Mazda je rano jutros otkrila potpuno novi “MX-5”. Model četvrte generacije, koji krasi prepoznatljiva interpretacija “KODO – duša pokreta” dizajna, toplo je dočekan od strane oko 250 predstavnika medija. Najavljen je i početak prodaje u Evropi tokom 2015.
Nova “mazda MX-5” dolazi sa “skajaktiv” (Skyactiv) tehnologijom, uključujući posebno podešene benzinske motore, zadnji pogon, približno 100 kg manju masu u odnosu na aktuelni model i najniže težište do sada. Smanjenje težine vraća novi “MX-5” na nivo uporediv s izvornim modelom, koji je 1989. kada je predstavljen, oživeo tržište pristupačnih lakih sportskih automobila. U poslednjih 25 godina proizvedeno je više od 947.000 primeraka, a “MX-5” drži Ginisov rekord kao najprodavaniji sportski dvosed svih vremena.
Moto promocije Mazdinog roudstera bio je “Živeo roadster”, a ujedno je prestavljen i Mazda Space – novi centralno evropski promo centar Mazde u Barseloni. Događaj je bilo moguće pratiti uživo, na posebnoj internet stranici posvećenoj 25. godišnjici “mazde MX-5”.
Kao što je već poznato, “mazda MX-5” ima pogon na zadnjim točkovima i u odnosu na prethodnu generaciju je kraća za 105 milimetara, niža je za 20 ali je šira za deset milimetara. Razlika je i u masi. Novi model je prošao kroz dijetu tako da je sada lakši za sto kilograma.
Kao što smo i pretpostavili, biće dostupna dva benzinca, zapremine 1,5 i 2,0 litra. Snaga za sada nije poznata ali se očekuje da bude 140, odnosno oko 200 “konja”.
S obzirom da je motor pomeren dosta unazad u odnosu na prednju osovinu, dobijen je idealan raspored mase u odnosu 50:50, što je posebno bitno za istančane vozne karakteristike. Ostali detalji će biti poznati nešto kasnije.
Lend Rover je juče zvanično objavio fotografije i detalje novog “diskaverija sport”. Dizajn nije veliko iznenađenje s obzirom da je u velikoj meri preuzet sa koncepta “diskaveri vižn”. U svakom slučaju, inspirisan je modelom “evok” sa kog je preuzeo dosta detalja.
“Diskaveri sport” može da ima i treći red sedišta za koji fabrika preporučuje da se koristi samo povremeno.
Karoserija je napravljena od kombinacije ultra-čvrstog čelika i aluminijuma, čime je obezbeđeno i smanjenje mase. Od aluminijuma su napravljeni hauba, krov, prednja “krila” i vrata gepeka.
“Bejbi disko”, kako ga englezi zovu, nije samo šminkerski auto već ima ozbiljne terenske karakteristike. Odstojanje od tla je 212 mm, ulazni i izlazni uglovi su 25 odnosno 31 stepen a maksimalan savladiv nagib je 45 stepeni.
Od motora su za sada predviđeni 2,0 turbo-benzinac i 2,2 dizelaš. Benzinac raspolaže sa 244 KS i uparen je sa devetostepenim automatskim menjačem i standardno će imati pogon na sva četiri točka. Dizelaš ima 189 “konja” i isporučivaće se sa šestostepenim manuelnim ili devetostepenim automatikom.
Star Import, Generalni distributer Mercedes-Benc vozila u Srbiji organizovao je petodnevnu obuku za vozače teretnih vozila od 26. do 30. avgusta u Mercedes-Benc Centru komercijalnih vozila u Krnješevcima.
Obuka je održana u skladu sa svim internacionalnim Mercedes-Benc standardima u saradnji sa Drajver trening (Driver Training) odeljenjem Mercedes-Benc fabrike u Vertu (Wörth), u okviru “Eastern European Tour” obuke.
Praktični deo obuke je izveden na dva tegljača “aktros 1845 LS” i “1843 LS” sa poluprikolicama ukupne bruto mase oko 40 tona, posebno pripremljenim za održavanje obuke. Pored dodatnih sedišta u kabinama, vozila su opremljena i uređajima za precizno merenje potrošnje goriva.
Zadatak obuke je bio da se vozači upoznaju sa ekonomičnim stilom vožnje i tehničkim karakteristikama vozila. Prikazani ekonomični stil vožnje omogućava velike uštede goriva i smanjenje troškova održavanja vozila, uz povećanje efikasnosti transporta, što dokazuju i ostvareni rezultati.
Prva “Eastern European Tour” obuka je organizovana 2008. godine, a zbog velikog interesovanja održava se redovno svake godine. Prošle godine na obukama u Estoniji, Litvaniji, Letoniji, Slovačkoj, Mađarskoj, Rumuniji, Bugarskoj i Srbiji učestvovalo je oko 400 vozača i 100 menadžera transporta. U obuci u Krnješevcima prisustvovalo je preko 50 vozača i 15 menadžera transporta iz 15 vodećih srpskih transportnih preduzeća.
Ovlašćeni uvoznik i prodavac Pežo skutera za Srbiju Alta&Verano Motors, organizuje nagradnu igru – Najkreativnija fotografija sa Pežo skuterom.
Na konkurs se mogu slati sve fotografije koje su napravljene na skuteru, pored njega ili čak samo sa skuterom francuskog proizvođača u glavnoj ulozi. Foto-konkurs traje od do 21.og septembra, a tri pobedničke fotografije će biti odabrane od strane stručnog žirija kompanije.
Sve učesnike nagradnog foto-konkursa očekuje besplatan kontrolni pregled skutera sa određenim popustima na popravke, a tri najbolje fotografije osvajaju kacigu, naočare i komplet brendiranog asesoara.
Procedura slanja fotografija je jednostavna – klikom na baner na web sajtu www.peugeot-skuteri.rs ili slanjem na e-mail adresu verano@verano.co.rs. Sve fotografije će biti objavljene na sajtu uvoznika.
Nakon uspešne akcije „milion kilometara garancije na motor i menjač za 1,6 i-DTEC“ za model “sivik”, Honda Srbija je odlučila da akciju ponovi, ovog puta za SUV “CR-V”. Akcija “1.000.000 km garancije na “CR-V 1.6 dizel”” trajaće dva meseca, sve do 31. oktobra.
Produžen garantni rok na motor i menjač koji su ugrađeni u vozilo važi do milion pređenih kilometara ili do isteka deset godina od datuma početka trajanja garantnog roka, u zavisnosti koji se uslov pre ispuni.
Kija motors je potpisala sporazum sa meksičkom vladom o gradnji fabrike u gradu Montereju. Sa gradnjom se kreće već krajem meseca, a plan je da bude završena u prvoj polovini 2016. Novim pogonom, godišnji proizvodni kapacitet Kije će se povećati na 3,37 miliona proizvedenih vozila. Još nije odlučeno koji modeli će se proizvoditi u meksičkoj fabrici.
Vrednost investicije procenjena je na milijardu dolara, što ne uključuje brojne dobavljače koji će na fabričkoj površini postaviti svoje pogone. U kompaniji Kija očekuju da će nova fabrika, zahvaljujući svom strateškom položaju, odigrati ključnu ulogu u lakšem snabdevanju ovog područja svojim vozilima.
U prvoj fazi na mrežu napona 48 Volti biće priključen turbo punjač koji pokreće električni motor, kao i sistem aktivnog ogibljenja. Kako su ovo uređaji koji troše veliku energiju, povećanje napona će omogućiti korišćenje strujnih kablova manjeg prečnika, a to znači da će instalacija biti lakša od klasične.
Verzija novog električnog sistema koja će uskro ući u serijsku proizvodnu ima litijum-jonsku bateriju koju puni optimizovani alternator. Olovni akumulator električnog sistema od 12 volti se puni preko DC/DC konvertora.
Prema nezvaničnim informacijama, Micubiši je pripremio poslednju verziju “lansera evo”, nakon čega će proizvodnja ovog fantastičnog automobila zauvek prestati, prenosi Auto Bild.
Plan je da sa proizvodnih traka siđe još dve do dve i po hiljade primeraka koji će biti napravljeni u narednih šest meseci. Za američko tržište je pripremljen “spešl ekšn model” (Special Action Model) koji će imati više snage od standardnog “evo” modela, koji inače raspolaže sa 295 “konja” i 406 Nm maksimalnog obrtnog momenta koje isporučuje četvorocilindrični dvolitarski turbo-benzinac.
Pretpostavlja se da će kao standard imati specijalno dorađenu varijantu pogona na sva četiri točka (Super All-Wheel Control system) kao i šestostepeni robotizovani manuelni menjač sa dve lamele.
Što se tiče motora, manje-više biće to prepakovana “FQ-440 MR” verzija, inače namenjena američkom tržištu koja isporučuje impresivnih 446 “konja”. Ima Alkon kočnice, nešto niže ogibljenje, Ajbah spiralne opruge, BBS “osamnaestice” i bi-ksenonske farove. Tu su još Rekaro kožna sedišta, snimač podataka vožnje i Rokford Fosgejt ozvučenje.
Ne treba se previše nadati da će ovaj auto jednog dana dobiti svog naslednika, s obzirom da je Micubiši objavio da će ovo biti poslednji “lanser evo”.
“Škoda sitigou” (Škoda Citigo) je brat blizanac sa modelima “folksvagen ap” (Volkswagen Up!) i “seat mi” (Seat Mii). Kao i u slučaju većih modela VW grupe, dele sve mehaničke komponente uz još jedan zajednički imenitelj – dizajn. “Sitigou” je praktično identičan sa “apom”, osim što se razlikuju prednja maska i neki detalji. Sa druge strane, “seat mii” ima nešto više razlika. U svakom slučaju, najmanja “škoda” je i najjeftinija sa početnom cenom nižom i od “punta klasik” i od “dačija” u baznoj verziji.
Doduše, u pitanju je akcijska cena za “sitigou”, koja donosi popust od čak 1250 evra, što je vrlo neuobičajeno za auto A segmenta i to potpuno nov model koji se tek pojavio. Praktično, za osnovnih 6.455 evra sa PDV-om dobija se “aktiv” (Active) paket opreme koji nema “klimu”, centralnu bravu i električne podizače prozora. Bukvalno predstavlja osnovni prevoz, pa je već vidimo kao omiljenu kupovinu od strane vlasnika kurirskih službi i raznosača pice.
Sitigou je jedan od najpovoljnijih automobila na tržištu
Sledeći po redu je “ambišn” (Ambition) paket opreme za koji verujemo da će biti i najzanimljiviji kupcima u našoj zemlji. Za hiljadu evra više dobija se boja na retrovizorima i branicima, centralno zaključavanje sa daljinskim, elektro-podešavanje retrovizora i podizanje prozora, vozačevo sedište podesivo po visini i deljiva zadnja klupa. Ovo je dosta bogatija oprema nego kod Folksvagenovog blizanca uz osetno nižu cenu. Za navedenih 7.493 evra dobija se minimum prihvatljive opreme za udobnu i komfornu vožnju koja ništa nije bogatija ni kod gore navedenih konkurenata u pogledu cene.
Nepokriveni limeni delovi su deo karaktera
Sigurno je mnogo ljudi koji imaju ograničen budžet i koji merkaju svaki detalj – kod “škode sitigiu” svakako nežete dobiti najviše prostora ali ćete imati najnoviji model na parkingu. Sa druge strane, ni prostor u kabini i prtljažniku nije baš mali. Ovde ne možemo a da se ne setimo “reno twinga” koji je pre 20 godina postavio nove standarde – male spoljašnje dimenzije i veliki unutrašnji prostor, čak toliki da ste pozadi mogli da prekrstite noge. Mala “škoda” nudi sličan koncept, ali prilagođen vremenu u smislu bezbednosti, emisije izduvnih gasova, potrošnje, cene registracije pa i udobnosti.
Tačno je da se ovako mali automobili uglavnom koriste kao drugi ili treći auto u porodici, mada su toliko “porasli” da po svojoj prostranosti staju na mesto doskorašnjem “B” segmentu. Kao prvo, vozač za volanom nije više stisnut i pogrbljen, može normalno da se uspravi i da komotno ispruži ruke do volana, a da pri tome noge budu blago savijene u gotovo idealnom položaju. Ručica menjača nije preblizu, sve je kao kod većih automobila, osim što volan nema mogućnost podešavanja po dubini. Veliki hod po visini je tu s razlogom; u zavisnosti od visine vozača, vrlo lako se može desiti da vam se obruč nađe po sred instrumenata, tako da nemate mnogo izbora već da ga podignete taman koliko treba. Kako god da ga podesite biće na nešto višoj poziciji nego što ste možda navikli.
Obilje prostora za sitnice
Sedišta su vrlo zanimljivo dizajnirana sa naslonom za leđa i glavu iz jednog dela. Pokazala su se vrlo udobno i čak prilično mekano. Srednji paket opreme obuhvata čak i sistem za olakšan pristup zadnjoj klupi koji nije baš najefikasniji; posle svakog obaranja mora iznova da se podesi pozicija sedišta. Prostor pozadi je pravo iznenađenje. Nešto je uži u odnosu na B segment, pa je samim tim auto i registrovan za četiri osobe. Sa druge strane, mesta za glavu i kolena ima dovoljno, možda za nijansu manje nego u “fabiji”, ali osećaj stiskanja nismo imali. Tu su čak i držači za piće za putnike pozadi.
Još jedna prednost “sitija” u odnosu na ostale modele je zapremina motora. VW je razvio potpuno novi motor za svoje mališane zapremine 999 kubika sa tri cilindra. U ponudi su dve verzije – od 60 i 75 “konja”. S obzirom da smo probali obe varijante, možemo da kažemo da je razlika baš velika u korist jačeg. Naime, slabiji ima problem sa uključenom “klimom” što može da vam presedne ne samo u pogledu ubrzanja već i potrošnje. Sa druge strane, jači neuporedivo manje oseća klima uređaj, a u drugoj polovini radnog opsega obrtaja se ponaša kao da nije ni uključena. Veoma lako obrzava, a s obzirom da ima 75 KS i svega 850 kg nemojte da se iznenadite ako uglavnom budete prvi na semaforima sa vrlo umerenim ubrzanjem.
Jednostavni i pregledni instrumenti
I slabiji i jači motor imaju zajednički problem a to je polazak; potrebno je dodati nešto više “gasa” inače će se na trenutak “ugušiti”. Slično se dešava i kada pri visokim obrtajima promenite u viši stepen prenosa, pa se dešava čak da se iz prve u drugu “potpiše” ali se na trenutak “zaguši”. Sve u svemu, toliko se lako vrti da je pravo zadovoljstvo voziti “sitigou” koji čak i vrlo solidno skreće, tako da ni u jednom trenutku ne osetite nesigurnost.
Naravno, ne treba preterivati sa naglim korekcijama upravljačem pri kočenju na velikim brzinama jer je ogibljenje podešeno tako da auto pokazuje tendenciju ka skakutanju. Opruge i amortizeri imaju konfiguraciju baš za čistu gradsku vožnju u kojoj neravnine i rupe odlično upijaju. Inače, u “škodu sitigou” se ugrađuju samo četrnaestice koje utiču na mekanu vožnju.
Samo jedan prekidač elektropokretača po vratima
Zanimljivo je da je zvučna izolacija vrlo dobro izvedena tako da je buka minimalna čak i pri 130 km/h. Jedino što pasioniranim ljubiteljima automobila može da zasmeta je zvuk trocilindričnog motora, koji hoće i da proizvede pojačane vibracije na nekim obrtajima. Ipak, sve mu je oprošteno ako se u obzir uzmu vrlo pristojna ubrzanja i zaista niska potrošnja. Prosek po centru Beograda nam je iznosio od 5,2 do fabrički deklarisanih 5,9, ali nikad preko te cifre bez uključene “klime”. Ako se rashlađujete, prosek neće porasti za više od litre. Ni vožnja po auto-putu nije bauk; bord-kompjuter je pri 130 km/h pokazivao trenutnih od 4,8 pa do 6,2 l/km u zavisnosti od smera vetra, što je odličan rezultat za ovako malu mašinu. Pri tome, peta nema posebno dug prenosni odnos – pri 130 km/h “vrti” se na 3.800 o/min. Ako nekoga zanima, menjač je standardno na visokom nivou kao i u ostalim “škodama” i “folksvagenima” – vrlo je precizan sa, doduše, nešto dužim hodom nego što smo navilkli. Interesantno je to što se rikverc nalazi pored četvrte i nije potrebno pritiskanje ručice ili podizanje prstena da bi se ubacio u hod unazad.
Nije bučan ni pri većim brzinama
Na žalost, naša realnost je takva da nije veliki broj ljudi kojima bi “sitigou” mogao da bude drugi automobil u porodici. Ipak, dovoljno je prostran i snažan da bude i jedini, a među najvećim prednostima su niski troškovi registracije, odražavanja i mala potrošnja. Sa druge strane, dovoljno je atraktivan i kao lajfstajl auto, što pokazuje i primerak koji smo testirali – uz treći i najskuplji paket opreme “elegans” (Elegance) se, na žalost ne isporučuje atraktivni pokretni stakleni krov, već se doplaćuje 620 evra. Tu su i razne druge mogućnosti za personalizaciju, kao što su specijalne boje, posebno prilagođena navigacija koja prati parametre rada motora…
Aleksandar Bursać
Test “škode sitigou” objavljen je u Auto magazinu broj 51, septembra 2012. godine. Cene i nivoi opreme se odnose na taj period.
Prednost snažnijoj verziji
Razlika u ceni između jače i slabije verzije 1,0 litarskog motora je oko 500 evra. Smatramo da ova doplata vredi jer jači motor u praksi troši manje, lakše podnosi “klimu” a i zadovoljstvo u vožnji je neuporedivo veće. Uz obe varijante je moguće poručiti i automatski menjač za koji doplata iznosi oko 800 evra.
Optimalan izbor opreme
Ukoliko imate ograničen budžet za kupovinu automobila i znači vam svaki ušteđeni evro, preporučujemo srednji “ambišn” paket opreme koji ima klima uređaj ali nema radio. Jeste da je fabričko ozvučenje vrlo pristojnog kvaliteta ali nema USB konektor i košta 180 evra. Doplata za ESP je 225 evra, za tempomat 140, putni računar 40, dok tvrđe ogibljenje košta 105 evra.
Kao u klasi iznad
Osim što nas je vrlo prijatno iznenadila prostrana kabina, preko svih očekivanja je i zapremina prtljažnika. Ona je praktično u proseku klase iznad, odnosno B segmenta. Pravilan oblik omogućava da se iskoristi svaki delić prostora, a tu su i praktične kukice sa svake strane o koje možete okačiti kese iz samoposluge kako se ne bi prevrtale po gepeku.
Škoda Citigo Elegance
Motor: 3 cilindra, zapremina 999 ccm, snaga 55 kW (75 KS) pri 6200 o/min, obrtni moment 95 Nm pri 3000-4300 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni Dimenzije: 3563/1641/1478 mm, međuos. rastojanje 2420 mm, prtljažnik 251/951 l, rezervoar 35 l, pneumatici 175/65 R 14, masa 855 kg Performanse: maks. brzina 171 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,2 s, potrošnja 4,0/4,7/5,9 l/100 km, emisija CO2 108 g/km.
Oprema
Standard: ABS, prednji i bočni vazdušni jastuci, dnevna svetla, klima uređaj, centralna brava sa daljinskim, el. podešavanje retrovizora, el. podizači prozora, prednja sedišta podesiva po visini, alu-felne 14 inča, putni kompjuter, svetla za maglu, radio CD/MP3 sa 6 zvučnika Opcije: Pokretni stakleni krov
Reno će na predstojećem Salonu automobila u Parizu predstaviti koncept ekološkog automobila čija će potrošnja u proseku iznositi svega dve litre!
Potpredsednik odeljenja za dizajn ove kuće Loren fan de Aker izjavio je da će budući model biti razvijen na novoj platformi koja će kombinovati karakteristike sportskog automobila, krosovera i hečbeka.
Za sada nema podataka o tome koji će to motor postići ovako nisku potrošnju ali je izvesno da je francuska vlada postavila za cilj domaćim proizvođačima automobila potrošnju od dve litre koju bi trebalo da ostvare do 2020. godine.
