUV model je konačno premijerno prikazan sinoć u Berlinu. Dugo se nagađalo kako će izgledati, bilo je brojnih pretpostavki u vezi imena ali i oko mehaničkog koncepta. Sada su sve dileme rešene.
Auto je konstruisan na Folksvagenovoj “MQB” mehaničkoj platformi ali je po svojim dimenzijama veći od “tiguana”, za koga se mislilo da će biti samo prepakovan auto sa Škodinim znakom.
U odnosu na “VW tiguan”, “škoda kodijak” je duža, sa dužim međuosovinskim rastojanjem za 110 milimetara. Sve to je omogućilo ne samo prostraniji prtljažnik, već i više mesta u kabini a samim tim i uvođenje trećeg reda sedišta.
Konstruktor je vodio računa da karoserija bude maksimalno čvrsta po današnjim standardima, uz istovremeno smanjenje mase. Tako “kodijak” sa najslabijim motorom ima masu od 1.452 kilograma bez vozača, dok 1,4 TSI sa 4×4 pogonom dodaje svega 90 kilograma na tu cifru.
Veoma važna stavka prilikom konstruisanja je bila praktičnost, pa je drugi red sedišta moguće klizno pomerati napred-nazad hodom od 18 milimetara. Ova stavka je dostupna kao standard i u osnovnom paketu opreme.
Za one koji vole SUV modele zbog njihovih vučnih sposobnosti, treba reći da “kodijak” ima mogućnost vuče prikolice mase do 2,5 tone. Međutim, to nije ono najzanimljivije u vezi prikolice. “Škoda kodijak” sama preuzima upravljanje prilikom vožnje unazad malim brzinama, tako da prikolica ostane ispravljena.
Tu je i sistem za automatsko kočenje unazad, ukoliko se prilikom uparkiravanja, na primer, naiđe na prepreku. Ukoliko vozač ne odreaguje na vreme, auto će sam zakočiti zahvaljujući unapređenim parking-senzorima.
Po prvi put, Škoda je ugradila sistem kamera koje pokrivaju ugao od 360 stepeni ako vozila. Sistem automatskog kočenja je standard i uz pomoć radarskih senzora funkcioniše do brzine od 34 km/h.
Tu su i drugi brojni sistemi koji direktno utiču na veću bezbednost, kao što su adaptivni tempomat, kontrola mrtvog ugla, asistencija za prevenciju slučajnog napuštanja saobraćajne trake…
Posebno nam se dopada sistem za automatsko održavanje odstojanja od vozila ispred u gradskim gužvama, sa kojima auto sam koči, zaustavlja se i ponovo ubrzava. Naravno, sve ovo funkcioniše samo u kombinaciji sa automatizovanim DSG menjačem.
U slučaju nezgode, elektronika će sama u potpunosti zaustaviti vozilo ukoliko vozač nije u mogućnosti to da učini kako bi se izbegle dodatne posledice.
U “škodu kodijak” će se ugrađivati pet motora, dva dizelaša i tri bnzinca. Ugrađivaće se samo 2,0 “TDI” i to sa 150 i 190 “konja”, koji odlikuje veliki obrtni moment od 400 Nm. Jači motor omogućava ubrzanja od 0 do 100 km/h za 8,6 sekundi, a maksimalna brzina mu je 210 km/h.
Baznu verziju predstavlja 1,4 “TSI” sa 125 “konja”, a ugrađivaće se i jača verzija od 150 konjskih snaga koja može da se pohvali “ACT” (Active Cylinder Technology) sistemom. Njegov zadatak je da isključi drugi i četvrti cilindar u situacijama kada nije neophodna velika snaga, na primer, prilikom vožnje konstantnom brzinom na nižim obrtajima.
Vrhunac ponude benzinaca predstavlja 2,0 “TSI” motor sa 180 konjskih snaga i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Osim manuelnih, ugrađivaće se šestostepeni i sedmostepeni DSG menjači. Pogon na sva četiri točka se podrazumeva uz jače motore.
“Škodu kodijak” možemo da očekujemo u Srbiji na proleće, tačnije na sajmu automobila u Beogradu. Do tada, pogledajte kako je izgledala svetska premijera koja je održana sinoć u Berlinu:
Ako nas pitate kojoj vrsti vozila se najviše raduje redakcija Auto magazina, svakako su u samom vrhu liste terenski pikapovi kao što je “folksvagen amarok”. U poslednjih par meseci ova klasa ima dosta noviteta, što potpuno novih, što redizajniranih modela.
Na testu se našao nerestilizovani model koji se od novog ne razlikuje mnogo, osim u par vizuelnih sitnica
Iako je početkom maja meseca predstavljen restilizovani “amarok”, on neće tako skoro stići na naše tržište. U međuvremenu smo testirali “stari” model, koji se od novog zapravo i ne razlikuje mnogo, osim u par vizuelnih sitnica.
Zašto volimo pikapove? Asociraju nas na bogata zapadna društva u kojima je ovakva vrsta vozila namenjena privredi i poljoprivredi. Ovakav auto tamo zarađuje mnogo para i predstavlja radnu mašinu, odnosno osnovno radno sredstvo a ne stvar prestiža.
Testirali smo najskuplju verziju, sa najvišim paketom opreme
Ipak, proizvođači su se potrudili (ne svi) da dostignu i vrlo pristojan nivo komfora, tako da je pravi izazov voziti ovakav auto u svakodnevnim uslovima. Ne zbog teških komandi, već zbog dimenzija. Zapravo, dopada nam se što se ova radna mašina vozi kao i svaki drugi auto, uz mnogo prednosti i vrlo malo mana.
Testirali smo najskuplju verziju, sa najvišim paketom opreme i stalnim pogonom na sva četiri točka. Za raspodelu snage se pobrinuo Torsen diferencijal, a u odnosu na vreme kada smo prvi put testirali “amarok” pre skoro pet godina, novina su motor i menjač.
Rubusni, kvalitetni i trajni materijali
Za razliku od konkurencije koja ugrađuje motore zapremine bar 2,5 litre, Folksvagen je i dalje veran 2,0 TDI motoru sa dve turbine. Najjača verzija sada ima 180 umesto 163 “konja” i 420 umesto 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Redizajnirani model će naslediti svu ovu mehaniku, tako da se može reći da je već ovo zapravo novi “amarok” sa izgledom starog. Inače, naziv Amarok potiče iz jezika Inuita koji žive na severu Kanade i Grenlandu – i znači vuk.
Ukoliko imate potrebu da prevezete nešto od stvari u kabini, imate mogućnost podizanja donjeg dela zadnjih sedišta u vertikalni položaj, tako da se oslobađa sasvim solidan tovarni prostor
Primetili smo da je auto sada dosta sofisticiraniji u vožnji, manje se trese prilikom prelaska preko neravnina, manje skače i generalno je stabilniji. U kabini je manje vibracija a motor je prijatno utišan. Diferencijal se uopšte ne čuje, tako da je komfor na nivou putničkih automobila.
Novina je osmostepeni DSG menjač sa dve lamele, koji predstavlja poslednju reč tehnike. Izuzetno je inteligentan i uvek “drži” motor na optimalnim obrtajima. Vrlo je brz i u manuelnom modu koji smo često koristili prilikom kočenja motorom. U standardnom, “D” režimu, veoma rano menja brzine, bez nepotrebnog zadržavanja na visokim obrtajima.
Tovarni prostor je osvetljen pomoću snažne sijalice montirane pored trećeg stop svetla
Ako ste ga opteretili prikolicom ili jednostavno želite maksimalna međuubrzanja ovog kamiončeta koje na semaforu iza sebe bez problema ostavlja mnoge putničke automobile, na raspolaganju je “sport” mod. On obezbeđuje kasniju promenu brzina i jedan do dva stepena prenosa niže, a samim tim i nešto više obrtaje.
U verziji sa DSG menjačem nije dostupan reduktor, koji je rezervisan samo za modele sa manuelnim menjačem. Vozaču je na raspolaganju blokada zadnjeg diferencijala, što može da bude vrlo korisno u otežanim uslovima eksploatacije.
Tovarni prostor ima utičnicu od 12 volti, kao i D prstenove za pričvršćivanje robe
“Amarok” može da povuče prikolicu mase do 3,2 tone. Tovarni prostor površine od nešto preko dva i po kvadrata je prilagodljiv svim namenama, uz mogućnost poručivanja raznih vrsta nadgradnji i zaštitnih obloga. Na krovu kabine se uz treće stop-svetlo nalazi i vrlo jako LED osvetljenje tovarnog prostora.
Sama kabina je dizajnirana u tipičnom VW stilu. Estetika je svedena, bez previše detalja, ali se mora priznati da je prilično elegantna iako je reč o transportnom terencu. Kvalitet završne obrade je tradicionalno na visokom nivou, a tu je i dosta velikih pregrada za odlaganje sitnica.
Kvalitet završne obrade je tradicionalno na visokom nivou
Ukoliko imate potrebu da prevezete nešto od stvari u kabini, imate mogućnost podizanja donjeg dela zadnjih sedišta u vertikalni položaj, tako da se oslobađa sasvim solidan tovarni prostor i u unutrašnjosti.
Testirani primerak je opremljen dodacima koji su neophodni za komfornu i bezbednu vožnju, kao što su GPS, blutut konekcija za mobilni i grejači prednjih sedišta sa grejačima mlaznica za pranje vetrobrana. S obzirom da je reč o teretnom vozilu, bočni i vazdušni jastuk za suvozača se doplaćuju.
Testirani primerak je opremljen dodacima koji su neophodni za komfornu i bezbednu vožnju
Ako ste ljubitelj prirode i imate potrebu za većim tovarnim prostorom, “folksvagen amarok” može da bude idealno porodično vozilo. U skladu sa potrebama možete da prilagodite izbor pogona, motora i opreme.
Na primer, “amarok bejzik” sa 4×2 pogonom i 2,0 TDI motorom od 140 KS može da se nabavi već od 26.551 evra bez PDV-a, odnosno od 31.861 evra sa PDV-om. Doplata za selektivni pogon na sva četiri točka je oko dve hiljade evra, što i nije tako mnogo ako se uzme u obzir da je ovo ipak pravi terenac, sa čeličnom šasijom. Aleksandar Bursać
Savlađivanje uspona
Maksimalni savladivi uspon za “amarok” je 45 stepeni, odnosno nagib od 100% i to pod punim opterećenjem od jedne tone. Ukoliko je zakačena prikolica mase do 2,8 tona, maksimalni savladivi uspon je 12%.
Napadni ugao i dubina gaza
Ukoliko prelazite vodenu prepreku, dubina vode do pola metra se smatra bezbednom. Maksimalni napadni ugao je 28 stepeni napred i 28 stepeni nazad ukoliko nema zadnjeg odbojnika. U suprotnom – iznosi 23,6 stepeni.
Poprečni nagib
“Amarok” se neće prevrnuti u stranu sve dok teren nije zakošen više od 49,7 stepeni na levoj, odnosno 50,8 stepeni na desnoj strani.
Ugao prelaska preko prepreke
Vožnja preko velikih neravnina takođe ne predstavlja problem, ali samo ukoliko ugao prelaska preko prepreke ne iznosi više od 23 stepena. Ove vrednosti se mogu razlikovati u zavisnosti od opreme i motora.
Preko reda
Iako Folksvagen nije imao tradiciju u proizvodnji terenaca, sa “amarokom” je praktično preko noći stigao na sam vrh među proizvođače najozbiljnijih ofroud vozila. Osim klasične čelične šasije, sofisticirani stalni 4×4 pogon sa Torzen diferencijalom raspoređuje snagu na prednju i zadnju osovinu u promenljivom odnosu.
Neke verzije imaju isključivo pogon na zadnjim točkovima, a najčešće su one sa 4×4 pogonom i manuelnim odabirom da li će se snaga raspoređivati na sva četiri ili samo na zadnjim točkovima. Te verzije imaju i reduktor, kao i blokadu zadnjeg diferencijala. Obavezan deo opreme je i sistem za pomoć pri spuštanju niz strme nizbrdice.
VW Amarok DoubleCab Highline 2,0 TDI 4MOTION DSG Motor: zapremina 1968 ccm, snaga 132 kW (180 KS) pri 4.000 o/min, maks. obrtni moment 420 Nm pri 1750 o/min, menjač automatizovani, 8 stepeni Dimenzije: 5181/1954/1834 mm, međuos. rastojanje 3095 mm, klirens 230 mm, tovarni prostor 1555/1620/508 mm, površina tovarnog prostora 2,52 m2, vučna sposobnost 3200 kg, rezervoar 80 l, masa 2118 kg, najveća dozvoljena masa 2820 kg Performanse: maks. brzina 181 km/h, ubrzanje 0-80 km/h 7,7 s, potrošnja 7,2/8,2/10,0 l/100 km, emisija CO2 216 g/km
Oprema Standard: alu felne 17 inča, maglenke, kožni paket, električna blokada diferencijala, vazd. jastuk za vozača, tepih u kabini, automatski klima uređaj, radio sa 6 zvučnika, fijoke ispod prednjih sedišta, el. podizači prednjih i zadnjih prozora, el. podesivi retrovizori sa grejačima, tempomat, 4 ušice za pričvršćivanje tereta u tovarnom delu, hrom elementi, zatamnjena stakla u putničkom delu, hromiran zadnji branik, ESP, asistencija spuštanja na nizbrdici Opcije: vazd. jastuk za suvozača, navigacioni sistem, zimski paket (grejači prednjih sedišta i grejane mlaznice), blutut konekcija za mobilni
Za dizajn nove generacije “kije rio” bio je zadužen dizajnerski centar u Frankfurtu, ali i u Irvajnu u Kaliforniji. Naravno, kompletna operacija je izvedena u saradnji sa Kijinim glavnim centrom u Namjangu u Južnoj Koreji.
Osim novog dizajna, “rio” j dobio i potpuno novu mehaniku. Dimenzije su povećane, uključujući i međuosovinsko rastojanje (10 mm). Auto je duži za 15 mm i širi za pet milimetara.
“Rio” je Kijin najprodavaniji globalni model, koji je u prošloj godini našao 473.000 novih kupaca. Proizvodnja Rija četvrte generacije za evropska tržišta počinje krajem godine, tako da ga kod nas možemo očekivati početkom iduće godine.
Zvanična premijera je zakazana za prvi novinarski dan Salona automobila u Parizu, koji svoje kapije za novinarske ekipe iz celog sveta otvara 29. septembra.
Iako je zvanična premijera prvog velikog SUV modela Škode zakazana za večeras u 19 časova, neke od fotografija su se ipak pojavile na internetu.
Na njima možemo da vidimo ono što su tizeri nagoveštavali, a to je da dizajn ipak nema mnogo veze sa “folksvagen tiguanom”, za koga se pretpostavljalo da će dobiti samo promenjen znak.
U “kodijak” će se ugrađivati poznati dizelaši i benzinci, a suvišno je pominjati da će imati pogon na sva četiri točka. Više detalja saznaćemo večeras, neposredno posle premijere. Do tada, ostanite uz vaš Auto magazin.
Bojan Veličković, izvanredan sportista, MMA borac i šampion sveta u RFA, potpisao je ugovor o sponzorstvu sa kompanijom Porše SCG. Čelični Srbin (Serbian Steel), kako ga mnogi nazivaju, preselio se iz rodnog Novog Sada u SAD i postao prvi srpski MMA borac koji je stigao do prestižnog UFC (Ultimate Fighting Championship) šampionata.
Odlučnost, naporni rad i upornost su me doveli do velikog pomaka u karijeri. Rešio sam da promenim pravac, preselim se na drugi kraj sveta i uradim ono što niko do sada nije uradio. Ne odustajem u borbama, jer znam da imam ono što je potrebno za svetski uspeh.
Drago mi je što su ljudi iz Seata Srbija to prepoznali i pružili mi odgovarajuću podršku sa kojom mogu da napredujem još više. – izjavio je Veličković na konferenciji za novinare koju je u znak podrške vodio Zoran Kesić, a povodom potpisivanja saradnje sa Seatom Srbija.
Posle Zorana Kesića, Bojan je još jedan istaknuti pojedinac koji nije u ustaljenim kalupima. Razmišlja dugačije, hrabar je, moćan, a njegova snaga i preciznost u ringu su fascinantni. Odmah smo u njemu prepoznali energiju i snagu koju imaju vozila marke SEAT i rešili da ih spojimo.
Zajedno, od njih očekujemo veliki uspeh.“ – izjavio je Manolito Vujičić, generalni direktor Porše SCG.
Bojan je tokom konferencije sa svojim trenerom pokazao prisutnim predstavnicima medija deo svog svakodnevnog treninga a posle konferencije delio autograme najvernijim poštovaocima MMA sporta i slikao se pored drugog sportiste na konferenciji, “seata leon kupra” sa 290 “konja”.
Ova saradnja, samo je nastavak Seat kampanje uz koju kompanija Porše SCG nastoji da promeni pravac razmišljanja vozača u Srbiji.
Kroz mrežu Seat ovlašćenih prodajnih objekata u Beogradu i Novom Sadu, Porše SCG nudi modele “seat ibica”, “seat leon” i “seat toledo” sa različitim tipovima motora i odličnim paketima opreme, po nikada boljim uslovima finansiranja. Više o modelima na seat.rs.
Danas su u prostoru Fijatovog izložbenog salona u centru Beograda zvanično uručena dva automobila “fijat 500L” kao nagrada izuzetnim sportistima Srbije koji su osvojili zlatna odličja na nedavno završenim olimpijskim igrama u Riju.
Ključeve automobila predala je generalna direktora kompanije FCA Srbija, Silvija Verneti Blina (Silvia Vernetti Blina), koja je tom prilikom istakla: ”Kompanija FCA Srbija je lider u automobilskoj industriji Srbije, a kroz svoje učešće ne samo u proizvodnoj, već i u socijalnoj sferi može se svrstati u red kompanija koje se sa ponosom mogu izdvojiti kao najbolje iz Srbije!
Davor Štefanek za volanom Fijata 500L
Kako najbolji uvek idu sa najboljima, kompanija FCA Srbija odlučila je da među prvima podrži Olimpijski komitet i postane deo tima za rio 2016.“
Podsećamo, kompanija FCA Srbija je obećala da će svaki dobitnik zlatne medalje dobiti na poklon “fijat 500L”. Tako su ponos domaće auto industrije na poklon dobili Davor Štefanek, osvajač zlatne medalje u rvanju, dok je u ime vaterpolo reprezentacije ključeve automobila primio selektor Dejan Savić.
Škoda nas već duže vreme lagano zagreva povodom svetske premijere prvog velikog SUV modela koji će zvanično biti prikazan javnosti u četvrtak, 1. septembra, tačno u 19 časova.
Mnogi detalji karoserije su već otkriveni, a sada su nam dostupne i fabričke fotografije unutrašnjosti velikog krosovera sa sedam sedišta.
Kao i u slučaju ostalih modela Škode, i “kodijak” (Škoda Kodiaq) donosi više prostora u odnosu na konkurente, pa čak i one unutar VW koncerna.
Osim toga što će moći da preveze sedam putnika, “kodijak” može da se pohvali ogromnim prtljažnikom zapremine 720 litara, za koji Škoda tvrdi da je najveći u klasi. Obaranjem naslona zadnjih sedišta, zapremina tovarnog prostora se povećava na 2.065 litara!
Ako ste nestrpljivi da vidite kako nova “škoda kodijak” izgleda, evo promotivnog videa u kome su otkriveni neki detalji karoserije:
