Jedan od najviše iščekivanih novih modela na američkom tržištu je svakako “dži rengler pikap” (Jeep Wrangler Pickup). Posle nekoliko decenija ovo će biti prvi pikap model Džipa.
Mi smo došli do špijunskih snimaka prototipa, koji je žestoko kamufliran. Šasija je dosta produžena, tako da je uz četvora vrata dodat i veliki tovarni prostor.
Ako malo bolje pogledate fotografije, primetićete da je zadnja osovina pomerena unapred u odnosu na rubove točkova, tako da je gotovo sigurno da tovarni prostor zapravo nije deo finalnog dizajna, već je pozajmljen sa nekog drugog modela.
Motori bi trebalo da budu isti kao “rengleru” sledeće generacije. Očekuje se da jedan od njih bude i 2,0 turbo-benzinac sa 300 “konja”, ali i hibridni pogon, uz nezaobilazne dizelaše.
“Džip rengler” sledeće generacije bi trebalo da bude lakši i aerodinamičniji u odnosu na aktuelni. Kompanija FCA će uložiti oko 700 miliona američkih dolara u fabriku Toledo u državi Ohajo, koja će proizvoditi novi “rengler” i “rengler pikap”.
Proizvodnja standardne verzije bi trebalo da počne već sledeće godine a nešto kasnije će se pojaviti i pikap.
Koliko je novi SUV važan za Škodu govori i to što je po drugi put češki proizvođač zvanično objavio najavu novog modela, sa sve kamuflažom.
Očekuje se da novi “kodiak” bude zapravo prepakovan “VW tiguan”. Imaće verzije sa pet i sedam sedišta, kao i varijante sa samo prednjim ili pogonom na sva četiri točka.
Ugrađivaće se tri benzinca i dva dizelaša za početak, od kojih će najjači biti 2,0 TSI sa 180 “konja”.
Kamuflirani prototip bi trebalo da se pojavi u Parizu na završnici čuvene biciklističke trke Tour de France, s obzirom da je Škoda jedna od glavnih sponzora trke.
Iako je “fijesta” na akciji opremljena osnovnom “ambijente” linijom opreme, automobil je dovoljno bogato opremljen da pruža pristojan komfor, ali i bezbednost vožnje.
“Fijesta” sa petoro vrata može da se kupi za ispod deset hiljada evra
Na spisku serijske bezbednosne opreme nalazi se sedam vazdušnih jastuka (uključujući i onaj za kolena vozača), ISOFIX brave dečijih sedišta, ESP, ABS sa MBA sistemom i uređaj za praćenje pritiska u pneumaticima.
Svi elementi karoserije osim retrovizora i kvaka su u boji. Uz ESP sistem dobija se i uređaj za pomoć prilikom kretanja na uzbrdici. Podizači prednjih prozora su elektrificirani, auto ima manuelni klima uređaj, kodirani ključ sa daljincem za centralnu bravu, električno pokretane retrovizore sa grejačima, rezervni točak pune dimenzije, servo upravljač podesiv po visini i dubini, točkove prečnika 14 inča sa čeličnim naplacima, dnevna svetla i tonirana stakla.
Neobičan dizajn centralne konzole za koji su dizajneri govorili da treba da podseća na pticu raširenih krila još uvek je zanimljiv
Za zabavu tokom vožnje brine se audio uređaj “ICE pack 7” koji ima šest zvučnika, CD, MP3 i AUX priključke. Dispej sa dva reda slova nalazi se na vrhu komandne table, a njime se rukuje preko komandi na volanu. Moramo da primetimo da je kvalitet zvuka ovog sistema mnogo bolji u odnosu na osnovne audio sisteme sličnih automobila B segmenta.
Naravno, osnovni nivo opreme je ipak donekle ograničen. Na primer, vozačevo sedište nema mogućnost podešavanja visine. Ono je postavljeni otprilike kao u najvišem položaju kod sedišta koje imaju mogučnost podešavanja. Vašem reporteru koji je visok gotovo dva metra ovo nije prijalo, jer je ulazak i izlazak iz automobila bio otežan, a i preglednost je bila ograničena jer je pogled bio gotovo u visini gornje ivice vetrobrana. Međutim, osobe prosečnog stasa neće imati ovakve probleme.
“Fijesta” je jedan od prvih automobila u klasi koja je dodirnula granicu od četiri metra
Takođe nam nije prijao točak upravljača koji nije imao kožnu oblogu. Sam volan je prilično tanak, a plastika relativno gruba, pa nije prijatan za držanje. Ipak, ergonomski je dobro oblikovan, tako da lepo sedi u šaci i nema bojazni da će vam prokliznuti čak i ako vam se dlanovi znoje.
Na svakom detalju je očigledna velika pažnja u pogledu završne obrade, kvaliteta materijala ali i inženjeringa. Ergonomija Fordovih automobila je tradicionalno na najvišem nivou, tako da je osećaj za volanom „fijeste“ bukvalno kao da se vozite u smanjenom „mondeu“.
Prtljažnik od 276 litara je još uvek među boljim u klasi
I najmanja sitnica je kvalitetno napravljena, počevši od ručica za otvaranje vrata, prekidača, veoma mekane kože na volanu, ogromne površine pod mekanom plastikom na komandnoj tabli, pa sve do udobnosti, zvučne izolacije i ponašanja u vožnji.
Testirani automobil je opremljen osnovnim benzinskim motorom zapremine 1,25 litara snage 82KS. Odmah se primećuje da je vrlo elastičan i da mu prijaju prenosni odnosi koji nisu previše kratki. Zbog toga je buka u kabini pri velikim putnim brzinama umerena.
Elastični benzinac dozvolio je upotrebu dugih stepeni prenosa, što bitno smanjuje buku u vožnji
Prosek potrošnje na testu je iznosio 6,7 litara. U gradu potrošnja se kreće između 7,5 i 8,5 litara, dok na magistralnim putevima “fijesta” troši između 4,5 i 5,5 litara benzina na 100 km pređenog puta.
Osnovna verzija “fijeste” na akcijskoj punudi sa cenom 9.560 evra predstavlja odličnu ponudu. Ako želite da nabavite gradski auto, savetujemo vas da obiđete Fordove prodavce i probate automobil. Uverićete se da je još uvek jedan od najboljih i najlepših za vožnju u klasi. Ako vam se ne dopada osnovna oprema, sa samo oko hiljadu evra više možete nabaviti sledeći po redu “trend” paket opreme koji u potpunosti zaokružuje priču oko komfora. Naravno, u ponudi su i luksuzno opremljene verzije. Ivan Katunac
Ford Fiesta 1,25 Ambiente Motor: zapremina 1241 ccm, snaga 60 kW (82 KS) pri 5800 o/min, maks. obrtni moment 114 Nm pri 4200 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni Dimenzije: 3969/1722/1495 mm, međuos. rastojanje 2489 mm, prtljažnik 276/974 l, rezervoar 40,5 l, masa 1118 kg, pneumatici 175/65 R 14 Performanse: maks. brzina 168 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,3 s, potrošnja 4,3/5,2/6,8 l/100 km, emisija CO2 122 g/km
Oprema Standard: prednji vazdušni jastuci, bočni vazd. jastuci i zavese, vazd. jastuk za kolena vozača, dnevna svetla, halogeni farovi, radio CD/MP3 sa 6 zvučnika, USB i AUX priključcima, el. podesivi retrovizori sa grejačima, klima uređaj, ESP
Švedska modna blogerka Kenza Zouiten koja je ujedno model i dizajner, odlučila je da za svoj foto-sešn kao modni detalj iskoristi “fiću”.
Sudeći po fotografijama, definitivno su nastale u Švedskoj a kako je ova dvadesetdvogodišnja manekenka došla na ideju da se fotografiše baš pored “fiće” za sada je tajna.
Inače, ovaj kruševački “fića” je već poznat našoj javnosti s obzirom da se pojavljivao u medijima, najčešće prilikom raznih skupova ljubitelja “zastave 750”. Proizveden je 1966. godine.
[ot-caption title=”Po svoj prilici, fića je pronašao novog vlasnika u Švedskoj” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/Fica-3.jpg”]
Dugo očekivana Renoova limuzina, Renault Talisman, stigla je u Srbiju. Umesto hečbek oblika karoserije koji je imala odlazeća “laguna”, “talisman” je sedan, sa povećanim prtljažnikom na čak 608 litara.
Na našem tržištu su u ponudi sve verzije kao i na Zapadu – tri dizelaša i dva benzinca. Dizelaš zapremine 1,5 litara sa 110 “konja” je ujedno i najjeftiniji, tako da sa uračunatim popustom od hiljadu evra može da se nabavi već od 19.990 evra.
Već bazni paket opreme pod nazivom “lajf” sadrži dosta luksuznih elemenata, kao što su automatska dvozonska “klima”, ventilacioni otvori za putnike pozadi, elektro-podizači sva četiri prozora, senzor za kišu i automatsko aktiviranje farova, elektro-mehanička parkirna kočnica, tempomat sa limiterom brzine, LED dnevna i zadnja svetla, maglenke, volan i ručica menjača presvučeni kožom, radio/MP3 sa blutut konekcijom za mobilni i komandama na volanu, USB i AUX priključci…
Osim ovog motora, kupcima je na raspolaganju i 1,6 dizelaš i to sa 130 i 160 “konja”. Turbo-benzinac zapremine 1,6 litara je u ponudi u dve verzije – sa 150 i 200 konjskih snaga. Uz većinu motora može da se poruči i automatizovani “EDC” menjač sa dve lamele i šest brzina uz dizelaše, odnosno sedam stepeni prenosa uz benzinske motore.
Lepa vest je da može da se poruči i najviši paket opreme “inicijale pari” (Initiale Paris), kakav je bio na našem testu. Detaljne utiske možete da pročitate u letnjem izdanju Auto magazina, koje je već na kioscima širom Srbije.
Kompanija Cimco Marine AB je adaptirala Opelov dizel motor i nazvao ga “OXE”. Vanbrodski motor je baziran na 2,0 dizelašu, koji se proizvodi u Opelovoj fabrici u Kajzerslauternu.
On se inače nalazi ispod hauba modela “kaskada”, “insignija” i “zafira”. Ova verzija četvorocilindričnog motora za plovila isporučuje 147 kW (200 KS) pri 4.100 o/min, uz maksimalni obrtni moment od 400 Nm pri 2.500 o/min.
“OXE” dizel motor se proizvodi u Nemačkoj i izrazito je izdržljiv i lak za servisiranje. Kada se upotrebljava u plovilima, motor zahteva servisiranje tek na svakih 200 časova, što je dvostruko veći raspon u odnosu na benzinski motor koji se servisira svakih 100 sati, uz veliki servis nakon 2.000 časova.
Brodski motori trpe ogromne napore jer moraju da rade pod punim gasom najveći deo vremena. Pri tom procesu, ovaj turbo dizel motor troši 43 litre goriva na čas, što je impresivnih 42 odsto manje goriva u odnosu na odgovarajuće moderne dvotaktne vanbrodske motore (73 litre).
Posle dužeg vremena „Kiler auto“ je kompletirao svoju uslugu i napravio jedan od najvećih centara za limariju i farbanje na Balkanu.
U naselju Radio far, u Ulici Patrijarha Pavla 20, u blizini karting staze Autokomerc,, na 1.200 kvadrata otvoren je „Kreš centar Kiler auto“, gde se nalazi kompletna aparatura neophodna za profesionalnu popravku automobila.
Ugovori su potpisani sa svim renomiranim osiguravajućim kućama, što omogućava laku i brzu uslugu.
Najsavremenija oprema renomiranih proizvođača uvezena je iz Italije, a stručan kadar, profesionalni limari i farbari, pobrinuće se da oštećene automobile vrate u prvobitno stanje.
Pored kompletne usluge i visokih standarda kvaliteta rada na automobilu, obezbeđena je kompletna usluga vezana za papirologiju neophodnu prilikom sudara, odnosno oštećenja vozila.
Specifično za ovaj centar jeste to što ima dve komore za farbanje – jednu za teretna vozila i drugu za putničke automobile.
Servis je opremljen „panterima“ za ispravljanje limarije, miks rumom sa svom pratećom opremom i ostalom aparaturom renomiranih proizvođača.
U slučaju nezgode potrebno je da se javite na telefone „Kiler auta“ 065/500-52-02 i 011/319-66-66.
– U slučaju nezgode i oštećenja automobila potrebno je da dođete u „Kiler auto“ da bi se procenila šteta. Postoji mogućnost i dolaska šlep službe ukoliko auto nije u voznom stanju, a šteta se može proceniti i na mestu nezgode ako je automobil nepokretan.
Ukoliko ste dobili zapisnik od osiguranja, dovoljno je samo da se javite, a ostalu proceduru prepustite nama i rešićemo problem za vas, od papirologije do popravke vozila – objašnjava Jovan Cvetković, direktor „Kiler auta“.
U „Kreš centru Kiler auto“ obezbeđen je parking za 200 vozila. Podsetimo, u „Kiler autu“ vozači mogu da obave kompletnu registraciju i dobiju registracionu nalepnicu bez odlaska u MUP.
Još u aprilu ove godine Mazda je ponudu modela “mazda 3” obogatila veoma atraktivnim paketom “takumi”. Specijalna verzija bazira se na već ionako poprilično bogato opremljenom standardnom modelu “mazda 3 sport g120 atrakšn”, a dodatno donosi tamno lakirane aluminijumske naplatke prečnika 18 inča (umesto 16), kameru za vožnju unazad i – verovatno najvrednije od svega – enterijer u kombinaciji kože i alkantare. Za taj luksuz kupci moraju da plate samo 500 evra više nego za paket “atrakšn”, odnosno ukupno 20.190 evra.
Kabina “mazde 3 takumi”
Specijalni paket “takumi” sada je dobila i “mazda 2”. Ponovo je kao bazni model poslužio paket “atrakšn”, ovde u kombinaciji sa benzinskim motorom “G90”. Dodatno, paket “takumi” donosi dvobojne aluminijumske naplatke prečnika 16 inča (umesto 15), automatski klima-uređaj umesto manuelnog, senzore za kišu i farove, grejana prednja sedišta i senzore za parkiranje pozadi. Sva ta vredna oprema kupca će koštati 300 evra više nego da se odlučio za standardni paket “atrakšn”, odnosno ukupno 13.990 evra.
Od septembra će i ponuda Mazdinog SUV-a “CX-5” takođe biti bogatija za verziju “takumi”, s time što će ovde ona biti raspoloživa uz čak 7 različitih pogonskih opcija, koje uključuju dvolitarski benzinski motor “G160″/”G165” ili 2,2 litarski turbo-dizel “CD150”, kao i ručni ili automatski menjač, te prednju vuču ili pogon na svim točkovima.
Sedišta su presvučena kombinacijom kože i alkantare sa crvenim štepom
I ovde je kao polazni paket poslužio već standardno bogati “atrakšn”. Za doplatu od 800 evra, kupac dobija auto sa “takumi” opremom koja sadrži dvobojne aluminijumske naplatke od 19 inča (umesto 17), “pametni” ključ, kameru za vožnju unazad i ozvučenje marke Bouz sa 9 zvučnika. Verzija sa benzincem G165, ručnim menjačem i prednjim pogonom, “CX-5 takumi” koštaće 27.990 evra, dok će najskuplji model koštati 33.890 evra.
Točkovi imaju prečnik 18 inča, umesto serijskih 16 inča
Koliko je teško biti najstor filmskog zanata najbolje opisiju kadrovi sa snimanja najnovijeg, petog filma po redu iz serijala o Džejsonu Bornu (Jason Bourne), nastalog po romanima najboljeg pisaca političkih trilera Roberta Ladlama (Robert Ludlum).
Za ljubitelje automobila i jurnjave posebno su atraktivni snimci sa seta na ulicama Las Vegasa, na kome je priređena sjajna potera u kojoj je glavni junak crni “dodž čardžer” (Dodge Charger).
Odmah da naglasimo, kadrovi sa jurnjavom počinju tek na 2:02. U sledećoj sceni kamera prati auto i tu je više nego očigledno koliko je teško snimati automobilske potere, pogotovo ako se prati automobil-akter.
Ovde imamo situaciju da vozilo sa kamerom i ogromnom količinom opreme sa sve ljudima iz stanja mirovanja kreće u poteru za “čardžerom”, koji vozi nimalo naivnom brzinom.
U stopu ga prati natovareni auto sa filmskom ekipom, uključujući veliki kran koji spušta kameru vrlo nisko, gotovo uz sam asfalt zaobilazeći brojne automobile usput.
Ovi snimci pokazuju da uopšte nije lako snimiti dobre kadrove potere, da ima mnogo ponavljanja i da su zapravo bile potrebne brojne neprospavane noći sa zaustavljanjem saobraćaja u centru grada kako bi se snimili atraktivni kadrovi.
Premijera novog filma “Džejson Born” je zakazana za 29. juli.
Nakon mnogo prepucavanja oko toga čiji model C segmenta je najjači, dilemu je otklonio nemački tjuner Oettinger koji je najbržu verziju “golfa” tjunirao na čitavih 518 konjskih snaga.
Oettinger je ovaj model okarakterisao kao super-auto, što zapravo i jeste. Da odmah pređemo na stvar. Specifikacije su sledeće: 2,5 litarski TFSI petocilindrični turbo-benzinac je poprilično modifikovan.
Novi su turbo-punjač, klipovi i optimizovan čip. Dalje, promenjena je usisna grana, unapređen je sistem hlađenja a postavljen je i sportski izduv.
Zahvaljujući svemu tome, motor je pojačan na 381 kW (518 KS) i maksimalnih 680 Nm obrtnog momenta. Sa takvim specifikacijama “golf R500” do “stotke” stiže za 3,4 sekunde a maksimalna brzina je 300 km/h.
Za one kojima to nije dovoljno, Oettinger kaže da rade na još nekim verzijama ovog automobila koje će postizati 600, 650 i 750 “konja”!
Što se tiče izmena u unutrašnjosti, alkantara je svuda u kabini, pa i na volanu i tasteru sirene. Uz agresivne spojlere za proširenje karoserije, postavljeni su i ATS felne prečnika 20 inča.
“Oettinger golf R500” će se naći u ograničenoj proizvodnji. Očekuje se početna cena od oko 150.000 evra.
