Lanac prodavnica rezervnih delova za francuske automobile, Panter, proširen je za još jednu u nizu. U Žarkovu je otvorena četvrta po redu i nalazi se u Ulici Ace Joksimovića broj 55. Radno vreme je od 9 do 17 a subotom do 14 časova. Podsećamo, Panter ima prodavnice rezervnih delova u Novom Beogradu, u Gandijevoj 156, u Zemunu u Ugrinovačkoj ulici 17, dok se servis u čijem sklopu je i prodavnica rezervnih delova, nalazi u centru Beograda, u Ulici Dimitrija Tucovića 155.
Panter je ovlašćeni uvoznik i distributer rezervnih delova nekih od najpoznatijih brendova – Valeo, Metelli, FrigAir, PurFlux, Teknorot, AL-CO, Corteco, IPD, Hepu, Dayco, Eyquem, Meat&Doria, Hoffer, Metalcaucho, CEF. U njihovom asortimanu se nalaze rezervni delovi za automobile Pežo, Sitroen, Reno, Fijat i većinu drugih velikih proizvođača automobila. Dodatne informacije o Panteru možete pronaći na www.panter.rs.
Na beogradskom splavu Hot Mes, kompanija Eko proslavila je prvi rođendan Eko smajl kluba. Za godinu dana, Eko kartice poseduje više od 250 hiljada korisnika, koji sakupljene bodove menjaju za neki od 150 poklona iz Smajl kataloga.
Uz prisustvu mnogobrojnih gostiju, partnera programa, medija i istaknutih ličnosti, Eko je ovu prigodu iskoristio i da pomogne. Generalni direktor kompanije Eko Srbija Goran Dejanović, i direktor internacionalih operacija, Petros Karalis, uručili su donacije osnovnoj školi Jefimija iz Obrenovca, u iznosu od 50.000 eur za rekonstrukciju i popravku štete nastale prilikom vremenskih nepogoda u Obrenovcu. Pomoć su dobila i tri Doma za decu bez roditeljskog staranja i decu ometenu u razvoju, u vidu goriva, opreme za rad i robe u vrednosti od 1.000.000 dinara.
Sve prisutne na proslavi obradovala su lepa iznenađenja u vidu poklona koji su izvlačeni na lutriji, a nije izostalo ni svečano sečenje rodjendanske torte uz duvanje svećica u prisustvu proslavljenih košarkaša Vlade Divca i Žarka Paspalja.
Neprevaziđena “panda” je jedini mali auto koji izaziva divljenje i poštovanje svih ljubitelja automobila. Čak i najzagriženije pristalice sportskih i super-automobila, “pandi” skidaju kapu.
Verzija sa pogonom na sva četiri točka je to poštovanje još više produbila a mnogi proizvođači pravih terenaca imaju ozbiljnu tremu kada neko napravi uporedni test na temu “David protiv Golijata”.
Novu “pandu” sa 4×4 pogonom smo odavno imali prilike da vidimo a sada na tržište stiže još “bezobraznija” varijanta pod nazivom “kros” (Panda Cross). U odnosu na “standardnu” 4×4 “pandu”, “kros” se razlikuje po tome što ima još veće savladive uglove prepreka – 24 stepena je ulazni i 34 stepena izlazni.
Zahvaljujući kompaktnim spoljašnjim dimenzijama i dužini od svega 3,7 metara, “panda” je pravi zvrk u pogledu okretnosti. Nema mnogo terenaca koji mogu da mu pariraju – “lada niva” i “suzuki džimni”. “Kros” ima elektronsku blokadu diferencijala, kao i specijalan preklopnik u kabini sa tri položaja – “auto”, “ofroud” i “hil disent”, odnosno funkciju za spuštanje niz strme nizbrdice.
Motori su praktično nepromenjeni. U ponudi su “1,3 multidžet” dizelaš sa 80 “konja”, kao i “tvin er” dvocilindrični turbo-benzinac zapremine 900 kubika sa 90 konjskih snaga. Uskoro se očekuje i šestostepeni menjač sa skraćenim prenosnim odnosima prve brzine, slično kao na “dačiji daster 4×4”. Njena uloga bi bila da zameni reduktor.
Standardno će se isporučivati M+S pneumatici dimenzija 185/65 R 15, a odstojanje od tla će biti 161 mm za benzinca, odnosno 158 mm za dizelaša. Kao dodatna oprema će moći da se naruči i sistem za automatsko kočenje pri nailasku na prepreku do 30 km/h.
“Fijat panda kros” je zvanično imala premijeru na martovskom Salonu automobila u Ženevi a početak prodaje je zakazan za početak septembra.
Kompanija Opel pokreće veliki građevinski projekat u svom sedištu u Riselshajmu. Kompleks zgrada, od kojih će najviša imati sedam spratova, u jugozapadnom sektoru svog Međunarodnog tehničko-razvojnog centra (ITDC) koštaće 210 miliona evra. Na ukupnoj građevinskoj površini od oko 36.000 kvadratnih metara, od 2017. godine inženjeri i tehničari razvijaće nove pogonske motore. Novi centar će takođe poslužiti kao smeštaj za 43 platforme za testiranje performansi najnovije generacije.
Polaganje kamena temeljca za ovaj veliki projekat održano je u ponedeljak. Lopate u ruke uzeli su Izvršni direktor dr Karl-Tomas Nojman, šef Opelovog Poslovnog saveta dr Wolfgang Šafer-Klug, potpredsednik Odeljenja za pogonske agregate General Motors-a Stiven Kifer, član Opelovog Inženjerskog odbora Majkl Ejblson, i dva visoka gosta iz sveta politike: Ministar ekonomije Hesena Tarek Al-Vazir i gradonačelnik Riselshajma Patrik Burghart. „Ovom investicijom jasno stavljamo do znanja: Opel se vratio. Opel ide u napad“, rekao je Karl-Tomas Nojman. „Naša ofanziva na polju modela je u punom zamahu – a motori su veoma bitan deo te ofanzive“.
Projekat izgradnje je deo investicije najavljene prošle godine, u okviru koje se namenjuje 230 miliona evra za novo postrojenje za razvoj i testiranje u ITDC centru i Test-centru Rodgau-Dudenhofen. Najveći deo toga, čak 210 miliona evra, ulaže se u Riselshajm, Kompleks će zauzimati površinu od oko 13.000 kvadratnih metara južno od železničke pruge i zapadno od Portala br. 45 u Riselshajmu, paralelno putu Ragbiring. Ovo je najveća investicija u Riselshajmu još od otvaranja novog proizvodnog pogona 2002. godine.
Mercedes je zvanično predstavio najbržu verziju prestižnog kupea na bazi “S klase”. “S65 AMG kupe” se vizuelno razlikuje od slabijeg “S63 AMG kupea” u pogledu nekoliko detalja, među kojima je više hromiranih elemenata prednje maske, žutih čeljusti kočnih diskova umesto crvenih, drugačijih felni i zadnjeg difuzora.
“V12 biturbo” znak otkriva da se pod haubom nalazi V12 biturbo šestolitarski motor umesto V8 agregata. To je isti motor koji se ugrađuje i u “S65 AMG” limuzinu sa 630 “konja” i čak hiljadu njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta.
Do “stotke” stiže za super-brzih 4,1 sekunde, što je za 0,2 sekunde brže u odnosu na “S63 AMG kupe”. Maksimalna brzina u Evropi je standardno ograničena na 250 m/h, dok je limiter za SAD podešen na 186 milja na čas, odnosno na 299 km/h.
Snaga se prenosi isključivo na zadnje točkove preko sedmostepenog menjača. Tu je i čuveni “medžik badi kontrol” sistem koji naginje karoseriju u kontra nagibu prilikom ulaska u krivinu. Napred su pneumatici dimenzija 255/40 R 20, dok su pozadi 285/35 R 20.
“Mercedes S65 AMG kupe” je već moguće poručiti po ceni od 244.009,50 evra (cena sa porezom u Nemačkoj). Prve primerke vlasnici će moći da provozaju već krajem septembra u Evropi, odnosno krajem godine u Americi.
Proslava četvrt veka postojanja TDI motora u Audijevim modelima morala je da bude adekvatno obeležena. U tu čast, Audi je pripremio specijalnu verziju modela “A7 sportbek 3,0 TDI kompetišn” (A7 Sportback 3.0 TDI Competition).
S-lajn paket opreme je standard u jubilarnom Audiju
Srce i duša ovog automobila je, kao što i naziv govori, 3,0 TDI V6 dizelaš sa dve turbine i 327 konjskih snaga. Ukoliko je potrebno, u kratkom vremenskom intervalu može da isporuči dodatnih 20 “konja”, koji se aktiviraju kik-daun funkcijom.
Karoserija je niža za 20 mm u odnosu na standardni model
Ogroman obrtni moment od 650 njutn-metara je raspoloživ u rasponu od niskih 1400 pa sve do 2800 obrtaja u minuti. Iz stanja mirovanja do “stotke” stiže za sjajnih 5,1 sekundi, uz prosečnu potrošnju od svega 6,1 l/100 km.
Audi A7 3.0 TDI Competition – 0-100 km/h – 5,1 s
“Audi A7 sportbek 3,0 TDI kompetišn” će se standardno isporučivati sa “S-lajn” paketom opreme koji podrazumeva za 20 milimetara niže ogibljenje, alu-felne prečnika 20 inča i ogromne kočne diskove prečnika 17 inča. “Matriks LED” glavna svetla se podrazumevaju.
Primanje porudžbina za ovaj jubilarni “audi” će početi već za dve-tri nedelje, sa cenom koja u Nemačkoj startuje od 72.000 evra.
Honda Srbija započela je akciju sa popustom za ograničen broj Hondinih modela koji će se prodavati po nižim cenama do kraja meseca.
U letnjoj ponudi se nalazi ukupno 25 automobila iz Hondine game. Najveći popust se odnosi na model “CR-V” sa 2,2 dizel motorom, 150 konjskih snaga i pogonom na sva četiri točka koji, umesto 29.000 evra sa PDV-om, sada košta 25.900. Celokupnu ponudu modela koji se nalaze na letnjoj akciji možete naći na sajtu www.honda-srbija.rs.
Popusti se odnose isključivo na nova vozila koja su raspoloživa za isporuku odmah i trajaće do kraja jula.
Kupcima je na raspolaganju i opcija kupovine automobila po principu zamene staro za novo.
Posle samo dva i po meseca emitovanja TV emisije Auto magazina na kanalu Sport Kluba, naši čitaoci – a sada i gledaoci, imaju samo reči hvale za naše televizijsko izdanje. Drugačiji pristup, kratka forma, aktuelnost i tehnički savršena slika i produkcija koje omogućava kvalitetno ful HD emitovanje našeg partnera, dovoljna su preporuka da i sami pogledate naše pokretne slike koje vam donose najzanimljivije automobilske teme.
Ukoliko ste kojim slučajem propustili da pogedate neku od emisija ili brojnih repriza koje se tokom gotovo cele nedelje emituju na prvom HD kanalu TV Sport Kluba, možete ih pogledati i na našem sajtu, kao i na You Tube kanalu TV Auto magazin.
Naravno, još lakše naše emisije možete da pratite i na sajtu!
Četvrta generacija BMW-a “R1200 GS” stigla je u našu redakciju! Iako su se sunce i kiša smenjivali čak i po nekoliko puta u toku jednog sata tokom nekoliko dana našeg testa, to nas nije omelo da odmah skočimo u sedište i pod rukom osetimo šta su bavarci napravili od svog jubilarnog modela. Pada kiša, pokisnućemo – da, pa šta!
Novi “R1200 GS” se bitno razlikuje od svog predhodnika, tačnije jedino što je isto sa modelom iz 2010. Godine je ime, jer čak ni motor više nije isti – bokser jeste, ali ovog puta sa vodenim hlađenjem. Tačnije, motor se hladi kombinacijom vazduha i tečnosti slično kao u nekim trkačkim modelima. Hlađenje tečnošću je usmereno na najopterećenije delove motora, pre svega glavu, pa su dimenzije hladnjaka male, dok su cilindri i dalje sa rebrima koji se i dalje hlade uz pomoć vazduha. Zapremina motora je ostala ista kao kod predhodnika, 1170 ccm, a snaga je povećana na 125 KS (92 kW) pri 7.700 o/min, dok je maksimalni obrtni moment 125 Nm pri 6.500 o/min.
Motor je 15 KS snažniji od predhodne generacije
Spisak noviteta je veoma dug a mi ćemo izdvojiti samo one najbitnije, kako bi smo što pre prešli na priču o onome što ovaj motor donosi u vožnji. Dakle uz novi ram, ogibljenje i lakšu kardansku osovinu, nove dimenzije guma, stiže i novi menjač koji je sada integrisan u blok motora i kvačilo sa mokrom lamelom, koje garantuje daleko duži vek. A to je svakako potrebno motoru koji je namenjen za duga putovanja.
Neke od novina na ovom motoru su ran, ogibljenje i lakša kardanska osovina
Iskreno, kada smo se našli u sedištu, jedino za čime smo zažalili je to što nemamo punu moto opremu i četkicu za zube uz sebe, jer vam “BMW R1200 GS” prosto ne dozvoljava da siđete sa njega. Pa što se ne bi otisnuli nešto dalje od Beograda – barem do Nort Kejpa (North Cape), eto tu iza ćoška, na krajnjem severu Norveške.
ABS je standard na “GS” modelima
Potpuno novi, daleko agresivniji dizajn potpuno opisuje ono što osećate dok se vozite, a to je mnogo više brzine i snage koja vam je dostupna u svakom trenutku, bez obzira na koliko malo obrtaja se trenutno nalazi skala obrtomera. Ubrzanje iz mirovanja do 100/km/h je 3,6 sekundi, što je dosta manje u odnosu na konkurente. Iako ima masu od 240 kilograma, motor je vrlo pokretljiv, uzan i jednostavan za brze izmene pravca, pa je provlačenje između automobila, kroz gradske gužve prava “pesma”. Položaj za upravljačem je veoma dobar, pogotovo što se sedište može podesiti u rasponu od 850 do 870 mm, pa svako može naći idealnu poziciju za sebe, a uz logično i jednostavno postavljenje instrumente, možete se voziti satima a da to nema prevelikog uticaja na telo. Na testiranom modelu nazad nam se nalazio kofer, pa suvozač nije imao potrebu da koristi držače za ruke, sve do trenutka dok nismo sišli sa asfalta.
ABS, ASC i ESP sistemi se mogu i isključiti
A tamo nas je sačekala prava zabava, jer u “enduro pro” modu podešavanja paametara vožnje, naš BMW vrlo zadovoljno “kopa” po blatu, kao da traži još. Ipak, ovo je opcija namenjena vrlo iskusnim vozačima. Tu je zato i “enduro” opcija koja je nešto manje agrerisivna, ali i dalje dovoljno zabavna. Pored ove dve, tu su još i “roud”, “dinamk” i “rejn” opcija, koju smo zahvaljujući (ne)vremenu tokom testiranja takođe uspeli da isprobamo.
Sa “R 1200 GS” Nort Kejp je komšiluk
Iako nam se bavarske putne “endure” generalno dopadaju, model “R1200 GS” je dosegao jedan potpuno novi nivo kako dizajnom, tako i snagom, upravljivošću i udobnošću. Ako bi smo hteli da obiđemo krug oko naše plave planete, skoro bez razmišljanja bi odabrali upravo ovaj motor.
Nela Tasić
Prvi
“BMW R1200 GS” je prvi motocikl koji ima i srednja i duga LED svetla, što svakako doprinosi znatno većoj sigurnosti i boljoj vidljivosti i tokom dana a pogotovo tokom noći. Ono što će kupce obradovati je da su ova svetla deo standardne opreme.
Pet opcija za podešavanje parmetara vožnje; “roud”, “dinamik”, “rejn”, “enduro” i “enduro pro”
BMW R1200 GS
Motor: dvocilinrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni, 1170 ccm, 92 kW/125 KS pri 7700 o/min, 125 Nm pri 6500 o/min
Menjač: šestostepeni manuelni
Dimenzije: 2207/953 mm, visina sedišta 850/870 mm, masa: 238 kg
Prodaja “honde akord” po akcijskim cenama i dalje je na snazi. Popust na ovaj automobil iznosi do 3.400 evra, a aktuelan je u kompletnoj dilerskoj mreži Honda Srbija.
Sniženje se odnosi verziju “akorda” sa dvolitarskim benzinskim motorom i dva paketa opreme. “Elegans” paket obuhvata dvozonski automatski klima uređaj, blutut konekciju i priključak za ajpod, tempomat, osam vazdušnih jastika, alu naplatke od 16 inča, i prodaje se po ceni od 19.990 evra.
Bogatiji “lajfstajl” paket košta dve hiljde evra više i podrazumeva još i alu felne od 17 inča, audio sistem sa 10 zvučnika, prednje i zadnje parking senzore, bi-ksenon svetla… Kupcima je na raspolaganju i kupovina po sistemu zamene staro za novo i subvencionisani lizing uz kamatnu stopu od 4.99 posto.
