Auto koji vam predstavljamo je vrlo, vrlo specijalan. Ovo je jedan od najbržih BMW modela koji ne dolazi iz M odeljenja. Podešen je tako da omogućava izuzetno udobnu vožnju javnim putevima, a istovremeno je prava zver na stazi
Da nije prednje maske sa nešto drugačijom rešetkom i mat sivih detalja, na prvi pogled nikada ne bismo rekli da se ovaj auto razlikuje od BMW-a 420d Coupe, koji je bio parkiran pored njega ispred salona Delta Motorsa. Možda izgledaju slično, ali ova „četvorka kupe“ nema mnogo toga zajedničkog sa ostalim verzijama.
Iza oznake M440i xDrive krije se auto koji je daleko bliži BMW-u M4 nego „običnim“ varijantama „serije 4 kupe“. Za početak, dovoljno je reći da je svega tri desetinke sporiji od standardnog M4, što je zaista neverovatan podatak za jedan auto namenjen opuštenoj svakodnevnoj vožnji. I da, sve ovo se odnosi i na sedan verziju. Sticajem okolnosti vozimo „četvorku kupe“, a identična mehanika nalazi se i u „seriji 3“ sa oznakom M340i xDrive. Limuzina je čak za nijansu brža, pa joj je do „stotke“ potrebno 4,4 umesto 4,5 sekunde.
Ipak, kupe ima nešto povoljnije druge parametre. Na primer, ima širi raspon zadnjih točkova za 23 mm. Ukupna visina je niža za 57, a težište za 21 milimetar. Uz raspodelu mase od 50:50, „četvorka kupe“ obećava vrhunske vozne karakteristike. Sa druge strane, limuzina ima zadnja vrata, pa je bolji izbor ako imate porodicu. Istina, ni kupe nije loš ako imate malu decu, ali računajte na vežbanje trbušnjaka dok postavljate dečija sedišta.
Da ne bude zabune, pozadi mogu da sede i odrasle osobe, ali je udobnost zagarantovana samo ako su prosečne visine. Za pun komfor brine se i treća zona „klime“. Osim što iznad glave ostaje dva-tri centimetra slobodnog prostora, računajte i da ćete morati da napipavate ručicu za obaranje sedišta, jer se ne vidi gledano spolja. Ukratko, to su jedine mane kupea. Sve drugo je manje-više isto kao na limuzini, uključujući i veliki prtljažnik od 440 litara.
Šta je to što je specijalno na BMW-u M440i xDrive? Za početak, oznaka „M“ govori da ovaj auto fabrički dolazi sa M paketom. Dok se kod svih ostalih verzija brojne komponente sportskog odeljenja doplaćuju, ovde su standard. Kako to izgleda u praksi? Palimo mašinu. Umesto verglanja anlasera, motor se samo zavrti uz prilično jak gas i fantastičnu buku iz izduva. Jasno nam je da je ovo laki hibrid, gde veliki alternator snage 11 „konja“ ne samo što puni bateriju, već i pokreće motor. Da, izduvni sistem je takođe specijalan. Ne samo da ima trapezoidne završetke umesto okruglih, već ima i poseban zvuk. Pogotovo kada kliknemo sportski mod, klapna se otvara za još više buke kojoj niko ne može da ostane ravnodušan. Istina, nema pucanja, ali je simfonijski orkestar kompletan u kombinaciji sa rednih šest cilindara.
Podešavamo sedište. Ovde su standard „M“ sportska sedišta na struju sa memorijom položaja za vozača. Svaki put se iznova iznenadimo koliko je niska najniža pozicija. Skoro kao da sedite na podu. Čak je i patos izdubljen ispod samog sedišta, pa su noge gotovo u potpunosti ispružene. Sportska M sedišta su standard. Vozač ima i opciju podešavanja širine naslona, što je itekako korisna funkcija, pogotovo kada izađete na stazu. A na stazi će od velike koristi biti i tapacirani bubreščići na centralnoj konzoli, kako ne biste nažuljali kolena tokom borbe sa G silom. Još jedna vidljiva razlika u odnosu na ostale verzije je i M440i oznaka na sredini digitalnih instrumenata. I treba se pohvaliti, kad se već ima čime.
Prvi utisak za volanom je da je auto neverovatno izolovan. Ne samo u pogledu buke, već i vibracija. Uopšte nije tvrd, kako bismo očekivali od standardnog M ogibljenja, koje je dosta tvrđe u odnosu na slabije modele. A onda smo bacili pogled na spisak dodatne opreme. Razlog za ovako meku vožnju je adaptivno M ogibljenje! Krećemo u testiranje. Prva krivina, druga, pa opet nagla promena pravca uz snažna kočenja. Ispitujemo limite automobila i prisećamo se vožnje BMW-a M340i xDrive na stazi Algarve u Portugaliji. Isto tako smo bili šokirani kontrastom, od meke vožnje po ispucalom asfaltu na lokalnim putevima pa do neverovatne stabilnosti na stazi prepunoj brzih krivina. I ne samo to, staza je obilovala prevojima, što je dodatno opterećenje za ogibljenje koje u najtežim uslovima mora da umiri auto.
Dakle, osim bočnih sila, fabričko ogibljenje „trojke M340i xDrive“ je vrhunski stabilizovalo auto po svim osama! Isti doživljaj imamo i na našim putevima, koje su sa svojim neravninama pravo iskušenje za sistem oslanjanja pri velikim brzinama. Zašto velikim brzinama? Odgovor je jednostavan. Pun gas katapultira auto, tako brutalnim ubrzanjem da je u realnim uslovima gotovo neprimetna razlika u ubrzanju između M440 xDrive i M4. Na stazi bi bila već druga priča, a i tu bi mnogo toga zavisilo od vozača. Dakle, u uslovima svakodnevne vožnje naša „četvorka kupe“ zaista može da parira „M“ modelima! Naravno, razlika je velika u pogledu dodatne opreme.
Dok za M3/M4 možete da poručite praktično trkačke kočnice, ogibljenje, diferencijal, pa i delove enterijera, kod M440i su ti dodaci umereniji ali i dalje sportskiji nego na slabijim varijantama. Tako test primerak osim adaptivnog „M“ oslanjanja ima i „M“ sportski diferencijal, kao i sportski menjač. Očekivano za BMW, po gradu se u standardnom Comfort modu ponaša vrlo pitomo. Brzine menja vrlo rano i to tako da obrtaji padaju na 1100! Ne samo da je komforan, već je umeren i u potrošnji; po vrlo hladnom vremenu zabeležili smo prosek od oko 12,0 l/100 km, što je za trolitarski šestocilindarski turbo-benzinac više nego povoljna cifra.
E sad, povremeno treba i uživati. A tu su već mogućnosti kojih nema kod slabijih modela. Osim klasičnog sport režima menjača pomeranjem ručice ulevo, i pritiska na „sport“ režim celog automobila, M440i xDrive ima i Sport Plus mod, koji dodatno „zateže“ ogibljenje i upravljač, tako da postaju osetno tvrđi. Istovremeno, kočnica dobija kraći hod i postaje osetljivija. Menjač je već nekoliko stepeni niže a gas daleko osetljiviji. Auto se pretvara u pravog trkača, što smo imali prilike da doživimo na stazi Algarve. Ne samo što skreće i leži kao da je „M“, već brzine menja toliko tačno i pravovremeno, kao da mu komande zadaje vrhunski vozač. Brzine menja na 6500 o/min, a na kočenju nepogrešivo šalta naniže u idealnom trenutku, ostavljajući vozaču na raspolaganju uvek maksimalnu rezervu snage fantastičnog šestaka.
A onda je pao sneg. Zahvalni smo što ima pogon na sva četiri točka. Za „četvorku kupe“ dostupna je i M440i verzija sa samo zadnjim pogonom, koja ima nešto sporija ubrzanja. Nju bismo vrlo teško vozili po neočišćenim beogradskim ulicama. Široke gume otežavaju situaciju, ali je zato xDrive na visini zadatka. Uz pomoć elektronike kontroliše „četvorku“ bolje od vrhunskih SUV modela a jedina prepreka može da bude dubok sneg. U svakom slučaju, zabavniji auto za vožnju po snegu nismo mogli da obezbedimo. I ne samo po snegu…
Aleksandar Bursać
Elektrifikacija koju ćete voleti
Skoro svi BMW motori imaju laki hibridni sistem koji radi na 48 volti. Uloga mu je da napaja litijumsku bateriju tokom procesa rekuperacije i da struju iz nje koristi prilikom ubrzanja, ali i za napajanje ostalih potrošača.
Zato je auto specifičan u vožnji. U Comfort modu reguliše intenzitet rekuperacije u zavisnosti od blizine vozila ispred, od toga da snažnije usporava držeći odstojanje, pa do toga da gasi motor na pravcu ukoliko nema nikoga (između 25 i 160 km/h). Uslov za sve je da ste pustili gas. Isto tako, u osmoj brzini, ako levi taster za manuelnu promenu brzina zadržite, možete da izbacite menjač iz brzine.
Naravno, u Sport i Sport Plus modu je deaktiviran start-stop sistem, dok je rekuperacija prirodno intenzivnija zbog izraženijeg kočenja motorom.
Na kraju, vrhunac pogodnosti je činjenica da se kod nas ne plaća porez na upotrebu motornog vozila, čime se prilikom svake registracije štedi preko hiljadu evra!
Spreman za stazu
Ukoliko se Sport mod dva puta klikne, prelazi se u Sport Plus režim. Njegov zadatak je da izvuče maksimum iz motora i menjača, uz promenu brzina na 6500 o/min. Istovremeno, logika promene stepeni prenosa je prilagođena vožnji na stazi, uz pravovremeno šaltanje naniže, kako bi vozač u svakom trenutku imao maksimalnu rezervu snage.
Naravno, vozač u meniju može da izvrši i individualna podešavanja.
Levi klik menja sve
Osim Sport i Sport Plus režima, M440i xDrive ima još jednog keca u rukavu za izvlačenje poslednjeg atoma snage kada je najpotrebnije. Na primer, vozite u „komfort“ modu i iznenada vam treba maksimalna snaga za ubrzanje. Osim što možete ručicu menjača da kliknete ulevo u dodatni sport režim, imate i opciju da levi taster za manuelnu promenu brzina zadržite sekundu. Tada se aktivira Sprint mod koji auto iz Comforta prebacuje u Sport režim. Istovremeno, menjač je programiran da prebaci u najnižu moguću brzinu kako bi se obezbedila maksimalna ubrzanja. Ova mogućnost je standard na M440i xDrive.
BMW M440i xDrive Coupe
Motor: redni, 6 cil, zapremina 2998 ccm, snaga 275 kW (374 KS) pri 5500-6500 o/min, maks. o. moment 500 Nm pri 1900-5000, laki hibrid 48V, 8 kW (11 KS), 11 Ah, menjač automatski, 8 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4770/1852/1393 mm, međuos. rastojanje 2851 mm, klirens 129 mm, prtljažnik 440 l, rezervoar 59 l, masa 1740 kg, pneumatici 225/45 R18 napred, 255/40 R18 nazad
Performanse: maks. brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,5 s, prosečna potrošnja 7,4-8,1 l/100 km, emisija CO2 170-186 g/km (WLTP)