I ove jeseni, ljubitelji automobila imaju priliku da se vrate kroz vreme i uživaju u tradicionalnoj reviji starovremenskih vozila, u atrijumu Delta Sitija, od srede do nedelje, odnosno od 1. do 5. oktobra. Na izložbi su predstavljeni klasični automobili evropske proizvodnje, od četrdesetih do sedamdesetih godina 20. veka, kao što su “trijumf”, “jaguar”, “BMW” i “ostin mini”.
Posetioci Delta Sitija imaju priliku da besplatno pogledaju izložbu iz zbirke Muzeja automobila, svakog dana od 10 do 22 sata.
Na predstojećem 47. Sajmu lova, ribolova, sporta i automobilizma, Porše Novi Sad predstaviće svoje poznate modele na izložbenom prostoru u Master hali Novosadskog sajma.
Posetioci sajma imaće priliku da prisustvuju premijeri “golfa sportsvan”, ali i da vide aktuelne modele Folksvagena – “golf”, “ap!”, “pasat” “CC” i “tiguan”. Ljubitelji Audija će imati priliku da se detaljnije upoznaju sa zvanično izabranim svetskim automobilom za 2014. godinu “A3” limuzinom, kao i modelom “A4” u “olroud” i “sport” verziji. Publika će moći da vidi i “audi A6 sport”, kao i “Q3”.
Seat će se predstaviti modelom “leon FR” sa 150 KS, koji će se pridavati po sniženoj ceni. Neće izostati ni vozila iz komercijalnog programa – “kedi” u putničkoj verziji u standardnoj i “maksi” verziji.
Porše finansijska grupacija Srbije je i za ovaj sajam automobila pripremila povoljne uslove kupovine vozila za sve one koji se odluče za kupovinu putem finansiranja.
Salon komercijalnih vozila u Hanoveru MAN je iskoristio za zvaničnu prezentaciju potpuno novog motora “D38”.
Premijerno je prikazan u kamionima “TGX” serije, snage 520, 560 i 640 “konja”. Zapremina ovog šestocilindričnog motora je 15,2 litra, a maksimalni obrtni moment od čak 3000 Nm (za najjaču verziju) je dostupan već pri 930 obrtaja uz pomoć dvostepenog turbo-punjača.
Kako je navedeno u saopštenju za novinare, “MAN TGX D38” nije postavio nikakav rekord u pogledu snage ali kombinuje performanse i efikasnost. Biće dostupan sa “XL”, “XLX” i “XXL” kabinama, kao i sa brojnim varijantama u pogledu dužine šasije.
Svečanim uručivanjem ključeva i primopredajom automobila marke Fijat u hotelu Metropol, završena je isporuka poslednjih 19 od ukupno 21 vozila, kompaniji DHL od strane Fijat Automobili Srbija. Modeli “500L” i “punto van”, su samo dodatak voznom parku ove kompanije, koja osim ovih modela poseduje i Fijatove dostavnjake “dukato” i “doblo”.
„Kompaniji kao što je DHL brzina i kvalitet predstavljaju ključ uspeha. Veoma je važno u svom poslu imati dobrog partnera. Saradnja sa kompanijom Fijat traje više od dvadeset godina i nadamo se da ćemo sarađivati i u budućnosti na obostrano zadovoljstvo″, izjavio je ovom prilikom Darko Babić, direktor DHL.
„Kompanija FAS prepoznala je u DHL strateškog i pouzdanog partnera i nadamo se da će naša vozila biti namenjena obavljanju efikasnog i uspešnog poslovanja i u budućnosti″, izjavio je Umberto Janućeli, komercijalni direktor kompanije Fijat Automobili Srbija.
Ostvarivanjem saradnje sa kompanijom DHL, kompanija FAS je još jednom potvrdila poverenje svojih klijenata. Svojim paketima namenjenim flotama, kompanija se na najbolji mogući način prilagođava specifičnim potrebama svih svojih patnera.
Kod nekih modela je uočljiva podela na “muške” i “ženske”, a ako je “jaris” nekada važio za “ženski” auto, to sada definitvno više ne stoji. Čak se ne može reći ni da je isključivo mladalački auto. Sa redizajnom je dosta toga izmenjeno pa je u nekim verzijama naglašena konzervativna strana koja će se svakako dopasti i starijim kupcima.
Na poziv Tojote Srbija prisustvovali smo evropskoj prezentaciji redizajniranog “jarisa” u Diseldorfu. Nemački centar umetnosti je odabran kao grad koji najbolje reprezentuje glavne osobine redizajniranog “jarisa” – zanimljiv dizajn, tehnička besprekornost i naizmenično konzervativan i veseo karakter.
Šta je zapravo novo? Iako je u pitanju restilizacija, promenjeno je hiljadu delova, odnosno novih komponenti. U razvoj je utrošeno čak 85 miliona evra, tako da je “jaris” u velikoj meri poboljšan i to u svakom pogledu. U stvari, Tojota ga predstavlja kao potpuno nov auto s obzirom na broj izmena. Daleko od toga da je stari bio loš, novi je samo nadogradnja na ono što je već bilo dobro.
Karakterističan X dizajn prednjeg dela novog jarisa
Ono što se prvo primećuje je, naravno, dizajn. Prednji kraj je veoma sličan onom na manjem bratu – “tojoti ajgo”. Tu je, sada već karakteristiačan, “X” dizajn koji male “tojote” odmah izdvaja od ostalih automobila. Iako spreda sada izgledaju vrlo slično, “jaris” se dosta razlikuje od “tojote ajgo”, tako da neće biti problema sa prepoznavanjem.
Kupcima su na raspolaganju i dalje četiri verzije “jarisa” u pogledu motora. Tu je trocilindrični benzinac koji je u najvećoj meri izmenjen u odnosu na ostale motore, zatim četvorocilindrični 1,33 benzinac sa 99 KS i 1,4 dizelaš od 90 “konja”. Zapadnoevropskim kupcima je, procentualno gledano, najzanimljivija hibridna varijanta, koja učestvuje sa čak 28 posto u ukupnoj prodaji “jarisa”! Na žalost, kod nas ne postoji interesovanje za ovaj model zahvaljujući državi, što je još jedan pokazatelj da smo crna rupa u sred Evrope.
Za restilizaciju jarisa, Tojota je potrošila čak 85 miliona evra
Tojota je za novinarsku prezentaciju u Diseldorfu pripremila gotovo sve verzije male “tojote”. Mi smo se odlučili da probamo one modele za koje smo pretpostavili da ćemo najmanje imati prilike da ih vozimo u Srbiji. Pre tri meseca smo testirali “jaris” sa 1,33 motorom, tako da je ta varijanta odmah otpala a i na tom motoru gotovo da i nema izmena. “Jaris” opremljen ovim motorom je pravi zvrk po gradu i tu nema šta da se doda.
Najslabiji motor nam se učinio kao zanimljivo rešenje jer je nepravedno zapostavljen. Kupci ga izbegavaju zbog male snage ali je u ovoj restilizaciji doživeo pravu renesansu i pogledu ponašanja u vožnji. To je isti motor kao i u novoj “tojoti ajgo”. Priznajemo, i mi smo bili skeptični ali nas je motor u praksi prijatno iznenadio.
U “jarisu” nas je bilo troje. Ruta je vodila lokalnim seoskim putevima ali i čuvenim auto-banom. Za snažnija ubrzanja je neophodno pritisnuti papučicu gasa do kraja, ali kada je u autu samo vozač, tako nešto neće biti potrebno. Svakako treba imati na umu da je pre svega namenjen gradskoj vožnji, ali moramo da priznamo da mu ni najmanje ne smeta krstareća brzina od 130 km/h, pri čemu troši skromnih šest do šest i po litara.
U kabini se nalaze mekani i prijatni materijali
Nailazimo na znak za prestanak svih ograničenja a mi pod haubom imamo tri cilindra i 69 “konja”. Šta sad? Pun gas, petnaestak sekundi strpljenja i “jaris 1,0” stiže do 170 km/h po cajgeru! Nemačko gorivo, vetar u leđa ili nešto drugo, tek mala “tojota” se nije postidela i obrukala na najbržem auto-putu na svetu.
Vraćamo se u grad a auto nekako bolje vuče. Konstatujemo da ne bi smo imali problem da se svakodnevno vozimo do posla i nazad u najslabijem “jarisu”. Ako ste sami u autu, prilično je žustar po gradu tako da definitivno ne bi ste bili među sporima. Ovim se pokazala kao tačna tvrdnja inženjera Tojote da je motor značajno unapređen.
Stižemo do hotela Hajat u centru Diseldorfa u kom nam je baza. Koristimo pauzu za promenu automobila da se detaljnije upoznamo sa unutrašnjošću. Za korisnika možda i najbitnije, najveće izmene je doživela unutrašnjost. Vrsta plastike u kabini do sada nije bila baš reprezentativna a sada je ta situacija promenjena. Površine tapacirane mekom plastikom su dosta veće, uključujući i panele u vratima, tako da je ukupan utisak podignut na dosta viši nivo. Nove su i kombinacije boja tih mekih površina koje zaista unose živost u kombinaciji sa istobojnim štepom na sedištima i delovima obloženim kožom. Sve u svemu, redizajnirani “jaris” je unapređen na jedan viši nivo u pogledu komfora i opšteg utiska kvaliteta. Za to je zaslužna i prilično bogata oprema koja obuhvata i povećani centralni displej na sedam inča, sa potpuno novim interfejsom.
Potrošnja je vrlo umerena, bez obzira koji je motor u pitanju
Osećaj u vožnji je takođe promenjen redizajniranjem elemenata ogibljenja. Postavljena je potpuno nova torziona osovina, kao i spiralne opruge i amortizeri. Kabina je dosta tiša nego ranije, pa ni vožnja pri 150 km/h ne predstavlja problem u pogledu buke.
Sve to je još očiglednije u hibridu koji je najmenjen vožnji po gradu i tu ostvaruje najbolje rezultate u pogledu niske potrošnje. Ogibljenje je još mekše podešeno nego do sada i inteligentnije upija neravnine. Potpuno odsustvo buke i vibracija smiruje svaku napetost. Hibrid je, osim što je najštedljiviji u gami “jarisa”, ujedno i najhitriji. Momentalno reaguje na svaku komandu gasa, pa elektro-motor u kombinaciji sa 1,5 benzincem i ukupno 100 “konja” snažno povlači već od nula obrtaja. Nema baratanja menjačem a posebno je lepo to što potrošnja ne prelazi pet litara. Ujedno je i najjeftiniji za održavanje i u nabavci košta nešto više od dizela.
Restilizovana “tojota jaris” sa novim, prepoznatljivim X elementom na prednjem delu je u međuvremenu stigla u Srbiju. Prodaja je praktično počela a više o detaljima vezanim za pakete opreme (koji su još bogatiji) i cene (praktično nepromenjene) pročitajte u posebnom tekstu na 13. strani Auto magazina.
Praktično novi motor
Izmenjeni jednolitarski motor sa tri cilindra vodi poreklo od benzinca koji se i do sada ugrađivao u malu “tojotu”, ali je toliko izmenjen da se može reći da je potpuno nov. Prilikom rekonstrukcije, glavna ideja je bila da se maksimalno poveća efikasnost u radu, što direktno utiče na smanjenje potrošnje i emisije štetnih gasova, uz povećanje snage.
Izmena kompresionog prostora povećala je stepen kompresije na 11,5:1. Drugačije su svećice, usisni ventili i usisna grana, kao i sistem za varijabilno upravljanje ventilima, čime je poboljšano sagorevanje smeše. Na taj način je postignuta termalna efikasnost od 37 posto, što je najbolji rezultat u klasi.
Jedan od problema koje je trebalo rešiti bilo je što optimalnije održavanje temerature u svim uslovima rada. Zato sada klipovi imaju dodatno hlađenje prskanjem ulja sa zadnje strane, a karter je podeljen u dva dela kako bi ulje što brže postiglo radnu temperaturu.
Bitan detalj u rekonstrukciji motora je i smanjenje unutrašnjeg trenja. Najviše ušteda u tom delu postignuto je upotrebom lanca razvodnog mehanizma koji ima mali otpor u radu, kao i posebnim presvlakama na podizačima ventila.
Za obradu uzduvnih gasova zadužen je optimizovani EGR sistem, kao i katalizator zapremine 0,7 litara koji brže postiže radnu temperaturu.
Snaga motora je povećana na 69 KS pri 6.000 o/min, a maksimalni obrtni moment od 95 Nm isporučuje se na 4.300 o/min. O elastičnosti svedoči podatak da je pri 2.000 o/min raspoloživo čak 85 njutn-metara.
Unapređena multimedija
“Tojota jaris” je poznata po tome što je kroz generacije pionir u svojoj klasi za mnoge uređaje. Treća po redu je prvi model u B segmentu koji je kao standard ponudio veliki “tojota tač” displej osetljiv na dodir na komandnoj tabli. Prilikom restilizacije taj displej je povećan na sedam inča a povećana je i rezolucija.
“Tojota tač 2” ima rezoluciju 800×480 piksela sa moćnošću povezivanja sa pametnim mobilnim telefonom preko “miror link” funkcije. To praktično znači da svojim telefonom možete upravljati preko “jarisovog” displeja i raspolagati svim aplikacijama kao inače. Kao opcija se može naručiti i varijanta sa DAB digitalnim audio tjunerom, kao i sa navigacijom.
Toyota Yaris Motor 1,0 VVT-i 1,33 VVT-i 1,4 D-4D 1,5 VVT-i Hybrid Zapremina (ccm) 998 1329 1364 1497 Snaga (kW/KS) pri o/min 51/69 pri 6000 73/99 pri 6000 66/90 pri 3800 74/100 Dimenzije (mm) 3950/1695/1510 Međuos. rastojanje (mm) 2510 Masa (kg) 980 1030 1080 1085 Prtljažnik (l) 286 Rezervoar (l) 42 42 42 36 Pneumatici 175/70 R 14, 175/65 R 15, 195/50 R 16 Maks. brzina (km/h) 155 175 175 165 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 15,3 11,7 10,8 11,8 Potrošnja (l/100 km) 3,8/4,3/5,2 4,1/4,9/6,4 3,3/3,8/4,6 3,3/3,3/3,1 Emisija CO2 (g/km) 99 (Euro 6) 114 99 75 (Euro 6)
Kao pogodnost za sve kupce tu je i mogućnost otkupa postojećeg polovnog vozila bilo koje marke koje klijenti imaju. Vrednost ovog vozila se može upotrebiti kao učešće, čime bi se dodatno smanjio iznos mesečne rate. Tako na primer, model “rio” sa benzinskim motorom zapremine 1,2 litra (85 KS) može da se kupi za 114 evra mesečno uz trećinu učešća. Slično važi i za model “prosid” koji se sa 1,4 benzinskim motorom snage 100 KS i uz učešće od 3.840 evra (trećina vrednosti vozila) može dobiti uz mesečnu ratu od 124 evra. Najprodavaniji SUV u Srbiji, model “sportidž” se uz trećinu učešća može dobiti sa mesečnom ratom od svega 189 evra.
Na ovaj način Kia želi da približi svoje modele pravnim i fizičkim licima kojima su visoke kamate u Srbiji do sada bile ograničavajući faktor pri kupovini novog vozila. Akcija važi kod svih ovlašćenih zastupnika u Srbiji i samo za ograničen kontigent vozila na lageru.
Novi “iveko dejli”, treća generacija Ivekovih komercijalnih vozila , izabran je za “Međunarodno furgon vozilo 2015. godine ”. Godišnju nagradu organizuje žiri sastavljen od 23 novinara iz međunarodnih publikacija za komercijalna vozila. Pobednik je furgon koji je, prema mišljenju žirija, “dao najveći doprinos standardima efikasnosti i održivosti prevoza robe u drumskom saobraćaju u pogledu životne sredine i bezbednosti ljudi “.
Prestižna nagrada uručena je za vreme Salona motornih vozila u Hanoveru, najvećeg salona za komercijalna i industrijska vozila u Evropi.
U najvećoj konkurencij otkad je ustanovljen program dodele nagrada 1991. godine, novi “Iveko dejli” je pobedio sa razlikom od 17 poena u odnosu na finaliste iz užeg izbora vozila Fijata, Forda, Mercedes-Benza, Renoa i Opela. Prilikom glasanja , “dejli” je bio prvi izbor svakog od 23 člana žirija .
“Dejli” je „globalno“ vozilo: više od 2,6 miliona primeraka je prodato do danas u više od 110 zemalja
širom sveta. Proizvodi se u Iveko Suzara fabrici , u blizini Mantove u Italiji , gde je kompanija nedavno imala značajna ulaganja u obnovu proizvodnih linija .
Posle dužeg čekanja, pred nama je zvanična fotografija nove “honde sivik tajp R”. Honda još uvek krije tačne podatke o ovom modelu a za sada se znaju samo grubi detalji o motoru.
Pod haubom je dvolitarski turbo-benzinac sa preko 280 “konja”. Namerno je naglašeno to preko, s obzirom da je izvesno da će u kratkim vremenskim intervalima auto moći da postigne i veću snagu.
Na volanu će imati “+R” dugme koje je praktično neka vrsta čip tjuninga i mogućavaće ekstremne performanse, za koje Honda tvrdi da su iznad svih dosadašnjih “tajp R” modela, uključujući “integru”, “akord” pa čak i “NSX”.
Auto će imati adaptivne amortizere i manuelni šestotepeni menjač. Premijera se očekuje za koji dan u Parizu, kada će se otkriti i više detalja.
Da, dobro ste pretpostavili – ovo je “pasat” koji ima veze sa pogonom na struju. I to ne bilo kakav, već plag-in hibrid sistem, koji omogućava vožnju isključivo uz pomoć elektro-motora a kada se baterije potroše, ponaša se kao klasičan hibrid, odnosno koristi elektro i benzinski motor naizmenično.
Na žalost, autonomija sa pogonom samo uz pomoć baterija nije navedena, ali ukupna, sa punim litijum-jonskim baterijama i punim rezervoarom benzina od 50 litara je hiljadu kilometara. Suština ovog automobila je korišćenje u isključivo elektro-modu, sa radijusom od najmanje 50 kilometara, što je velikom broju ljudi dovoljno za svakodnevne potrebe.
Kada se struja u baterijama potroši, na scenu stupa klasičan hibridni mod, gde se naizmenično koriste elektro-motor i benzinac koji tokom svog rada ali i prilikom kočenja i usporavanja dopunjava baterije.
“Pasat GTE” je inače treći plag-in hibrid modelu VW gami, nakon “golfa GTE” i “XL1”. Pokreće ga 1,4 TSI motor od 156 KS u kombinaciji sa elektro-motorom snage 115 KS od čak 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta koji je dostupan već od nula obrtaja. Zajedno, snaga im je ukupno 218 “konja”. Menjač je šestostepeni DSG, odnosno automatski. Folksvagen navodi da do “stotke” “pasat GTE” ubrzava za manje od osam sekundi a maksimalna brzina mu je 220 km/h.
Od kada je 1995. godine prikazao prvu generaciju “megana”, Reno je predstavljao novu generaciju na svakih šest, ili sedam godina. Taman smo očekivali da početkom tekuće godine dočekamo četvrtu generaciju ovog hečbeka, predstavljena nam je treća evolucija treće generacije. Ovo je prvi put da Reno tri puta restilizuje svoj evropski mejnstrim model.
Čak i da već za godinu dana prikažu četvrtu generaciju “megana”, promena “lica” aktuelnog modela je očigledno bila neophodna, jer auto odskače od ostatka game. Treća generacija “reno megana” je dizajnirana vrlo svedeno, gotovo konzervativno, naročito kada je u pitanju prednji deo, “lice” automobila. Verzija sa troja vrata, odnosno “kupe”, kako ga zove fabrika ima izrazito sportsku notu i deluje vrlo atraktivno. Sada je prednji deo dobio drugačije farove i masku u skladu sa dizajnerskim idejama predstavljenim na “kliju 4”. Moramo da konstatujemo da je promena dizajna očigledno uspela, jer je auto tokom testa izazivao veliku pažnju prolaznika.
Verziju sa troja vrata fabrika zvanično zove kupe
Pored promene izgleda, spisak opreme je sveden na samo tri paketa, “autentik”, “ekspresion” i “GT lajn”. Takođe, spisak motora je svedena na benzince od 1,6 litara i 1,2 turbo sa 115 i 132 “konja”. Dizelaš od 1,5 litara dolazi u verzijama od 95 i 110 KS.
Na našem testu našla se verzija sa troja vrata, 130 TCe motorom i “GT lajn” opremom.
Još uvek atraktivni dizajn verzije sa troja vrata
Kabina je minimalno izmenjena i minimalistički pristup dizajnu pokazuje godine. Noviji konkurenti su u međuvremenu profitirali od prestižnijeg dizajna, boljih materijala i ergonomije. Ipak konstatujemo da je kvalitet izrade i materijala je solidan, a ergonomija je na tradicionalno visokom nivou.
Za razliku od prethodne generacije (faza 2), “GT lajn” nije doplata na postojeći paket opreme, već verzija za sebe, najbolje opremljeni serijski “megan”.
U trećoj verziji megana 3, GT Lajn nije dodatna oprema već zvanični paket opreme
Već osnovni paket opreme ima šest vazdušnih jastuka, kao i elektroniku za kontrolu ponašanja automobila, ABS, ESP, BAS, ASR. Auto koji vam prikazujemo od serijske opreme ima i automatski dvozonski klima uređaj, senzore brisača, automatske električne pokretače prozora, ručicu menjača presvučenu kožom, električno podesive i preklopive spoljne retrovizore, GT prednja sedišta, aluminijumske naplatke od 17 inča, parking senzore pozadi, kao i dodatno zatamnjena zadnja bočna i zadnje staklo. Opštem ugođaju u kabini doprinose i presvlake sedišta u kombinaciji koža – tkanina, kao i štep na koži volana i ručice menjača crvenim koncem.
Prednja sedišta su preuzeta iz sportske verzije RS
Kabina je napred prostrana i udobna. Sedište vozača ima mogućnost da se spusti vrlo nisko do poda što je idealno za ljude koji vole sportsku vožnju. Doduše, u najnižem položaju, čak i visoki vozači imaju problem sa preglednosti sa strane, a naročito unazad zbog vrlo malog zadnjeg stakla i debelih nosača krova. Prilikom vožnje u rikverc, parking senzori su od velikog značaja. “GT lajn” ih poseduje u standardnoj opremi, a predlažemo vam da ih dokupite kod automobila sa nižom specifikacijom.
Prostor na zadnjoj klupi je u okviru klase
Inače, standardna sedišta preuzeta iz sportskog “RS-a” su zaista odlična. Projektovana su po merama čoveka prosečne visine i građe, tako da su knap malo krupnijim osobama. Kao što se i očekuje, imaju dobru bočnu potporu i vrlo lepo drže telo u brzim prolascima kroz krivine.
Možda je najinteresantniji deo automobila koji nosi oznaku “GT lajn” setap ogibljenja koji je izmenjen u odnosu na standardne modele. Amortizeri i opruge su tvrđi, a izmenjeni su i delovi oslanjanja, kao i tačke pričvršćenja za karoseriju. U razgovoru sa Renoovim fabričkim stručnjacima saznali smo i to da je podešavanje ogibljenja nešto drugačije nego u prethodnoj varijanti “GT lajn”.
Kvalitet materijala je vrlo dobar
Osnovna stvar je da je auto vrlo zanimljiv za vožnju. Sportska šasija je istovremeno tvrda i mekana – ne dozvoljava veliki hod ogibljenja prilikom prelaska preko dugih neravnina, brzo umiruje auto, a sa druge strane, nežna je prilikom vožnje po kaldrmi i preko sitnih neravnina. Uz niskoprofilne “sedamnaestice” obezbeđeno je i natprosečno dobro skretanje. Ipak, imamo i zamerki. Izmena u odnosu na prethodnu sportsku verziju se lako primećuje. Upravljač je postao lakši nego ikada i gotovo uopšte ne prenosi informacije sa podloge. Upravo zato kada vozite na limitu može da vam se desi da vas auto iznenadi i prokliza bez naznaka. Ipak, ovaj dobro izbalansirani hečbek vas neće staviti u vrlo nezgodnu poziciju. Otklizaće malo prednjim točkovima i ućiće u zadatu putanju. Naravno, šasija je dovoljno dobro izbalansirana da odsečnim oduzimanjem gasa blago zanesete zadnji deo i tako korigujete putanju. Naravno, ovo preporučujemo samo izvežbanim vozačima i svakako van javnog saobraćaja. Donedavno “reno megan” smo stavljali na sam vrh klase kada je hendling u pitanju, međutim, sada se kao ravnopravni takmaci nameću nekoliko novijih konkurenata, a kako će biti rangirani ipak zavisi od ličnih afiniteta.
Puno je detalja koji GT Lajn odvajaju od standardnih megana
Velika promena nalazi se ispod haube. Iako 1,2 TCe motor poznajemo već više od pet godina, za ovu priliku detaljno je izmenjen. U ponudi su verzije sa 115 i 132 konjske snage, a obe verzije, po prvi put, imaju sistem za direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Mi smo vozili jaču verziju. Sa preko 100 KS po litru zapremine, ovo je prilično tjunirana mašina, ali je moderna elektronika čini krotkom. Samo kada je potpuno hladan malo se joguni na najnižim obrtajima. Sve preko 2000 o/min predstavlja pravo zadovoljstvo za vožnju. Motor deluje elastično i pun je snage, tako da se lako nosi sa karoserijom.
Potrošnja snažnog turbo benzinca može da bude umerena ako ne preterujete sa ubrzanjima
Sa maksimalnom snagom od 132 KS i još više sa maksimalnim obrtnim momentom od 205 Nm pri 2000 o/min ovaj mali benzinac uveliko prevazilazi atmosferski benzinac od 1,6 litara i zalazi u teritoriju klasičnih benzinaca od 1,8 litara. To potvrđuju i performanse. Maksimalna brzina od 200 km/h je deset posto veća od verzije sa 1,6 motorom, a ubrzanje od 0 do 100 km/h koje iznosi 9,7 sekundi je gotovo sekund bolje.
Ogibljenje je tvrđe nego kod standardnih verzija, ali nije neudobno
Na svu sreću, potrošnja goriva ne prati performanse. Test smo završili prosekom od 7,5 litara. Na auto putu pri konstantnih 120 km/h potrošnja iznosi 6,2 litra, a na magistrali prosek može da se spusti i ispod 4 litra na 100 pređenih kilometara. U gradu prosek može da se drži na oko 7 litara, ali se agresivnijom vožnjom lako penje preko osam litara. Kada smo maksimalno forsirali, potrošnja se u trenucima pela na 10 litara, ali ne i više. Umereno za ovakav auto.
Cena nove veatijante “reno megana” počinje od 12.990 evra. Za kupe sa TCe130 motorom, koji dolazi isključivo uz “GT lajn” opremu treba izdvojiti 17.562 evra. Auto koji vam prikazujemo imao je nekoliko dodatnih opcija, pa njegova cena iznosi 19.492 evra. Ivan Katunac
Dodatna oprema
Kao i uvek, preporučujemo vam da u okviru svojih mogućnosti maksimalno opremite automobil, zato što bogata oprema itekako utiče na komfor i opštu atmosferu tokom vožnje. Reno nudi dugačak spisak opcionala, kojima je bio opremljen i auto na testu.
Za početak, tu je paket “izi” koji sadrži “hends fri” bravu, električnu parkirnu kočnicu i hilholder. On košta 490 evra. Tu je i paket “tehno” u koji su uključeni sistemi za pomoć prilikom parkiranja sa kamerom, sistem za upozorenje napuštanja kolovozne trake, kao i automatsku kontrolu dugog svetla. Za njega treba izdvojiti 600 evra. Za kožne presvlake treba izdvojiti 1200 evra, a za stakleni panoramski krov još 750 evra. Napominjemo da se na kupe verziju može instalirati samo verzija krova koja nema mogućnost otvaranja.
R-Link
Novitet kod poslednje verzije megana je infotejnmet sistem pod nazivom “R-link”. Za njega treba izdvojiti 790 evra. U sklopu sistema nalazi se “tom-tom” navigacija, kao i napredni audio-vizuelni uređaj. Pored standardnog audio sistema sa USB, SD, aux i blutut konekcijama, uređaj ima mogućnost internet konekcije koja omogućava pristup elektronskoj pošti, kao i pregled video sadržaja i fotografije. Na žalost, u Srbiji još uvek ne postoji mogućnost povezivanja na internet, ali zbog toga ne trpe ostale nabrojane funkcije sistema.
Uređaj se kontroliše pomoću niza tastera na centralnoj konzoli iza ručice menjača. Meni uređaja je pomalo konfuzan i zahteva period privikavanja. Postoji mogućnost podešavanja sistema pomoću ektrana osetljivim na dodir, ali je on smešten visoko na komandnoj tabli, daleko od vozača, tako da nije na dohvat ruke. Takođe, zvuk audio sistema je samo prosečan, pa preporučujemo doplatu za kvalitetniju “bouz” verziju.
Prtljažnik
Iako je već ušao u ozbiljne automobilske godine, “reno megan” može da se pohvali da ima jedan od najvećih prtljažnika u klasi sa svojih 417 litara. Doduše, zbog dizajna karoserije, kupe je manje praktičan od hečbeka sa petora vrata. Naime, otvor prtljažnika je prilično uzan, a donja ivica je visoko postavljena. Zbog toga je utovar kabastog tereta teže nego kod drugih sličnih automobila.
Da bi olakšala pristup zadnjoj klupi, fabrika je napravila vrlo dugačka vrata. I zaista, ulazak u zadnji deo automobila nije previše nespretan, ali pod uslovom da se ne nalazite na uskom parkingu. Naime, baš zbog velike dužine vrata, ugao otvaranja na uskom mestu nije dovoljno veliki za komforan ulazak i izlazak, pa čak i na prednja sedišta. Doduše, ovo ne navodimo kao manu automobila, već upozoravamo na karakteristike svih modela sa troja vrata.
Koliki je motor?
Prilikom pominjanja malih turbo benzinaca, tema razgovora se vrlo brzo prebaci na skromnu radnu zapreminu i odmah počinju da se iznose sumnje o snazi i efikasnosti ovakvih motora. Moderni motori su dovoljno kvalitetno konstruisani da isporučuju deklarisanu snagu bez “bubica” koje su nakada imali visoko tjunirani motori. Zato kada kupujete moderne automoble, sve što treba je da obratite pažnju na konačnu snagu, a ne i na to kako je ona dobijena, otprileike kao kada kupujete usisisvač. Uostalom, Reno nigde na karoseriji i ne deklariše zapreminu motora, već samo njegovu snagu: “TCe 130”.
Renault Mégane Coupé TCe130 GT Line Motor: zapremina 1198 ccm, snaga 97 kW (132 KS) pri 5500 o/min, obrtni moment 205 Nm pri 2000 o/min, menjač manuelni šestostepeni Dimenzije: 4295/1810/1470 mm, međuos. rastojanje 2640 mm, masa 1205 kg, prtljažnik 405/1160 l, rezervoar 60 l, pneumatici 205/50 R 17 Performanse: maksimalna brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,7 s, potrošnja 4,6/5,4/6,7 l/100 km, emisija CO2 124 g/km
Oprema Standard: ABS, ESP, TCS, start/stop sistem, alu felne prečnika 17 inča, LED dnevna svetla, elektrohromatski retrovizor, multifunkcionalni kožni volan, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, senzor za kišu, el. preklapanje retrovizora, tempomat, svetla za maglu, parking senzori, audio uređaj Opcija: metalik boja, R-link, “izi” paket
