Čekanje je konačno završeno. Nova sezona Bundeslige je počela 27. avgusta, kada je Borussia Dortmund dočekala na svom terenu 1. FSV Mainz 05 a novopečeni prvoligaš, SC Freiburg, otišao sutradan „na noge“ Herthi BSC.
Pored toga, Mainz je saznao ko će mu biti proitvnici u grupi Lige Evrope. Borussia Dortmund već zna koga ima za rivale u Ligi šampiona – prošlogodišnji drugoplasirani u Bundesligi će se suprotstaviti aktuelnom šampionu, Realu iz Madrida, Sportingu iz Lisabona i Legiji iz Varšave.
Opel i fudbal su već dugo na zajedničkom putu – tradicija koja se nastavlja sponzorskim aktivnostima, fokusiranim ove sezone na tri kluba iz Bundeslige. Pored toga, stadion Mainza se sada zvanično zove OPEL ARENA.
Strateg Liverpoola i ambasador brenda Opel, Jirgen Klop, nastaviće sa ponosom da se vozi na Anfield u svojoj Opel Insigniji. Igrači Feyenoorda će ponovo ponovo na teren istrčavati sa poznatim znakom „munje“ na grudima, a u Ujedinjenom Kraljevstvu će četiri nacije (Engleska, Škotska, Severna Irska i Vels) biti sponzorisane od strane Opelove sestrinske marke Vauxhall.
Poznata nova imena u Dortmundu
Dortmundova kampanja u Ligi šampiona startuje 14. septembra, kada tim putuje u Varšavu. Dortmund će dočekati aktuelne šampione iz Real Madrida u prvoj utakmici na domaćem terenu, 27. septembra.
Nakon odsustva iz elitnog, klupskog fudbalskog takmičenja u Evropi, Borussia ima za cilj ulazak u nokaut fazu, u najmanju ruku. Trener Tomas Tuhel (Thomas Tuchel) će takođe imati svoj lični debi u Ligi šampiona.
Dortmund je ove godine imao nekoliko značajnih akvizicija tokom leta, jer su se timu pridružili članovi prvaka sveta, Nemačke, Mario Gece (Mario Götze) i Andre Širle (André Schürrle), bivši član šampiona Nemačke (došao iz Bayern Münchena) Sebastijan Rode (Sebastian Rode), član evropske šampionske reprezentacije, Portugalac Rafael Gereiro (Raphael Guerreriro), španski internacionalac Mark Bartra (Marc Bartra) iz FC Barcelone i visokorangirani mladi igrači, Usame Dembele (Ousame Dembélé) i Emre Mor.
Dortmund će se suočiti sa još jednim klubom kojeg podržava Opel, Mainz 05, u prvom meču sezone.
Mainz igra u Opel areni
Mainz 05 će prvi nastup u svojoj istoriji u grupnoj fazi Lige Evrope imati 15. septembra – što je najveći uspeh otkada klub postoji.
Snalaženje u tri takmičenja će biti izazov za tim okupljen oko trenera Martina Šmita (Martin Schmidt), a menadžer Ruven Šreder (Rouven Schröder) je uveren da će njegova ekipa ponovo namučiti velike klubove.
Mainz takođe očekuje da će imati prednost domaćeg terena u prelepoj Opel areni. Ovaj stadion će imati svoju inauguraciju u okviru Bundeslige 11. septembra, kada kao gost dolazi TSG 1899 Hoffenheim.
Freiburg se vraća na veliki put
Osvajač srebrne olimpijske medalje, Nils Petersen, nada se da će nastaviti svoj niz golova sa SC Freiburgom u Bundesligi.
Freiburg je završio na prvom mestu u 2. Bundesligi prošle sezone, i startovao je u novom šampionatu sa gostovanjem u Berlinu, kod Herthe BSC. Postavljen je cilj da se bude daleko od zone ispadanja, ali mnogi stručnjaci smatraju da talentovani Freiburgov tim može da završi šampionat u gornjem delu tabele, kao potencijalno iznenađenje u sezoni 2016/2017.
Nadmetanje sa Jirgenom Klopom
Fudbalski navijači će imati priliku da se nadmeću sa trenerom Liverpoola, Jirgenom Klopom, u prognozi rezultata, takmičenjem koje je pod pokroviteljstvom bild.de, a nagrada je nova “opel moka X” na kraju sezone.
Pored toga, dva ekskluzivna VIP putovanja, uključujući let, hotel i kartu za utakmicu „Crvenih“ na Anfieldu, biće dodeljena na kraju prve polovine sezone, kao i na samom kraju kampanje. VIP karte za najatraktivnije utakmice, uključujući i klubove koje sponzoriše Opel, moći će da se osvoje svakog dana nadmetanja.
Sitroen je brend koji stariji sa setom povezuju sa avangardom i automobilima čija su tehnička rešenja i dizajn bili daleko ispred svog vremena.
Govorimo o vremenima iz šeste, sedme i osme decenije prošlog veka, kada je ovaj brend bio neprikosnoven kada je inovativnost bila u pitanju. Danas je predstavljen koncept pod nazivom Citroën CXPERIENCE Concept, čiji je zadatak da asocira na nekadašnji “sitroen CX”.
Nadamo se da će dostojan naslednik čuvene limuzine uskoro postati stvarnost. To naslućujemo i po brojnim detaljima o kojima je Sitroen veoma vodio računa a tu pre svega mislimo na sofisticiranu unutrašnjost.
Kao što je nakada “CX” bio prepoznatljiv po svemirskom enterijeru koji je ostao neprevaziđen do današnjih dana, tako i ovaj koncept nudi dosta elemenata po kojima se vidi da su se dizajneri trudili da budu apsolutno jedinstveni.
Sedišta su zapravo fotelje, sa specijalno konstruisanim naslonima za glavu tako da u stvari predstavljaju svojevrsne zvučne kutije. Ideja je da putnici uživaju u vrhunskom ozvučenju i jedinstvenom doživljaju akustike.
Akcenat je, svakako, na posebnim materijalima i tkaninama, tako da kompletan utisak asocira putnike na visoku modu koja je, između ostalog, zaštitni znak Francuske.
Za neke zanimljiviji a za neke dosadniji deo predstavlja tehnička strana. Kao i kod svakog koncepta i ovde imamo demontraciju moći u pogledu novih tehnologija.
U pitanju je plag-in hibridni pogon sa kombinacijom benzinskog i elektro-motora. Benzinac bi trebalo da razvija između 150 i 200 “konja”, dok elektro-motor pomaže sa svojih 110 konjskih snaga.
Samo na struju ovaj prototip može da pređe oko 60 kilometara zahvaljujući bateriji kapaciteta 3 kilovat-časa, koja se puni za oko četiri i po sata u standardnom i za manje od dva i po sata u brzom režimu.
Zanimljivo je da je u koncept ugrađen novi “električni” automatski menjač sa osam stepeni prenosa. Postavljen je uzdužno između elektro-motora i “benzinca”, odnosno negde na pola puta između njih, s obzirom da elektro-motor pokreće zadnje a benzinski prednje točkove.
Baterija je inače postavljena ispod poda automobila kako bi putnički i prtljažni prostor ostao netaknut.
Premijera je zakazana za Salon automobila u Parizu, na kom će itroën CXPERIENCE Concept biti glavna zvezda Sitroenovog štanda, zajedno sa potpuno novim modelom “C3”.
Mastilo na ugovoru između Mercedesovog AMG odeljenja i MV Aguste se čestito nije ni osušilo, a Đovani Kastiljoni je već najavio da će se potruditi da otkupi barem deo akcija koje su u vlasništvu Nemaca.
Poznato je da je ovaj proizvođač u finansijskoj krizi, da od najavljenog povećanja proizvodnje na 15 do 20 hiljada jedinica godišnje nema ništa i da MV duguje novac dobavljačima ali…
MV Agusti u pomoć priskače nadaleko čuvena italijanska kuća Zagato. O proizvodu ove saradnje za sada su nam dostupne samo tizer fotografije i reklamni film, kao i da je motor baziran na postojećoj “agusti F4”. Očekuje se da će i ovaj motor umesto tri imati četiri cilindra, što je ustvari i najava potpunog prelaska fabrike na četvorocilindraše. Razlog je najpre taj što je zarada po primerku veća.
Zagato je poznat po oblikovanju ekstravagantnih, pa čak i kontraverznih modela, a najviše se proslavio sa automobilima marke Alfa Romeo i Aston Martin.
Kakav proizvod nas očekuje saznaćemo već u prvoj nedelji septembra, a do tada možete pogledati video koji najavljuje novu “MV Agustu F4 Z”.
Lada pokazuje sve ozbiljnije namere da uspostavi čvrstu poziciju na tržištu predstavivši nekoliko novih modela, od kojih je najnovija “lada iksrej” (Lada XRAY)“lada iksrej” (Lada XRAY) koja je prikazana u serijskoj verziji.
Najnovija u nizu je “lada iks-kod” (Lada XCODE), čijim dizajnom još više dominira gen krosovera. Ako vam se čini da obaj auto previše liči na “nisan džuk”, to nije slučajno, s obzirom da je vlasnik Lade upravo Reno-Nisan korporacija, čiji su inženjeri u velikoj meri učestvovali u konstrukciji.
Na kraju krajeva, “lada iks-kod” je bazirana na Reno-Nisanovoj “B0” mehaničkoj platformi na kojoj su konstruisani brojni mali automobili ove alijanse, uključujući i pomenuti “džuk”.
Ipak, nova “lada” bi trebalo da bude veća od malog “nisana” ali i manja u odnosu na “kaškai”.
Odavno se pokazalo da niskobudžetni automobili ne moraju po pravilu da budu i loši. Bar je u slučaju Dačije tako. Na svu sreću, uštede nisu imale posledice po mehaniku. Ako već neko ima skroman budžet, ne mora da se brine da će dobiti i tehnički manje kvalitetan auto.
Ako već neko ima skroman budžet, ne mora da se brine da će dobiti i tehnički manje kvalitetan auto
Dizelaši su, praktično, isti oni koji se ugrađuju i u “mercedese”, a 4×4 pogon “dastera” je preuzet sa stare generacije “nisana ikstrejl”, uključujući i vrlo dobro multilink oslanjanje. Da se razumemo, “daster” nije pravi terenac, ali može lepo da posluži u nekim situacijama kada je neophodan 4×4 pogon.
Sa druge strane, verzije sa prednjim pogonom su idealno porodično vozilo, pre svega zbog prostrane unutrašnjosti i prtljažnika, koji su na nivou automobila niže srednje klase, odnosno C segmenta. Ovo je auto koji pre svega cene racionalni ljudi, bar kada je u pitanju budžet za kupovinu automobila.
Da se razumemo, daster nije pravi terenac, ali može lepo da posluži u nekim situacijama kada je neophodan 4×4 pogon
Najjeftiniji “daster 4×2” sa klimom može da se nabavi već od 11.790 evra, a uz doplatu od 200 evra već duže vreme je aktuelna “lajf” edicija, odnosno paket opreme koji nudi dosta toga što je neophodno prosečnom vozaču u Srbiji. Cena se odnosi na 1,6 atmosferski benzinski motor, poreklom iz Nisana.
Stupanjem na snagu Euro 6 standarda o emisiji izduvnih gasova, ovaj motor je došao na mesto Renoovog iste zapremine. Razvija 115 “konja” i isporučuje se i sa pogonom na sva četiri točka. Euro 6 verziju je dobio i čuveni 1,5 dizel, koji i dalje razvija 110 “konja” ali ima dosta manju deklarisanu potrošnju. Upravo ovaj motor sa 4×4 pogonom se nalazi u testiranom automobilu, koji je opremljen najvišim “urban eksplorer” paketom opreme.
Tokom restilizacije daster je dobio i novu komandnu tablu
Ovde se standardno dobijaju tempomat sa limiterom brzine, elektro-podesivi spoljašnji retrovizori sa grejačima, specijalna ofroud zaštita na vratima i prednjim i zadnjim branicima, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu-felne prečnika 16 inča, kožni volan i ručica menjača, kao novi multimedijalni sistem “medija nav evolušn” sa ekranom osetljivim na dodir. Uz specifičnu zelenu metalik boju, auto deluje prilično atraktivno.
Najbolje od svega je zapravo upotrebna vrednost “dastera”. Kabina je vrlo prostrana a tokom restilizacije dobio je i novu komandnu tablu koja sadrži daleko više pregrada za sitnice nego što ih je imao ranije. Po tome je čak bolji od većine SUV modela na našem tržištu.
Kabina je vrlo prostrana
Ponuda prostora na zadnjem sedištu je u proseku C segmenta, što znači da dve odrasle osobe prosečne visine mogu vrlo komforno da se smeste pozadi. Već godinama unazad veliku pažnju privlači i vrlo prostran prtljažnik. On je nešto manje zapremine kod 4×4 verzije zbog zadnjeg diferencijala ali i zbog toga što se rezervni točak punih dimenzija ovde nalazi sa unutrašnje a ne spoljašnje strane kao kod 4×2 modela.
Bez obzira na sve to, gepek je pravilan i sa svojih 443 litre vrlo upotrebljiv. Mi smo čak imali priliku da testiramo prtljažnik prevotom kabastih stvari i iznenadili smo se koliko je moglo da stane zahvaljujući potpuno ravnom podu tovarnog prostora kada se obore nasloni zadnjih sedišta.
Prtljažnik ima zapreminu 443 litra i prostor za rezervni točak pune veličine
Primetili smo da je vremenom kvalitet završne obrade sve bolji, tako da se “dačiji” ne mogu uputiti veće zamerke. Plastika jeste tvrda svuda po kabini, ali to je jedan od najbezbolnijih načina da se uštedi. Međutim, ono na šta nikako ne možemo da se naviknemo je nemogućnost podešavanja volana po dubini.
Hod po visini je pristojan ali je udaljenost ipak prevelika, tako da zahteva polu-pogrbljenu poziciju vozača. Na žalost, ona je još izraženija kod visokih osoba. Ukratko, to je ono što nam najviše smeta. Čak nam je vremenom postalo simpatično podešavanje visine snopa farova na starinski način – uz pomoć sajle. Nema motorića koji mogu da zaribaju a ovako za čas podesite nivo snopa koji vam odgovara.
Turbo-dizel od 1,5 litara razvija 110 “konja” i isporučuje se sa pogonom na sva četiri točka
Najbolja osobina “dačije daster” je ponašanje u vožnji. Auto je zaista poseban što se toga tiče i nema mnogo konkurenata koji mogu da mu pariraju po tom pitanju. Prilično skupo multilink ogibljenje za 4×4 verzije je takođe preuzeto sa starog “ikstrejla”. Rezultat je izuzetno meka vožnja po lošem putu i neravninama, sa minimalnim poskakivanjem karoserije.
“Dastera” smo vozili po makadamu još kada se pojavio pre skoro sedam godina. Tada su nas rendžeri sa Mokre gore proveli stazama kojima prolaze uglavnom kvadovima i ozbiljnim terencima. Prvi Dačijin SUV nije imao nikakav problem da prilično udobno preveze svoje putnike do odredišta. S obzirom na sve to, rupe na asfaltu i seoski putevi nisu ni najmanja prepreka za komfor.
Tempomat sa limiterom brzine spada u standardnu opremu
Pri svemu tome, i sedišta su meka, tako da je ovo u stvari jedan od najmekših automobila današnjice. U ovom trenutku ni jedan SUV, odnosno krosover ne može da mu parira po tom pitanju. Interesantno je da, uprkos svemu tome, ne trpe njegove vozne karakteristike po krivinama. Auto nas je još prvi put iznenadio kako se ponaša u brzim planinskim zavojima, a 4×4 verzija uliva još više sigurnosti vozaču, sa veoma visokim limitima proklizavanja.
Sada dolazimo do još jedne specifičnosti koja će neke nervirati a neke oduševiti. To je šestostepeni menjač iskombinovan sa dizelašem. Prenosni odnosi su mu namerno podešeni tako da na neki način budu kompenzacija za nedostatak reduktora. Prva je izuzetno kratka, tako da ima zadatak da bude korisna u teškim uslovima vožnje.
Nova komandna tabla ima puno pregrada za odlaganje sitnica
Iz tog razloga bez problema možete da krenete drugom, kao kod kamiona. Praktično su svi stepeni prenosa pomereni za po jedan, pa se treća ponaša kao da je druga. U gradskoj vožnji to može poprilično da zasmeta onima koji ne vole previše da se bave ručicom menjača jer zahteva baš čestu promenu brzina. Verzije sa prednjim pogonom imaju standardan menjač.
Zanimljivo je da relativno kratka šesta brzina nije prepreka ekonomičnosti po ko zna koji put unapređenog 1,5 dizelaša. Putni kompjuter nam je po gradu pokazivao prosek od 5,6 litara, a pri 130 km/h “daster” troši oko 6,5 l/100 km. To je solidan rezultat ako se u obzir uzmu prilično velika čeona površina i kratki prenosni odnosi menjača.
O samom motoru ne treba trošiti previše reči. Kultivisan je do te mere da je pravo zadovoljstvo koristiti sve prednosti odsustva turbo-rupe i snažnih međuubrzanja. Maksimalna brzina nije velika, ali je odnos performansi, potrošnje i voznih karakteristika takav da može da zadovolji sve potrebe porodica avanturističkog duha. Aleksandar Bursać
Kvalitetne komponente
Lepa stvar je da “daster” i dalje dolazi sa prilično kvalitetnim komponentama. Standardno se isporučuje sa Kontinentalovim M+S pneumaticima, kao i sa Ate kočnicama. Metlice brisača odavno nisu one najjeftinije, već se ugrađuje Valeo. Svaki put se iznenadimo kada otvorimo haubu – pomoć nam pruža teleskopski amortizer, što je prava retkost i na daleko skupljim automobilima.
Nisanova tehnologija
Pogon na sva četiri točka je sličan kao kod 4×4 verzija “nisana”, sa kojih je preuzet i okrugli preklopnik kojim se bira vrsta pogona. Vozač može da izabere jedan od tri moda, “2WD” kojim se aktivira samo pogon na prednjim točkovima, “AUTO” koji automatski raspoređuje snagu na sva četiri točka ili samo na prednje po potrebi, i “LOCK” kojim se vrši elektronska blokada diferencijala u 4×4 režimu.
Nova multimedija
“Urban eksplorer” je jedini paket opreme u kom je navigacija sa velikim displejem osetljivim na dodir standard. Reč je o “medija nav 2,0” uređaju koji je dobio unapređenu grafiku, a primetili smo i da je nešto brži u odnosu na multimediju prethodne generacije. Standardno se isporučuje samo sa mapama Adrijatik regije, odnosno zemljama bivše Jugoslavije. Doplata za mape Istočne Evrope je sto evra.
Dacia Duster 1,5 dCi 110 Urban Explorer Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 80 kW (110 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 260 Nm pri 1750 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni Dimenzije: 4315/1822/1625 mm, međuosovinsko rastojanje 2673 mm zapremina rezervoara 50 l, zapremina prtljažnika 443 l, masa 1395 kg Performanse: maksimalna brzina 168 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,4 s, potrošnja 4,7/4,7/4,8 l/100 km, emisija CO2 123 g/km, Euro 6
Oprema Standard: ABS, ESP, prednji i bočni vazd. jastuci (sa funkcijom vazd. zavese), el. podizači prednjih prozora, klima uređaj, centralna brava sa daljinskom komandom, putni računar, alu felne, rezervni točak, multimedijalni uređaj sa navigacijom i displejem osetljivim na dodir, tempomat sa limiterom brzine, osvetljena kaseta, kožni volan i ručica menjača
The Iron Knight kompanije Volvo Trucks koji je vozio Boije Ovebrink sada drži zvanične svetske rekorde u brzini na 500 i 1000 metara. U toku rada na kamionu, tim stručnjaka kompanije Volvo Trucks pronašao je inovativne načine za spajanje tehnologije i dizajna.
„To dokazuje da naš I-Shift menjač sa dvostrukim kvačilom ima ogroman potencijal i neće vas izneveriti u ekstremnim uslovima.
Činjenica da kamion koji je oborio svetski rekord koristi isti menjač koji se nalazi na kamionima serije FH koji se serijski proizvode je nešto na šta smo zaista ponosni”, rekao je Klaes Nilson, predsednik i generalni direktor kompanije Volvo Trucks.
Uz prosečnu brzinu od 169 km/h i vreme od 21,29 sekundi, model The Iron Knight oborio je međunarodni rekord u brzini na 1000 metara pri startu iz mesta.
Takođe je oborio isti rekord na razdaljini od 500 metara pri brzini od 131,29 km/h i uz vreme od 13,71 sekundi. Vožnja u kojoj je oboren rekord obavljena je na zatvorenoj probnoj stazi u severnoj Švedskoj i priznata je od strane međunarodnog auto-moto saveza (FIA).
„Stručnjaci iz nekoliko različitih odeljenja kompanije Volvo Trucks blisko su sarađivali kako bi razvili kamion neprevaziđenih performansi.
Osim pogonske grupe kompanije Volvo Trucks koja je najvažniji deo modela The Iron Knight, od početka do kraja smo ručno napravili kamion.
Činjenica da smo uspeli da osvojimo ne samo jedan rekord, već dva potpuno je sjajna”, rekao je Olof Johanson, tehničar u kompaniji Volvo Trucks.
Za volanom modela The Iron Knight bio je Boije Ovebrink koji ima više od 30 godina iskustva u trkama automobila i kamiona. On je prethodno oborio pet rekorda u brzini i bio je evropski šampion u trkama kamiona 1994. godine.
„The Iron Knight kompanije Volvo Trucks može da se opiše samo jednom rečju: savršenstvo. Prelepog je izgleda i neprevaziđen je izvor energije kada se pritisne papučica gasa. Ovo je treći kamion koji je oborio rekord koji sam vozio i ne mogu da zamislim boljeg naslednika modela Wild Viking i Mean Green, rekao je Boije Ovebrink.
Evo kako su obavljene vožnje u kojima je oboren rekord
Vožnje su obavljene na lokaciji „Skellefteå Drive Center” bivšem aerodromu izvan mesta Skellefteå u severnoj Švedskoj. Obaranje rekorda u brzini nadgledao je i odobrio međunarodni auto-moto savez, FIA. Kamion je prešao razdaljinu u oba smera. Na osnovu te dve vožnje, izračunati su prosečno vreme i brzina. Rekordni rezultat koji je objavila FIA je prosečna brzina u dve vožnje.
Prethodni kamioni kompanije Volvo Trucks koji su obarali rekorde
– 2007: Model Wild Viking (1600 KS) je oborio svetski rekord FIA-e na razdaljini od 0- 1000 metara iz mesta uz prosečnu brzinu od 158,8 km/h.
– 2010: Rekord na istoj razdaljini oborio je model „NH D16″ (1800 KS) dostigavši najveću brzinu od 166,7 km/h.
– 2011: Hibridni kamion „Mean Green” (dizel motor od 1800 KS, plus elektromotor od 300 KS), postavio je rekord na razdaljinama 0-500 i 0-1000 metara iz mesta sa prosečnim brzinama od 115,3 km/h i 152,2 km/h.
– 2012: „Mean Green” osvojio je kategoriju na 1000 metara sa letećim startom i postavio novi rekord sa prosečnom brzinom od 236,6 km/h.
The Iron Knight – kamion koji obara rekorde
– Uz 2400 KS, obrtni momenat od 6000 Nm i težinu od 4,5 tone, The Iron Knight ima odnos snage i mase iznad 0,5 KS/kg.
– Motor montiran u srednjem delu je značajno izmenjena D13 jedinica sa interkulerom koji se hladi vodom i četiri turbokompresora.
– I-Shift menjač sa dvostrukim kvačilom održava prenos obrtnog momenta u toku promene brzine. Pored ojačanog kvačila (diskovi i potisne ploče prave se od sinterovanih materijala), The Iron Knight koristi isti menjač koji se montira na Volvo FH kamione koji se serijski proizvode.
– Elektronika je svedena na minimum da bi se smanjila masa vozila.
– Softver je reprogramiran kako bi se omogućile visoke performanse.
– Kabina je aerodinamički optimizovana i napravljena od staklenih vlakana. Na bočnim stranicama nalaze se veliki usisni kanali za vazduh koji dovode vazduh za hlađenje u motor.
– Tokom vožnji za obaranje rekorda, model The Iron Knight dostigao je najveću brzinu od 276 km/h.
Kada smo prvi put videli novu generaciju bili smo vrlo iznenađeni. Automobil je izgledao potpuno drugačije od prethodnika koji je slavu tekao zbog činjenice da je vrlo moderan i elegantan, odnosno jednostavno rečeno – lep.
Dizajner nove generacije sportidža koji nam je objasnio da je osnovna želja bila da napravi automobil koji neće brzo zastareti
Trebalo je hrabrosti pa napraviti rez i krenuti praktično iz početka. Doduše, ovaj put imaju odličnu zaleđinu, a to su stotine i stotine hiljada zadovoljnih kupaca prethodnih generacija koji jedna čekaju da “apgrejduju” svoj automobil.
Na Salonu automobila u Ženevi imali smo prilike da razgovaramo sa dizajnerom nove generacije “sportidža” koji nam je objasnio da je osnovna želja fabrike da napravi automobil koji neće brzo zastareti i izgledati nedovoljno privlačno već nakon par godina.
Lako je primetiti da novi sportidž liči na SUV modele premijum proizvođača iz Nemačke
Tako se pravi ime i reputacija brenda. Takođe, saznali smo da su drastično promenom izgleda želeli da primame dugu kategoriju kupaca, pre svega starije i imućnije ljude koji cene kvalitet i postojanost, a ne vole iznenađenja.
Lako je primetiti da novi “sportidž” liči na SUV modele premijum proizvođača iz Nemačke. Konkretno, svi koji su automobil videli uživo (a tako je mnogo lepši nego na fotkama) složili su se da ih neodoljivo podseća na “porše”.
Kvalitet materijala u kabini je primetno bolji nego ranije
Veliki farovi su agresivno smešteni na vrh prednjih krila, prednji i zadnji blatobrani su istureni, a linija krova je još više zakošena u kupeovskom maniru. Maska hladnjaka je dizajnirana u skladu sa aktuelnim izgledom game Kije. Unifikacija stila iste generacije modela je takođe jako bitna prilikom izgradnje imidža postojanog brenda saznali smo od dizajnera.
Novi model je duži četiri centimetra, dok su visina i širina ostale nepromenjene. Međuosovinsko rastojanje je povećano za tri centimetra (na 2670 mm) što je direktno uticalo na povećanje prostora za kolena putnika na zadnjem sedištu. Povećanje prostora u kabini omogućilo je i ugradnju zadnjih sedišta koja imaju podešavanje nagiba naslona.
Atraktivna kombinacija boja u kabini u GT Lajn paketu opreme
Primetili smo da su sedišta postavljena nešto niže nego u prethodnoj generaciji, pa se sedi zavaljenije i opuštenije u maniru najboljih limuzina. Zadnja klupa može da ugosti tri odrasle osobe bez problema sa prostorom za kolena, glavu, ili širinu u ramenom pojasu.
Činjenica da možete da podešavate nagib naslona (koji je podeljen na trećini) omogućava vam da pronađete idealan položaj i da lako preživite dugačka putovanja, što nije odlika većine MPV automobila. Takođe, putnici pozadi imaju otvore ventilacionog sistema koji mogu da se podešavaju. Prtljažnik je povećan za 15 litara i sada raspolaže sa 491 litra u verziji sa rezervnim točkom.
Međuosovinsko rastojanje je povećano za tri centimetra što je direktno uticalo na povećanje prostora za kolena putnika na zadnjem sedištu.
Kabina je takođe potpuno promenjena u odnosu na prethodnu generaciju “sportidža”. Komandna tabla i instrumenti deluju kvalitetnije i skuplje nego ranije, što i ne čudi s obzirom da podsećaju na veći “sorento”. Novi “sorento” je primetno ubedljiviji što se tiče završne obrade i osećaja luksuza u odnosu na prethodnu generaciju. U početku smo bili skeptični, jer je i stari “sportidž” bio vrlo kvalitetan, ali je razlika velika i lako primetna.
U enterijeru su se dizajneri bazirali uglavnom na stvaranje prijatnijeg ambijenta u vožnji. dosta se radilo na snižavanju buke u kabini tako da su temeljno prerađeni sistemi oslanjanja kako bi se smanjila buka od podloge.
Po prvi put je moguće podešavanje nagiba naslona zadnje klupe
Da bi poboljšali upravljanje i ležanje na putu, ali i smanjili buku i mehaničke vibracije, Kia je konstruisala bitno kruću karoseriju. Takođe, izmenili su geometriju prednjeg i zadnjeg ogibljenja, kao i konstrukciju nosećih delova.
Buka u kabini je značajno umanjena postavljanjem specijalnih apsorbera na tunel kardanske osovine i zid prema motorskom prostoru. Upravljanje je preciznije, a osećaj na volanu je prirodniji jer je električni motor servo asistencije postavljen direktno na letvu upravljačkog sistema, umesto na vratilo volana.
Prtljažnik je povećan za 15 litara i sada raspolaže sa 491 litra u verziji sa rezervnim točkom
Razlika u komforu i ponašanju automobila se brzo primeti na iole lošijoj podlozi. Prilikom testa prethodne generacije primetili smo da se testirani automobil opremljen točkovima od 18 inča stresa na neravninama i lako gubi pravac.
Novi model koji smo testirali opremljen je točkovima od 19 inča sa još nižim profilom i vrlo dobro je upijao sve vrste neravnina. Takođe nije imao probleme sa držanjem pravca prilikom vožnje po kolotrazima. Takođe, buka u kabini je primetno manja, kao i mehaničke vibracije od točkova i motora.
Potrošnja na testu u strogo gradskoj vožnji nam se kretala oko devet litara, što je nešto više od onoga što deklariše fabrika
Utisak u vožnji je odličan. Noti turbo benzinac od 177 “konja” ima sasvim dovoljnu rezervu snage da se uvek osećate sigurno kada krenete u neki manevar. Robotizovani menjač sa dva kvačila je melem za beogradske gužve i stani kreni vožnju. Samu promenu prenosa izvršava gotovo trenutno i bez trzaja koji ume da bude malo neprijatan prema putnicima.
U poređenju sa drugim menjačima sa dva kvačila, Kijin je nešto nežniji prilikom promene brzina, deluje kao da nežnije radi sa kvačilima i zbog toga deluje nešto sporije. Takođe, automatika ne dopušta promenu stepena prenosa naniže tako da motor zađe u visoke obrtaje. Međutim, kao što smo već naglasli ovakva uglađenost itekako dobro dođe u svakodnevnoj vožnji.
U poređenju sa drugim menjačima sa dva kvačila, Kijin je nešto nežniji prilikom promene brzina
Potrošnja na testu u strogo gradskoj vožnji nam se kretala oko devet litara, što je nešto više od onoga što deklariše fabrika, ali je u granicama očekivanog. Ruku na srce nismo se nešto ni trudili da obaramo potrošnju. Na magistralnom putu prosek lako može da se spusti na šest litara, a na auto putu pri konstantnih 120 km/h “sportidž” troši 6,5 litara benzina na 100 km puta.
Nova “kija sportidž” je vrlo ubedljiv i atraktivan automobil koji je zadržao relativno atraktivnu cenu. Novi model možete nabaviti već za 17.990 evra, a testirani automobil košta 33.990 evra. Ivan Katunac
Turbo benzinac, dvostruko kvačilo i AWD pogon
Kija je konstruisala novi turbo benzinski motor sa direktnim ubrizgavanje goriva u cilindre. Iz zapremine od 1,6 litara razvija maksimalnu snagu od 177 KS i maksimalni obrtni moment od 265 Nm pri samo 1500 o/min. Relativno rasterećeni motor je vrlo uglađen, tih i praktično ne poseduje turbo-rupu.
Menjač sa dvostrukim kvačilom je konstruisala sama Kija. Ovo je druga generacija ovog uređaja i sada ima sedam stepeni prenosa. Pored automatike, vozač može sam da sekvencijalno menja brzine. Poslednja generacija pogona na svim točkovima dolazi iz čuvene fabrike Magna Štajer u Austriji.
Novi GT Lajn nivo opreme
Opema “GT Lajn” je novitet u gami “sportidža”. Zamišljena je tako da daje sportski izgled automobilu. Iako je vrlo bogato opremljena, nije najprestižnija u ponudi. Iznad nje se nalazi “limitid”. “GT Lajn” se od standardnih verzija razlikuje po drugačije prednjem braniku i svetlima za maglu, hromiranim ojačanjima na donjem delu branika i sajtni. U kabini izmenjen je upravljač koji je zasečen u donjem delu, kao i po ukrasnim lajsnama i oblogom plafona koja je crne boje.
Frontalni napad
…Fabrika automobila Kija je proglasila rat konkurentima na evropskom tržištu! I to ne bilo kakav rat, već pomoću pravog “blic kriga” pokušava da preotme što veći deo tržišnog kolača i pri tome podigne imidž svom brendu. Pogledajte samo novi “sportidž”, koji je u Srbiju došao pre samo par nedelja. Ne samo da ni malo ne liči na bilo šta što je do sada nosilo značku “kija”, već ne liči ni na šta što je do sada viđeno u SUV segmentu. Korejanci su vrlo pažljivo planirali ovaj napad i očigledno su za njega izdvojili velika sredstva. Evo na primer, za dizajn su zadužili čuvenog Petera Šrejera koji je napravio vrlo smelu, ali elegantnu kreaciju koja neće biti prevaziđena već nakon jedne sezone… Auto magazin broj 31, novembar 2010.
Kia Sportage GT Line 1,6 T-GDI Motor: zapremina 1591 ccm, snaga 130 kW/177 KS pri 5500 o/min, obrtni moment 265 Nm pri 1500-4500 o/min, menjač sedmostepeni sa dva kvačila Dimenzije: 4480/1855/1645 mm, međuos. rastojanje 2670 mm, masa 1534 kg, prtljažnik 503/1492 l, rezervoar 62 l, pneumatici 245/45 R19 Performanse: maks. brzina 201 km/h, ubrzanje 0-100 km/h za 9,1 s, potrošnja 6,5/7,5/9,2 l/100 km
Emisija CO2 175 g/km
Standard: ABS, ESP, EBD, sedam vazdušnih jastuka, uređaj za automatsko kočenje u slučaju opasnosti, uređaj za zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci, aluminijumski naplaci od 19 inča, LED svetala pozadi, ksenonski farovi uz LED dnevna svetla, beskontaktni ključ, JBL audio sistem sa sabvuferom, navigacioni sistem sa ekranom od 8 inča i sedmogodišnjim besplatnim ažuriranjem mapa, kamera za vožnju unazad, kožna sedišta sa sistemom za grejanje sedišta, tempomat, blutut konekcija za telefon, dvozonski automatski klima uređaj, elektronska parkirna kočnica, sva četiri električna prozora (automatika samo za vozačev), električno otvaranje vrata prtljažnika Opcije: DCT menjač, AWD sistem za prenos snage
Večita dilema oko toga koji je naj naj auto na svetu uvek ima bar nekoliko odgovora i konačnih rešenja. Međutim, kada su u pitanju ubrzanja iz stanja mirovanja do 60 milja na sat (97 km/h) za serijske automobile, jedan auto je neprikosnoven.
Ima četiri sedišta, pristojan gepek i ne izbacuje štetne izduvne gasove. Pogodili ste, reč je o Teslinom “modelu S” sa novom baterijom kapaciteta 100 kilovat-časova. Sa njom “tesla model S” nove oznake “P100D” iz stanja mirovanja do 97 km/h ubrzava za neverovatnih 2,5 sekunde.
Naravno, ovakva ubrzanja imaju i neki hiper-automobili, što Tesla ne negira ali te hiper-automobile ipak ne možete da kupite tek tako, dok je “model S P100D” dostupan kod svakog dilera u svetu po ceni od 134.500 američkih dolara.
Ko želi da nadogradi neku od postojećih verzija “modela S”, koji inače ima bateriju kapaciteta 90 kWh, to može da učini po ceni od deset hiljada američkih dolara.
Sa novom baterijom “tesla model S P100D” može da pređe ukupno 507 kilometara po standardima Američke agencije za brigu o životnoj sredini, odnosno 613 kilometara po novim Evropskim direktivama.
U odnosu na slabije verzije, “P100D” ima bolja, “premijum” sedišta kao u “modelu X”, koji takođe može da se poruči sa novom baterijom i ti po ceni od 135.500 dolara. Autonomija ovog “CUV” vozila je 465 kilometara po američkim, odnosno 542 kilometra po evropskim standardima.
Oko 70 kilometara test staza i razvojnih poligona, uz prosečno 40.000 odvozanih kilometara dnevno. Za tačno 50 godina, Opelovi inženjeri su testirali svaki novi model u Rodgau-Dudenhofenu, kao i njegove limite kada je o performansama reč, pokrivši u tom procesu ukupno 200 miliona kilometara.
Međutim, ono što se zapravo dešava u okviru 2,8 kvadratnih kilometara prostora uglavnom je ostajalo misterija za javnost – do sada. U čast ovog posebnog jubileja, nemački proizvođač automobila otvara svoj testni i razvojni centar svojim zaposlenima, ljubiteljima i svim prijateljima marke.
Već 10. septembra, posetioci će imati ekskluzivnu priliku da se upoznaju s onim što se dešava iza scene. Opel očekuje do 20.000 gostiju, uključujući i poznate sportiste, političare i ljude iz sveta biznisa.
Poseban naglasak je na stajanjima „Klassik Tour Kronenberg“ relija, s tim što će šef Opela, dr Karl-Tomas Nojman (Dr. Karl-Thomas Neumann) biti na čelu karavana.
„10. septembar će biti dan kakav Opelov test centar još nije doživeo“, kaže potpredsednik Opelovog sektora za inženjering, Vilijam F. Bertanji (William F. Bertagni).
„U periodu od preko pet decenija, ovo mesto se razvilo u Opelov najveći i najvažniji testni centar u Evropi. Mi s nestrpljenjem čekamo proslavu godišnjice sa našim gostima, i omogućimo im uvid u ono šta se dešava iza scene, u isto vreme demonstrirajući koliko je Opel uzbudljiv i pristupačan“, rekao je Bertanji.
Obilje „akcije“: reli vozila, trkački automobili i klasici
Tereni će biti otvoreni u subotu 10. septembra, od 10 do 16h. U centru zbivanja će biti nova, nedavno završena, „klizava podloga“. Ovaj prostor od gotovo 80.000 kvadratnih metara i pravac dug dva kilometra koji vodi iz njega, omogućiće između ostalog i testiranje automatizovane vožnje u budućnosti, a sada, u okviru jednog dana, to će biti centralni prostor događaja.
Glavna bina i ugostiteljske usluge će biti locirane upravo tu, a i mnoge aktivnosti će biti održane u centralnoj zoni. Reli klasičnih automobila, „Klassik Tour Kronberg“, zaustaviće se u Rodgau-Dudenhofenu po prvi put, gde će kompletirati dva specijala na testnim poligonima.
Prvi je visokobrzinska kružna staza,a za specijalan test, reli vozači će se prebaciti u novu “opel astru”, „Automobil godine 2016.“. U okviru sat vremena tokom ručka, posetioci će imati prilike za bliži uvid u sjajno hromirana reli vozila.
„Akcija“ je takođe moto Opel Motorsporta: profesionalni trkački vozači će pokazati šta “GTC OPC”, “adam R2” i “astra TCR” mogu da isporuče kada se takmiče u VLN šampionatu izdržljivosti i relijima.
Gosti će se osećati gotovo kao da su na Hokenhajmringu, jer će demonstracije različitih vozačkih vežbi, koje se redovno održavaju u Rodgau-Dudenhofenu biti prikazane, a specijalni poligoni će biti instalirani i u centralnoj areni.
Timovi iz Formule Student, koje podržava Opel, i koji se takmiče u najvećoj svetskoj, studenskoj automobilskoj disciplini, takođe će učestovati u proslavi jubileja.
I sami gledaoci će biti aktivni, i to u crno-žutom BVB događaju, koji će se održati na površini od 700 kvadratnih metara.
Naime, Opelov partner, fudbalski klub Borussia iz Dortmunda, mladim Opelovim fanovima će organizovati takmičenje u spretnosti i igrama od golf fudbala, preko fudbal kuglanja do trka replika Opel ADAMa na daljinsko upravljanje.
Za perspektivne test vozače, tim iz Dudenhofena je napravio simulacije najuzbudljivijih testova u malom formatu. Oni koji uspešno savladaju mini staze torture, mogu očekivati da dobiju prave sertifikate, kao priznati test vozači.
Fanovi oldtajmera će moći da uživaju u mnogo toga u „Alt Opel IG-u“, gde će biti izloženo oko 200 automobilskih dragulja iz različitih era. Pored toga, mnogi klasici i „vintage“ modeli iz Opel Classic „skrivenog blaga“, biće prikazani širom fabričkog kompleksa.
Neobični uvidi: Otkrijte „skrivene“ kutke test centra
Svi koji budu želeli da imaju bliži uvid u test staze, inače skrivene od radoznalih očiju, imaće jedinstvenu priliku da učestvuju u njihovom razgledanju 10. septembra: visokobrzinska staza, planinska staza, staza torture.., samo su neke od „agonija“ kroz kojima su Opelovi modeli uobičajeno izloženi.
Rodgau-Dudenhofen vatrogasna brigada će takođe biti prisutna na događaju, držeći sve pod kontrolom. Ne samo što će demonstrirati šta treba da se radi u slučaju požara, već će duge lestvice sa kamiona poslati ka nebu. Sa te visine, posetioci će moći da uživaju u ptičjoj perspektivi Opelovog test centra.
Takođe, mnogo toga će moći da se otkrije u drugoj zoni događaja, u radionicama i novim objektima za razvoj pogonskih sistema. Prototipovi i konceptni automobili su izloženi ovde, odmah pored izložene evolucije ovog mesta, od prvobitnih testnih poligona, do remek-dela u vidu testnog i razvojnog centra.
Aktuelna Opelova kolekcija nudi ljubiteljima čitav niz predmeta koje mogu da biraju. Za one zainteresovane za eventualno zapošljavanje u Opelu, tu su informacije u vezi sa mogućnošću obuke i ostvarivanja karijere.
Volan u ruke: Specijalna jubilarna ponuda Opelovih modela u Rodgau-Dudenhofenu
Nemoguće je pretpostaviti koliko je modela prošlo rigorozno testiranje u Rodgau-Dudenhofenu. Ipak, posetioci će i sami moći 10. septembra da imaju uvid u rezultate.
Oko 150 Opelovih vozila od „A“ kao „Astra“ do „Z“ kao „Zafira“, biće dostupno za test vožnju; takođe će biti izložen sveobuhvatan portfolio aktuelnih Opelovih modela, kao i veliki izbor polovnih automobila po posebno atraktivnim cenama i uslovima kupovine.
Parking je obezbeđen na novom „dugom pravcu“, direktno u Opelovom test centru. Ukoliko on bude pun, dodatna parking mesta će moći da se pronađu na Rodgau javnoj plaži.
Šatl busevi će cirkulisati sa tog mesta, kao i S-bahn stanice Rodgau Dudenhofen i voziti goste na mesta događaja. Posetiocima iz neposredne blizine preporučujemo da dođu biciklom. Prostora za parkiranje bicikla ima u obilju, odmah na glavnom ulazu.
Pune dve decenije kompanija ST Prevoz iz Kragujevca u floti je imala tegljače pretežno nemačke proizvodnje. Poučeni iskustvima zadovoljnih vlasnika Volvo kamiona, u ST Prevozu su pre pet godina odlučili da u transportnu flotu uključe i ovu marku.
Za početak su 2011. kupili jedan polovan “FH 440” iz 2008. i dva nova “FH 460”. U ovoj godini ST Prevoz kupuje 14 novih “FH” tegljača.
Polovina ovogodišnje narudžbine je već realizovana, a do početka jeseni u Kragujevac treba da stigne još sedam “FH” tegljača sa Euro VI motorima od 500 KS.
Kupac se odlučio za “Globetrotter XL” kabinu, “I-Shift” menjač kao i “Dynafleet” sistem. Inače, sva vozila kompanije ST Prevoz poseduju najsavremeniju GPS navigaciju, pa je i korisnicima transportnih usluga omogućeno praćenje njihove robe do odredišta.
Od oktobra će transportnu flotu ST Prevoza činiti 55 Volvo tegljača (od toga 40 sa Euro VI motorima) i četiri vozila nemačke proizvodnje (sa Euro V motorima).
