Blog Stranica 554
Šta uništava katalizator?
Katalitički konvertor vašeg vozila može da propadne ukoliko vaš izduvni sistem ima veći, ili manji pritisak u odnosu na onaj koji fabrika preporučuje. To može da se desi u koliko se ošteti neki od delova sistem, ali i ako neki od neispravnih delova zamenite neodgovarajućim, odnosno onim koji nije homologovan za vaše vozilo.
Da vidimo prvo šta se dešava ukoliko je pritisak u vašem izduvnom sistemu veći od fabrički propisanog. Povećanje pritiska može da se dogodi pre svega ako ugradite komponente sistema, lonce i katalizatore koji nisu konstruisani specifično za vaš auto. Takođe, način na koji se komponente ugrađuju može imati veliki uticaj.
Verovali ili ne, ako delove sisteme ugrađujete navarivanjem, možete smanjiti propusnost sistema i za nekoliko desetina procenta, tako što ćete smanjiti efektivni prečnik cevi. Takođe, do smanjenja protoka može doći i usled propadanja unutrašnjosti delova izduvnog sistema.
Kada je pritisak izduvnih gasova veći nego što fabrika propisuje, u trenutku kada su istovremeno otvoreni i usisni i izduvni ventili, u komoru za sagorevanje se vraća deo izduvnih gasova koji „prlja” idealnu smešu vazduha i goriva. Time se dobija smeša koja sporije sagoreva. Zato se tokom ekspanzionog takta događa da ne izgori sva smeša u cilindru, i nastavlja da sagoreva u izduvnoj grani.
Ona se tada zagreva do crvenog usijanja, a prvi na udaru su izduvni ventili kojima ne treba previše da se bukvalno istope. Tada, naravno, gube sposobnost dihtovanja, tako da se problem sa „curenjem” nesagorele smeše povećava.
Kada smeša koja još uvek sagoreva (na temperaturi od 1800 stepeni Celzijusa) dođe do monolita u katalizatoru, ubrzo dolazi do topljenja jezgra. Keramički monolit se topi na 1400 stepeni, a metalni na 1600 stepeni Cezijusa. U tom trenutku najčešće počinje brza degradacija sistema koja može vrlo brzo da uništi ostatak motora!
Ni situacija kada je pritisak u izduvu manji od propisanog, a to se događa kada ugradite nehomologovane elemente, kada imate rupu u sistemu, ili ako izbacite neke od elemenata da bi dobili „sportski” zvuk, ili katalizator nakon što je propao, nije mnogo povoljnija po auto.
U tom slučaju izduvni gasovi izlaze iz komore za sagorevanje brže nego što bi trebalo i za sobom prave efekat vakuuma koji u izduvni sistem izvlači i deo nove smeše vazduha i goriva. Kada ta smeša stigne do katalizatora koji radi na oko 900 stepeni Celzijusa, dolazi do paljenja i temperatura se diže na 1800 stepeni, što prouzrokuje topljenje monolita i veliku štetu, prvo na katalizatoru, a potom i na motoru.
Osim što ćete vrlo brzo uništiti motor (od nekoliko minuta, do nekoliko meseci u zavisnosti od obima problema), korišćenjem neadekvatnih „sportskih” delova izduvnog sistema nećete povećati, već ćete naprotiv smanjiti snagu, upravo zbog razloga koje smo naveli.
Zato, da bi sprečili propadanje katalizatora i motora, neophodno je da samo pazite na ispravnost izduvnog sistema i da po potrebi menjate dotrajale komponente koristeći isključivo homologovane delove.
Katalizatori nisu skupi
U prošlom broju smo naveli da je očekivani radni vek katalizatora oko 150 hiljada kilometara. Međutim, to ne treba da vas brine, pošto homologirani rezervni delovi nisu skupi kao što su nekad bili. Firma Voker (Walker), izumitelj i najveći proizvođač katalizatora za prvu ugradnju, nudi delove za sva vozila na našem tržištu po popularnim cenama. Tako katalizator za „audi A4 1,9 TDI ‘00-’10” košta 27.433 dinara, za „pežo 307 1,4 sa EOBD” košta 27.206 dinara, za „ford fokus 1,6i” košta 21.688 dinara, dok za „sitroen C5” sa motorima od 1,8 i 2,0 litara katalizator košta 28.577 dinara.
Pokloni za vernost
Tojota Srbija je u 2014. ostvarila porast tržišnog udela, u uslovima ukupnog smanjena prodaje novih automobila. Od početka godine, sa uključenim očekivanim rezultatom za decembar, prodato je ukupno 960 vozila.
Mreža Tojota partnera u Srbiji ostvarila je rast prodaje od gotovo 60 posto u odnosu na prošlu godinu, što je dovelo do porasta tržišnog udela na 5 odsto. Fleksibilnost i spremnost na prilagođavanje tržišnim uslovima i sve zahtevnijim kupcima, doneli su i adekvatne rezultate.
Tojota je započela akciju “Hvala što vozite Tojotu” kojom će vlasnicima iskazati zahvalnost na vernosti. Vozači Tojota vozila koja se budu kretala ulicama Beograda , biće u prilici da dobiju poklone iznenađenja, a u planu je da se akcija tokom nastupajućih meseci proširi i na druge gradove.
Kia Pro_Cee’d 1,6 CRDi LX Dynamic
Kijin model srednje klase “sid” nalazi se u prodaji već dve godine i svakim danom stiče sve više ljubitelja. Za razliku od pojedinih proizvođača koji bombastičnim dizajnom “bljesnu” prilikom prezentacije, pa zatim vrlo brzo prestare i odu u zaborav, novoj generaciji “kija” to ne može da se desi.
Naravno, vidljiv je veliki uticaj evropske škole dizajna koju je doneo Peter Šrajer.
Pokazalo se da je verzija sida sa troja vrata, “prosid” još atraktivniji i poželjniji za ljude koje žele da budu primećeni i da svojim automobilom ostave poruku.
Ako izuzmemo prednju masku i farove koji su glavni nosioci agresivne crte “prosida”, ostatak vozila deluje elegantno, čak i konzervativno. Sve je na svom mestu i ništa ne odskače. Slična situacija je i u unutrašnjosti.
Sve je svede i sa puno ukusa, bez suvišnih detalja, ali sa elementima koji imaju aspiracije ka onome što se naziva premijum segment.
Položaj za upravljačem je odličan. Kijini stručnjaci su očigledno uzeli u obzir da je prosečni Evropljanin nešto viši od Korejca, pa su raspored komandi prilagodili tome. To znači da kada vozač podesi sedište po dubini i visini, kada podesi nagib naslona kako mu odgovara, pa potom podesi upravljač po dubini i visini, ne mora da traži nožne komande, ručicu menjača ili najvažnije prekidače na neuobičajenim mestima.
Sve je na dohvat ruke, dobro osvetljeno i pristupačno. Ovde moramo da primetimo da su sedišta postavljena nešto više nego kod većine automobila iz klase, međutim to je i dalje mnogo prijatnije i bolje nego kod SUV automobila.
Prostor u kabini je nešto iznad proseka C segmenta. Na zadnju klupu mogu da se smeste dva odrasla putnika. Auto je dovoljno udoban da se sa njim krene i na ozbiljnije, što će reći duže putovanje. Tim pre što i prtljažnik ima solidnu zapreminu od 380 litara, što je dovoljno za četiri kofera i ručni prtljag putnika.
Zadnja klupa je podeljena na dve trećine i kao što je uobičajeno, može da se obori, čime auto postaje praktični teretnjak. Pristup zadnjoj klupi je dovoljno lak da ulazak i izlazak i nešto viših osoba ne predstavlja napor. Vrata su primetno duža nego kod verzije sa petora vrata, što može da bude nezgodno na uskim parkinzima.
Za razliku od većine konkurenata, Kija nudi veliki broj paketa opreme – čak šest. Automobil koji vam predstavljamo je imao četvrti po redu nivo opreme, “LX dinamik”. On sadrži automatske podizače prozora, manuelni klima uređaj, električne pokretače retrovizora, maglenke napred i pozadi, kao i odličan audio uređaj koji pored ostalog može da čita MP3 format muzike preko USB priključka.
Komande za “muziku” su pod prstima na točku upravljača. Tu su i tempomat, parking senzori pozadi i aluminijumski naplaci od 16 inča. Iako postoji i bogatija oprema, ovako opremljeni “sid” je sasvim dovoljan za vrlo komotnu svakodnevnu upotrebu.
Mi bi smo preporučili doplatu paketa “dinamik +” koji poseduje senzor za farove, automatski dvozonski klima uređaj i LED dnevna svetla. Sa njim je auto vrlo fino komletiran.
Osećaj u vožnji je još jedno iznenađenje. Automobil je vrlo “utegnut” i odlično komunicira sa vozačem, što je još jedna od karakteristika automobila koji pretenduju na vrh klase. To znači da vozač u svakom trenutku zna šta će automobil uraditi i nikada ne doživljava neprijatna iznenađenja.
Ogibljenje je prilično tvrdo i automobil se ne naginje previše u krivinama. “Prosid” je vrlo neutralan i sposoban je da proklizavanje preko prednjih točkova transformiše u kontrolisano zanošenje repa pomoću kratkog kočenja i korekcijom upravljača. Vožnja je udobna uprkos velikim aluminijumskim felnama od 16 inča. Nivo buke je odlično kontrolisan, čak i pri velikim putnim brzinama po grubom asfaltu.
Vozili smo “prosid” sa jačim od dve verzije turbo-dizel motora zapremine 1,6 litara. Na probi se našao auto koji ima jaču od dve varijante motora, koja raspolaže snagom od 128 “konja” i obrtnim momentom od 260 Nm. Sa njim je auto vrlo živahan – do “stotke” urbrzava za 10,5 sekundi.
Kao što se i očekuje, štedljivost mu je velika vrlina. Kako možete videti sa fotografija automobila, fabrika kaže da “prosid” ima potrošnju od samo 3,7 litara. U realnim uslovima vožnje u kojima nemamo ni vremena ni živaca da pazimo da stil vožnje, uspeli smo da postignemo prosečnu potrošnju od 6,1 litar i smatramo da je to vrlo dobar rezultat u realnim okolnostima.
Gradska vožnja, koja se u našem slučaju sastoji od otvorenih bulevara Novog Beograda i gužve u centru, prosečnu potrošnju povećavaza oko litar. Na otvorenom drumu, zahvaljujući šestostepenom menjaču potrošnja bez problema može da se spusti daleko ispod četiri litra.
Pre desetak godina, test neke od “kija” obično smo završavali rečima da je “to skoro tu, ali, eto cena je povoljna”. Odavno to više nije tako. “Kija prosid” ravnopravno stoji na čelu klase, a za to očekuje zasluženu cenu. Za nijansu nižu od većine, ali opravdanu. “Kiju prosid” trenutno možete nabaviti već za 10.990 evra. Ipak, za dobro opremljen i motorizovani primerak u kojem ćete uživati u svakom trenutku, poput automobila koji smo vam prikazali, moraćete da izdvojite 16.990 evra.
Ivan Katunac
Volan za svakoga
Električni servo upravljač najnovije generacije ima tri nivoa podešavanja, “komfor”, “normal” i “sport”. Mislimo da je jasno da u “komfort” modu dobijate “najmekši” odziv volana, dok sportski mod omogućuje bolji osećaj sa manje servo asistencije. Razlika je jasno vidljiva između sva tri podešavanja i može se, i treba upotrebiti u svakodnevnoj vožnji. Taster koji kontroliše rad sistema nalazi se na upravljaču, odmah pod palcem desne ruke.
Pojas pod rukom
Duga vrata sportske verzije znače da je B stub daleko od ramena vozača i suvozača. Da bi dohvatili pojas, morali bi da se bavite jogom. Kija je mislila na sitnice i ugradila je automatski nosač koji se aktivira prilikom otvaranja vrata i pojas približava ramenu, na dohvat ruke. Ovaj sistem je zaista koristan, ali je vaš reporter (koji je daleko van prosečnih gabarita) uspeo da dobro očeše bubrežni deo leža kada je izlazio sa zadnje klupe. Trebalo je samo sklopiti uređaj u položaj paralelno sa B stubom…
Razglednica
Debeli nosači krova, naročito oko zadnjeg stakla, kao i visoki bok automobila nikako ne doprinose dobroj preglednosti. Serijski ugrađeni senzori parkiranje pozadi svakako su dobrodošli kada u velikoj gužvi na brzinu morate da ugurate svoj auto na minimalni raspoloživi prostor. Da bi vam dodatno pomogla, Kija je ugradila i kameru koja snima situaciju iza vozila. Slika se reprodukuje na delu unutrašnjeg retrovizora.
Kia cee’d 1,6 CRDi
Motor: zapremina 1582 ccm, snaga 94 kW (128 KS) pri 4.000 o/min, 260 Nm pri 1.900-2.750 o/min, menjač manuelni 6 brzina
Dimenzije: 4310/1780/1430 mm, međuos. rastojanje 2.650 mm, prtljažnik 380/1.275 l, masa 1.225 kg, rezervoar 53 l, pneumatici 205/55 R 16
Performanse: maks. brzina 197 km/h, ubrzanje 0/100 km/h 10,9 s, potrošnja (fabrička): 3,7/4,1/4,9 l/100 km
Emisija CO2: 109 g/km
Oprema: ABS, ESC, HAC, 6 vaz. jastuka, ručni klima uređaj, blutut konekcija, zadnji parking senzori sa kamerom, tempomat i limitator brzine, “Fleks stir” sistem podešavanja “tvrdoće” upravljača, aluminujumski naplaci od 16 inča, automatski podizači prozora, električni retrovizori, daljinska centralna brava, svetla za maglu napred i pozadi, koža na volanu, menjaču i ručnoj kočnici, audio sistem sa 6 zvučnika, USB, Blutut, MP3
Fiat 500X u predstavi Dynama
London je upriličio događaj tokom kojeg su u centru pažnje bili “fijat 500X” i Dajnamo, poznati mađioničar sa kojim se brend Fiat udružio tokom perioda koja je prethodila lansiranju ovog novog krosovera.
Za ovu uzbudljivu predstavu odabrana je upečatljiva lokacija: multifunkcionalna arena Koper boks u Olimpijskom parku kraljice Elizabete, istočno od britanske prestonice.
Bez oslanjanja na pomoć posebne scenografije, engleski mađioničar je izašao na praznu pozornicu kako bi oživeo predstavu za koju se pripremao tri godine. Došao je pravi momenat za to, i zajedno sa novim “500X”, Dajnamo je iznenadio hiljadu gostiju pozvanih da prisustvuju ovom događaju.
Ovo uzbudljivo veče u Londonu završilo se žurkom uz muzički nastup benda Gorgon siti, koji se sastoji od dva di-džeja iz Londona, Mata i Kaja, koji su postali jedna od perjanica evropske klupske scene.
Ovaj događaj u Londonu označio je kraj turneje „Moć faktora X“, koji je novi “500X” odveo na glavne trgove 74 evropska grada i 602 premijere u prodajnim salonima brenda Fijat širom celog kontinenta.
Zahvaljujući toj inicijativi, javnost je upoznata sa ovim novim vozilom pre nego što je ono debitovalo u prodajnim salonima, što će se u narednom periodu desiti prvo u Italiji, a zatim postepeno i u ostalim zemljama.
Kia u Čikagu predstavlja novi koncept
Kia Motors će 12. februara na Salonu automobila u Čikagu predstaviti napredno konceptno električno vozilo sa pogonom na sva četiri točka (e-AWD).
Atraktivni terenac je nastao u Kijinom dizajnerskom studiju u Kaliforniji, a namenjen je svima onima koji vole da vikendom pobegnu u prirodu.
Koncept će nuditi širok izbor aktivnosti, od skijanja i bordinga do kampovanja ili brdskog biciklizma, s obzirom da ovo robusno vozilo obuhvata suštinu avanturizma i obećava nezaboravne dogodovštine u prirodi.
Više informacija o konceptu će biti dostupno u narednim danima, odnosno najkasnije 12. februara na njegovoj premijeri u “vetrovitom gradu”.
U novom broju AM: 60 godina Fiata 600
Ideja je bila jednostavna. Trebalo je konstruisati automobil koji će moći da kupe upravo radnici koji su ga napravili na proizvodnoj liniji. Ovu ideju je još 1951. godine uprava Fijata iznela genijalnom Danteu Đakozi. Rečeno učinjeno.
Kao svaki genije, Đakoza je konstrukciju novog automobila niže srednje klase nacrtao usput, rukom na parčetu papira. Nakon razrade ideje, predstavio ju je upravi. Oni su, naravno, odmah počeli da razmišljaju tržišno i počele su varijacije koncepta u zavisnosti od moguće mehanike koja će biti upotrebljena.
Na svu sreću, na kraju je prihvaćena osnova Đakozina ideja. Automobil dužine 3,2 metra imaće samonoseću karoseriju i motor smešten iz zadnje osovine. Prednje točkove vode trugaona ramena oslonjena na poprečnu lisnatu oprugu koja ujedno služi i kao stabilizator, dok zadnja osovina ima uzdužna ramena, spiralne opruge i uljne amortizere…
Više detalja o “fijatu 600”, odnosno “zastavi 750” pročitajte u januarskom izdanju Auto magazina koje je na kioscima širom Srbije.
Bosch grupa uvećala prodaju
Prema preliminarnim podacima, dobit Boš grupe pre kamata i poreza (EBIT) dostiže skoro tri milijarde evra, a sa EBIT maržom otprilike 6,1 procenata. Ovo je za otprilike jedan postotni poen bolje vrednosti za 2013. godinu, prilagođeno za jednokratne i vanredne efekte.
“Uprkos teškim ekonomskim uslovima, uspeli smo da ispunimo svoje poslovne ciljeve za 2014. godinu,” rekao je dr Folkmar Dener, predsednik upravnog odbora kompanije Robert Boš.
“Naša strategija inovacija se isplatila. Naš poslovni uspeh u protekloj godini je dokaz za to. U 2014. godini smo dodatno unapredili naš položaj na tržištu i konkurentnost u mnogim oblastima.”
Dodatno, akvizicija kompanije BSH Haugerete i planirana kompletna akvizicija kompanije ZF Lenksistemi će omogućiti kompaniji Boš da ojača svoju poziciju u dve rastuće oblasti, inteligentni domovi i automatska vožnja.
Širom sveta je ukupan broj zaposlenih Boš grupe dostigao broj od 290.000 saradnika na dan 31. decembra 2014. godine. To je skoro 9.100 više ljudi nego u prethodnoj godini.
Prema preliminarnim podacima, poslovni sektor Mobilne tehnologije je porastao više nego dvostruko brže od automobilnog tržišta sa sveobuhvatnim portfoliom komponenti, sistema i usluga.
U godinama koje dolaze, Boš grupa ima za cilj da iskoristi poslovne mogućnosti koje će se predstaviti kroz razvoj u oblastima povezivanja, automatizacije, elektrifikacije i energetske efikasnosti, kao i kroz sve veću važnost tržišta u nastajanju.
“Sebe vidimo kao dobavljača mobilnih tehnologija budućnosti, koja će biti automatizovana, povezana i elektrificirana. To uključuje komponente, sisteme i softverska rešenja, kao i usluge. U kombinaciji sa kompetentnošću naših integrisanih sistema, to znači da smo bolje pozicionirani od bilo koje druge kompanije u pogledu razvoja inovativnih mobilnih tehnologija za naše klijente”, rekao je Dener.
Povoljan servis za stare Astre i Corse
Akcija obuhvata takozvani mali servis sa zamenom ulja za svega 3999 dinara. Svaki klijent koji zakaže servis svoga vozila dobija kompeletan pregled vozila u 37 tačaka, od antifriza, motora, preko ogibljenja, kočnica, svetlosne signalizacije, pneumatika.
Ovaj pregled uključuje i računarsku dijagnostiku, odnosno proveru elektronskih parametara rada motora. U hladnim danima veoma je značajno da se proveri stanje antifriza kao i oslanjanja točkova zbog postojećih oštećenja na putu, kao i leda i soli.
Provera funkcionalnosti brisača i sistema za pranje stakala koji se često zapuši tokom zime zbog raznovrsnih tečnosti za praje stakala, takođe ulazi u redovan pregled.
KTM 525 XC
Test objavljen je u Auto magazinu broj 7, avgusta 2008. godine
Novi KTM kvad za 2008. godinu izrađen je pod oznakom “XC” i ima dve verzije agregata. Prvi je sa motorom zapremine 450 ccm, koji je već standardan kod austijskh četvorotočkaša i koji je prvenstveno namenjen trkama, a drugi je novi, zapremine 525 kubika koji svoje performanse najbolje pokazuje u vožnji po pesku, nepristupačnim terenima i divljoj of-roud vožnji.
Vozače ATV-a obradovaće činjenica da je ovaj motor namenski napravljen za ovaj novitet, a nije preuzet sa nekog od posotjeći motocikala u ponudi i ubačeni u četvorotočkaša.
U modelu “525 XC” koji danas predstavljamo, nalazi se potpuno novi jednocilindrični četvorotaktni agregat sa vodenim hlađenjem zapremine 510,4 ccm, koji razvija maksimalnu snagu od 53 “konja”. Karburator CR Kejhin prečnika 39 mm zadužen je za snabdevanja gorivom, a “525 XC” se pokreće samo uz pomoć električnog startera.
Rezak zvuk koji se pri tom čuje može i da uplaši neupućene, a snaga se pomoću lanca prenosi na zadnju osovinu. Ono što ovaj četvorotočkas krasi, i pri tome ga uveliko izdvaja od ostalih mas-prizvoda konkurencije je svakako Magura kočni sistem, sa dvostrukim diskom prečnika 180 mm i četvoroklipnim hidrauličnim fiksiranim čeljustima napred i diskom od 200 mmi jednoklipnim plivajućim čeljustima pozadi.
Za vrhunsko prijanjanje, onda kada je to potrebno, ali prevashodno za lako savlađivanje svih mogućih terena brinu se vrhunske “maksis rejzor” gume na Duglas naplacima.
Konsktruktori austrijskog proizvođača nisu ni ovoga puta odstupili od hrom-molibden rama koji je znatno lakši i veoma se dobro pokazao na KTM-ovim motociklima. Napred su dvostruka trougaona ramena kojima su svi parametri promenljivi. Ona su poduprta vrhunskim Olins amortizerom i spiralnim oprugama.
Svi ovi suvoparni tehnički podaci pažljivo sklopljeni od strane inženjera iz fabrike u Matighofenu, čine jednu neukrotivu mašinu, koja svoje junačko srce pokaže tek kad sednete na njega i motor pod vama zabrunda.
Kada maleni četvorotočkas krene, okolinu ostavi u oblaku prašine, propinje se od snage pod oklopom, a onda sa začuđujućom lakoćom savladava krivine i veoma je poslušan na komande upravljača. Preko manjih neravnina odskakivanje je manje od očekivanog, a zahvaljujući dužoj prvoj i drugoj brzini na pravcu se čini neuhvatljivim. Pri skokovima njegova masa se ne oseća a doskok je mek.
Velika snaga, lakoća pri upravljanju i kvalitet upotrebljenih materijala i završne obrade veliki su plusevi “525 XC”, ali osećaj kada sedite za upravljačem ovog kvada i njegove mogućnosti i na najneprisupačnijim terenima, konkurenciju ostavljaju daleko iza.
Nela Tasić
KTM 525 XC
Motor: jedanocilindrični, četvorotaktni, vazdušnohlađeni
Zapremina: 510,4 ccm
Snaga: 53 KS
Menjač: petostepeni manuelni, hod unazad
Visina sedišta: 820 mm
Masa: 163 kg
Dimenzije: 1810/1148/1125 mm
Pneumatici: 21/7 R10 napred 20/11 R9 nazad