Folksvagen SAD je objavio da je kompanija veoma ponosna na činjenicu da je prva serija “golfa R”, inače ograničena na 500 primeraka, rasprodata za manje od 12 sati.
Prodaja u Evropi ovog modela je počela krajem prošle godine ali je Amerika čekala sve do juče, kada je zvanično počelo primanje porudžbina za ovaj model. Svih 500 kupaca je platilo dodatnih 500 dolara depozita kako bi rezervisalo svoj primerak čija je cena 39.090 dolara.
Svi automobili iz te serije su plave metalik boje sa devetnaesticama, sa bi-ksenonskim farovima i Fender ozvučenjem. Kupci će na poklon dobiti i specijalan poklon u vidu priveska od ugljenih vlakana i nerđajućeg čelika, zatim poseban “R” sat i sertifikat sa brojem šasije.
“Golf R” za američko tržište ima 2,0 TSI motor od 300 “konja”, pogon na sva četiri točka i šestostepeni DSG menjač. Do 96 km/h ubrzava za 4,9 sekundi a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h.
Proizvodnja legendarnog “lend rover difendera” zauvek će prestati u decembru 2015. Do tada, kupci će moći da biraju između tri specijalne edicije.
Prva među njima je “difender heritedž edišn” (Defender Heritage Edition) koja je inspirisana ranim verzijama Lend Roverovih modela.
Pre svega, tu je čuvena zelena boja vozila sa belim krovom, a imaće i specijalnu oznaku “HUE 166”, koja u stvari označava deo registarske oznake na prvim modelima. Po njoj u Velikoj Britaniji možete prepoznati godinu registracije.
Biće napravljeno svega 400 primeraka ove serije i imaće početnu cenu od 27.800 funti, odnosno oko 35.500 evra. Moći će da se poruči od avgusta meseca a na raspolaganju će biti verzije sa kraćim i dužim međuosovinskom rastojanjem, ali i sa mekim krovom.
“Difender advenčr edišn” (Defender Adventure Edition) je namenjen onima koji vole ekstremniju terensku vožnju. Opremljen je posebnim ojačanjima na donjem delu šasije i ima specijalne pneumatike namenjene vožnji po kamenju.
Ovakva varijanta će biti napravljena u 600 primeraka i imaće kožni enterijer. Cena će biti od 43.495 funti (55.500 evra) i takođe će imati kraću (“90 stejšn vagon”) i dužu varijantu (“110 stejšn vagon”).
Na kraju, “difender autobiografi edišn” (Defender Autobiography Edition) je najluksuznija od svih verzija, sa dvobojnom karoserijom i potpuno kožnim enterijerom. Imaće motore od 122 i 150 KS, sa 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Biće napravljeno svega 80 primeraka i to isključivo u kraćoj varijanti “90 stejšn vagon”. Cena će biti od 61.845 funti, odnosno oko 78.900 evra.
Ipak, i dalje postoji nada da bi proizvidnja “difendera” mogla da nastavi da živi u nekoj zemlji van Evrope ali neće biti prodavan u Evropskoj Uniji.
S obzirom da je vlasnik Jaguara i Lend Rovera indijski proizvođač Tata, vrlo je izvesno da bi ova legenda život mogla da nastavi u Indiji.
Ako se to dogodi, proizvodnja će biti maloserijska i isključivo u spartanskoj, “klasik” verziji.
Karavani sa ofroud izgledom više nisu neuobičajena pojava. Do sada smo navikli da viđamo “audije olroud kvatro”, “insigniju kantri turer”, “golf oltrek”, “Oktaviju skaut” i mnoge druge. Međutim, ono što je Volvo pripremio za Salon autmobila u Detroitu svakako jeste nesvakidašnji prizor.
Naime, limuzina “S60” je dobila svoju “kros kantri” verziju, sa štitnicima rubova karoserije i povišenim odstojanjem od tla za 65 milimetara. Osim standardnog pogona na prednjim točkovima, u ponudi je i 4×4 verzija ovog modela.
Točkovi su prečnika 18 i 19 inča sa pneumaticima višeg profila koji ne samo što povećavaju komfor, već redukuju buku i obezbeđuju bolju zaštitu alu-felni prilikom eventualnog silaska s puta.
“Volvo S60 kros kantri” pokreće “T5” motor sa 254 konjske snage koji je pre svega namenjen američkom tržištu, mada će se prodavati i u Evropi. Naravno, nisu zaboravljeni ni “D4 2,0” i “D4 2,4” dizelaši, za koje se očekuje da će najzastupljeniji biti na Starom kontinentu.
Ovo nije prvi put da vidimo klasičnu limuzinu sa povišenom ofroud karoserijom. Pre Volvoa, to je učinio Subaru sa modelom “autbek sedan” a u Americi je pre tridesetak godina bio aktuelan “AMC igl sedan” sa sličnom idejom.
Britanski mediji su izvestili da će “rendž rover evok kabrio” krenuti u serijsku proizvodnju ove godine i da će koštati oko 45.000 britanskih funti, odnosno oko 57.400 evra.
“Rendž rover evok kabrio koncept” je predstavljen pre skoro tri godine, na Salonu automobila u Ženevi i to bez ijedne reči o tome da li bi ikada mogao da uđe u serijsku proizvodnju.
Lend Rover se do sada nije oglašavao po ovom pitanju pre svegazbog istraživanja potencijalnih tržišta ali i zbog tehničkih usavršavanja ovog modela.
Takođe, nije iksljučena mogućnost pojavljivanja modela “evok kabrio” sa “SVR” (Special Vehicle Operations) znakom, odnosno verzije sa visokim performansama kao što je to slučaj kod “rendž rovera sport SVR”.
Reno je objavio cene za najnoviji “espas” koji je nedavno predstavljen na Salonu automobila u Parizu. Zvaničan početak prodaje je zakazan za proleće.
Cene se kreću od 34.200 evra za baznu verziju sa 1,6 litarskim dizelašem od 130 “konja” pa sve do 46.300 evra koliko će koštati “inicijale pari” varijanta sa istim motorom od 160 KS i automatskim menjačem.
“Reno espas” je konceptualno i dalje MPV ali sa dosta primesa krosover segmenta kao što su branici u ofroud stilu i veliki točkovi prečnika 19 inča. Doduše, bazna verzija “lajf” (Life) će imati “samo” osamnaestice, LED glavna svetla, panoramski krov, parking senzore kao i “R link 2” multimedijalni uređaj sa 8,7 inčnim displejem.
Standard će biti elektronska ručna, pravi senzori pritiska u gumama, senzori za kišu i farove, hends-fri kartica za otključavanje koja omogućava automatsko aktiviranje farova kada se vozač približava vozilu, dvozonsku “klimu”, elektro-preklapanje retrovizora, Tom Tom navigaciju, blutut konekciju i Arkamis (Arkamys) ozvučenje.
“Zen” paket opreme je drugi po redu. Za cenu od 37.700 evra dodatno se dobija “multi-sens” sistem, odnosno nešto što veliki broj proizvođača već nudi u svojim modelima a to je promena karaktera automobila na dugme.
Preko tastera na centralnoj konzoli menja se odziv motora, logika automatskog menjača, progresivnost i direktnost upravljača, tvrdoća ogibljenja, ambijentalno osvetljenje, pa čak i zvuk motora. U opciji su “eko”, “komfort”, “neutral” i “sport” mod. Naravno, tu je i mogućnost personalizacije svih sistema.
Što se tiče bezbednosti, “zen” podrazumeva sistem za automatsko kočenje, prepoznavanje saobraćajnih znakova, rikverc kameru, atermički vetrobran sa UV filterom i elektro-podesivo vozačevo sedište sa masažerom.
Paket opreme “intens” već obuhvata električna vrata prtljažnika, hed-ap displej koji reprodukuje najbitnije infomracije na vetrobran, adaptivni tempomat, sistem za automatsko parkiranje i kožni enterijer. Ovde je i suvozač dobio elektro-podešavanje sedišta, kao i masažu.
Najbogatiji “inicijale pari” (Initiale Paris) je vrhunac ponude Renoa i podrazumeva devetnaestice, Bouz (Bose) audio sistem sa 12 zvučnika, “for kontrol” (4Control) sistem upravljanja na sva četiri točka (zakreću se i zadnji točkovi, slično kao na nekim modelima “lagune”) sa amortizerima promenljive tvrdoće. Tu su još roletnice na prozorima, napa koža, štep na komandnoj tabli kao i folija sa imitacijom drveta.
Osim dizelaša od 130 i 160 KS, u ponudi će biti i “TCe 200” motor zapremine 1,6 litara sa 200 “konja” i 260 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Osim šestostepenog manuelnog i automatskog EDC menjača, u novi “espas” će se ugrađivati i sedmostepeni EDC menjač sa dve lamele.
Domaćini su se potrudili da se dobro upoznamo sa novom vrstom pneumatika i sami primetimo kvalitete i prednosti “mišelin kros klajmata” u odnosu na standardne vrste pneumatika.
Prvi deo gumarske “radionice” odvijao se na poligonima. Imali smo prilike da vidimo kako se pneumatik ponaša prilikom naglog kočenja na suvoj podlozi. Zatim smo prešli na kružni poligon sa mokrom podlogom gde je zadatak bio da postignemo što veću brzinu pre nego što dođe do proklizavanja. Konačno, uverili smo se u sposobnosti vožnje po snegu na dugačkoj uzbrdici prekrivenoj snegom.
Drugi deo prezentacije proveli smo u vožnji po alpskim putevima iznad Ženeve. Visoka nadmorska visina i sneg koj je padao bili su idealan ambijent i test realnih sposobnosti “mišelin kros klajmat” guma. Detaljne utiske o novom pneumatiku moći ćete da pročitate u narednom, martovskom broju Auto magazina, koji će se na kioscima pojaviti pred Salon automobila u Beogradu.
Automobilske priredbe u Severnoj Americi se u velikoj meri razlikuju od onih u Evropi. Očigledno je da se ulaže dosta više sredstava, ali je i publika drugačija. Salon u Detroitu je priredba namenjena pre svega prestižnim brendovima, dok je za predstavljanje pravih automobilskih premijera zadužen Salon u Ženevi koji se održava nekih mesec dana kasnije.
Modna revija je neizbežan deo prestižne automobilske izložbe
Pripreme za veliku automobilsku feštu počele su nekoliko meseci ranije, zabavama kojima su prestižni automobili lajtmotiv. Danas je otvorena izložba automobila u Galeriji, dileru prestižnih automobila u Detroitu. Izloženi su najskuplji automobili, poput “ferarija la ferari”, “poršea 918”, “aston martina rapide s” i “rols rojsa drophed kupe”. Ulaz na izložbu košta čak hiljadu dolara. Zbog toga će posetioce, pored najprestižnijih automobila na planeti zabavljati manekenke u najnovijim modnim kreacijama, dok će se za dobru atmosferu pobrinuti i najčuveniji kuvari Severne Amerike.
Test “fijata 500 1,2 laundž” je objavljen u Auto magazinu broj 8, oktobra 2008. godine
Automobili su hrpa precizno konstruisanih i precizno napravljenih delova, pa opet, ovakvu mašineriju najviše i najbolje prodaju emocije. Ako nam ne verujete, pogledajte samo primer “fijata 500”.
Od kada je predstavljen pre oko godinu dana, fabrika ne može da stigne da proizvede dovoljno primeraka da bi podmirila potražnju u Evropi.
Hvala Vuku Dapčeviću što nam je ustupio svog Crvenog zmaja za fotografisanje
Kupuju ga i stari i mladi, bez odbzira da li ih ovaj auto podseća na neka davno prošla vremena, kada su bili mladi i kada je sve bilo bolje, ili samo zato što smatraju da je mali “fijat” neodoljivo “kul”.
Ipak, bez obzira koji je razlog zbog kojeg ste odlučili da kupite neki auto, kada počnete da ga koristite, poželećete da pre svega kvalitetno obavlja svoje svakodnevne dužnosti, a izgled će vam biti najmanje bitan.
Iako možda tako ne izgleda, original je bitno manji od naslednika
Na svu sreću, Fijat se potrudio da ispod retro “kože” ugradi najmoderniju mehaniku i kupcima pored izgleda ponudi jedan od najboljih mini hečbeka u klasi. Retro je u modi i to ne samo u automobilskoj industriji.
Očigledno je da davno prošla vremena još uvek izazivaju pozitivne vibracije u ljudima i teraju ih da lakše “otvore novčanik”.
Ovom prilikom Fijat je imao relativno lak zadatak, pošto su odlučili da reinkarniraju pravu automobilsku ikonu, automobil koji je na četiri točka postavio celu Italiju i dobar deo Evrope.
Niko mu ne može odoleti već gotovo osam godina
Ovde na početku jedna napomena. “Fijat 500”, novi, ili stari, nije “fića”, kako ga mnogi zovu. To ime je rezervisano za “fijat 600”, odnosno našu “zastavu 750”, tako da novi model nikada nećemo zvati ovim popularnim nadimkom.
Da bi lakše mogli da primetimo šta su to fabrički dizajneri postigli, u goste smo pozvali i jedan vrhunski restauriran primerak originalne “petstotke”.
Iako je novi model očigledno veći i ima drugačije postavljenu mehaniku, karoserija vrlo podseća na “starca”.
Da ne bude zabune, fića je naš nadimak za fijat 600, ovo je fijat 500
Proporcije su slične, a ono što oduševljava je količina detalja koje su replicirali, počevši od hromiranih branika napred i nazad, preko farova, pa sve do instrumenta, kvaka na vratima i prekidača na kontrolnoj tabli.
Ono što je takođe lako primetiti je da novi model ni približno nije toliko spartanski i jeftino konstruisan kao njegov daleki rođak. Svako vreme donosi svoje prioritete.
Originalni “fijat” je morao da bude što jeftiniji, kako bi mogli da ga kupuju radnici koji su se do tog doba vozili biciklima. Sa druge strane, novi “500” je auto za prestiž, koji svojom cenom odudara od sličnih mini hečbeka.
Svaka čast Fijatu na ideji…
Da bi od male kabine mogli da dobiju iole komforan smeštaj za četiri odrasle osobe, inženjeri su morali da upotrebe MPV filozofiju konstruisanja.
Tu su gotovo sve potrebne osobine, monovolumenska karoserija, visina automobila, način sedenja, modularno postavljena kabina…
Kabina je krcata retro detaljima… kao što možete da vidite
Testirani automobil je bio u biserno beloj metalik boji, a inače se svi slažu da karoseriji “fijata” prijaju pastelne boje.
Umesto platnenog krova koji je bio ekstra opcija kod starog modela, fabrika uz srednji nivo opreme, “laundž” ugrađuje fiksni stakleni krov.
On je odličan zato što zaista poboljšava atmosferu u kabini. Jedino nam se nije dopala previše prozračna zavesa koja na jakom podnevnom suncu nije mogla da suzbije sve zrake, tako da se kabina previše grejala. Ako želite vetar u kosi, uz doplatu možete da dobijete i električno pokretani panorama krov.
Prednja sedišta su udobna, dok je smeštaj nazad samo za kraće vožnje
Vrata su vrlo dugačaka i široko se otvaraju, tako da je omogućen lak ulazak u automobil. Čak i putnici na zadnjoj klupi neće morati previše da se razgibaju zahvaljujući “katapult” prednjim sedištima koji ostavljaju dovoljno prostora.
Prvi utisak je da u automobilu ima prilično mesta. Osećaj prostranosti dolazi pre svega zbog visine kabine i velikog vetrobrana koji je izraženo nagnut.
Tek onda shvatate da je kabina vrlo široka, tako da u automobil mogu da se smeste i korpulentni ljudi.
Komandna tabla je pregledna i dovoljno ergonomična
Slična je priča i sa prostorom na zadnjoj klupi. Ako se vozač i saputnik pomere u napred, ostaće dovoljno mesta za kraću vožnju dva odrasla putnika.
Kutijasti oblik karoserije je obezbedio i dovoljnu unutrašnju visinu, tako da ljudi prosečne građe na zadnjoj klupi mogu da se smeste sasvim komforno.
U skladu sa dimenzijama karoserije, prtljažnik je relativno skroman, ima zapreminu od 185 litara, što je uporedivo sa “jugom”. Taman dovoljno za dnevni pazar u supermarketu.
Prtljažnik je taman dovoljan za kupovinu
Cela kabina je presvučena prijatnim materijalima. Komandna tabla je vrlo plitka i pored toga što je poklopac motora kratak. Italijani su oduvek bili majstori da “zapakuju” mehaniku tako da što manje oduzima prostora putnicima.
Plastika od koje je napravljena je kruta, ali reljefna i prijatna na dodir, tako da ne kvari boravak u automobilu. U stvari, kvalitet materijala i završne opreme je na nivou “grande punta”, u mnogim segmentima čak i mnogo bolji, što je vrlo pohvalno.
Da bi se postigao premijum utisak ne sme se štedeti na materijalu, ali ni dizajnu
Inače sama komandna tabla je jednostavna i pregledna, što i jeste u duhu vremena koje je replicirano. Iako je prekopirana šema starog instrumenta, dizajneri su pod malo polukružno senilo uspeli da smeste i brzinomer i obrtomer i relativno veliki displej putnog kompjutera.
Nekada je sve bilo mnogo jednostavnije i lakše, zar ne?
Ovaj “mališa” se po funkcionalnosti gotovo i ne razlikuje od većih modela italijanskog giganta. Naravno, mala i retro kabina ima nedostatke.
Brzinomer i obrtomer nisu lako čitljivi, a audio uređaj na centralnoj konzoli nije pri ruci vozača. Ipak, ništa od ovoga ne uzimamo previše za zlo. Dopada nam se to što dizajniri nisu upanjili upotrebnu vrednost auta insistirajući na retro dizajnu.
Ručica menjača je preciznija i upotrebljivija nego kod sličnih malih modela Fijata
Oprema automobila u “laundž” paketu opreme je vrlo bogata. Pored staklenog krova, tu je servo upravljač, ABS, ESP, centralna brava sa daljinskom komandom, električni pokretači prozora, radio sa CD-om, manuelni klima uređaj, tonirana stakla, svetla za maglu napred i pozadi, aluminijumski naplaci.
Jedna od “poslastica” malog “fijata” je Majkrosoftov “blue i me” sistem koji služi za povezivanje audio uređaja u autu sa mobilnim telefonom ili drugim uređajima plutem “bluetooth” veze ili preko USB konektora. Kada se sistem upari sa telefonom, imate mogućnost da obaljate razgovore preko zvučnika automobila.
Korišćenje usluga pametnog telefona može da bude jednostavnije
Sistem je takođe u stanju da vam pročita SMS poruke. Kroz sve menije i podešavanja možete da prođete putem glasovnih komandi.
Za potpuno upoznavanje sa sistemom trebaće vam oko pola sata, a vaše komšije će sigurno imati temu za ogovaranje zbog vašeg “ćaskanja” sa automobilom na parkingu.
Prednja sedišta su postavljena visoko i vrlo su mekana i udobna. Nisu previše profilisana, tako da nisu namenjena jurcanju po krivinama, već udobnu dužu vožnju.
Vozač može da pomera sedište po dubini i visini i da podešava ugao naslona. Komande su postavljene dobro, tako da u “fijatu” sedite kvalitetno u udobno i pored toga što upravljač ne može da se podešava po dubini.
Motor od 1,2 litra je elastičan i ekonomičan
Ručica menjača je smeštena u produžetku komandne table i uvek je pru ruci. Preglednost je dobra u svim pravcima.
Spoljni retrovizori su ovalni i vrlo veliki, tako da pokrivaju gotovo ceo prostor iza auta. Farovi imaju jak i bistar snop svetlosti i dovoljno daleko i široko osvetljavaju put ispred automobila.
Šarmantan je i okretan, nije slučajno pularan kao njegov prethodnik
Mehanika vodi poreklo sa drugih manjih Fijatovih modela. Finim “tjunovanjem” opruga i amortizera postignut je dobar nivo komfora uz zadržavanje dobrih voznih osobina.
Automobil je vrlo lak, spreman za vožnju teži tek 850 kg. Uz kratko međuosovinsko rastojanje, ovaj automobilčić je kao poručen za vijuganje.
Iako se karoserija naginje, automobil munjevito menja pravac i vrlo spremno i precizno prati komande upravljača. “Petstotka” je dobro izbalansirana, tako da na granici prijanjanja ni prednji ni zadnji kraj nemaju tendenciju proklizavanja. U krajnjem slučaju, auto blago iskliza sa sva točka, izgubi brzinu i zadrži se na putanji, uz svesrdnu pomoć ESP uređaja.
Iako je prilično visok, upravljivost i stabilnost su na vrlo visokom nivou
Upravljač ima oko dva kruga od jedne do druge krajnje tačke i vrlo je direktan. Servo ojačivač u “siti” modu je jak, tako da je upravljač toliko lak da se može bukvalno obrtati malim prstom.
Ovo je idealno za gradsku gužvu. Uopšte, utisak u vožnji je vrlo povoljan, pošto je auto vrlo mekan i prijatan.
Osnovni motor od 1,2 litra je tek dovoljan za energičnu vožnju
Ispod kratkog prednjeg poklopca nazire se poznati četvorocilindrični agregat zapremine 1,2 litra sa 8 ventila, sa snagom od 69 “konja” pri 5500 o/min i maksimalnim obrtnim momentom od 102 Nm pri 3000 o/min. Kada se vozite sami, ili sa jednim putnikom, auto je živahan.
Međutim, ako ga opteretite ili (i) uključite klima uređaj, motor će početi da posustaje, tako da ćete morati da ga poterate u visoke obrtaje.
Iz mirovanja do 100 km/h ubrza za 12,9 sekundi, a fabrika navodi da maksimalna brzina iznosi 160 km/h. I pored oštre vožnje, potrošnja je ostala prijatno mala.
Prosek u gradskoj vožnji se kreće oko 6,6 litara na 100 kilometra, a kada se vozi na otvorenom drumu, može skoro da se prepolovi. Prosek testa je bio nešto preko 6 litara na 100 kilometara.
Umerenom vožnjom može se doći do proseka od 6,5 litara
“Fijat 500” nas nije razočarao. Početno oduševljenje izgledom je potkrepljeno odličnom konstrukcijom, voznim osobinama i kvalitetom. Međutim kao što smo rekli, mali “fijat” više nije narodni, već prestižni auto, tako da mu je i cena u skladu sa time.
Za:
Prostor u kabini
Kvalitet izrade
Imidž
Performanse
Protiv:
Mesto na zadnjoj klupi
Cena
Ergonomija komandi
Ocena:
“Fijat 500” je toliko simpatičan automobil da je celo Evropsko tržište osvojio na prečac. Na svu sreću, harizmu prati kvalitet izrade i vozne osobine, tako da nije teško preporučiti ga kao drugi automobil u porodici, ili kao prvi automobil za tinejdžera.
Oprema:
stakleni krov, servo upravljač
ABS, ESP standard
centralna brava sa daljinskom komandom standard
električni pokretači prozora standard
električni pokretači retrovizora standard
radio sa CD-om standard
manuelni klima uređaj standard
tonirana stakla standard
Blue and Me uređaj standard
aluminijumski naplaci standard
frontalni i bočni vazdušni jastuci standard
FIAT 500 1,2 Lounge Motor:
Četiri cilindra redni, postavljen poprečno ispred prednje osovine, dva ventila po cilindru, jedno bregasto vratilo u glavi od lakog metala, kolenasto vratilo sa osloncem u pet ležaja, elektronski kontrolisano ubrizgavanje goriva, stepen kompresije 11,1:1, ulje 3,5 l,
zapremina 1242 ccm
prečnik i hod 70,8×78,9 mm
snaga 51 kW(69 KS) pri 5500 o/min
obrtni moment 102 Nm pri 3000 o/min Transmisija
pogon na prednjim točkovima, petostepeni manuelni menjač
prvi stepen 3,91:1
drugi stepen 2,16:1
treći stepen 1,48:1
četvrti stepen 1,12:1
peti stepen 0,90:1
hod unazad 3,82:1
glavni prenos 3,44:1 Kočnice
napred ventilirajući diskovi, 240 mm
nazad doboši Upravljač
tip nazubljena letva,servo Oslanjanje
napred nezavisno tipa “mekferson”, spiralne opreuge, teleskopski amortizeri, stabilizator
nazad torziona osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator Karoserija
Samonoseća, dvoprostorna, tri vrata, pet sedišta
dužina 3545 mm
širina 1625 mm
visina 1490 mm
međuosovinsko rastojanje 2300 mm
trag točkova 1415/1410 mm
rezervoar 35 l
prtljažnik 185 l
masa 865 kg
naplaci 5,5J15
pneumatici 185/55R15 Performanse
maksimalna brzina 160 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s Potrošnja
u gradu 6,4 l/100 km
van grada 4,3 l/100 km
prosek 5,1 l/100 km
Kompanija Reno-Nisan Srbija poklonila je Sabraćajno-tehničkoj školi u Zemunu “reno lagunu” treće generacije, alat i dijagnostičke uređaje kojima su bitno osavremenili kabinet za praktičnu nastavu.
Nastavna sredstva stigla su iz savremenog Renoovog tehno-centra. Ovim lepim gestom nastavljena je višegodišnja saradnja imeđu Reno-Nisan Srbije i ove škole.
Direktor kompanije, Milan Belin, istakao je da je ova donacija, pored ostalog, ulog u budućnost, jer Saobraćajno-tehnička škola obučava učenike u vrlo korisnim, cenjenim i traženim zanimanjima.
Moderni alati i uređaji, kao i automobil na kojem može da se izvodi praktična nastava su jedini način da se učenici osposobe za rad u savremenom okruženju.
