Policija Novog Južnog Velsa, inače najnaseljenijeg dela Australije, dobila je na korišćenje “porše 911 kareru”.
Porše Australija nastavlja saradnju sa lokalnom policijom započetu pre dve godine, kada su “panamere” zamenili belim “karerama”. Novi auto će biti korišćen u svrhu promovisanja policije u lokalnim zajednicama i školskim događajima, a sve u cilju kako bi se stvorila pozitivna interakcija između mladih i policije.
Auto neće biti korišćen za hvatanje “loših momaka” a jedini cilj je da se privuče pažnja mladih ljudi. Boje na automobilu su nastale kao rezultat dizajna studenata lokalnih i internacionalnih univerziteta i škola koji rade u Novom Južnom Velsu.
Fijat Profešnl (Fiat Professional) divizija Fijata je na Salonu komercijalnih vozila u Hanoveru predstavila redizajnirani “doblo”.
Restilizacija druge generacije “dobla” je donela mnoštvo novina u pogledu dizajna spoljašnjosti ali i unutrašnjosti. Prednji kraj je najviše izmenjen, dok je komandna tabla potpuno nova u verzijama sa volanom na levoj strani.
Od sada sa tri sedišta napred
Prednja sedišta su sada dizajnirana tako da ima mesta za troje ljudi, dok će “doblo” za tržišta gde se vozi levom stranom puta zadržati staru konfiguraciju sa dva sedišta.
Motori suostali praktično neizmenjeni – to su 1,3 i 1,6 “multidžet II” dizelaši sa 90, odnosno 105 konjskih snaga. Kako je navedeno u saopštenju za novinare, oba motora sada imaju bolji odziv na komandu gasa i to za 40 procenata.
Potrošnja je u velikoj meri smanjena zahvaljujući modifikacijama, među kojima su upotreba start-stop sistema, primena pneumatika sa niskim otporom kotrljanja, ulja nižeg viskoziteta, odnosno manje gustine, kao i inteligentnog alternatora i aerodinamičkim modifikacijama. U tom kontekstu, potrošnja je smanjena na prosečnih 4,4 l/100 km.
Miško Đoković, vozač Grade Transa iz Čačka, u izuzetno jakoj konkurenciji – 23 vozača iz celog sveta – još jednom potvrdio svoje umeće u ekonomičnom upravljanju Volvo kamionom, svrstavši se među prvih deset na finalnom takmičenju Drivers’ Fuel Challenge (Izazov za vozače: ekonomična potrošnja goriva), održanom 19. septembra u Geteborgu, u Švedskoj.
Takmičenje The global Drivers’ Fuel Challenge – tokom kojeg se profesionalni vozači kamiona nadmeću u najekonomičnoj vožnji, kompanija Volvo kamioni je pokrenula 2011. godine, prvenstveno da bi se naglasila važnost vozača u ekonomičnoj potrošnji goriva. Pokazalo se da za ovim nadmetanjem, organizovanim kao globalna aktivnost, vlada veliko interesovanje, pa je ove godine u nacionalnim nadmetanjima na četiri kontinenta učestvovalo više od 11.000 vozača, bez obzira na marku kamiona kojima upravljaju. Ovogodišnje finale u Geteborgu je drugo po redu. Naredno je u planovima za 2016. godinu.
Na tržištu Srednje i Istočne Evrope takmičenje se od 2011. organizuje na godišnjem nivou. Ove godine se u kvalifikacijama u 15 država tog regiona takmičilo oko 3.200 vozača, čak dvostruko više nego pre tri godine. U Srbiji se ovo nadmetanje u ekonomičnoj vožnji održava od 2012.
U skladu sa standardima Fijat Krajsler grupacije juče je u Novom Sadu otvoren novi auto-salon „Stojanov d.o.o.“, sa premijum brendovima kompanije Fijat Automobili Srbija – Džip, Alfa Romeo i Lanča. Tom prilikom je premijerno javnosti predstavljen i novi model “džip čiroki”.
Na svečanom otvaranju, nakon presecanja vrpce, prisutnima se obratio gospodin Umberto Janućeli (Umberto Iannuccelli), komercijalni direktor kompanije FAS, istakavaši svoje zadovoljstvo da “AK Stojanov” se razvija u pravom smeru koji će na obostrano zadovoljstvo uticati na što bolji razvoj poslovanja.
Čestitke za otvaranje novog salona – Janućeli – Stojanov
Auto-salon „Stojanov d.o.o.“ ovlašćeni je zastupnik u prodaji i servisiranju brendova Fijat, Alfa Romeo, Lanča i Džip sa preko 40 zaposlenih. Objekat se prostire u dva moderna prodajno-servisna centra, ukupne površine 6.500 kvadratnih metara. Servisni deo prostire se na 3.700 kvadrata i opremljen je najsavremenijim alatima, dijagnostičkim uređajima, a poseduje i magacin originalnih rezervnih delova. Servis pruža usluge iz oblasti mehanike, elektronike, limarskih i farbarskih radova. U okviru objekata nalaze se vulkanizerski servis, hotel za čuvanje pneumatika, te najsavremenija linija za tehnički pregled vozila i motocikala. Firma poseduje i sopstvenu šlep-službu, koju čine dva vozila za pružanje usluga pomoći na putu. U sklopu visokih standarda Fijat grupacije, firma poseduje više zamenskih i test vozila.
Premijerno je prikazan i “džip čiroki” koji će na našem tržištu biti dostupan u dva paketa opreme: “logitjud” i “limitid”. Što se motora tiče, u ponudi će se naći “2,0 multidžet” motor od 140 KS sa manuelnim šestostepenim menjačem, kao i varijanta od 170 KS sa novim automatskim devetostepenim menjačem. Pored standardnog pogona na prednjim točkovima, dostupan je i “džip aktiv drajv I” – 4×4 pogon. Za najbrže kupce, biće pripremljena primamljiva ponuda u ovlašćenim Džip prodajnim salonima.
Cene “džipa čiroki” se kreću od 34.990 evra sa PDV-om, koliko je potrebno izdvojiti za varijantu sa prednjim pogonom i slabijim dizelašem, pa sve do 46.550 evra, koliko košta bolje opremljeni model sa 4×4 pogonom i jačim motorom.
Boš namerava da poveća svoj udeo u kompaniji ZF Lenksistemi (ZF Lenksysteme) na sto procenata.
Do sada je kompanija ZFLS bila zajednički poduhvat kompanija Boš i ZF u razmeri 50:50. ZF Lenksistemi zapošljava 13 hiljada ljudi u osam zemalja. Ona razvija, proizvodi i prodaje upravljačke sisteme za putničke automobila i komercijalna vozila širom sveta. Tokom 2013. godine zabeležila je promet od 4,1 milijarde evra.
“ZFLS neprestano raste jos od 1999. godine i takođe se vrlo uspešno razvila kroz odličnu saradnju između ZF-a i Boša. Želeo bih da se iskreno zahvalim svim zaposlenima ZFLS-a na njihovom trudu i predanosti tokom godina”, rekao je dr Stefan Zomer, glavni izvrsni direktor društva ZF Fridrihshafen AG. “Da bismo i dalje mogli da ispunjavamo zahteve sve dinamičnijeg poslovnog okruženja, Boš i ZF su odlučili da promene vlasničku strukturu kompanije ZFLS.
Sa Bošom kao matičnim društvom imamo pouzdanog partnera na nasoj strani s kojim mol.emo nastaviti uspešno raditi na tehnološkim inovacijama i ekonomskom rastu”, izjavio je dr Markus Parhe, zamenik predsednika upravnog odbora kompanije ZFLS.
Reno je danas zvanično predstavio prve fotografije serijske verzije novog “espasa”. Zvanična premijera je zakazana za Salon u Parizu.
Novi “espas” se pojavio tačno na tridesetogišnjicu premijere prve generacije, sada već davne 1984. godine. Za razliku od svih prethodnih generacija koej su bile čisti pripadnici MPV segmenta, peta po redu po svom karakteru naginje krosoverima.
Interesantno je da se serijska verzija tek neznatno razlikuje od prototipa koji je prošle jeseni prikazan na Salonu automobila u Frankfurtu, pod nazivom “inicijale pariz koncept”.
“Reno espas” pete generacije je razvijen na “CFM1” modularnoj mehaničkoj platformi i očekuje se da će ga pokretati isključivo četvorocilindrični turbo motori.
Honda Srbija će predstojećeg vikenda povodom akcije „milion kilometara garancije na motor i menjač za “CR-V” 1.6 dizel“, na platou ispred tržnog centra “Delta siti”, organizovati promociju “CR-V” modela i test vožnje sa dizel i benzinskim motorom.
Za test će biti raspoloživ i “akord” sa benzinskim motorom. Test vožnje Hondinih modela ispred “Delta sitija” će biti organizovane u subotu i nedelju u periodu od 10 do 19 časova.
Kao i u slučaju „golfa“, „polo“ ostaje „polo“ – konzervativan i sofisticiran u pogledu inženjeringa i kvaliteta materijala i završne obrade. Na Zapadu je prihvaćen kao automobil koji najčešće kupuje viši društveni stalež i to kao drugi ili treći auto u porodici. Upravo zbog viših standarda po kojima može da mu parira samo mali broj modela, „polo“ ima i višu cenu. Sastavni deo takve politike je i siromašnija osnovna oprema sa mnoštvom raspoloživih dodataka koji se posebno naplaćuju. Uostalom, to je generalno bio trend većine evropskih proizvođača, za razliku od japanskih i korejskih modela kod kojih malo šta možete da doplatite.Sa redizajnom „pola“ ova politika je donekle promenjena, a snižene su i cene.
Polo je ostao konzervativan i kvalitetan
Osnovna verzija može da se kupi za 11.199 evra sa PDV-om, uz mogućnost dodatnog popusta od hiljadu evra ukoliko se odlučite za finansiranje preko Porše Mobilitija. Kod ovog modela dolazimo i do prve i najvažnije stavke koja je promenjena prilikom redizajna – reč je o motorima. Naime, dosadašnji 1,2 trocilindrični benzinac više nije u ponudi, a njega je u pogledu snage u potpunosti zamenio 1,0, takođe trocilindrični benzinac koji nam je poznat iz modela „ap“ (Up!). Na raspolaganju su varijante od 60 i 75 KS.
Može da se nabavi već za oko 11 hiljada evra
Osnovni „trendlajn“ paket opreme se vrlo malo razlikuje od srednjeg „komfortlajna“. Standard su klima-uređaj, elektro-podizači sva četiri prozora, elektro-podesivi retrovizori sa grejačima, ESP sa ASR-om, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni vazdušni jastuci, maglenke, svetla za osvetljavanje krivine, multimedijalni uređaj sa šest zvučnika i displejem osetljivim na dodir, rezervni točak punih dimenzija, sedište vozača podesivo po visini, start-stop sistem, putni kompjuter…
Srednji paket opreme se ne razlikuje previše od osnovnog
Srednji, “komfortlajn” paket dodatno podrazumeva manje-više kozmetičke i dodatke koji utiču na praktičnost automobila kao što su džepovi u naslonima prednjih sedišta, asimetrično zadnje sedište, dupli pod u prtljažniku, dvotonska sirena i čelične felne prečnika 15 inča. Upravo takav primerak smo dobili na test i to sa 1,2 TSI motorom. Ovde imamo još jednu izmenu u odnosu na dosadašnji period a to je da je snaga nešto veća – konkretno, slabija verzija umesto 86 KS ima 90 “konja”, a što se tiče jače, umesto 105 sada ima 110 konjskih snaga. Mi smo vozili snažniju varijantu.
Pristojna ponuda prostora pozadi
Kada se otvori hauba, na prvi pogled deluje isto kao i dosadašnji od 105 KS. U vožnji se ipak oseća razlika. Suština je da nova verzija ispunjava Euro 6 standarde o emisiji izduvnih gasova, pa čak i Euro 6 plus! Zbog mehaničkih i sofverskih izmena koje su ovo omogućile, motor se ponaša malo drugačije nego do sada – turbo rupa je za nijasnu izraženija tako da auto postaje eksplozivan od oko 1700 o/min. To nikako ne znači da nije elastičan na niskim obrtajima, s obzirom da maksimalni obrtni moment postiže već od 1500 pa sve do 4000 obrtaja u minuti.
Turbo benzinac od 1,2 litra ima obilje snage
“Polo” sa ovim motorom puca od snage a zanimljiva je reakcija ljudi koji su navikli na turbo-dizele i prvi put sednu za volan ovog turbo-benzinca – na uobičajeno dodavanje gasa auto im se otima, pa odmah podižu desnu nogu sa papučice. Rurku na srce, masa “pola” i nije baš mala, odnosno u proseku je klase. Bez obzira na to, ubrzanje do stotke je oko devet sekundi, što je sasvim pristojno za kvalitetnu vožnju sa mnogo snažnih međuubrzanja.
Prtljažnik od 280 litara spada u prosek klase
Pri svemu tome, potrošnja neće trpeti, naprotiv. Test smo završili sa 6,7 l/100 km gradske vožnje, što je nešto više nego kad smo testirali “seat leon” sa verzijom od 105 KS. Ipak, u obzir treba uzeti da je “polo” bio potpuno nov, sa pređenih 200 kilometara. Bez obzira na to, potrošnja pri 130 km/h je iznosila svega 5,4 l/100 km, a motor se “vrteo” na veoma niskih 2700 o/min. Sa ovim motorom i srednjim paketom opreme “polo” košta 13.100 evra sa PDV-om, a dodatni popust od hiljadu evra se ostvaruje preko Porše Mobilitija. Ukoliko želite da prođete jeftinije ali da i dalje imate pristojne performanse, preporučujemo slabiju verziju ovog motora od 90 KS koja košta 12.199 evra sa PDV-om, odnosno 11.199 preko Porše Mobilitija. Aleksandar Bursać
Vožnja po oblacima
Kada se pojavio, “polo” je postao jedan od najkomfornijih i najudobnijih automobila u klasi. Pre svega zahvaljujući odličnoj ergonomiji i rasporedu komandi, ali i dobroj poziciji putnika. Tačno je da kabina nije među najprostranijima, ali su sedišta tako profilisana da, uz veoma mekano ogibljenje, spadaju u sam vrh klase po pitanju udobnosti. Iako je mali auto, “polo” je prava stvar za sve one koji vole mekano podešene automobile. Zbog takvog ogibljenja ranije je imao tendenciju da se ljulja prilikom zaustavljanja, ali je u procesu restilizacije taj problem rešen.
Premijum kvalitet
Zanimljivo je to da se kvalitet plastike u “polu” do sada razlokovao u odnosu na paket opreme. Bazne verzije su imale tvrdu komandnu tablu a sada je situacija dosta drugačija. Osim prijatnih aluminijumskih lajsnica koje se nalaze svuda po kabini, plastika je sada veoma kvalitena i mekana, tako da je “polo” uz “ford fijestu” jedini automobil u klasi koji može da se pohvali ovako dobrim nivoom kvaliteta materijala ali i završne obrade. Ukupan osećaj doživljenog kvaliteta je veoma visok i kada su u pitanju tasteri, prekidači, ručice… Svi detalji su veoma precizni i sofisticirani, što je inače rezervisano samo za skuplje modele i to premijum segmenta.
Promenjeni su i dizelaši
Kao što je napravljena potpuno nova gama benzinskih motora, velike izmene su i kod dizelaša. Sada je u ponudi samo 1,4 TDI i to sa tri različita nivoa snage – 75, 90 i 105 KS. Dakle, novi trocilindrični 1,4 TDI polako menja 1,6 TDI od 105 KS, a “polo” je jedan od prvih modela u koji je počela ugradnja. Da podsetimo, te 2009. kada se aktuelni “polo” pojavio, 1,6 TDI je zamenio 1,9 TDI, odnosno SDI.
Sada najslabija verzija 1,4 TDI od 75 KS sa baznim paketom opreme može da se nabavi za 13.499 evra sa PDV-om, odnosno za 12.499 evra preko Porše Mobilitija. Njegova prosečna potrošnja je svega 3,4 l/100 km, koliko troši i verzija od 90 KS, čija je cena sa srednjim paketom opreme, kao kod testiranog “pola”, veća za 500 evra.
Povoljna dodatna oprema
Spisak standardne opreme možda ne deluje najbogatije ali je kupcima omogućeno da po vrlo povoljnim cenama odaberu dodatke koji bitno utiču na komfor i bezbednost.
Tako, na primer, fijoke ispod prednjih sedišta koštaju 27 evra, koža na volanu, menjaču i ručnoj je 170 evra, dok automatsko kočenje pri nailasku na prepreku u gradu (City Emergency Brake) košta svega 258 evra. Zanimljivo je da kombinacija ovog uređaja i adaptivnog tempomata koji automatski održava odstojanje od vozila ispred ima cenu od zaista povoljnih 475 evra, s obzirom da je u pitanju napredna tehnologija i da čuva glavu. Doplata za automatsku “klimu” je 372 evra, a kombinacija samozatamnjujućeg unutrašnjeg retrovizora sa senzorima za kišu i svetlo iznosi 222 evra.
Od zanimljivih detalja još izdvajamo sportsko ogibljenje spušteno za 15 mm čija je cena 194 evra, kao i LED glavna svetla sa praćenjem krivine koja nisu baš jeftina ali su svakako atraktivna i koštaju 887 evra.
VW Polo 1,2 TSI Comfortline Motor: 4 cilindra, zapremina 1197 ccm, direktno ubrizgavanje, turbo, snaga 81 kW (110 KS) pri 5000 o/min, maks. obrtni moment 175 Nm pri 1500-4000 o/min, menjač 6 stepeni, manuelni Dimenzije: 3972/1682/1453 mm, međuos. rastojanje 2470 mm, prtljažnik 280-952 l, rezervoar 45 l, masa 1135 kg (sa vozačem od 75 kg), pneumatici 185/60 R 15 Performanse: maks. brzina 196 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,3 s, potrošnja 4,1/4,9/6,2 l/100 km, emisija CO2 110 g/km (Euro 6)
Oprema Standard: ESP, ASR, manuelni klima-uređaj, automatika el. podizača svih prozora, otvaranje i zatvaranje prozora preko daljinskog na ključu, el. podesivi retrovizori sa grejačima, putni računar, audio uređaj sa šest zvučnika i displejem osetljivim na dodir, pomoć pri kretanju na uzbrdici, maglenke, svetla za osvetljavanje krivine, prednji i bočni vazd. jastuci, rezervni točak punih dimenzija, dnevna svetla, osvetljenje prtljažnika, čelične felne 15 inča, indikator probušene gume, start-stop sistem sa rekuperacijom, džepovi u naslonima prednjih sedišta, asimetrična zadnja klupa, dupli pod u prtljažniku, dvotonska sirena. SD
Opcije: centralni naslon za ruke napred, volan, ručica menjača i ručne kočnice obloženi kožom, fijoke ispod prednjih sedišta
Star Import, generalni zastupnik za Mercedes-Benc vozila sprovodi specijalnu prodajnu akciju za luksuzno opremljene modele “B klase” i “E klase”.
Akcijski model “B 180 CDI” sa motorom zapremine 1,8 litara od 110 “konja” ima cenu od 23.990 evra i opremu koja uključuje “hrom” paket, parking senzore, aluminijumske felne, kožni volan i zatamnjena zadnja stakla.
Akcijski model “E 200 CDI” sa motorom zapremine 2,1 litar od 136 KS sadrži “7G tronic” automatski menjač, LED svetla, parking senzore, zatamnjivanje ogledala, grejanje sedišta i aluminijumske felne. Cena ovako opremljene “E klase” je 38.990 evra.
Dodatne informacije o akcijskim modelima Mercedesa možete pronaći na sajtu www.mercedes-benz.rs.
Folksvagen je proširio gamu “golfa” novim modelom – “oltrek” (Alltrack). Automobili ove kuće sa ofroud izgledom su već odavno poznati a “golf” se po svojoj ideji i konceptu neće mnogo razlikovati od ostalih.
Slobodno se može reći da pripada krosover segmentu, čiji je praktično začetnik sa modelom “golf kantri” od pre četvrt veka. O ovom modelu smo više pisali u članku povodom četrdesetogodišnjice “golfa”, koji možete pročitati ovde.
U odnosu na standardni “golf”, “oltrek” je povišen za 20 milimetara a tu je i obavezni “4moušn” pogon na sva četiri točka sa elektronskom blokadom diferencijala koja je standard.
Pokreće ga 1,8 TSI benzinac sa 180 KS koji do “stotke” ubrzava za 7,8 sekundi. Osim njega, moći će da se poruči i sa 1,6 TDI motorom od 110 KS, kao i sa 2,0 TDI u varijanti od 150 KS.
