Audi doneo odluku o zatvaranju fabrike

-

17. 12. 2024.

Dok matična kompanija, Volkswagen grupa, još razmatra zatvaranje pogona u Nemačkoj, Audi je već doneo ovu drastičnu odluku u Belgiji. Fabrika u Briselu biće zatvorena krajem februara, čime će modeli Q8 e-tron i Q8 e-tron Sportback biti povučeni iz proizvodnje.

Ova dva velika električna SUV-a beleže slabu prodaju, što nije dovoljno da se fabrika održi. Istovremeno, novi Q6 e-tron je modernije vozilo.

Audi je pokušao da pronađe kupca za fabriku, ali bez uspeha. Postojale su glasine da je kineski proizvođač automobila Nio zainteresovan za preuzimanje fabrike u Briselu, ali je generalni direktor Nioa, Vilijam Li, demantovao te izveštaje u septembru.

Model Q8 e-tron debitovao je 2018. godine pod nazivom e-tron kao prvi globalni serijski električni automobil iz Audija. Sportback varijanta pojavila se na tržištu otprilike godinu dana kasnije. Obe verzije su krajem 2022. dobile prefiks „Q8“ tokom restilizacije u sredini životnog ciklusa. U fabrici u belgijskoj prestonici proizvode se modeli sa oznakom Q8 od decembra 2022. godine. Poslednji automobili biće proizvedeni 28. februara 2025. godine, potvrdio je portparol kompanije, Piter D’ore.

U 2023. godini Audi je prodao 49.001 jedinicu modela Q8 e-tron, što je 4,3% manje nego prethodne godine. Međutim, maksimalni godišnji kapacitet fabrike u Briselu je 120.000 vozila, zbog čega je jasno zašto računica nije išla u korist ovog električnog SUV-a. Fabrika, osnovana 1949. godine, zapošljava nešto više od tri hiljade radnika.

Audi je prvobitno planirao da do 2033. godine potpuno pređe na električni pogon, ali sada, prema rečima generalnog direktora Gernota Delnera, želi da ostane „fleksibilan“. Bentley, koji pripada VW grupi, već je nekoliko puta odložio svoje planove za prelazak na isključivo električni pogon. U početku je planirano da do 2030. godine prestane proizvodnja automobila sa SUS motorima, pre nego što je cilj pomeren na 2033. godinu. Najnoviji plan predviđa da će Bentley nuditi isključivo električna vozila od 2035. godine.

Glavna marka VW planirala je da u Evropi pređe na potpuno električna vozila već 2033. godine. Međutim, nedavno je saopšteno da bi aktuelni Golf mogao da ostane u proizvodnji do 2035. godine, kada EU planira da zabrani prodaju novih automobila sa emisijom štetnih gasova.

Prva vožnja u Nemačkoj: Mazda CX-80

Aleksandar Bursać

-

16. 12. 2024.

0

Augsburg, Nemačka
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać

U službi zadovoljstva

Produženo međuosovinsko rastojanje je donelo ne samo više prostora u kabini i treći red sedišta, već je pojačalo efekat velike limuzine na auto-putu

Mazda je po mnogim parametrima postala proizvođač premijum automobila. To je potvrdila uvođenjem modela CX-60 u gamu, koji je mnoge iznenadio svojim konceptom – uzdužno postavljenim rednim šestocilindarskim motorom i primarno zadnjim pogonom. Ovakav koncept, naravno, Mazda praktikuje već decenijama, ali je prvi put primenjen na SUV modelu. To je omogućilo bolju raspodelu mase i specifične vozne karakteristike, kakva se sreće kod sportskih roudstera.

Već na prvi pogled je jasno da je motor pomeren unazad, a tek kada otvorite haubu, mnogi će se iznenaditi činjenicom da je letva volana ispred motora! Uz sve to, Mazda se potrudila da estetika unutrašnjosti, izbor materijala i završna obrada budu prilično luksuzni i da zasluženo nose epitet premijum. Šta više, određenim stepenom konzervatizma su mnoge podsetili da najviši segment vozila mora da zadrži eleganciju, koja se sve više gubi među luksuznim automobilima. Pokazali su i da digitalizacija ne mora da bude u suprotnosti sa lepotom i praktičnošću, zadržavajući analogni izgled grafike instrumenata i fizičke tastere. Uz sve to, kabina je obložena najfinijim materijalima, kao što su prirodno drvo i koža u kombinaciji sa diskretnim hromiranim detaljima. Upravo su to elementi kojih se evropski proizvođači odriču.

Još prilikom predstavljanja Mazde CX-60, bilo je najavljeno da će dobiti veću verziju pod nazivom CX-80. Došao je i taj momenat, pa smo doputovali u Augsburg na dinamičku novinarsku prezentaciju najvećeg Mazdinog modela u Evropi.

Oba modela su razvijena na „velikoj platformi“. CX-80 ima 250 mm duže međuosovinsko rastojanje, što se odmah primeti i na osetno dužim zadnjim vratima. Promenjen je i „C“ stub, kako bi putnici u trećem redu imali optimalan pogled kroz prozor. U odnosu na „CX-60“, Mazda CX-80 je 24 mm viša, dok je širina ostala nepromenjena. Na oko je čak elegantnija zbog boljih proporcija. Naravno, suština promena je u unutrašnjosti.

Auto magazin Srbija Test Mazda CX-80 — Poređenje: Mazda CX-60 levo i Mazda CX-80 desno

Trećem redu se lako pristupa. Vrata se široko otvaraju, a drugi red se prilikom obaranja klizno pomera unapred i do 120 mm. Mazda kaže da je komfor u trećem redu namenjen osobama visine do 170 cm. Vaš izveštač sa 177 cm visine nije imao problem da se smesti u pogledu prostora za glavu i kolena, mada je najveći izazov bio gde staviti stopala, s obzirom da je prostor ispod sedišta ispred vrlo tesan. U bokovima su oslonci za ruke sa pregradama za piće, USB priključak tipa C za oba putnika, pa čak i ventilacioni otvori.

Na prednjim sedištima gotovo da nema nikakve razlike u odnosu na kraći model. Elegancija je upotpunjena već pomenutim kvalitetnim materijalima kao što su prirodna koža i drvo, mada se neke stavke razlikuju u odnosu na liniju opreme. Mi smo testirali automobile sa Homura opremom, sa sedištima presvučenim crnom Napa kožom i crnim proštepanim vinilom na komandnoj tabli.

Bela varijanta je rezervisana za Takumi opremu i ona, osim kože, dodatno ima inserte od drveta na centralnoj konzoli i u vratima, kao i čuveni japanski štep na komandnoj tabli. Kao i na Mazdi CX-60, i ovde smo koristili automatsko podešavanje sedišta, volana i retrovizora. Prethodno je potrebno uneti visinu vozača, dok sve ostalo auto odradi sam. To znači da se na struju podešavaju ne samo sedišta, već i volan.

Za početak vožnje smo odabrali primerak sa čuvenim dizelašem. Redni „šestak“ se u CX-60 ugrađuje u dva nivoa snage, sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka. Ovde je dostupna samo jača verzija sa 254 KS i 4×4 pogonom.

Fenomenalni žubor rednog „šestaka“ je nešto što ne može da zameni nikakav četvorocilindarski motor. Tehnologija lakog hibrida ga je kod nas učinila daleko povoljnijim za registraciju koja je na nivou Mazde 3, pa nema potrebe da brinete ni oko dalje prodaje. U vožnji magistralom je vrlo tih. Dugo međuosovinsko rastojanje je dovelo do manje pokreta karoserije, koja „pliva“ kao dugačka limuzina. Mazda je uvela i novu generaciju „vektoring“ kontrole, koja u brzim prolascima kroz krivine koči zadnji unutrašnji točak kako bi zadnji kraj bio stabilniji.

Prilikom manevrisanja je jasno da volan ima više krugova u odnosu na klasične automobile. To mu nije smetalo da i na auto-putu bude precizan. Trenutno reaguje na komandu gasa i momentalno isporučuje svu snagu na pogonske točkove uz inteligentan odziv menjača i odabir odgovarajućeg stepena prenosa. Uz moćan zvuk šestaka, snažno će ubrzavati sve do nekih 180 km/h. Tada već intenzitet strujanja vazduha postaje osetno izraženiji nego kod ekvivalentnih premijum modela, dok se pri nižim brzinama ta razlika gotovo ne oseća. Osim zvuka i velike snage, dizelaša izdvaja i prilično niska potrošnja. Iako smo auto kratko vozili od minhenskog aerodroma do Augsburga, putni računar je pokazivao prosek od svega oko sedam litara. To uopšte nije loše, s obzirom da smo auto vozili punim gasom kad god bi se pojavio znak za prestanak svih ograničenja.

U povratku smo imali prilike da testiramo plag-in hibrid. Autonomija samo na struju je oko 60 kilometara. Nešto je drugačiji osećaj na volanu, s obzirom da ima manju masu. Ubrzanja su sasvim pristojna u svakodnevnoj gradskoj vožnji, što je idealna kombinacija za one koji mogu da pune auto kod kuće ili na poslu. Benzinac se pali samo ako se nagazi. Ta promena u radu je jedva primetna, ali u snazi nije. Osetno su snažnija ubrzanja nego kod dizelaša, ne samo na nižim već i na višim brzinama. Ipak, treba imati u vidu da će biti slabija kada se baterija potpuno isprazni, tada nastavlja da se ponaša kao klasičan hibrid.

Osim koncepta sa uzdužno postavljenim motorom i primarno zadnjim pogonom, „mazda CX-80“ može da se pohvali i vrlo bogatom opremom. U odnosu na premijum ekvivalente ovde nema mnogo doplata jer je već sve standard. Pritom, cena „mazde“ je bar tridesetak posto niža u odnosu na osnovnu cenu Audija Q7, BMW-a X5, Mercedesa GLE, kod kojih morate da doplatite još tridesetak posto preko za dodatnu opremu. S druge strane, Škoda Kodiaq, Kia Sorento i Hyundai Santa Fe su osetno kraći i definitivno nemaju ovakvu upravljivost i šestocilindarske motore. Čak ne bismo Mazdu namenili racionalnim bogatašima, već ljudima koji cene to što je inženjering u funkciji zadovoljstva, i to na pomalo konzervativan ali haj-tek način.

VIP tretman

Produženje međuosovinskog rastojanja za 250 mm je dovelo do velikog pomaka u komforu putnika u drugom redu sedišta. Mazda je za njih predvidela čak tri konfiguracije; klasično sedište za troje je uobičajeno, dok su druge dve varijante po ugledu na VIP limuzine. Obe imaju dva nezavisna sedišta i nazvane su Captain’s Seats, aludirajući na pilotska sedišta u avionu.

Prva varijanta ima integrisane naslone za ruke u sedištima koji mogu da se podignu. Između je slobodan prostor sa sklopivim držačima za piće. Druga varijanta ima konzolu između sedišta sa naslonima za ruke. U krajnjem zadnjem položaju oslobađa se toliko mesta da noge mogu da se prekrste, dok se naslon obara pod uglom od 15 do 33 stepena. Naravno, treća zona „klime“ se podrazumeva.

Povećan gepek

Još jedno veliko unapređenje je u prtljažnom prostoru. Kada su nasloni svih sedišta podignuti, pozadi ostaje 258 litara, što je dovoljno da se smesti nekoliko uspravnih kabinskih kofera. Kada je treći red oboren a drugi pomeren maksimalno napred, zapremina prtljažnika se povećava na čak 687 litara. Ukoliko se i drugi red obori, dobija se potpuno ravan pod, sa 1.221 litrom mereno do prozora, odnosno 1.971 do krova.

Pogled na kuku za vuču

Po prvi put u potpuno novoj Mazdi CX-80, dostupna je funkcija „pogled na kuku za vuču“. Omogućava lako povezivanje prikolice bez pomoći druge osobe. Koristeći zadnju kameru, „pogled na kuku“ na centralnom displeju prikazuje linije koje se protežu od vučne kuke do prikolice, olakšavajući pozicioniranje vozila u odnosu na rudu.

Kada se vozilo nađe na manje od jednog metra od rude prikolice, korisnici imaju mogućnost ručnog odabira ikone za uvećanje na ekranu, što olakšava povezivanje prikolice bez pomoći druge osobe.

Mazda CX-80	2,5 e-Skyactiv PHEV	3,3 e-Skyactiv D
Zapremina (ccm)	2488	3283
Broj cilindara	4	6
Snaga motora (kW/KS)	141/191	187/254
Maks. obrtni moment motora (Nm)	261	550
Snaga električnog motora (kW/KS)	129/175	12,4/17,0
Maks. obrtni moment električnog motora (Nm)	270	153
Ukupna snaga sistema (kW/KS)	241/327	–
Maks. obrtni moment sistema (Nm)	500	–
Menjač	Automatski, 8 stepeni
Baterije	Litijum-jonske
Napon baterija (V)	355	44,4
Kapacitet baterija (kWh)	17,8	0,33
Masa baterija (kg)	177,5	15
Dimenzije D/Š/V (mm)	4995 / 1890 / 1705
Međuosovinsko rastojanje (mm)	3120
Klirens (mm)	165	165/170
Prtljažnik (l)	258 / 687 / 1971
Masa (kg)	2165	2056
Pneumatici	235/50 R20
Rezervoar (l)	70	74
Maks. brzina (km/h)	195	219
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	6,8	8,4
Domet na struju (km)	60-61	–
Potrošnja (l/100 km)	1,6-8,1	5,7-5,8
Emisija CO2 (g/km)	35-36	148-151

Počela proizvodnja: Mercedes-Benz Actros L

Aleksandar Bursać

-

16. 12. 2024.

0

Počela proizvodnja: Mercedes-Benz Actros L

Kamioni marke Mercedes su neizostavan deo drumskog pejzaža svake zemlje. Ipak, ovaj proizvođač sa dugom tradicijom mora da se izbori sa sve jačom konkurencijom. Zato Mercedes-Benz Trucks stalno modernizuje svoju flotu. Sada je prvi primerak serije Actros L isporučen kupcu. Novo vodeće vozilo ne samo da izgleda prilično futuristički, već donosi i nekoliko zanimljivih tehničkih karakteristika.

U fabrici u Wörthu na Rajni, najvećem pogonu za montažu kamiona ove kompanije, nedavno je sa proizvodne trake sišlo prvo vozilo namenjeno kupcu.

Actros L 1848 LS 4×2 u boji “kristalno zelena metalik” prvi je primerak spreman za isporuku. Sa modelom Actros L, Mercedes-Benz Trucks predstavlja premijum vozilo koje postavlja nove standarde u pogledu bezbednosti, efikasnosti i komfora.

Jedna od glavnih karakteristika novog modela Actros L je aerodinamički optimizovana kabina “ProCabin”, koja zahvaljujući produženom prednjem delu i dodatnim aerodinamičkim merama omogućava uštedu goriva do tri procenta. Pored poboljšane aerodinamike, Actros L donosi brojne tehničke inovacije koje povećavaju udobnost vožnje i efikasnost.

Optimizovani pogonski sklop pruža unapređeni osećaj u vožnji, posebno pri ubrzavanju na usponima, dok smanjenje broja obrtaja pri brzini od 80 km/h omogućava tišu vožnju. Ove inovacije ne samo da doprinose prijatnijem iskustvu vožnje, već dodatno smanjuju potrošnju goriva.

Fabrika u Wörthu, koja posluje od 1963. godine, ima ključnu ulogu u proizvodnji kamiona Mercedes-Benz. Sa oko 10.000 zaposlenih, ovo je drugi najveći poslodavac u saveznoj pokrajini Rajna-Palatinat. Pored modela Actros, ovde se proizvode i modeli Arocs i Atego, kao i specijalna vozila poput Econic-a, Unimog-a i Zetros-a.

Tokom poslednjih godina, fabrika je proširila svoje proizvodne kapacitete kako bi uključila i baterijsko-električna vozila poput modela eActros 300/400 i eEconic. Nedavno je započela i serijska proizvodnja modela eActros 600 namenjenog za daljinski transport. Vizuelno, električni modeli se gotovo ni po čemu više ne razlikuju od konvencionalnih.

Fleksibilna proizvodna strategija fabrike omogućava proizvodnju različitih tipova pogona – od dizela do baterijskih električnih vozila – na jednoj montažnoj liniji. Ovaj pristup omogućava brzo prilagođavanje potražnji na tržištu, uz istovremeno održavanje visokih standarda kvaliteta koje Mercedes-Benz garantuje.

TEST: Suzuki Swift 1,2 DualJet Hybrid 2WD Elegance

Aleksandar Bursać

-

13. 12. 2024.

0

TEST: Suzuki Swift 1,2 DualJet Hybrid 2WD Elegance

Lako se parkira, skreće kao karting, malo troši i ne zamara na dužim putovanjima. Novi Suzuki Swift je usavršio sve najbolje karakteristike prethodnika, sa još mekšim ogibljenjem, boljom izolacijom i izuzetno bogatom opremom. Jedan od najboljih i najštedljivijih automobila u klasi

Sa početnom cenom od 15.900 evra, novi Suzuki Swift je odmah postao najpovoljniji novi auto B segmenta na našem tržištu. Od njega su jeftinija samo dva modela u klasi, ali sa neuporedivo manje opreme i daleko većom potrošnjom. Pritom, Swift je pravi Japanac, u svakom pogledu. Proizvodi se u zemlji izlazećeg sunca, sa najvišom kontrolom kvaliteta. Beogradski Eurosumar nam je ustupio na test jedan od prvih primeraka koji su stigli u Srbiju.

Novi Swift je zadržao proporcije i siluetu prethodnika, kao i međuosovinsko rastojanje. Dizajnerske specifičnosti uključuju veći prednji branik, koji u gornjem delu seže duboko u prostor haube. Ručice za otvaranje zadnjih vrata više nisu integrisane u zadnji stub, a farovi se standardno isporučuju sa punom LED tehnologijom (i kratka i duga), bez obzira na paket opreme. Inače, već početni paket, koji košta 15.900 evra, ima izuzetno bogatu opremu, pre svega bezbednosnu.

Standardan je sistem za poluautonomnu vožnju drugog nivoa, odnosno adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake. Tu je i kontrola mrtvog ugla koja radi ne sao u vožnji, već i prilikom isparkiravanja unazad. Upozoriće vas na nailazak pešaka i drugih vozila i kada nemate dobar pregled situacije. Dualni sistem kamera za upozorenje i automatsko kočenje prepoznaje pešake i motocikle, ali i saobraćajne znakove. I to ne samo znakove sa ograničenjem brzine, već i znak stop; na njega će vas, osim vizuelnim, upozoriti i diskretnim zvučnim signalom. Dopalo nam se što je Suzuki zadržao fizičke tastere, pa i onaj za isključivanje upozorenja na potencijalni sudar, ukoliko nekoga ta funkcija nervira.

Na spisku standardne opreme su i drugi elementi koji vožnju čine bezbednom i komfornom. Automatska uključivanje i isključivanje dugih svetala se podrazumeva, kao i beskontaktno otključavanje i startovanje. Veliki multimedijalni displej dijagonale devet inča ima fabričku navigaciju, što je postala prava retkost generalno, a kamoli u početnom paketu opreme. Bežično Android auto i Epl kar plej povezivanje funkcioniše besprekorno. Jedino što bi nekima moglo da zafali je indukciono punjenje telefona, ali to bi zaista bilo previše za jedan auto B segmenta i početni paket opreme, pogotovo po ovoj ceni.

Swift je idealan i za vozače početnike. Pruža dobru preglednost na sve strane. Vozačevo sedište može dosta da se podigne, da imate osećaj kao da sedite za volanom krosovera, a može i da se spusti, kao u sportskim automobilima. Manje iskusnima će značiti zadržavanje kočnice na uzbrdici još dve sekunde po puštanju pedale, a tu su ne samo zadnji parking senzori, već i HD kamera za vožnju unazad. Sve to je deo standardne opreme, bez obzira na odabrani paket.

Pozicija vozača je prijatno zavaljena, bez potrebe da se uspravlja naslon sedišta, s obzirom da se volan dosta izvlači po dubini. Suzuki kaže da je posebna pažnja posvećena i oprugama ručice menjača, koja je zaista precizna, kratkih hodova i prijatna za korišćenje. To što ima pet brzina ne treba da vas brine. Pri 130 km/h troši manje od pet litara! U moru digitalnih instrumenata ne baš privlačne grafike, analogni instrumenti u Swiftu su pravo osveženje. Imaju tradicionalan displej između brzinomera i obrtomera, na kome se, kao i ranije, vide ne samo podaci o potrošnji, već pruža prikaz trenutne G sile i isporuke snage i obrtnog momenta.

Volan je preuzet iz prethodne generacije. Dobro leži u rukama i može da se pohvali intuitivno raspoređenim dugmićima, među kojima su i zasebni tasteri za telefoniranje, montirani praktično na osovinu upravljača. Nasuprot njima je taster za isključivanje automatskog održavanja sredine trake, koje radi samo kada je aktivan tempomat. Kada nije aktivan, auto će vas upozoriti na nenamernu promenu saobraćajne trake i automatski korigovati putanju, što takođe možete da isključite.

Dizajn komandne table je potpuno nov. Uključuje nove komande automatske „klime“. Inteligentnija je nego kod većine drugih automobila jer, kada kliknete „auto“ dugme, neće upaliti kompresor ukoliko to nije potrebno, u smislu da nije velika razlika između zadate i spoljne temperature. Prijali su nam beli inserti koji prostor čine većim a i generalno utiču na vedriju atmosferu. Tvrda plastika je dominatna, što nam uopšte nije smetalo ako se uzmu u obzir sve druge prednosti automobila. Oslonac lakta u tapacirungu vrata je presvučen tkaninom, a jedino što bismo voleli da i ostali prozori osim vozačevog imaju automatske podizače. Doduše, napredak je i to što su svi na struju, već od početnog paketa.

U odnosu na druge modele B segmenta, Swift ima prostranija zadnja sedišta. Ne sedi se prenisko, tako da je dobar oslonac za butine. Što je najvažnije, ima iznenađujuće mnogo mesta za glavu, kao da je krosover. Iznad glave osobe prosečne visine ostaje još četiri prsta slobodnog prostora, više nego u većini modela C segmenta. Za kolena ima sasvim dovoljno mesta. Nije za razbacivanje, a nije ni knap. U svakom slučaju, dovoljno je komforno da možete i na duži put vozeći se pozadi, ako zatreba.

Prtljažnik nije baš za odlazak na more četvoročlane porodice, ali je u skladu sa klasom kojoj pripada. U odnosu na prethodnika ima jedanaest milimetara niži prag utovara, što prilično olakšava svakodnevno korišćenje. U levom boku je praktična zakačaljka za kese, mada ne bi bilo loše da ima još jednu sa desne strane.

Najvažniji deo tek sledi. Gledajući zapreminu motora od 1197 kubika, mnogi će pomisliti kako je pod haubom isti motor kao i do sada. Međutim, nije! Reč je o novoj generaciji motora koja nosi oznaku „Z12E“. Ima tri cilindra i dosta produžen hod klipova, što je omogućilo više obrtnog momenta. Itekako se oseti na niskim obrtajima; čim se pritisne kvačilo, automatski se podižu obrtaji za 100 do 150, kako se motor ne bi ugasio. Suzuki ima višedecenijsko iskustvo sa trocilindarskim motorima, pa nas uopšte nije iznenadio uglađen i tih rad. Vibracije su svedene na minimum i većina vozača u vožnji uopšte ne bi primetila da „fali“ cilindar. Šta više, izuzetno je elastičan na niskim obrtajima, što je potpuno neočekivano za atmosferce.

Nastavlja da iznenađuje i kada se da pun gas; vrti se sa takvom lakoćom da bi mnogi pomislili da ima turbo. Pri 4.000 obrtaja se dodatno otkačinje, pa u praksi deluje da ima mnogo više od deklarisane 83 konjske snage. Zaista je pravo zadovoljstvo voziti novi Swift, ne samo zbog sjajnog motora, već i zbog izuzetnog upravljanja. Auto kroz krivine prolazi bukvalno kao po šinama. Uz „mini“ je jedini auto koji nas po voznim karakteristikama asocira na vožnju roudstera, iako ima prednji pogon. Osećaj je kao da sedimo tik ispred zadnje osovine, dok su prednji točkovi dosta udaljeni. Čak je i vetrobransko staklo daleko; bez obzira što je ovo auto „B“ segmenta, rukom uopšte ne možete da dodirnete „šoferku“ a da se ne nagnete unapred, što nije slučaj ni kod mnogih velikih limuzina i SUV modela.

Pri velikim brzinama je izuzetno stabilan, bez potrebe za sitnim korekcijama upravljačem. Odmah se primeti i velika razlika u pogledu vibracija ali i buke. U kabini je dosta tiše nego ranije, bez pojačanog šuma strujanja vazduha. Nova konstrukcija ogibljenja je omogućila oštro skretanje bez naginjanja, uz istovremeno mekše upijanje neravnina nego što je to bilo do sada.

Suzuki Swift je uglađeniji auto nego ikada. Zadržao je sportsku notu specifično preciznim upravljanjem, dok je istovremeno postao tiši, mekši i generalno sofisticiraniji. U pogledu odnosa cene i opreme zaista nema konkurente, ali ni kada je u pitanju potrošnja. Ovo je ubedljivo najštedljiviji benzinac koji smo vozili, za šta je zaslužna i nova generacija lako-hibridnog sistema. Posle 250 kilometara gradske vožnje, zabeležili smo prosek od neverovatnih 4,2 l/100 km, što je sjajan rezultat i za pune hibride, a kamoli za lako-hibridnu tehnologiju. Sa rezervoarom zapremine 37 litara, ispostavilo se da je autonomija preko 800 kilometara gradske vožnje! Šteta je samo što, kako stvari stoje, neće biti sportske verzije sa jačim motorima. Bez obzira na to, sa ovakvom potrošnjom, performansama i upravljivošću, Swift neće razočarati ni ambicioznije i zahtevnije kupce.
Aleksandar Bursać

Dostupan automatik, kao i 4×4 pogon

Tradicionalno, Suzuki Swift može da se poruči sa pogonom na sva četiri točka. Skuplji je svega 1.600 evra u odnosu na standardnu verziju i isporučuje se samo sa manuelnim menjačem.

Za one koji žele automatik, dostupan je CVT menjač, za koji je potrebno doplatiti 1.400 evra u odnosu na manuelca.

Mekši i upravljiviji

Na ogibljenju je izvršeno nekoliko promena. Na prednjoj osovini povećan je prečnik stabilizatora kako bi se povećala konstanta opruge. Takođe je povećan prečnik zgloba kako bi se poboljšala efikasnost prenosa. Korišćenjem teflonskih folija na nosačima stabilizatora povećana je krutost u savijanju smanjenjem trenja pri oscilacijama. Sve ove modifikacije pružaju bolji osećaj upravljanja i veću stabilnost pri vožnji kroz krivine.

Hod opruge na zadnjoj osovini je povećan kako bi se poboljšalo prijanjanje zadnjih točkova (važi samo za modele sa pogonom na prednjim točkovima). Manje udarno opterećenje pri prelasku preko neravnina na putu eliminiše „bežanje“ zadnjeg kraja, dok optimizovani prednji i zadnji amortizeri povećavaju udobnost za sve putnike.

Povezivanje preko aplikacije

Korisnici mogu preko Suzuki konekt aplikacije na mobilnom telefonu da „komuniciraju“ sa svojim vozilom. Na primer, moguća je provera preostale količine goriva u rezervoaru, da lociraju trenutnu poziciju automobila, da daljinski zaključaju vrata, kao i da prime obaveštenja o statusu vozila.

Takođe, mogu se proveriti i informacije tipa da li su farovi i sva četiri migavca uključeni ili isključeni. Još jedna korisna funkcija je digitalni dnevnik vožnje, koji automatski beleži datum, pređenu udaljenost, početnu i krajnju tačku, kao i potrošnju goriva.

Pored toga, Suzuki konekt po želji pruža dodatne informacije i podršku u vezi sa signalnim lampicama koje se pojave, obaveštava o predstojećim redovnim servisnim terminima, kao i o mogućim fabričkim ažuriranjima, pa po potrebi direktno uspostavlja kontakt sa servisom.

Tri USB priključka

Od drugog po redu paketa opreme su dostupna čak tri USB priključka, od kojih je jedan tipa C. Odmah su postavljeni iznad pregrade u koju bez problema staju i najveći telefoni.

Kvalitetno ozvučenje

Moramo da pohvalimo standardno fabričko ozvučenje koje ima veliki dinamički opseg, sa snažnim basem, pa je slušanje internet radija ili drugih izvora kvalitetnog zvuka pravo zadovoljstvo. Prava retkost je i sedmokanalni grafički ekvilajzer, za podešavanje zvuka po želji.

Suzuki Swift 1,2 Elegance

Motor: 3 cil, zapremina 1197 ccm, snaga 60,9+2 kW (84 KS) pri 5.700 o/min, maks. o. moment 118 Nm pri 4500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 3860/1735/1495 mm, međuos. rastojanje 2450 mm, klirens 115 mm, prtljažnik 280 l, rezervoar 37 l, masa 949 kg, pneumatici 185/55 R16

Performanse: maks. brzina 165 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,5 s, potrošnja 3,8-5,0 l/100 km, emisija CO2 98 g/100 km

Oprema

Standard: Suzuki konekt aplikacija, LED farovi, automatska duga svetla, stakla sa UV zaštitom, el. podizači svih prozora, beskontaktno otključavanje i startovanje, automatska klima, multimedija 9“ sa navigacijom i bežičnim Android auto i Epl kar plej povezivanjem, kamera za vožnju unazad, adaptivni tempomat, kontrola mrtvog ugla i prilikom isparkiravanja unazad, automatsko kočenje, prepoznavanje znakova, 6 vazd. jastuka, kontrola pažnje vozača, zadnji parking senzori, alu-felne 16“, dodatno zatamnjena zadnja stakla, 6 zvučnika, grejači sedišta, el. sklopivi retrovizori

DS N°8: nova električna perjanica marke

Aleksandar Bursać

-

13. 12. 2024.

0

Nakon objavljivanja nekoliko upečatljivih slika koje su najavile ovaj model, DS je sada otkrio kompletan izgled svoje perjanice DS N°8. Eksterijer i enterijer su već bili uglavnom poznati, dok su sada predstavljeni i tehnički detalji. Biće dostupne tri verzije, uključujući dve sa pogonom na zadnje točkove i jednu sa pogonom na sva četiri točka. Narudžbine počinju početkom 2025, dok se na tržištu očekuje sredinom godine.

DS N°8 se izgovara kao „DS broj osam“. Proizvođač opisuje automobil kao SUV kupe, dok bi se on mogao okarakterisati i kao crossover između limuzine i SUV-a. Sa dužinom od 4,82 metra, automobil pripada srednjoj klasi, ali ga DS svrstava u višu klasu. Tehnički, model je zasnovan na STLA Medium platformi, što ga čini bratskim modelom Peugeot E-3008, E-5008 i Opel Grandland Electric.

DS ne navodi konkretne informacije o vrstama elektromotora, ali se pretpostavlja da se radi o sinhronim motorima sa trajnim magnetima. Na primer, kod Peugeota E-3008, verzija sa pogonom na sve točkove ima zadnju osovinu od 83 kW koja se može mehanički isključiti kada nije potrebna, čime se smanjuje potrošnja energije.

	Dužina	Širina	Visina	Međuos. rast.
DS N°8	4,82 m	1,90 m	1,58 m	2,90 m
Peugeot E-5008	4,79 m	1,90 m	1,69 m	2,90 m
Opel Grandland	4,65 m	1,90 m	1,67 m	2,80 m
Peugeot E-3008	4,54 m	1,90 m	1,64 m	2,74 m

U zavisnosti od režima vožnje, DS prilagođava pogonski sklop. U režimu Eco, osim kod naglog ubrzanja, koristi se samo prednji pogon. U režimu Normal, zadnji pogon je isključen između 15 i 140 km/h. U režimima Sport i AWD, pogon na sve točkove je stalan, s tim da režim Sport daje prioritet performansama, a AWD optimalnom prijanjanju.

Prednje motore proizvodi Nidec PSA Emotors u Francuskoj, dok zadnji motor od 83 kW dolazi od kompanije Valeo.

Dostupne su dve baterije, sa kapacitetima od 74 kWh i 97,2 kWh, što je slično bratskim modelima. Veća baterija pruža veću izlaznu snagu, pa verzija sa pogonom na sve točkove može da razvije do 276 kW. Baterijske ćelije proizvodi ACC u Francuskoj, koristeći novu tehnologiju NMC811 za veću gustinu energije.

DS N°8 podržava brzo punjenje do 160 kW, čime se baterija može napuniti od 20% do 80% za samo 27 minuta. U deset minuta moguće je dopuniti domet do 200 km. Za naizmeničnu struju dostupan je ugrađeni punjač od 11 kW, dok će 22 kW biti opcionalno. Sistem omogućava i bidirekciono punjenje za napajanje eksternih uređaja.

Model	Pogon	Snaga (kW)	0-100 km/h	Domet (WLTP)	Kapacitet baterije	Max. punjenje (kW)
DS N°8 FWD Short Range	FWD	169-191	7,7 s	572 km	74,0 kWh	160 kW
DS N°8 FWD Long Range	FWD	180-206	7,8 s	750 km	97,2 kWh	160 kW
DS N°8 AWD Long Range	AWD	257-278	5,4 s	686 km	97,2 kWh	160 kW

Potrošnja energije prema WLTP standardu deluje nerealno optimistično, s obzirom na prethodne modele Stellantis grupacije. Iako se spominju vrednosti od 13 kWh, realna potrošnja je između 16 i 19 kWh na 100 km.

Karoserija DS N°8 podseća na koncept DS Aero Sport Lounge iz 2020. godine. Sa dužinom od 4,82 m i visinom od 1,58 m, model ima elegantne proporcije. Aerodinamičke karakteristike su izuzetne, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,24.

Posebnu pažnju privlače detalji poput osvetljenog “grila” sa vertikalnim linijama i integrisanih zadnjih svetala u trostrukom dizajnu. Prednje i zadnje kvake su sakrivene u karoseriji i automatski se otvaraju pristupanjem vozilu.

Unutrašnjost DS N°8 donosi luksuzne materijale, uključujući sedišta od Nappa kože sa masažerima, grejanjem i hlađenjem, dok su prednja sedišta opremljena i grejačima vrata u stilu vazdušnog šala (Neckwarmer). Zadnja sedišta nude podesive naslone do 30 stepeni.

Što se tiče specifičnosti tradicionalno mekog ogibljenja, DS Active Scan Suspension koristi kamere i senzore za prilagođavanje amortizera stanju puta. Napredni adaptivni tempomat automatski prilagođava brzinu krivinama i raskrsnicama. Navigacija planira optimalne rute sa potrebnim stanicama za punjenje.

DS N°8 će biti dostupan u opremama Pallas i Etoile, dok će ponuda uključivati pet boja karoserije. Očekuje se da će cene biti više u poređenju sa bratskim modelima, ali DS opravdava razliku luksuznom opremom i dizajnom.

BMW za prvo punjenje dizelaša toči HVO100 gorivo

Aleksandar Bursać

-

13. 12. 2024.

0

BMW za prvo punjenje dizelaša toči HVO100 gorivo

BMW Group stavlja tehnološku otvorenost na prvo mesto. Pored širokog spektra pogonskih tehnologija, cilj je smanjenje emisije CO2 u svim oblastima.

Kako navode iz kompanije, uvereni su da su sve dostupne tehnologije neophodne za smanjenje emisije CO2 kroz čitav lanac vrednosti. BMW vidi veliki potencijal u gorivima koja nisu zasnovana na fosilnim izvorima energije, posebno u oblasti smanjenja emisije CO2. Stoga će nova dizel vozila iz nemačkih fabrika ove kompanije ubuduće, nakon izlaska s proizvodne trake, biti punjena gorivom HVO100.

Reč je o nefosilnom dizel gorivu proizvedenom od bioloških ostataka i otpadnih materijala. Mnogi modeli proizvođača Stellantis i Toyota takođe mogu da koriste HVO100 gorivo.

HVO označava Hydrotreated Vegetable Oil (hidrirano biljno ulje), dok dodatak „100“ označava da je ovo gorivo u potpunosti, 100%, čisto gorivo. U BMW fabrikama u Minhenu, Dingolfingu, Regensburgu i Lajpcigu koristi se Neste MY Renewable Diesel HVO100.

Prema BMW-u, gorivo finskog proizvođača Neste omogućava smanjenje emisije CO2e za do 90% u poređenju sa fosilnim dizelom (od izvora do točka). Prva punjenja u fabrikama pre isporuke dilerima iznose, u zavisnosti od modela, između pet i osam litara i obuhvataju više od polovine svih godišnje proizvedenih dizel vozila BMW Group.

Od kraja maja 2024. godine parafinski dizel HVO može se prodavati i na benzinskim pumpama u Nemačkoj. Ovo gorivo se proizvodi od raznih otpadaka, ostataka i obnovljivih sirovina, poput korišćenog ulja za kuvanje. Ispunjava najviše standarde kvaliteta i održivosti. U proizvodnji se ne koristi palmino ulje niti se dodaje konvencionalni biodizel.

U poređenju sa fosilnim dizelom, HVO100 je kvalitetnije gorivo sa mnogim tehničkim prednostima: pored smanjenja emisije CO2, HVO100 ima znatno bolje osobine pri niskim temperaturama i, zahvaljujući svojoj čistoći, otporan je na bakterijske infekcije goriva (dizel kuga).

BMW Group se zalaže za ambiciozne kvote, sa najmanje 30% stvarnog smanjenja gasova staklene bašte u okviru Direktive o obnovljivim izvorima energije (RED III), koja mora biti implementirana u nacionalne zakone do kraja maja 2025. godine.

Dizel motori BMW Group, koji se svi razvijaju i gotovo isključivo proizvode u fabrici u Štajeru, prilagođeni su novom gorivu u skladu sa evropskim standardom EN 15940, počevši od proizvodnog meseca marta 2015. godine. Kupci mogu da dobiju detaljne informacije o tome na zvaničnim kanalima.

Kompanija kontinuirano testira kompatibilnost svojih motora sa novim gorivima. Za dizel motore, osim HVO100, odobrena su i goriva B10 i sva eFuels u okviru standarda EN590. Za benzinske motore, odobrena su goriva E25 i eFuels u okviru standarda EN228.

Upotreba goriva sa većim regenerativnim udelom kod benzinskih motora takođe može značajno da doprinese smanjenju emisije CO2. Međutim, BMW ističe da bi EU morala da poveća trenutno ograničenje iz Zastarele Direktive o kvalitetu goriva sa E10 na E20 ili E25.

BMW Group je novi član alijanse eFuel Alliance. Partneri planiraju da se zajednički zalažu za pragmatične regulatorne okvire i brzo uvođenje obnovljivih goriva na tržište. Takođe, saradnja bi trebalo da ohrabri i druge industrijske subjekte da prepoznaju obnovljiva goriva kao dodatni tehnološki put.

BMW HVO100 — Prvo punjenje u BMW Group fabrici u Lajpcigu HVO100 gorivom

Renault električni tegljač imaće autonomiju od 600 km

Aleksandar Bursać

-

13. 12. 2024.

0

Renault električni tegljač imaće autonomiju od 600 km

Električna tranzicija je sada proces koji zahvata sve aspekte mobilnosti, uključujući prevoz robe, pa čak i najveća i najteža vozila.

Od 2025. godine, Renault Trucks, koji, podsetimo, nema nikakve veze sa Renault automobilima (osim znaka dijamanta), jer je to brend Volvo grupe (kamioni i građevinske mašine), ponudiće električni model Renault Trucks E-Tech T sa povećanom autonomijom koji će moći da pređe 600 kilometara sa jednim punjenjem.

Narudžbine za ovaj kamion biće moguće od 2025. godine, a proizvodiće se u fabrici u Bur-an-Bresu, koja od kraja 2023. godine sklapa električne modele višeg segmenta Renault kamiona.

Povećanje autonomije modela Renault Trucks E-Tech T omogućeno je integracijom novog električnog sistema e-axe. Ovo rešenje, koje postaje sve zastupljenije kod kamiona i dostavnih vozila, omogućava objedinjavanje svih elemenata pogonskog sistema (električni motori, osovina i eventualni reduktori, diferencijali) na zadnjem delu vozila, oslobađajući tako prostor između nosača šasije za dodatne baterijske pakete.

Namenjen dugolinijskom transportu, Renault Trucks E-Tech T sa povećanom autonomijom dopunjuje električnu ponudu ovog proizvođača bez zamene postojećih rešenja. Naime, Renault Trucks će i dalje nuditi različite autonomije, konfiguracije i opremu kako bi se prilagodio različitim potrebama korisnika.

Kako bi pomogao prevoznicima u odabiru idealnog rešenja, Renault Trucks im stavlja na raspolaganje napredne simulacione alate koji omogućavaju konfiguraciju svakog električnog kamiona u skladu sa specifičnim potrebama.

Osim toga, prema Renault Trucks-u, električna budućnost ne treba da se zasniva samo na autonomiji sa jednim punjenjem, jer prevelike baterije smanjuju nosivost, povećavaju ukupne troškove vlasništva i imaju negativan efekat na ekologiju. Zbog toga je neophodno redefinisati dekarbonizovanu logistiku, tj. prilagoditi transportne planove kako bi se intenzivirala upotreba voznog parka i smanjio trošak po pređenom kilometru.

Iz tog razloga, Renault Trucks podstiče svoje klijente da prilagode veličinu baterija svojim stvarnim operativnim potrebama i pomaže im u optimizaciji rešenja, uključujući strategiju punjenja. Ovaj pristup već sada omogućava dnevni pređeni put od preko 700 km sa standardnim modelom Renault Trucks E-Tech T.

Svetska premijera potpuno nove električne Toyote Urban Cruiser

Dejan Danilović

-

12. 12. 2024.

0

Svetska premijera potpuno nove električne Toyote Urban Cruiser

Dve opcije baterija – 49 kW i 61 kW – uz pogon na prednjim ili svim točkovima, odgovoriće na različite potrebe kupaca

Toyota danas otkriva potpuno nov Urban Cruiser, model koji će na tržište kompaktnih električnih SUV vozila na baterije doneti moćan dizajn, prostran enterijer i mnogobrojna tehnološka rešenja.

Urban Cruiser, koji je razvijen na osnovu koncept modela Urban SUV, omogućiće Toyoti snažan adut u brzorastućem i veoma konkurentnom tržišnom segmentu u Evropi i tako obogatiti izbor i ponudu modela njene potpuno električne game.

Proširenje Toyotine game vozila s električnim baterijama, uporedo s velikom ponudom hibridnih, plug-in hibridnih i električnih vozila s gorivnim ćelijama, progresivno će smanjiti Toyotine emisije gasova širom našeg kontinenta. Cilj je smanjenje emisije CO₂ za 100% do 2035. godine, što će doprineti da Toyota Motor Europe dostigne punu neutralnost emitovanja ugljenika do 2040.

Upečatljiv dizajn Urban Cruisera odlučujuća je karakteristika koji ga razlikuje od konkurenata. Svoju privlačnost za kupce gradi kao automobil s autentičnim SUV karakterom, koji je posebno naglašen snažnim donjim delom karoserije. Razvijen po ideji „Urban Tech“, njegov prefinjeni, zreli stil daje hrabar izgled iz svih uglova. Prednji kraj s motivima „čekića” – što je savremeni Toyotin dizajnerski element – ključni je detalj. Prednji i zadnji branici izgledaju moćno, a upečatljivo raspoređena zadnja svetla protežu se celom širinom zadnjih vrata, uvijajući se u mišićave bokove automobila.

Skladne dimenzije Urban Cruisera su nešto veće u odnosu na Toyotin potpuno hibridni, kompaktni SUV, Yaris Cross.

Ukupna dužina: 4.285 mm
Ukupna širina: 1.800 mm
Ukupna visina: 1.640 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.700 mm

Upravljivost automobila se ogleda i u krugu okretanja od samo 5,2 m. Aluminijumski naplaci imaju prečnik od 18 ili 19 inča, u zavisnosti od verzije, i prepoznatljivi su po oštro oblikovanim linijama po celoj površini čime je omogućena ušteda na težini i unapređen aerodinamički kvalitet automobila. Širok spektar boja karoserije uključuje i dvobojne opcije s kontrastnim crnim krovom.

Relativno dugo međuosovinsko rastojanje Urban Cruisera (duži je za 140 mm u odnosu na Yaris Cross) zaslužno je za prostranu i praktičnu unutrašnjost.

Zahvaljujući kliznom sistemu zadnjih sedišta, razmak između putnika napred i pozadi može se lako podesiti kako bi se stvorio prostor koji se može uporediti s mnogo većim SUV vozilima D segmenta. Sedišta se preklapaju u konfiguraciji 40:20:40 i, takođe, mogu da se nagnu. Tako dizajnirana fleksibilnost omogućava da se unutrašnjost lako prilagodi kako bi pružio dodatni komfor putnicima ili poslužio kao prošireni prtljažni prostor, prema potrebi.

Prolagodljiva unutrašnjosti usklađena je s moćnim dizajnom vernim karakteru automobila nadahnutog SUV-om. Dizajn je čist i otvoren, s niskom, horizontalnom instrument tablom u kombinaciji s visokim položajem sedišta koja pružaju odličan pogled za vozača i putnike. Presvlake i ukrasni detalji izrađeni su u kombinaciji crne i tamno sive boje.

Za bilo koje putovanje ili doba dana, ambijentalno osvetljenje nudi izbor od 12 različitih boja za postizanje željene atmosfere u kabini.

Urban Cruiser će biti ponuđen s dve baterije i opcijom pogona na prednje ili na sva četiri točka. Obe baterije koriste tehnologiju litijum-gvožđe-fosfat, uz prednosti koje omogućavaju izdržljivost, sigurnost i smanjene troškove. Ubrzanje je brzo i linearno, kako prilikom polaska, tako i pri brzinama preticanja.

Baterija od 49 kW biće dostupna isključivo u verziji s prednjim pogonom, isporučujući snagu od 106 kW (144 KS). Osim ove baterije, za verziju s prednjim pogonom predviđena je i baterija od 61 kW koja proizvodi 128 kW (174 KS). Kao autentični SUV, Urban Cruiser će takođe biti u ponudi i s pogonom na sve točkove. Za potrebe ove verzije baterija od 61 kW daje snagu od 135 kW (184 KS).

Sve verzije Urban Cruisera opremljene su štedljivom toplotnom pumpom za sistem klimatizacije, kao i manuelno upravljanim baterijskim predgrevanjem radi poboljšanja rada u hladnijim uslovima.

	FWD	FWD	AWD
Kapacitet baterije (kWh)	49	61	61
Snaga (kW / DIN hp)	106 / 144	128 / 174	135 / 184
Obrtni moment (Nm)	189	189	300

Automobil je konstruisan na novoj platformi posebno namenjenoj električnim vozilima na baterije. Snažna, ali lagana platforma pruža prostranu unutrašnjost s ugrađenom zaštitom za visokonaponske delove automobila. Konstrukcija strukture uklanja neophodnost ugradnje poprečnih nosača u podu, oslobađajući više prostora za smeštaj baterije.

Jedan od ključnih kvaliteta novog Urban Cruisera jeste i dostupnost sistema pogona na sva četiri točka, čime se dodatno potvrđuje njegov karakter istinskog SUV vozila. Dodatni motor snage 48 kW, koji je smešten na zadnju osovinu, omogućava ravnomerne i sigurne performanse na rastresitim i klizavim površinama, pružajući bezbrižnost u teškim uslovima i bolji doživljaj u vožnji.

Sve verzije Urban Cruisera imaće sveobuhvatne pakete aktivne bezbednosti i sistema za asistenciju vozaču, pomažući mu u prepoznavanju i izbegavanju mnogobrojnih uobičajenih rizika od saobraćajnih nezgoda. Ta rešenja uključuju sistem za upozorenje na mogućnost sudara, adaptivni tempomat, upozorenje o napuštanju trake i pomoć za održavanje vozne trake. Sistem kamera pokriva 360 stepeni i daje vozaču potpuni pregled okoline automobila, bilo kada vozi po lošem terenu ili parkira na uskim prostorima.

Prednji panel elegantno objedinjuje vozačevu digitalnu instrument tablu dijagonale 10,25 inča i multimedijalni ekran od 10,1 inča u jednu jedinicu. Multimedijalni sistem je projektovan za brz, intuitivan rad sa satelitskom navigacijom koja pristupa podacima na internetu i obrađuje najnovije podatke o protočnosti saobraćaja. Integracija pametnog telefona je takođe obezbeđena tako da vozač može s lakoćom da pristupi svojim omiljenim aplikacijama i uslugama.

Tehnologija je uvek pri ruci kako bi vam pomogla i u svakodnevnom korišćenju električnog vozila. Toyota HomeCharge je kućna zidna kutija koja obezbeđuje mogućnost punjenja i osmišljena je za besprekoran rad s Toyotinim modelima. Dodatnu pogodnost pruža aplikacija MyToyota koju vlasnici mogu koristiti za proveru stanja napunjenosti baterije svog vozila, lociranje pogodnih stanica za punjenje i zakazivanje i praćenje sesija punjenja.

Ostala dodatna oprema, u zavisnosti od varijante, uključuje električno podešavanje vozačevog sedišta, JBL premium audio sistem i fiksni krovni prozor.

Aston Martin Valhalla: Hibridni superautomobil sa 1.079 KS

Aleksandar Bursać

-

11. 12. 2024.

0

Aston Martin Valhalla: Hibridni superautomobil sa 1.079 KS

Aston Martin Valhalla predstavlja prvi serijski proizveden supersportski automobil sa srednje postavljenim motorom ovog britanskog proizvođača, kao i prvo plug-in hibridno vozilo u njegovoj istoriji. Sa najsavremenijom tehnologijom, impresivnim performansama i prepoznatljivim dizajnom, Britanci žele da izazovu velikane poput Ferrarija F80, Lamborghinija Revuelto ili McLarena W1.

Naziv Valhalla ima nekoliko značenja. U nordijskoj mitologiji to je “mesto odmora za pale ratnike.” Međutim, druga definicija možda bolje opisuje duh ovog automobila – Valhalla je ime španskog power-metal benda, što savršeno odgovara temi moći i performansi koje Valhalla nudi.

Valhalla koristi hibridni pogonski sistem sa ukupnom snagom od 1.079 KS i obrtnim momentom od 1.100 Nm. Centralni deo sistema čini 4,0-litarski V8 twin-turbo motor sa 828 KS, podržan sa tri elektromotora. Dva elektromotora pokreću prednju osovinu. Treći elektromotor je integrisan u novi osmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom i pomaže pogonu na zadnjoj osovini.

Ova konfiguracija omogućava Valhalli da dostigne maksimalnu brzinu od 350 km/h i ubrza od 0 do 100 km/h za samo 2,5 sekunde.

Prednja i zadnja osovina nisu fizički povezane – upravljanje pogonom na sva četiri točka koordiniše napredni sistem dinamike vozila (IVC) i integrisani sistemi kočenja. Sve je smešteno u karbonski monokok razvijen u saradnji sa Aston Martin F1 timom, dok su pomoćni aluminijumski ramovi smešteni napred i pozadi. Suva težina automobila iznosi 1.655 kg, što je 120 kg manje od Lamborghini Revuelta.

Aktivna aerodinamika, razvijena zajedno sa Aston Martin Performance Technologies (AMPT), omogućava generisanje preko 600 kg potiska pri brzinama od 240 do 350 km/h. Tehnologija uključuje funkcije kao što su Drag Reduction System (DRS) i vazdušna kočnica, koje poboljšavaju stabilnost i performanse pri visokim brzinama.

Karoserija od ugljeničnih vlakana smanjuje težinu vozila i povećava bezbednost, dok vrata koja se otvaraju prema napred i krovni vazdušni otvor inspirisan Formulom 1 dodatno poboljšavaju aerodinamiku i hlađenje pogonskog sistema.

Sedišta su izrađena iz jednog komada ugljeničnih vlakana, dok centralni ekran prikazuje sve ključne informacije, uključujući specifične EV funkcije i prikaz rada hibridnog pogona u realnom vremenu. Valhalla ima četiri režima vožnje: Sport, Sport+, Race, EV.

U EV režimu automobil može da pređe do 14 kilometara isključivo na električni pogon, pri čemu dostiže maksimalnu brzinu od 140 km/h. Ostali režimi kombinuju snagu V8 motora i elektromotora.

Proizvodnja Valhalle biće ograničena na 999 primeraka, a prvi modeli se očekuju u drugom kvartalu 2025. godine. Očekivana cena je oko 850.000 funti (1.031.000 evra), što ga pozicionira između Lamborghini Revuelta (od oko 500.000 evra) i konkurencije poput McLarena W1 (oko 2,2 miliona evra) i Ferrarija F80 (oko 3,6 miliona evra).

Aston Martin Valhalla
Pogon	4,0-litarski V8 twin-turbo, 3 elektromotora (2 napred, 1 nazad), plug-in hibrid
Snaga sistema	1.079 KS / 793 kW
Obrtni moment	1.100 Nm
Dimenzije (DxŠxV)	4.748 x 2.014 x 1.161 mm
Međuosovinsko rastojanje	2.760 mm
Masa	1.655 kg
0-100 km/h	2,5 sekunde
Maksimalna brzina	350 km/h

VW T7 Transporter sandučar: ovako izgleda sa duplom kabinom

Aleksandar Bursać

-

11. 12. 2024.

0

VW T7 Transporter sandučar: ovako izgleda sa duplom kabinom

Sve više varijanti novog Volkswagen T7 Transportera obogaćuje ponudu ovog lakog komercijalnog vozila. Među njima je i popularna dupla kabina, koja je zastupljena još od vremena modela T1, naročito u industriji i zanatstvu.

Sada su dostupne prve slike iz konfiguratora VW komercijalnih vozila, koje prikazuju “Transporter s ravnom platformom i dvostrukom kabinom” (zvanični naziv).

U standardnoj opremi dolazi sa LED prednjim svetlima, uključujući dnevna LED svetla, aluminijumskim bočnim stranicama (preklopnim), platformom s drvenim dnom, sigurnosnim bravama sa preklopnim mehanizmom, podesivim vozačevim sedištem sa 4 opcije podešavanja, zadnjom klupom za tri osobe, duplim sedištem suvozača koje ima dodatni prostor ispod i presvlakama od izdržljive veštačke kože “Bi-Colour”. Uz to, ima čelične felne od 16 inča.

Dodatno, tu su pretinac sa poklopcem, uska centralna konzola sa držačima za čaše i prostorom za mobilni telefon (za tri osobe napred), multimediju sa displejem dijagonale 13 inča i bežičnim povezivanjem (za Apple i Android), kao i centralno zaključavanje sa beskontaktnim paljenjem motora. Obavezna asistencija vozaču uključuje sistem za automatsko kočenje sa detekcijom pešaka i biciklista, pomoć pri izbegavanju prepreka, pomoć pri skretanju, sistem za održavanje trake “Lane Assist”, prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje na vožnju u pogrešnom smeru.

Razmak između osovina iznosi uvek 3,50 metara zbog platforme Masa je oko 2,2 tone (prazno vozilo sa vozačem). Nosivost zavisi od opterećenja i kreće se od 215 do 693 kg, dok je vučna sila do dve tone. Vozilo je dugo 5,58 metara, a široko 2,15 metara sa sklopljenim retrovizorima, što je korisna informacija za rad na gradilištu. Takođe, širina platforme (sanduka) iznosi 1.945 mm, dok je dužina 2.169 mm.

Sve varijante dolaze sa dizel motorima. Osnovni model ima 81 kW (110 KS) i šestostepeni manuelni menjač. U ponudi je i verzija sa 110 kW (150 KS), koja je dostupna i sa pogonom na sva četiri točka. Obavezno se isporučuje sa osmostepenim automatskim menjačem.

Zahvaljujući Fordovoj osnovi, na čijoj je platformi konstruisan novi VW T7, dostupna je i potpuno električna verzija. Kupcima je na raspolaganju model sa baterijom od 64 kWh i snagom od 100 kW (136 KS). Za one zahtevnije tu su i jače verzije sa 160 kW (218 KS) i 210 kW (286 KS). Međutim, VW još nije objavio podatke o dometu električnih modela. Kod srodnih Ford Transit/Tourneo Custom modela navodi se domet od 337 kilometara.

Interesantan dodatak je manuelna regeneracija DPF filtera, dok je povećanje maksimalne dozvoljene mase na 3,3 tone takođe moguće i posebno se doplaćuje.

Da podsetimo, novi VW T7 se proizvodi u Fordovoj fabrici u Turskoj.