Svaka Mazda mora da prođe niz strogih testova pre izlaska na tržište, a upravo na testnoj stazi u sedištu u Hirošimi Mazdini inženjeri kreiraju nezaboravan doživljaj vožnje

Jedna misija motiviše sve u Mazdi više od ičega — pružiti osećaj čiste sreće i osnažiti svakog vozača nakon što sedne za upravljač. Taj osećaj, koji doživljavaju vozači i putnici širom sveta, već gotovo 100 godina pokreće Mazdine inovacije i danas čini ključan deo procesa razvoja novih modela.

Za održavanje kontinuiteta ove filozofije zaslužni su talentovani inženjeri koji, u svim disciplinama, neumorno rade kako bi svakom vozaču obezbedili uzbudljiv doživljaj vožnje. Masayoshi Kanei je jedan od takvih inženjera koji se Mazdinom razvojnom timu pridružio pre 14 godina i koji testira kako prototipove u razvoju, tako i razvojna vozila tik pred proizvodnju, uključujući Mazdu CX-60 PHEV. Samo ga nemojte nazivati test vozačem.

“U Mazdi se ne nazivamo test vozačima jer smo uključeni u svaki korak razvoja, od početnog planiranja do odobrenja proizvodnog modela spremnog za lansiranje”, objašnjava. “Da, testiramo mnogo automobila koji prolaze kroz naše odeljenje kako bismo proverili podatke i ocenili njihovu upravljivost i kvalitet i da li su spremni za puteve. Međutim, još jedan ključni parametar je ono što u Mazdi nazivamo ‘osećaj performansi’, koji se usredsređuje na ljudsku percepciju ubrzanja i kretanja automobila.”

“Zadužen sam za pogonske sklopove”, nastavlja. “Sarađujemo sa drugim inženjerima u raspravama o detaljima poput postavki motora, ubrzanja i izlazne snage.” Čak i kad automobil postoji samo na papiru, ovi procesi se i dalje koriste kako bi se utvrdila izvodljivost dizajna.

Posle izlaska na testnu stazu, Kanei koristi sva svoja čula kako bi procenio performanse vozila. “Na primer, tokom ubrzanja morate biti sposobni da izmerite i procenite čak i najmanju promenu u aspektima kao što su g-sila i trzaji kroz svoje telo,” kaže on. “Ti faktori značajno utiču na vaš doživljaj u automobilu kao vozača.” Trzaj je vektor koji se menja u ubrzanju tokom vremena i Mazda ga smatra jednim od ključnih parametara u daljem razvoju svojih inovacija usmerenih na čoveka.

Međutim, Kanei takođe priznaje da su ljudska čula ključna, ali nisu savršena. “Naše lične procene prenosimo dizajneru [pogonskog sklopa] i kombinujemo ih sa numeričkim podacima, kako bismo konfigurisali bolji pogonski sklop koji može da radi tačno onako kako vozač želi.”

Najbolje od oba sveta

Ovaj proces je imao posebno značajnu ulogu kada je Kanei radio na modelu CX-60 i njegovom e-Skyactiv PHEV pogonskom sklopu. “PHEV je vozilo koje koristi najbolje delove i automobila sa unutrašnjim sagorevanjem [ICE] i električnog vozila,” kaže Kanei. Kad je baterija PHEV-a napunjena, vozilo se kreće na električnu energiju štedeći gorivo. Ako želite da ubrzate na autoputu, tada automobil odlučuje da koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem kako bi prikupio dovoljno snage za postizanje potrebne brzine.
“Ali ponekad osećate da automobil ne ubrzava onako brzo kako biste želeli. Ili, suprotno tome, osećate da se prebacivanje na SUS motor događa prebrzo. To je jedan od uobičajenih problema kod PHEV vozila,” kaže Kanei. Taj prelazak sa električne energije na motor sa unutrašnjim sgorevanjem može biti zahtevan u smislu finog podešavanja, kaže on, ali ipak ostaje ključan zadatak. Uostalom, pita se, “zar se ne biste uplašili da automobil ne reaguje onako kako vi želite?”

CX-60 PHEV je doneo je nove izazove, ali Kanei i njegov tim su bili zadovoljni što su mogli da ih reše; na kraju su proizveli PHEV sistem pogonskog sklopa koji obezbeđuje spretnost i preciznost vožnje. “Nije bilo tako jednostavno postići nivo vožnje koji tražimo u Mazdi, ali na kraju smo uspeli,” kaže Kanei sa osmehom. Ukratko, automobil je osmišljen da ide tačno onako kako želite.

Ipak, ne može se poreći da je testiranje vozila ključni deo procesa razvoja, a Kanei priznaje da to radi često – od Mazdinih tajnih poligona u Japanu do svetski poznatog autobahna u Nemačkoj. “Budući da smo uključeni od samog početka, postavljamo sopstvene parametre i ciljeve za pogonski sklop kako bismo obezbedili da svaki automobil pruža užitak vožnje,” kaže. “Bilo da se radi o PHEV-u ili ne, tokom testne vožnje moramo da obezbedimo da se ti parametri i ciljevi neizostavno postignu. Margina za grešku u proceni tokom testnih vožnji je vrlo uska.”

Pripremljeni za sve

Pritisak je na Kaneiju i njegovim kolegama inženjerima, ali oni su više nego kvalifikovani za zadatak. Nakon što su radili na modelima kao što su Mazda CX-30 i najnoviji CX-60, Kanei objašnjava da Mazda koristi sistem koji obezbeđuje da su njihovi inženjeri dobro opremljeni za bilo koji zadatak.

Kako bi se postigao ovaj cilj, primenjuje se sistem strogih pravila osmišljen kako bi Kanei i njegovi kolege stekli veštine potrebne za pravednu, doslednu i, što je najvažnije, sigurnu procenu. Sistem započinje rangom za početnike, prikladnim za istraživanje impresivnog Mazdinog sedišta u Hirošimi, i uspinje se prema višim kvalifikacijama koje, kako Kanei objašnjava, omogućuju vozačima testiranje vozila „pri maksimalno dopuštenim brzinama za probne vožnje“. U skladu sa Mazdinim načelom stavljanja vozača na prvo mesto, ovde je najvažniji činilac prepoznati ono šta će najbolje da odgovara krajnjem korisniku.

Te razlike u sposobnostima između početničkog ranga i viših nivoa mogu biti značajne. “Prilikom probne vožnje morate tačno da procenite performanse automobila, bez obzira na uslove. Ako to niste u stanju, razvojni tim neće pridavati legitimnost ni poverenje vašim procenama,” nastavlja Kanei.

Vožnja pri različitim brzinama je ključan pokazatelj performansi automobila. S obzirom na to da Kanei može da testira razne modele pri izuzetno visokim brzinama, na svemu, od suvih ravnih deonica do mokrih krivina, jasno je zašto Mazda primenjuje ovaj strogi sistem licenciranja: kako bi obezbedila da svaki automobil uvek pruža užitak vožnje, čak i pri krajnjim opterećenjima i kako bi ovi talentovani zaposleni bili sigurni tokom obavljanja svojih zadataka.

Gledajući u budućnost

Pre nego što je započeo svoj profesionalni put u Mazdi, Kanei je već na univerzitetu savladao osnove razvoja visokoefikasnih motora. Na pitanje koji mu je model dosad bio najdraži za testiranje, bez oklevanja odgovara: “Uvek je to najnoviji model na kojem sam radio.”

“S obzirom na to da se današnja tehnologija ubrzano razvija, uvek se pojavljuju novi izazovi koje treba savladati, a kao inženjer uvek morate da podižete sopstvene standarde kako biste im doskočili. To mi je izuzetno uzbudljivo.”

“Siguran sam da će nam sledeći projekat doneti još jedan potpuno novi izazov, ali rado ćemo ga prihvatiti jer, što se našeg posla tiče, nema kraja izazovima,” zaključuje. “Stalno unapređivanje je jedini put napred.”

Tekst Shogo Hagiwara / fotografija Eric Micotto