Page 56 – Auto magazin

Pad prodaje novih automobila u Evropi zabeležen i u novembru

-

26. 12. 2024.

Pad prodaje novih automobila u Evropi zabeležen i u novembru

Tržište automobila u Evropi nastavlja da beleži loše rezultate. U novembru je broj registracija u EU, EFTA i UK zabeležio pad od 1,9%, dok je kumulativni rezultat za prvih jedanaest meseci pokazao skroman rast od samo 0,6%. U poređenju sa podacima pre pandemije, odnosno sa 2019. godinom, pad iznosi čak 18 procenata.

Posebno zabrinjava što pad obuhvata svih pet velikih tržišta regiona, koja zajedno čine 69,9% ukupne prodaje, sa malim izuzecima u slučaju veoma malih zemalja. Istovremeno, BDP u ovom području već je odavno dostigao nivo pre krize.

U novembru je tržišni udeo električnih automobila opao sa 16,3% prošle godine na 15%, dok je obim prodaje smanjen za 9,5%. Ukupno za prvih jedanaest meseci, električna vozila su zabeležila tržišni udeo od 15,1% u poređenju sa 15,4% u istom periodu 2023. godine, uz velike razlike između zemalja. Na primer, udeo u Nemačkoj je pao sa 18% na 13,4%, dok je u Francuskoj porastao sa 16,4% na 17%. Španija je ostala na 5,3%, a Italija na 4,1%.

Situacija je bolja u Velikoj Britaniji, gde su za kupovinu električnih automobila ponuđeni popusti na cene u ukupnoj vrednosti od oko 4 milijarde funti. Međutim, treba napomenuti da je, nakon negativnih reakcija industrije, vlada spremna da izmeni ZEV mandat i eventualno revidira ciljeve prodaje električnih vozila.

U međuvremenu, registracije plug-in hibrida takođe su opale za 8,8%. Tržišni udeo ovih vozila prošlog meseca dostigao je 7,6%, što predstavlja pad od 0,6 procentnih poena u odnosu na isti period prošle godine.

Istog meseca, prodaja automobila na benzin opala je za 7,8%. Sva četiri glavna tržišta zabeležila su pad: Francuska je imala najizraženiji pad, sa smanjenjem registracija od 31,5%, a sledi Italija sa padom od 12,3%. Iako manje izraženi, padovi su zabeleženi i u Nemačkoj (-5,4%) i Španiji (-2,3%). Sa 266.115 novih automobila registrovanih prošlog meseca, tržišni udeo benzinskih automobila opao je na 30,6%, u poređenju sa 32,5% u istom mesecu prošle godine.

Na kraju, tržište dizel automobila smanjilo se za 15,3%, sa tržišnim udelom od 10,6% u novembru.

U kontekstu gde hibridna vozila i dalje beleže dobre rezultate, ne iznenađuje da Toyota opstaje i beleži rast od 12% u broju registrovanih automobila u odnosu na prošlu godinu. Volvo je takođe zabeležio dvocifren rast (+16,8%), zahvaljujući dobrim rezultatima sa modelom EX30. S druge strane, Tesla je zabeležila pad od 28,4% u broju registrovanih automobila, dok je Mitsubishi doživeo značajan pad od 25,6%.

Proizvođač (UE+EFTA+UK)	Udeo na tržištu (%) – novembar 2024.	Udeo na tržištu (%) – novembar 2023.	Promena registracija (%) novembar 2024/2023
Grupa Volkswagen	27,2%	25,9%	+2,8%
Stellantis	13,5%	14,8%	-10,8%
Grupa Renault	10,6%	9,5%	+9,2%
Grupa Hyundai	7,6%	8,3%	-10,5%
Grupa Toyota	8%	7%	+12%
Grupa BMW	7,9%	8,1%	-4,3%
Mercedes-Benz	5,9%	5,8%	+0,1%
Ford	3,1%	3,6%	-15,6%
Volvo	2,9%	2,5%	+16,8%
Nissan	2,1%	2,4%	-11,9%
Tesla	2,5%	3,4%	-28,4%
SAIC Motor	1,9%	1,9%	-3,4%
Suzuki	1,4%	1,5%	-8,5%
Mazda	1,2%	1,4%	-16,6%
Jaguar Land Rover	1,1%	1,2%	-6,3%
Honda	0,4%	0,5%	-19,6%
Mitsubishi	0,3%	0,4%	-25,6%

TEST: BMW M440i xDrive Coupe

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2024.

0

Auto koji vam predstavljamo je vrlo, vrlo specijalan. Ovo je jedan od najbržih BMW modela koji ne dolazi iz M odeljenja. Podešen je tako da omogućava izuzetno udobnu vožnju javnim putevima, a istovremeno je prava zver na stazi

Da nije prednje maske sa nešto drugačijom rešetkom i mat sivih detalja, na prvi pogled nikada ne bismo rekli da se ovaj auto razlikuje od BMW-a 420d Coupe, koji je bio parkiran pored njega ispred salona Delta Motorsa. Možda izgledaju slično, ali ova „četvorka kupe“ nema mnogo toga zajedničkog sa ostalim verzijama.

Iza oznake M440i xDrive krije se auto koji je daleko bliži BMW-u M4 nego „običnim“ varijantama „serije 4 kupe“. Za početak, dovoljno je reći da je svega tri desetinke sporiji od standardnog M4, što je zaista neverovatan podatak za jedan auto namenjen opuštenoj svakodnevnoj vožnji. I da, sve ovo se odnosi i na sedan verziju. Sticajem okolnosti vozimo „četvorku kupe“, a identična mehanika nalazi se i u „seriji 3“ sa oznakom M340i xDrive. Limuzina je čak za nijansu brža, pa joj je do „stotke“ potrebno 4,4 umesto 4,5 sekunde.

Auto magazin Srbija TEST BMW M440i xDrive Coupe — M Sport ogibljenje smanjuje vertikalni hod karoserije u cilju bolje dinamike vožnje. Sadrži dodatne elemente, čvršće nosače i stabilizatore, a obezbeđuje i veći stepen negativnog nagiba točkova

Ipak, kupe ima nešto povoljnije druge parametre. Na primer, ima širi raspon zadnjih točkova za 23 mm. Ukupna visina je niža za 57, a težište za 21 milimetar. Uz raspodelu mase od 50:50, „četvorka kupe“ obećava vrhunske vozne karakteristike. Sa druge strane, limuzina ima zadnja vrata, pa je bolji izbor ako imate porodicu. Istina, ni kupe nije loš ako imate malu decu, ali računajte na vežbanje trbušnjaka dok postavljate dečija sedišta.

Da ne bude zabune, pozadi mogu da sede i odrasle osobe, ali je udobnost zagarantovana samo ako su prosečne visine. Za pun komfor brine se i treća zona „klime“. Osim što iznad glave ostaje dva-tri centimetra slobodnog prostora, računajte i da ćete morati da napipavate ručicu za obaranje sedišta, jer se ne vidi gledano spolja. Ukratko, to su jedine mane kupea. Sve drugo je manje-više isto kao na limuzini, uključujući i veliki prtljažnik od 440 litara.

Šta je to što je specijalno na BMW-u M440i xDrive? Za početak, oznaka „M“ govori da ovaj auto fabrički dolazi sa M paketom. Dok se kod svih ostalih verzija brojne komponente sportskog odeljenja doplaćuju, ovde su standard. Kako to izgleda u praksi? Palimo mašinu. Umesto verglanja anlasera, motor se samo zavrti uz prilično jak gas i fantastičnu buku iz izduva. Jasno nam je da je ovo laki hibrid, gde veliki alternator snage 11 „konja“ ne samo što puni bateriju, već i pokreće motor. Da, izduvni sistem je takođe specijalan. Ne samo da ima trapezoidne završetke umesto okruglih, već ima i poseban zvuk. Pogotovo kada kliknemo sportski mod, klapna se otvara za još više buke kojoj niko ne može da ostane ravnodušan. Istina, nema pucanja, ali je simfonijski orkestar kompletan u kombinaciji sa rednih šest cilindara.

Podešavamo sedište. Ovde su standard „M“ sportska sedišta na struju sa memorijom položaja za vozača. Svaki put se iznova iznenadimo koliko je niska najniža pozicija. Skoro kao da sedite na podu. Čak je i patos izdubljen ispod samog sedišta, pa su noge gotovo u potpunosti ispružene. Sportska M sedišta su standard. Vozač ima i opciju podešavanja širine naslona, što je itekako korisna funkcija, pogotovo kada izađete na stazu. A na stazi će od velike koristi biti i tapacirani bubreščići na centralnoj konzoli, kako ne biste nažuljali kolena tokom borbe sa G silom. Još jedna vidljiva razlika u odnosu na ostale verzije je i M440i oznaka na sredini digitalnih instrumenata. I treba se pohvaliti, kad se već ima čime.

Prvi utisak za volanom je da je auto neverovatno izolovan. Ne samo u pogledu buke, već i vibracija. Uopšte nije tvrd, kako bismo očekivali od standardnog M ogibljenja, koje je dosta tvrđe u odnosu na slabije modele. A onda smo bacili pogled na spisak dodatne opreme. Razlog za ovako meku vožnju je adaptivno M ogibljenje! Krećemo u testiranje. Prva krivina, druga, pa opet nagla promena pravca uz snažna kočenja. Ispitujemo limite automobila i prisećamo se vožnje BMW-a M340i xDrive na stazi Algarve u Portugaliji. Isto tako smo bili šokirani kontrastom, od meke vožnje po ispucalom asfaltu na lokalnim putevima pa do neverovatne stabilnosti na stazi prepunoj brzih krivina. I ne samo to, staza je obilovala prevojima, što je dodatno opterećenje za ogibljenje koje u najtežim uslovima mora da umiri auto.

Dakle, osim bočnih sila, fabričko ogibljenje „trojke M340i xDrive“ je vrhunski stabilizovalo auto po svim osama! Isti doživljaj imamo i na našim putevima, koje su sa svojim neravninama pravo iskušenje za sistem oslanjanja pri velikim brzinama. Zašto velikim brzinama? Odgovor je jednostavan. Pun gas katapultira auto, tako brutalnim ubrzanjem da je u realnim uslovima gotovo neprimetna razlika u ubrzanju između M440 xDrive i M4. Na stazi bi bila već druga priča, a i tu bi mnogo toga zavisilo od vozača. Dakle, u uslovima svakodnevne vožnje naša „četvorka kupe“ zaista može da parira „M“ modelima! Naravno, razlika je velika u pogledu dodatne opreme.

Dok za M3/M4 možete da poručite praktično trkačke kočnice, ogibljenje, diferencijal, pa i delove enterijera, kod M440i su ti dodaci umereniji ali i dalje sportskiji nego na slabijim varijantama. Tako test primerak osim adaptivnog „M“ oslanjanja ima i „M“ sportski diferencijal, kao i sportski menjač. Očekivano za BMW, po gradu se u standardnom Comfort modu ponaša vrlo pitomo. Brzine menja vrlo rano i to tako da obrtaji padaju na 1100! Ne samo da je komforan, već je umeren i u potrošnji; po vrlo hladnom vremenu zabeležili smo prosek od oko 12,0 l/100 km, što je za trolitarski šestocilindarski turbo-benzinac više nego povoljna cifra.

E sad, povremeno treba i uživati. A tu su već mogućnosti kojih nema kod slabijih modela. Osim klasičnog sport režima menjača pomeranjem ručice ulevo, i pritiska na „sport“ režim celog automobila, M440i xDrive ima i Sport Plus mod, koji dodatno „zateže“ ogibljenje i upravljač, tako da postaju osetno tvrđi. Istovremeno, kočnica dobija kraći hod i postaje osetljivija. Menjač je već nekoliko stepeni niže a gas daleko osetljiviji. Auto se pretvara u pravog trkača, što smo imali prilike da doživimo na stazi Algarve. Ne samo što skreće i leži kao da je „M“, već brzine menja toliko tačno i pravovremeno, kao da mu komande zadaje vrhunski vozač. Brzine menja na 6500 o/min, a na kočenju nepogrešivo šalta naniže u idealnom trenutku, ostavljajući vozaču na raspolaganju uvek maksimalnu rezervu snage fantastičnog šestaka.

A onda je pao sneg. Zahvalni smo što ima pogon na sva četiri točka. Za „četvorku kupe“ dostupna je i M440i verzija sa samo zadnjim pogonom, koja ima nešto sporija ubrzanja. Nju bismo vrlo teško vozili po neočišćenim beogradskim ulicama. Široke gume otežavaju situaciju, ali je zato xDrive na visini zadatka. Uz pomoć elektronike kontroliše „četvorku“ bolje od vrhunskih SUV modela a jedina prepreka može da bude dubok sneg. U svakom slučaju, zabavniji auto za vožnju po snegu nismo mogli da obezbedimo. I ne samo po snegu…
Aleksandar Bursać

Elektrifikacija koju ćete voleti

Skoro svi BMW motori imaju laki hibridni sistem koji radi na 48 volti. Uloga mu je da napaja litijumsku bateriju tokom procesa rekuperacije i da struju iz nje koristi prilikom ubrzanja, ali i za napajanje ostalih potrošača.

Zato je auto specifičan u vožnji. U Comfort modu reguliše intenzitet rekuperacije u zavisnosti od blizine vozila ispred, od toga da snažnije usporava držeći odstojanje, pa do toga da gasi motor na pravcu ukoliko nema nikoga (između 25 i 160 km/h). Uslov za sve je da ste pustili gas. Isto tako, u osmoj brzini, ako levi taster za manuelnu promenu brzina zadržite, možete da izbacite menjač iz brzine.

Naravno, u Sport i Sport Plus modu je deaktiviran start-stop sistem, dok je rekuperacija prirodno intenzivnija zbog izraženijeg kočenja motorom.

Na kraju, vrhunac pogodnosti je činjenica da se kod nas ne plaća porez na upotrebu motornog vozila, čime se prilikom svake registracije štedi preko hiljadu evra!

Spreman za stazu

Ukoliko se Sport mod dva puta klikne, prelazi se u Sport Plus režim. Njegov zadatak je da izvuče maksimum iz motora i menjača, uz promenu brzina na 6500 o/min. Istovremeno, logika promene stepeni prenosa je prilagođena vožnji na stazi, uz pravovremeno šaltanje naniže, kako bi vozač u svakom trenutku imao maksimalnu rezervu snage.

Naravno, vozač u meniju može da izvrši i individualna podešavanja.

Levi klik menja sve

Osim Sport i Sport Plus režima, M440i xDrive ima još jednog keca u rukavu za izvlačenje poslednjeg atoma snage kada je najpotrebnije. Na primer, vozite u „komfort“ modu i iznenada vam treba maksimalna snaga za ubrzanje. Osim što možete ručicu menjača da kliknete ulevo u dodatni sport režim, imate i opciju da levi taster za manuelnu promenu brzina zadržite sekundu. Tada se aktivira Sprint mod koji auto iz Comforta prebacuje u Sport režim. Istovremeno, menjač je programiran da prebaci u najnižu moguću brzinu kako bi se obezbedila maksimalna ubrzanja. Ova mogućnost je standard na M440i xDrive.

BMW M440i xDrive Coupe

Motor: redni, 6 cil, zapremina 2998 ccm, snaga 275 kW (374 KS) pri 5500-6500 o/min, maks. o. moment 500 Nm pri 1900-5000, laki hibrid 48V, 8 kW (11 KS), 11 Ah, menjač automatski, 8 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4770/1852/1393 mm, međuos. rastojanje 2851 mm, klirens 129 mm, prtljažnik 440 l, rezervoar 59 l, masa 1740 kg, pneumatici 225/45 R18 napred, 255/40 R18 nazad

Performanse: maks. brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,5 s, prosečna potrošnja 7,4-8,1 l/100 km, emisija CO2 170-186 g/km (WLTP)

Renault Laguna Roadster: futuristički kabriolet iz devedesetih

Aleksandar Bursać

-

25. 12. 2024.

0

Renault Laguna Roadster: futuristički kabriolet iz devedesetih

Početkom devedesetih godina, Renault je zamišljao idealan sportski automobil upravo ovako, što potvrđuje Laguna Roadster. Ovaj koncept, predstavljen na Sajmu automobila u Parizu 1990. godine, inspirisan je spidsterima iz pedesetih i šezdesetih godina, kao i legendarnim sportskim automobilima poput prve Alpine A110. Ističe se avangardnim dizajnom i brojnim inovativnim rešenjima koja maksimalno povećavaju užitak u vožnji.

Sa svojom niskom i elegantnom siluetom dužine 4,11 metara, Renault Laguna Roadster deluje kao automobil iz budućnosti – barem prema stilskim kriterijumima devedesetih.

Plava karoserija sa sivim detaljima ostavlja utisak dinamike i fluidnosti, dok elektronski kontrolisana vrata “galebova krila” spajaju tehnologiju sa stilom egzotičnih superautomobila.

Ipak, prava posebnost ovog Renaulta je Cruising Stereo. To je specijalna kaciga opremljena vizirima i slušalicama koja štiti oči (zbog nedostatka vetrobrana) i omogućava vrhunski zvučni doživljaj zahvaljujući posebno razvijenom Philips audio sistemu.

Ispod haube ovog Renaulta nalazi se dvolitarski motor izveden iz Renaulta 21 Turbo, ali unapređen da isporuči 210 KS.

Ovaj četvorocilindarski motor omogućava maksimalnu brzinu preko 250 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo šest sekundi. Impresivne performanse za tu snagu postignute su i zahvaljujući laganoj strukturi karoserije izrađenoj od karbona i kevlara.

Nažalost, Roadster nikada nije doživeo serijsku proizvodnju, iako je Renault Spider, pravljen od 1996. do 1999. godine, delimično delio ovu filozofiju.

Tatra obnavlja model Phoenix

Aleksandar Bursać

-

25. 12. 2024.

0

Češka Tatra je predstavila najnoviju verziju modela Phoenix. Serija kamiona namenjena je kako za civilnu, tako i za vojnu upotrebu u najtežim uslovima. Uz komponente DAF-a, vozilo je značajno modernizovano.

Serijska proizvodnja novog modela Phoenix počela je ove jeseni, a prvi primerci su već isporučeni kupcima. Prema informacijama iz Tatre, razvoj nove generacije modela Phoenix započeo je 2022. godine. Kao i kod prethodnih generacija, ovaj pogon na sve točkove oslanja se na karakterističnu Tatrinu šasiju cevne konstrukcije. Kabine, motori i menjači isporučuju dugogodišnji partneri poput DAF-a, ZF-a i Allisona.

Novi Tatra Phoenix koristi DAF-ovu XDC kabinu (serija Construction). Ova kabina pruža bolju preglednost i aerodinamički je optimizovana u cilju što manje potrošnje goriva. Dostupne su brojne moderne opcije komfora, dodatne opreme i dizajnerskih elemenata. Kabina se nudi u kratkoj (dnevnoj) verziji, kao i u produženoj verziji, sa ili bez visokog krova, sa jednim ili dva ležaja. Digitalna instrument tabla sa poboljšanom ergonomijom i pojednostavljenim komandama olakšava posao vozaču. Kabina je opremljena i novim sedištima.

Serija Phoenix se i dalje oslanja na provereni Tatrin šasijski sistem sa centralnim ramom, u kom su smeštena pogonska vratila i diferencijali. Vozilo se odlikuje nezavisnim, vazdušno oslonjenim fleksibilnim poluosovinama, što je jedinstveno u segmentu teških kamiona sa pogonom na svim točkovima.

Tatra ističe prednosti ovog koncepta, uključujući značajno smanjenje vibracija u poređenju sa vozilima sa krutim osovinama, veću brzinu u terenskim uslovima, visoku stabilnost u vožnji, duži vek trajanja, jednostavniju montažu nadogradnji zahvaljujući kombinaciji centralnog rama i zavarenog pomoćnog rama, niže težište i veću nosivost.

Za kamione nove generacije biće ponuđene konfiguracije šasije 4×4, 6×6, 8×8 i 8×6, dok će četvoroosovinska verzija u konfiguraciji 1+3 takođe biti dostupna. Takođe, višeoosovinske verzije sa proizvoljnim brojem upravljačkih i pogonskih zadnjih osovina biće dostupne kao rešenja prilagođena potrebama kupaca, naglašavaju iz Tatre.

Nova generacija modela Phoenix opremljena je Paccar motorima serija MX-11 (300/330 kW) i MX-13 (315, 355 ili 390 kW). Standardno će se ugrađivati automatski menjač ZF Traxon, dok će kao opcija biti dostupan i Allisonov potpuno automatski menjač. Manuelni menjači kod Tatre sada su i zvanično stvar prošlosti.

Uz nove kabine stižu i najnoviji DAF-ovi asistenti u vožnji: adaptivni tempomat i sistem za automatsko kočenje, Corner-View (opciono), kamere umesto retrovizora (opciono), sistem za upozorenje pri napuštanju trake (LDWS) i sistem za kontrolu pritiska u gumama (TPMS).

Napravite sami sprej za odmrzavanje stakla

Aleksandar Bursać

-

25. 12. 2024.

0

Napravite sami sprej za odmrzavanje stakla

Tečnost za odleđivanje vetrobranskog stakla se dosta troši, pogotovo u zimskim uslovima kada je neophodna. Zato, kako biste uštedeli, i sami možete da napravite tečnost koja će vam pomoći da odledite i očistite vetrobransko staklo, Naravno, i sve druge staklene površine možete poprskati ovim sredstvom.

Evo zanimljivog predloga i jednostavnog “recepta” kako da sami napravite sprej za odmrzavanje stakla. Potrebne su vam sledeći sastojci:

▪ posuda sa raspršivačem
▪ 1 dl medicinskog alkohola (70 %)
▪ 5 kapi deterdženta za posuđe
▪ 4 dl tople vode

Istim redom sipajte u posudu i promućkajte, poprskajte i sačekajte, a potom brisačima ili krpom obrišite stakla. Ovaj sprej možete koristiti i unapred ukoliko očekujete mraz, ili pre padavina, kako biste staklo lakše očistili od leda.

Bentley se usmerava na saudijsko tržište svojim brendom nameštaja

Aleksandar Bursać

-

24. 12. 2024.

0

Bentley se usmerava na saudijsko tržište svojim brendom nameštaja

Bentley se aktivirao u oblasti luksuza van automobilizma, i to u svetu nameštaja i enterijera. Pre nekoliko nedelja je otvorena prva prodavnica Bentley Home na svetu, u Dubaiju. Britanski brend sada već širi svoje prisustvo u ovom segmentu na Bliski Istok, otvaranjem prodavnica u Džedi (Saudijska Arabija) i saudijskoj prestonici Rijadu.

Ovo širenje, kako objašnjava brend, “svedoči o posvećenosti Bentley Home-a luksuznim enterijerima u Saudijskoj Arabiji”. Prodavnice su smeštene unutar Dar Al Arkan Interiors-a, glavne destinacije za luksuzni nameštaj u Saudijskoj Arabiji. To je fizički prostor gde Bentley Home predstavlja svoje legendarne klasike i nove modele iz kolekcije za 2024. godinu.

Daleko od sveta tradicionalnih automobila, ali privlačeći elitu već senzibilisanu za prestiž brenda i njegovo zanatsko umeće, Bentley Home slavi “11 godina izuzetnog dizajna”, baziranog na korišćenju najfinijih materijala i završnih obrada, uz “svetski priznatu stručnost u dizajnu”.

Kreiran, proizveden i distribuiran od strane Luxury Living Group-a, Bentley Home je sada prisutan u Milanu, Džedi, Dubaiju i Rijadu, kao i u sedam prodavnica Luxury Living-a u velikim gradovima poput Njujorka, Majamija, Los Anđelesa i Pariza.

Nove prodavnice u Saudijskoj Arabiji će nuditi ekskluzivan izbor najpoznatijih komada Bentley Home-a, koji kombinuju legendarne klasike sa novim dizajnima iz kolekcije za 2024. godinu, nedavno predstavljenim tokom Milanske nedelje dizajna.

Na evropskim putevima milion Toyota C-HR

Aleksandar Bursać

-

24. 12. 2024.

0

Na evropskim putevima milion Toyota C-HR

Oduvek neobična i drugačija, Toyota C-HR, beleži još jedan značajan rezultat. Do kraja godine će dostići broj od milion prodatih vozila u Evropi, potvrđujući svoju poziciju jednog od najprodavanijih automobila i legende Toyote širom kontinenta.

Lansiran 2016. godine, C-HR je prepoznatljiv auto i odlikuje se nekonvencionalnim dizajnom, zabavnim karakterom u vožnji i vrhunskim kvalitetom približavajući brend novoj publici koja ceni moderan stil. Automobil svojim smelim izgledom oštrih ivica, koji podseća na dinamične linije sportskog kupea, postavlja nove standarde dizajna u evropskom C-SUV segmentu.

Specifičan izgled ovog modela zaslužan je za pozitivnu promenu percepcije Toyote u Evropi, donoseći snažnu naklonost brendu. Više od polovine kupaca navode stil ovog automobila kao presudni razlog za kupovinu, što je doprinelo da Toyota C-HR postane model s najboljim rezultatom u privlačenju novih kupaca koji kupuju Toyotu po prvi put.

Tokom svoje dve generacije, model C-HR je zadržao odlične prodajne rezultate i jedan je od Toyotinih najpopularnijih automobila, nastavljajući da privlači nove kupce. Istovremeno, najnovija PHEV varijanta je značajno doprinela povećanju plasmana plug-in hibrida ovog brenda, koji je viši za 93% u odnosu na prethodnu godinu.

Osnažujući povezanosti s kupcima u Evropi, Toyotu C-HR druge generacije karakteriše dizajn prilagođen evropskom ukusu, inženjeringu i proizvodnji, pri čemu Toyotini inženjeri i dizajneri u tehničkom centru u Zaventemu, u blizini Brisela, koriste inovativni razvoj, uključujući i podatke dobijene od vozača u realnom vremenu širom Starog kontinenta.

Najnovija gama Toyote C-HR prvi put obuhvata PHEV verziju Plug-in Hybrid 220, s dometom električne vožnje koji odgovara potrebama i navikama evropskih kupaca. Pruža opuštenu vožnju poput pravog električnog automobila s dometom do 66 km (prosečna potrošnja po standardu WLTP), a kada se koristi isključivo na gradskim ulicama ili urbanim sredinama dostiže električni domet samo na struju od oko 100 km (WTLP EAER – Equivalent All-Electric Range u gradu), u zavisnosti od specifikacije verzije. Plug-in Hybrid 220 se automatski prebacuje u hibridni režim kada se baterija isprazni, dajući vozačima sigurnost i fleksibilnost Toyotine hibridne tehnologije, inače vodeće u klasi, i neprestano obezbeđujući visoku ekonomičnost na svakom putovanju.

U skladu sa svojim opredeljenjem za saradnju s lokalnim zajednicama – i prvi put u Toyoti – PHEV baterije se proizvode u Evropi, u pogonima Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT), fabrici u Sakariji koja ove godine slavi 30. godišnjicu.

Pored verzije Plug-in Hybrid 220, još tri hibridna električna pogona su takođe zasnovana na Toyotinoj najnovijoj hibridnoj tehnologiji pete generacije, naglašavajući time Toyotin sveobuhvatni i multitehnološki put ka neutralnosti emisije ugljenika. Hybrid 140 ima motor od 1,8 litara i 140 KS, dok za kupce koji žele još zanimljiviji doživljaj u vožnji Hybrid 200 kombinuje snagu i efikasnost 2,0-litarskog motora sa 197 KS. Konačno, verzija s oznakom Hybrid 200 AWD-i pruža vozaču sigurnost kojim se odlikuje pogon na sva četiri točka. Osim više snage i obrtnog momenta, ova pogonska opcija obezbeđuje bolje prianjanje i veću stabilnost, preciznije skretanje u krivinama i dodatno samopouzdanje u svim uslovima na putu.

Nova Toyota C-HR se može pohvaliti preciznim upravljanjem, poznatim još iz prve generacije. Ujedno, zahvaljujući ažuriranoj Toyotinoj arhitekturi, platforma nove generacije (TNGA) pruža veću torzionu krutost i smanjenu masu vozila, bez kompromisa po pitanju dinamike vožnje. Visoko razvijena aerodinamika ima koeficijent otpora od 0,318, što je postignuto smanjenjem prednje površine i potpuno unapređenim oblikom karoserije, uključujući donji deo koji optimizuje protok vazduha. Po prvi put na nekom Toyotinom vozilu, širom sveta svi modeli Plug-in Hybrid 220 i GR SPORT poseduju ZF tehnologiju upravljanja osetljivu na frekvenciju rada ogibljenja (Frequency Sensitive Control – FSC) čime je dodatno unapređeno upravljanje i udobnost u vožnji.

Pored ekonomične vožnje, koja je takođe vodeća u klasi, nova Toyota C-HR nastavlja da smanjuje uticaj na životnu sredinu primenom novih recikliranih materijala, kao i naprednih tehnologija radi manje mase vozila i nižih emisija CO2 tokom proizvodnje.

TEST: Hyundai Staria Lux 2,2 CRDi 4WD Ultimate Sun

Aleksandar Bursać

-

24. 12. 2024.

0

TEST: Hyundai Staria Lux 2,2 CRDi 4WD Ultimate Sun

Ne, ovo nije rekvizit sa filmskog seta Stenlija Kjubrika, ovo je stvarnost na beogradskim ulicama! Hyundai Staria je prerasla svoje ime, pa je od zvezde stigla do statusa filmske dive, s obzirom na to koliko su se ljudi na ulici okretali za njom

Ne pamtimo kada nam se desilo da se ljudi u toj meri okreću za jednim autom, kao u slučaju Hyundai Starije. Nekako smo stekli utisak da su se okretali i oni koje automobili uopšte ne zanimaju. Posebno su očarana deca. Kako i ne bi, kada su ugledali svemirski brod na točkovima. Dizajneri su stvarno uradili fenomenalan posao. Nismo sigurni šta više privlači pažnju, da li kontrastni detalji boje bakra, specifična silueta, ili nesvakidašnja svetla.

Sada ima već mnogo modela sa spojenim „obrvama“, ali na „stariji“ posebno dobro izgledaju prednje pozicije, tanke i razvučene celom širinom vozila. Ništa manje nisu neobični farovi i zadnja svetla sa ogromnim brojem kockastih LED elemenata. Zapravo, podsetili su nas na dojučerašnje futurističke prototipove, čiji su dizajneri imali sjajne ideje koje je bilo gotovo nemoguće sprovesti u serijsku proizvodnju. Hjundaiju u poslednje vreme to polazi za rukom, pa skoro svaki novi model izgleda kao vozilo iz naučno-fantastičnih filmova. Što je najvažnije, izgled ne vara. Iza njega se krije jedno od najluksuznijih vozila dostupnih na našem tržištu.

Kada je 13. aprila 2021. premijerno predstavljena „staria“, nije nam ni na kraj pameti bilo da ćemo jednog dana ovo čudo voziti i u Srbiji. Pogotovo što je mali broj tržišta na kom se ovaj lepi Hyundai prodaje. Na primer, mnoge susedne zemlje, članice EU, uopšte nemaju „stariju“ u ponudi. Šta je sve još specijalno osim spoljašnjeg izgleda? Gotovo sve drugo! Unutrašnjost je podjednako futuristička kao i spoljašnjost. Posebno ostavlja snažan utisak noću, sa atraktivnim ambijentalnim osvetljenjem. Nije napadno kao kod nekih evropskih modela sa kojima proizvođači žele da se dodvore azijskim kupcima. Hjundai je po tom pitanju vrlo umeren, sa dosta ukusa. I što je najbitnije, sve to prati kvalitet.

Odmah da kažemo, Hyundai Staria je kod nas dostupna u dve varijante – „vagon“ i „luks“. Prva varijanta je je prilično luksuzna, dok je druga čak ekstremna u poređenju sa konkurencijom. A ko predstavlja konkurenciju? Pala su nam na pamet samo dva evropska brenda. Ni jedan od njih na spisku standardne opreme ne nudi detalje kao na „stariji“. Krenimo redom.

„Luks“ verzija ima konfiguraciju od sedam sedišta. U drugom redu su dve nezavisne fotelje. Kompletna podešavanja su na struju! Ne samo što imaju grejanje i ventilaciju, nego imaju i posebne tastere za transformaciju u poluležeći položaj, sa podrškom za noge. Nedostaje jedino masaža… Jasno je da je u ovoj konfiguraciji „staria“ namenjena VIP šatl prevozu, na primer, top menadžmenta od aerodroma do hotela. Pritom, ovakav komfor može da pruži tek poneka limuzina i SUV najviše klase i to samo za jednog putnika.

Ovde mogu da se opruže dve ili četiri osobe, u zavisnosti od konfiguracije. U tom poluležećem položaju mogu da uživaju u pogledu kroz veliku „panoramu“ koja se otvara. Naravno, VIP osobe koje se voze pozadi imaju svoju zonu klime, kao i komunikaciju sa vozačem preko mikrofona i zvučnika, bez dovikivanja. Naravno, bočna klizna vrata su na struju a kvalitet materijala je nešto što se retko sreće u ovoj klasi. Osim nežnog, debelog itisona, tu je obloga krova i stubova koja nas podseća na jelensku kožu, još finiju od antilopa. Naravno, reč je o veštačkim materijalima, mada je na sedištima prirodna koža.

Kada VIP klijenti izađu iz vozila, vozač preko komandi na multimedijalnom displeju može da vrati sedišta u prvobitan položaj, bez napuštanja svoje pozicije. Podrazumeva se da ima ne samo punu kontrolu pozicije zadnjih sedišta, već i „klime“, čije komande mogu da se zaključaju u slučaju da se pozadi voze deca. Kao što se i očekuje od ovakvog vozila, bočna klizna vrata su na struju.

Otvaraju se pritiskom na dugme, i sa spoljašnje i sa unutrašnje strane, bez potrebe da se povlači kvaka. U okviru beskontaktnog sistema otključavanja postoji i opcija da se klizna vrata automatski otvore, ali tu mogućnost nismo isprobali. Naravno, vrata prtljažnika su takođe na struju. Njegov kapacitet zavisi od pozicije trećeg reda. Jednim potezom se klizno pomera napred-nazad, a po potrebi lako se i vadi.

Sedamo na mesto vozača. Nedostajao nam je rukohvat u stubu za lakši ulazak u vozilo. Ima ga na svim vratima, ali ne i kod vozača. To je, ispostavilo se, jedina zamerka na ovom svemircu. Lako nalazimo udobnu poziciju za volanom. Prednja sedišta su takođe na struju, sa električnom lumbalnom podrškom za vozača podesivom i po visini. Haj-tek komandna tabla je atraktivna ne samo na oko, već i ergonomski. Da ovo nije kombi, već ozbiljna limuzina koja sa dostavnjacima deli samo dimenzije, govore i mnogi drugi detalji u pogledu komfora.

Za početak, komadna tabla je dobrim delom od mekih materijala. Pregrada i polica ima na svakom koraku, sa posebno praktičnim centralnim rolo-ormarićem između sedišta. U test primerku nije bilo frižidera, ali verujemo da ova opcija može lako da se poruči. I napred je dominantno ambijentalno osvetljenje. Ono što posebno fascinira je akustički komfor. „Staria“ je neverovatno tiha, pre svega zbog duplih stakala, koja nisu standard ni na najskupljim premijum limuzinama a ovde su deo paketa.

Usput, putnici mogu da uživaju u vrhunskom Bose ozvučenju velike snage i izraženog basa, a pre svega u specifičnoj akustici prostora. U kombinaciji sa ambijentalnim osvetljenjem (64 boje), atmosfera je gotovo nestvarna. Pritom, vibracije iz vožnje su minimalne. Nije baš kao u limuzinama sa vazdušnim ogibljenjem, ali daleko, daleko bolje od putničkih verzija komercijalnih vozila ove veličine. Može se reći da je „staria“ luksuzna limuzina sa gabaritima mini-busa.

Vozač ima sjajnu preglednost puta, što zbog velike visine i velikih staklenih površina, što zbog velikih retrovizora. I ovde je komfor na najvišem nivou, sa grejanjem volana. Tu su prepoznatljivi tasteri automatskog menjača. Presvučeni su aluminijumom, što dodatno pojačava utisak luksuza. Digitalni instrumenti su takođe deo haj-tek atmosfere, preuzeti iz drugih najnovijih modela Hjundaija.

Imaju nekoliko vrsta prikaza koji se menjaju po želji vozača ali i u zavisnosti da li vozite u eko, standardnom ili sportskom režimu. Iako su retrovizori ogromni i pružaju sjajnu preglednost, za svaki slučaj, tu je i prikaz kamere koja pokriva mrtav ugao. Aktivira se čim date migavac, sa pogledom na levom ili desnom instrumentu u zavisnosti od pravca skretanja.

Vožnja je posebna priča. Sedi se visoko i auto je ogroman, ali se njime izuzetno lako upravlja. Pritom, ima iznenađujuće mali prečnik okretanja. Sa lakoćom se i parkira. Tu je i prikaz četiri HD kamere od 360 stepeni i posebnim pogledom sa strane iz ptičje perspektive koji se projektuje na displeju multimedije. Naravno, možete da menjate ugao gledanja kako ne biste zakačili auto.

Za pogon je, verovali ili ne, zadužen turbo-dizel motor. Od ovakvog „svemirca“ ljudi očekuju da je električni ili bar hibrid, međutim, provereni dizelaš zapremine 2,2 litre sa 177 KS i dalje nema zamenu. Očigledno je da sa njim možete i na duga putovanja, bez razmišljanja o punjačima. Istina, velika masa uzrokuje i nešto veću potrošnju, posebno po gradu.

Izuzetno niske temperature i kratke relacije umeju da dovedu i do 15 l/100 km, mada tokom profesionalnog korišćenja vozila, gde se neće voziti na relacijama do deset kilometara kao našem slučaju, treba računati na oko 12 l/100 km, što je i fabrički deklarisano po WLTP ciklusu. Uprkos masi, ubrzanja su vrlo tečna, čak i na auto-putu. Pri 130 km/h se „vrti“ na oko 2000 o/min u osmoj brzini i tada troši oko 10 l/100 km, što je vrlo umerena cifra s obzirom na sve parametre.

Na dugim turama posao vozaču u velikoj meri olakšava sistem poluautonomne vožnje, sa automatskim održavanjem sredine trake i u krivinama. Kamera snima saobraćajne znakove, pa možete da podesite i prilagođavanje tempomata trenutnom ograničenju brzine jednim klikom. Za kočenje motorom, tu su komande za manuelnu promenu brzina na volanu.

Kao što smo već pomenuli na početku, „hjundai staria“ može da se poruči i u nižim paketima opreme. Čak i u osnovnom je prilično luksuzna. Cena počinje od 35.490 evra za verziju sa prednjim pogonom i manuelnim menjačem. Test primerak sa pogonom na sva četiri točka, osmostepenim automatikom i najvišim paketom opreme košta 50.990 evra sa PDV-om, što je daleko manje u odnosu na ekvivalentno opremljenog nemačkog premijum konkurenta.
Aleksandar Bursać

Nema zime!

Šlag na torti svakako je pogon na sva četiri točka. Tokom testa smo vozili auto po snegu i testirali mogućnosti. Sa kvalitetnim pneumaticima apsolutno nije bilo proklizavanja, a kamoli zaglavljivanja. Za svaki slučaj, tu je taster za elektronsku blokadu centralnog diferencijala, kod koga se snaga raspoređuje u odnosu pola-pola na prednju i zadnju osovinu. Tokom standardne vožnje, raspoređivanje je automatsko, u zavisnosti od potrebe.

Polazak iz mesta je otprilike u odnosu 50:50. Povećanjem brzine menja se u korist prednjih točkova. Trenutni prikaz raspodele možete da pratite u posebnom meniju instrumenata.

Komunikacija bez podizanja tona

Čak i u klasičnim automobilima nije lako da se čuje šta pričaju oni koji sede ispred. Zato je ugrađen sistem za komunikaciju koji uz pomoć mikrofona i zvučnika pojačava glas tokom razgovora. Ne brinite, nema mikrofonije.

Vozač ima i mogućnost da uključi HD kameru koja pokriva putnički prostor. Sjajno se vidi čak i noću. Naravno, tu je i sistem za utišavanje muzike u zadnjem delu kada putnici spavaju, dok napred ostaje nepromenjen nivo.

Konfiguracija po želji

Sva sedišta se lako pomeraju po šinama, pa je konfiguracija optimalna za sve potrebe i varijante. Kada se ne koristi, treći red ima opciju podizanja donjeg dela sedišta, kako bi se obezbedilo više prostora.

Test primerak ima sedam sedišta, a slabije opremljene verzije imaju mogućnost prevoza devet osoba, uključujući i vozača.

Pregrade na svakom koraku

Kao što se i očekuje od ovakvog vozila, police i pregrade su svuda. Lep gest Hjundaija je što su uglavnom obložene gumiranom podlogom, kako se predmeti ne bi klizali.

Veliki ormarić sa kliznim poklopcem između sedišta može da se poveća uklanjanjem držača za čaše.

Sve na struju

Pravu ekskluzivu predstavlja činjenica da u drugom redu putnici mogu ne samo da se zavale u svoje fotelje, već i da ispruže noge u poluležećem položaju. Sedišta su u potpunosti podesiva na struju, uključujući i lumbalnu podršku.

Kako i dolikuje vrhunskim limuzinama, VIP osobi u fotelji je ostavljena mogućnost da pomeri suvozačevo sedište unapred, u cilju dostizanja maksimalnog komfora.

Hyundai Staria Lux 2,2 CRDi 4WD Ultimate Sun

Motor: zapremina 2199 ccm, snaga 130 kW (177 KS) pri 3800 o/min, maks. o. moment 430 Nm pri 1500-2500 o/min, menjač automatski, 8 stepeni, 4×4 pogon

Dimenzije: 5253/1997/1990 mm, međuos. rastojanje 3273 mm, klirens 186 mm, 7 sedišta, prtljažnik 431 l, masa 2513 kg, pneumatici 235/55 R18

Performanse: maks. brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,5 s, potrošnja 7,4-12,1 l/100 km, emisija CO2 232 g/km (WLTP)

Oprema

Standard: panorama krov sa el. otvaranjem, kožna sedišta, el. vrata prtljažnika, kamera za nadzor putnika sa razglasom, alu-felne 18 inča, kamera od 360 stepeni, kontrola mrtvog ugla, prikaz mrtvog ugla na displeju, el. podešavanje, grejanje i ventilacija sedišta u prvom i drugom redu, Bose ozvučenje, automatsko kočenje i u raskrsnici, sa prepoznavanjem pešaka i biciklista, adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake, automatsko podešavanje brzine u odnosu na znakove i podatke sa mape, ‚premium relax sedišta u drugom redu sa poluležećim položajem, el. bočna vrata, grejanje volana, el. preklopivi retrovizori, UV zaštita na prednjim staklima, dupla bočna stakla, otvaranje prozora u drugom redu, puna LED tehnologija svetala, digitalni instrumenti 10,25“, multimedija 10,25“, navigacija, automatska klima sa tri zone, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, prednji i zadnji parking senzori, bežični punjač telefona, ambijentalno osvetljenje

Rolls-Royce sumira najvažnije momente u 2024. godini

Aleksandar Bursać

-

23. 12. 2024.

0

Rolls-Royce sumira najvažnije momente u 2024. godini

Tokom 2024. godine, Rolls-Royce Bespoke kolektiv dizajnera, inženjera i zanatlija oživeo je neka od najkreativnijih i najambicioznijih umetnićkih dela primenjenih na automobilima.

Zahtevi klijenata obuhvatali su izuzetno složene, ručno oslikane i vezene umetničke radove, umetke od nerđajućeg čelika i zlata, iridescentne završne boje i još mnogo toga. Zanatlije Rolls-Royce-a kreirali su jedinstvene grafike, poput veza sa 869.500 šavova inspirisanog Duhom Ekstaze, i prenosili kulturne simbole na platno od kože, drveta i tkanine. Od fino izrađenih motiva na bočnim linijama automobila do umetničkih dela u punoj veličini unutar enterijera, Rolls-Royce Bespoke kolektiv još jednom je proširio granice luksuza.

Izuzetna složenost ovogodišnjih projekata odražava sve veći broj klijenata koji veruju umetnicima ovog brenda da ostvare njihove najhrabrije vizije. Iako su inspiracije raznovrsne kao i ličnosti samih klijenata, tokom godine su se iskristalisale jasne teme. Bespoke projekti postaju sve ličniji, pri čemu mnogi klijenti kreiraju individualna remek-dela kako bi obeležili važne životne događaje i prisetili se trenutaka, mesta i ljudi koji su im značajni.

Kako se 2024. godina bliži kraju, Rolls-Royce se osvrće na neka od najfinijih primera Bespoke mogućnosti. Ovi automobili su u vlasništvu klijenata koji su velikodušno dali dozvolu da se njihovi detalji podele sa javnošću.

PHANTOM SCINTILLA
Ograničena na samo 10 primeraka širom sveta, ova veličanstvena kolekcija Private Collection slavi eteričnu lepotu, gracioznost i nasleđe Duha Ekstaze.

Unutrašnjost je ukrašena vezom od 869.500 šavova koji formiraju neprekinutu grafiku inspirisanu njenim izražajnim oblikom. Sama figura ima jedinstvenu keramičku završnu obradu koja podseća na parijanski mermer statue “Krilo Pobednika sa Samotrake,” koja je inspirisala Kloda Džonsona da naruči originalnu maskotu 1910. godine.

Središnji deo je galerija Celestial Pulse, koja hvata prolaznu prisutnost Duha Ekstaze. Ovo umetničko delo sastoji se od sedam pojedinačno obrađenih traka prekrivenih keramičkom završnom obradom poput figure Duha Ekstaze. Iznad, Bespoke Starlight Headliner sadrži animaciju sa 1.500 vlakana optičkih zvezda, inspirisanih lepršavim ogrtačem Duha Ekstaze.

BLACK BADGE GHOST CITY LIGHTS
Ova narudžbina, kreirana isključivo za UK, ima osvetljenu fasadu sa Bespoke dizajnom koji rekreira panoramski pogled na London iz ptičje perspektive. Grafika je inspirisana zadivljujućim pogledom na grad iz aviona tokom noćnog prilaza aerodromu. Šara se sastoji od 8.372 ručno postavljene laserski urezane svetiljke na površini pijano crnog furnira.

CULLINAN SERIES II – INSPIRED BY ROSE
Ova delikatna, umetnički inspirisana narudžbina inspirisana je Phantom Rose-om, ružom posebno uzgojenom za Rolls-Royce, koja raste isključivo u dvorištu sedišta Rolls-Royce-a u Gudvudu.

Bespoke dizajneri kreirali su stilizovani motiv ruže, koji je zatim preveden u delikatan vez na prednjim i zadnjim naslonima za glavu i uključen u pažljivo ručno oslikanu Coachline.

PHANTOM GOLDFINGER
Povodom 60. godišnjice filma o Džejms Bondu “Goldfinger”, Rolls-Royce je kreirao detaljnu posvetu zloglasnom zlikovcu i njegovom Phantom III Sedanca de Ville iz 1937. godine.

Bespoke stručnjaci verno su rekreirali poznatu crno-žutu spoljašnost originalnog automobila, sa inovativnim detaljima koji imaju reference na ključne scene iz filma – od zlatnog golf štapa, inspirisanog onim koji koristi Aurik Goldfinger u čuvenom meču sa 007, do modela brzinomera od 18-karatnog zlata smeštenog u centralnu konzolu.

Ostali zlatni detalji uključuju pozlaćene pločice na pragovima sa reljefnim natpisom u fontu razvijenom za film iz 1964. godine, 24-karatnu zlatnu pločicu sa brojem šasije koji se završava sa 007, kao i pozlaćene ručke, dugmad sedišta i rešetke zvučnika.

Galerija sadrži umetničko delo od nerđajućeg čelika sa mapom Furka prelaza, gde 007 prati Goldfingera do njegove fabrike za topljenje zlata. Kao još jedna suptilna referenca, Starlight Headliner prikazuje sazvežđa kako su izgledala iznad Furka prelaza u Švajcarskoj poslednjeg dana snimanja te scene. Kao završni dodir, razvijen je skriven projektor koji prikazuje legendarni logo “007” kada se otvori gepek.

SPECTRE LUNAFLAIR
Narudžbina probranog klijenta iz Sjedinjenih Američkih Država, Spectre Lunaflair je inspirisana optičkim fenomenom lunarnog halo efekta, kada se mesečeva svetlost prelama kroz kristale leda na velikim visinama stvarajući svetli prsten oko Meseca.

Kako bi uhvatili ovu pojavu, stručnjaci marke proveli su godinu dana razvijajući jedinstvenu holografsku završnu obradu boje (kod nas poznatija kao “kameleon” boja), rezervisanu isključivo za naručioca. Ovaj očaravajući „dugin“ efekat postignut je nanošenjem sedam slojeva laka, uključujući sloj s bisernim odsjajem obogaćenim sitnim česticama magnezijum fluorida i aluminijuma. Rezultat je duboki metalik efekat pri slabom osvetljenju, koji se u jarkoj sunčevoj svetlosti transformiše u spektar duginog kolorita.

Koncept Spectre Lunaflair delimično je inspirisan drugim Bespoke remek-delom, jedinstvenim Phantom Syntopia modelom. Očaran iridescentnim Liquid Noir finišem Phantom Syntopia modela, klijent je zamolio Bespoke kolektiv da kreira svetliju i prozračniju interpretaciju ovog koncepta koja odražava njegovu fascinaciju lunarnim halo fenomenom.

GHOST EXTENDED SERIES II – THE ENCOUNTER
Ovaj prefinjeni Ghost Extended Series II dizajniran je da obeleži 120. godišnjicu susreta njegovih osnivača 4. maja 1904. godine. Ova svečana narudžbina sadrži brojne reference na Čarlsa Stjuarta Rolsa i Henrija Rojsa, uključujući njihove inicijale izvezene na naslonima za glavu, potpise na C-stubu i istorijski datum njihovog susreta kao motiv na bočnoj liniji automobila.

Unutrašnjost je završena u Duality Twill tkanini, novom rajon materijalu izrađenom od bambusa, sa izvezenim „Duality“ grafikonom – apstraktnom interpretacijom međusobno povezanih R inicijala imena osnivača marke.

PHANTOM YEAR OF THE DRAGON
Naručen putem Šangajske privatne kancelarije, ovaj izuzetni Phantom Extended stvoren je u čast kineske Lunarne Nove godine, koja počinje 10. februara 2024. godine. U prelepom primeru rastućeg trenda spajanja međunarodnog nasleđa i kineskih kulturnih tradicija, poznatog kao guochao, unutrašnjost sadrži pažljivo izrađene detalje inspirisane tradicionalnim simbolom zmaja.

Ovi detalji uključuju jedinstvenu ručno oslikanu umetnost na panelu ispred suvozača, vez sa motivom zmaja na naslonima za glavu, motiv na bočnoj liniji automobila i prvu ikada prikazanu ilustraciju zmaja u Bespoke Starlight Headlineru, izrađenu od 677 „zvezda“.

De Tomaso P72: prvi serijski hiper-auto marke

Aleksandar Bursać

-

23. 12. 2024.

0

De Tomaso P72: prvi serijski hiper-auto marke

Prošlo je pet i po godina otkako je obnovljeni brend De Tomaso predstavio P72, ali tek sada je završen rad na prvom serijskom modelu. De Tomaso će ograničiti proizvodnju na samo 72 jedinice širom sveta, pri čemu cena svakog primerka počinje od 1.6 miliona evra.

Prvi serijski primerak P72 trenutno je završen u karbon-fiber završnici. Iako se može primetiti da neki delovi ugljenih vlakana nisu savršeno usklađeni između prednjih panela i haube, treba napomenuti da ovaj primerak nije namenjen kupcima. Karbonska površina uskoro će biti pripremljena za farbanje, a ovaj automobil će biti korišćen za završne faze testiranja.

Šasija P72 napravljena je od karbonskih vlakana i ručno se sklapa od strane malog tima. Šasija sa oznakom 001 takođe ima unutrašnjost koja ostavlja bez daha. Iako je spoljašnjost prelepa, unutrašnjost izgleda još impresivnije.

De Tomaso je unutrašnjost opremio sedištima koja više podsećaju na dizajnerske stolice iz luksuznih prodavnica nameštaja nego na sedišta u superautomobilu. Obložena su kožom boje slonovače, a između njih se nalazi ručica menjača bakarne boje sa vidljivim mehanizmom menjanja brzina. Bakarni detalji se nastavljaju na šest prilagođenih instrumenata koji dominiraju komandnom tablom. De Tomaso tvrdi da je enterijer P72 inspirisan svetom nakita, što je lako uočiti.

Srce P72 čini 5.0 litarski V8 motor sa superpunjačem koji proizvodi 750 KS i 900 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na zadnje točkove.

Pored finalizacije razvoja P72, De Tomaso nastavlja rad na trkačkom modelu P900. Ovaj model zasnovan je na P72, ali ima agresivnije aerodinamičke komponente i biće ponuđen sa visokooktanskim, atmosferskim V12 motorom i V10 motorom iz Benetton B197 F1 bolida iz 1997. godine.